我国集装箱运输的策略选择研究(doc 26页).doc

目录中国集装箱运输的策略选择研究摘要：被称为20世纪运输领域一场“革命”的集装箱运输由于克服了传统运输方式的弊端，极大的提高了运输效率和运输质量，因而它在半个世纪内热遍全球，使得海运货物集装箱化成为新世纪世界海运的发展趋势。中国经济的持续快速增长，为国际航运市场提供一个巨大的发展空间。中国航运企业能否在今后走上蓬勃发展之路，关键在于能否把握住历史机遇。因此，本文通过研究，明确市场诸多要素的发展趋向，并在此基础上制定出把握这一历史机遇的发展战略，将是中国航运企业今后取得成功的必由之路。关键词：集装箱运输；运输效率；运输质量；发展战略；集装箱港口AbstractAbstract：Container transportation, which overcomes the shortcomings of traditional transportation ways, is called a revolution in the realm of transportation in 20 century. Container transportation improves the efficiency and quality of transportation extremely so that it becomes a fashion all over the world in half century, and it makes sea goods containerized into a tendency of new century transportation. The rapid development of Chinese economy offers a huge developing space for international shipping market. If Chinese companies can hold the historic opportunities is the key for its driving into the development high way. Then it is the only success way for Chinese shipping companies that constituting development stratagem on the basis of confirming a good many developing trend of market factors after researching.Keywords：Container transportation；transportation efficiency；transportation quality；Development stratagem；Container harbor在各种运输方式中，集装箱运输以其自身的优越性，在国际运输体系中占有越来越重要的地位，成为货物运输的最主要方式之一，在地区经济、贸易和物流发展中发挥越来越重要的作用，逐渐成为各国经贸发展所关注的焦点。我国的集装箱运输尽管起步较晚，但近几年来一直保持着年均增长两位数的强劲势头；上海、深圳、香港、青岛等港口的地位不断提高，我国的集装箱船队已经进入世界四强之列。集装箱运输无疑成为我国海运业新的经济增长点。中国加入世贸组织更为我国集装箱航运业的发展提供了新的机遇，扩大了航运市场的容量，为开展全方位运输创造了条件，有利于我国航运企业提高自身的竞争力。同时，我们也应清醒地认识到：随着中国加入世贸，我国航运市场进一步的开放，海运业贸易壁垒终将解除，运输成本将会提高，我国的航运企业面临着严峻的挑战。鉴于此，本文借鉴了近年来业内专家学者的有关研究成果，从分析我国集装箱运输的现状入手，对我国集装箱运输市场以及面临的机遇与挑战进行了分析，在此基础上对我国集装箱港口的发展作了分析并提出其发展战略。一国际集装箱运输发展概况（一） 国际集装箱运输的概述及其发展特点1、集装箱运输的概述 集装箱运输是将多种多样的杂货集装于具有统一长、宽、高规格的箱体内进行运输。这些集装箱既可装船利用水路运输，也可通过铁路、公路运输，中途更换车船不必把货物取出，可以提高装卸效率，有利于机械化操作，消除繁重的体力劳动，减少货物的损失，简化繁杂的手续，加快车船周转，降低运输成本。同时，集装箱运输可做到从发货人的仓库直接送到收货人的仓库，不必利用中转仓库，实行“门到门”的运输服务。2.集装箱运输的发展历程集装箱运输作为一种现代化的运输方式，己经有一百多年历史。早在1900年，英国率先开始在铁路上进行集装箱运输。后来美国(1917年)、欧洲(1926年)及日本(1930年)等国家和地区也相继采用这种运输方式。但由于在随后的几十年中，铁路运输与公路运输的激烈竞争，使得两种运输方式无法有效结合，也就无法发挥出集装箱运输的优越性。因此，20世纪前半叶，集装箱的发展基本处于一种停滞的状态之中。一般认为真正意义上的集装箱运输是20世纪50年代产生的，其标志是1956年美国泛大西洋公司的总裁麦克林的试验。他创造性地建议集装箱应由陆上运输推向海运，并主张只有在一个公司的控制之下实现海陆联运，才能充分发挥集装箱运输的优越性。1956年4月，泛大西洋轮船公司使用一艘T2型油轮装载了60个大型集装箱在纽约至休斯敦航线上首先开辟了海陆集装箱联运。