服务区超市走上高速路.doc

服务区超市走上高速路服务区物流业在发展近年来，甘肃高速公路建设成效显著，累计通车里程突破2000公里。当过往的司乘人员已经习惯于在服务区超市购物、休闲的时候，因为我省服务区点多、线长、面广，造成了在客流高峰期超市商品供货不足，甚至无法满足司乘人员需求的现象发生，省交通服务公司按照厅党组的安排部署，成立甘肃华运高速公路服务区管理公司后，这支专业化的服务司乘的队伍，从高速公路的特点入手，从利用服务区土地资源、经济地理优势和管道通信系统等几方面进行了分析，发现在服务区发展物流具有一定优势，同时也具有一定的可行性，随着高速公路服务区的发展，高速公路服务区物流已经逐渐成型。从特征入手，搭建服务区物流产业链条对于物流，国内外有许多不同的定义，物流术语将其定义为“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”在物流的各个功能子系统中，运输始终是居于核心地位的。运输承担了物品在空间各个环节的位置转移任务，解决了供给者和需求者之间场所分离的问题，是物流创造“空间效应”的主要功能要素，具有以时间效用（速度）换取空间效用的特殊功能。现代物流业的发展过程中，极为显著的特点就是离不开高效能运输通道和网络的支持。高速公路上不仅存在人流与物流的流动，更有商业流、信息流、金融流、文化流，因此，高速公路与高速公路网对于现代物流业的发展发挥着无可替代的推动作用。近年来，我省高速公路的发展非常迅速，已成为重要的交通运输基础设施，其中高速公路服务区的建设投资巨大，如何使其建设合理、物尽其用并带来巨大收益是目前研究的重点问题。经过一段时间的探索，在高速公路服务区发展物流的可行性发面，甘肃华运高速公路服务区从土地资源、地理优势以及网络应用等方面总结出了优势。就土地资源来说，服务区一般占地较大，具备一定的堆存能力，可以建设物流仓库和配送中心。将服务区作为物流集散地，利用其点多面广、交通便利的特点及优势，建立小件货物快速运输系统，开展运输、仓储、配送、中转、包装、报关等综合性物流服务。道路货运、仓储服务，再加上现代化的管理技术，基本上实现了现代物流的全部内涵。在高速公路做过停歇的司乘人员都知道，服务区就建在高速公路的旁边，可以说在承接车辆方面极其便利，并且，由于高速公路直通城市，有很大的物流市场需求，我们可以以北龙口服务区为例，利用其临近大中城市兰州的特征建立大型物流园区，通过集成现代化的物流枢纽、物流服务运营商（第三方物流）和物流信息服务供应商，向客户提供一整套完整的物流解决方案。自2012年开始，我省服务区开展了信息化建设，确保全省服务区网络畅通，这就为网络配送提供了硬件保障。随着高速公路服务区信息化建设的不断发展，在今后的高速公路服务区建设中，高速公路服务区配送将利用高速公路管道通信系统，建立物流信息港。利用管道通信系统，建立高速公路网络的全线联网配载系统，为物流系统提供物流数据交换平台，即电子物流，使服务区物流体系趋于完整。从物流体系来看，建设一个现代化的集货源车源发布、货物跟踪、车辆跟踪及仓储管理为一体的信息平台十分重要。此平台应以国际互联网为媒介，以网络数据库为基础，以EDI 电子数据交换技术为手段，并通过资源共享的方式实现同其他物流平台的互联。就目前现阶段高速公路服务区的发展现状，实现服务区物流真正的现代化还需要做好如下的工作：一是信息获取与发布模块应具有完整的货源车源信息的获取及发布手段与方式，并提供及时的更新，从而便于用户及时获取相关信息并进行交易。二是车辆追踪与求援模块结合GIS（空间地理信息系统）和GPS（卫星全球定位系统）提供目前最先进的车辆追踪技术，通过这一模块，可直接了解每辆承运车辆的运行状态和所处方位，对处于非正常运行状态的车辆可直接进行远程锁闭车门、熄火等操作，从而避免了货源的非正常损失。此外，这一模块与高速公路完善的求援和救助服务系统相结合，可向抛锚或遇险车辆提供及时的帮助。三是交易模块主要记录双方从发布货源或车源信息，然后通过网上直接下订单或电话申报交易或交易厅现场交易，到最后进行运费结算，完成一次运输过程的全部资料。四是附加服务模块主要提供一些附加的资料信息。如货源单位的资质、信用等级，车源单位的资质、经营情况、信用等级等相关资料，便于交易双方进行查找核实。此外，也向交易双方提供目的地天气信息、公路路况信息、路经地收费站资料及收费标准等，供交易双方选择合适的运输路线。五是仓储管理模块可对整个物流中心拥有的集散货源进行全方位的电脑管理，可直接查询已承运货源和未承运货源，可根据货源的批量自动选定合适的运输车型，也可对配送中心的存货进行电脑化管理，依据库存管理的结果对库存进行调配。服务区物流的一体化是指为了以最低的物流成本达到客户所满意的服务水平，对服务区经营过程中的各项物流活动进行一体化管理，包括物流自身一体化和服务区企业联盟的微观物流一体化两个层次经过近几年的发展，我省高速公路已具有相对完善的服务区网络、优越的交通地理位置、巨大的潜在物流需求等诸多实现服务区物流一体化的优势。从实际出发，完善服务区物流体系的发展结构按照高速公路服务区一体化经营管理的需要，应逐步构建高速公路餐饮连锁网络、便利店连锁网络、加油站网络、汽车修理网络、广告媒体网络等五大连锁网络，充分发挥高速公路资源和配套优势，创造最大的经济效益和社会效益。但由于我国高速公路建设起步较晚，目前在管理模式、管理观念、手段方法、管理程序上仍存在着许多问题，如有的与交通流量不适应，有的管理水平尚待提高等，这些无疑制约着服务区物流的发展，限制其实现更大的经济效益。一方面我省服务区单项目经营或承包经营模式给公司发展带来一定影响。经营主体分散，规模偏小，效益不突出，现有资源得不到充分利用，这些现象会成为高速公路服务区一体化建设的绊脚石，不利于其发挥规模效益。另一方面主观上普遍存在重视服务区建设和运营，轻视服务和开发的现象。如对停车场、加油站、车辆维修、客房、餐饮及其他附属设施（供电、供水、供暖、排水、无动力排污处理、草坪绿化工程等）开发不足。我们应将服务区打造成一个花园式多功能的现代化的综合服务区。在我国服务区物流业的发展目前尚未形成的统一的服务标准和操作规范，人们对其服务和开发的研究也不够广泛和深入。与此同时，服务区物流资源比较分散，服务渠道比较单一化，尤其是服务质量和经营管理水平较低成为制约高速公路物流业进一步发展的因素。服务区作为高速公路的基础服务设施，是高速公路网络中的重要交通节点。充分利用现有的服务区资源，通过与交通集