丰田卡罗拉空气流量计原理及检修

丰田卡罗拉空气流量计原理及检修丰田卡罗拉空气流量计原理及检修 一 一 空气流量计工作原理空气流量计工作原理 在图 1 所示电路中 电桥处于平衡状态时热线与冷线温度相差保持 100 当空气流过空气流量计时 热线降温而电阻变小 冷线降温而电阻变大 于是电桥失去平衡 控制电路会增加通过热线的电流 使电 桥恢复平衡 而电流 IH 的增大会使精密电阻的电压降增大 只要测量精密电阻两端的电压降 即可通 过计算得知空气的质量流量 热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气流量计基本相同 区别在于采用低成本的厚膜工艺将热线电阻 补偿电阻及精密电阻镀在一块陶瓷基片上 用以取代热线式空气流量计中的热线 由于成本低 工作可靠 目前广泛采用 二 空气流量计电路二 空气流量计电路 COROLLA 发动机空气流量计电路如图 2 所示 三 空气流量计电路技术参数三 空气流量计电路技术参数 1 空气流量计工作电压 9 14V 2 空气流量计信号输出电压 0 2 4 9V 3 线束和连接器之间的电阻应符合表 1 规定 4 空气流量 在怠速时应为 0 54 4 33g s 转速为 2500r min 时 无负荷 应为 3 33 9 17g s 四 读取数据流四 读取数据流 点火开关 OFF 将解码器连接到 DLC3 起动发动机并开启解码器 选择以下菜单 Powertrain Engine andECT Data List MAF 在怠速时 解码器显示流量值应为 0 54 4 33g s 转速为 2500r min 时 无负荷 流量值应为 3 33 9 17g s 若流量值为 0 0 g s 则说明空气流量计电源电路断路或 VG 电路断路 或短路 若流量值为 271 0 g s 则说明 E2G 电路断路 五 检测信号波形五 检测信号波形 如图 3 所示 按图示工况用示波器在线 不断开任何连接器 检测空气流量计的波形 如果波形不符合 要求 说明空气流量计电路有故障 六 检测空气流量计电源六 检测空气流量计电源 点火开关 OFF 脱开空气流量计连接器 B2 用专用汽车万用表检测空气流量计连接器 B2 3 B 与 B2 4 E2G 端子以及 B2 3 B 与 B31 116 端子之间的电压 如图 4 所示 点火开关 ON 应 为 9 14V 点火开关 OFF 应为 0V 否则 检查 EFI N0 1 保险丝 EFI 继电器工作状况以及空气 流量计连接器 B2 4 端子与 ECM 连接器 B31 116 端子间的导线 七 检测空气流量计电阻七 检测空气流量计电阻 用万用表测量空气流量计 B2 3 B2 4 B2 5 相互之间的电阻以及各自对地电阻 测得电阻值应大于 10k 否则 更换空气流量计 八 检测空气流量计线路八 检测空气流量计线路 断开空气流量计连接器 B2 和 ECM 连接器 B31 检测端子 B2 4 E2G 与 B31 116 E2G B2 5 VG 与 B31 118 VG 之间的电阻 均应小于 1 如图 5 所示 检测端子 B2 3 B B2 4 E2G B2 5 VG 与车身搭铁之间的电阻 应大于 10k 否则检修线路故障 九 检测空气流量计性能九 检测空气流量计性能 关闭点火开关 断开空气流量计线束连接器 然后向端子 B2 3 B 和 B2 4 E2G 之间施加蓄电 池电压 用电吹风向空气流量计空气进口吹气 风速要有变化 同时检测端子 B