经过三个月的试运营后取得了巨大的经济效益。1957年10月，该公司所属的世界上第一艘全集装箱船“盖脱威城”号投入使用，开创了现代海运史上的新纪元。到二十世纪60、70年代，集装箱运输的优越性越来越被世界各国所承认，以海运为主导的国际集装箱运输业也迅速发展起来，世界交通运输进入了集装箱化时代的关键时期。集装箱船舶由原来的改装船逐渐过渡到专用船舶，船队的规模也在不断扩大。各个国家为了适应集装箱的发展，纷纷对港口设施投入巨额资金，改建、扩建了集装箱专用码头，并装备了集装箱专用的机械，使港口装卸效率有了极大的提高。这些在一定程度上更有效地促进了集装箱运输的发展。从1970年到2007年，世界集装箱船队的载箱能力从23万TEU增加到985.8万TEU，集装箱船的行踪遍布全球，船型也发展到了第五代。世界20大主要港口的集装箱吞吐量由80年的3635万TEU上升为目前2008年的3.11亿TEU。2005年发达国家件杂货运输的集装箱化程度已超过80%1 ，2008年已经达到了100%。3. 集装箱运输的特点集装箱运输发展之所以如此之快，并且成为件杂货的主要运输方式是由其特点所决定的。海上集装箱运输历时40多年己遍及世界上几乎所有的海上运输网系，在世界范围内，件杂货运输的集装箱化己成为不可逆转的潮流，集装箱运输已进入了相对成熟的阶段。集装箱运输发展到今天的程度所表现出来的主要特点是：标准化，高效率，高质量，高投入，并且是一项系统工程。（二）中国国际集装箱运输发展概况我国的国际集装箱运输起源于海上，出于外贸件杂货运输与国际接轨的需要，我国在70年代末首开上海至澳大利亚航线。随着我国经济的不断发展以及产业结构调整和产品结构优化，适箱货物占运输的比重不断上升，进一步扩大了对集装箱运输的需求，使我国集装箱运输取得了迅速发展。另外，国家有关部门不断加大对集装箱运输的投入，使运输结构得到较大改善，港口集装箱基础设施建设取得了很大进展，合理的港口分工和布局体系正在形成，区域性集装箱枢纽港己见雏形，上海国际航运中心的地位和作用得到进一步增强。沿海和内河支线运输航线发挥重要作用，主要港口干线班轮密度增加，航线配置更加合理，基本改变了外贸集装箱依靠境外中转的局面。在中国第九次连任国际海事组织A类理事国，中国对外贸易的迅猛发展和船队规模的壮大使中国国际集装箱航运在世界航运市场上的影响日益显著。我国政府进一步加快了运力结构调整力度，推进船舶大型化、专业化、经营集约化和管理现代化，加快发展远洋、沿海商队船，使我国水路运输船舶整体技术水平继续稳步提高。并且，我国对外国船公司持欢迎态度，在市场准入方面不设置任何壁垒，将其与本国公司同等对待，以创造更多的商机。据2007年底统计，中国是个幅员辽阔、水系发达的国家，内河通航总里程约13.3万多公里，拥有6000多个岛屿，18000多公里大陆海岸线和14000多公里岛屿岸线资源。自从我国政府实行改革开放政策以来，中国的经济快速增长，在航运企业集装箱化快速发展的同时，中国的各个主要港口也开始纷纷大力推进集装箱码头的建设。以主要港口为核心，地区重要港口为骨干，其他中小港口适当发展的层次格局初步形成；环渤海地区，长江三角洲和珠江三角地区初步形成港口群体；一批专业化大型散货码头和集装箱码头建成。与此同时，国家加大了对内河航运基础设施建设的力度。内河航道及港口建设也得到了很大的发展。随着改革开放和市场经济的发展，越来越多的地区认识到港口对经济发展的巨大作用。许多城市的发展也表明：集装箱运输已成为可贵的经济资源，与资金、信息、人才一样，是促进城市经济发展的重要动力，是吸引跨国资本和跨国制造业的一个重要条件，也是港口城市参与国际经济大循环的有效途径。正因为如此，各个国家和城市对各自的外贸港口在国际集装箱运输中的作用和地位都十分关注，有些城市也出台了国际集装箱枢纽港的发展规划。许多港口正在与时间赛跑，进行深水港规划与建设，装卸桥外伸距的增长，提高港口设施水平，以取得竞争优势。自从我国推行国际集装箱运输以来，国家针对港口管理、公路及水上运输、海关等各个环节颁布了一系列规章制度，初步建立了一整套比较完善的法规体系，为集装箱的发展在法制上铺平了道路。但是，我国在运输方式的衔接、口岸管理水平、业务单证的流转等一系列问题上与国际惯例差别很大。我国的集装箱多式联运基本没有开展起来。口岸对于集装箱的检验及收费不同程度地存在着有章不循或无章可循的现象，滥收费或重复检验时有发生。国家一直十分重视这个问题，并采取了一系列措施积极改善我国的港口形象。二、中国国际集装箱运输市场分析（一） 中国经济贸易形势分析自从改革开放以来国内经济环境的进一步好转，中国的进出口贸易一直都以令人瞩目的速度在发展着。2008年1月份中国外贸进出口总值达1998.3亿美元,比去年同期增长27.1%。其中出口1096.6亿美元,增长26.7%;进口901.7亿美元,增长27.6%,当月实现贸易顺差194.9亿美元，是2007年5月以来月度贸易顺差首次低于200亿美元，增长22.6%。这使得我国在世界经济中扮演的角色愈加重要，特别是对亚洲地区的航运市场的发展有着重要的发言权。“十五”期间，我国国民经济保持持续、快速、健康发展态势，年均经济增长速度在7%左右。宏观调控为国民经济持续稳定快速增长创造了条件，今年一季度国内生产总值为43313亿元人民币，同比增长了10.2%，略快于上年同期9.9%的增长幅度。经济的较快增长，为扩大出口提供了充足的货源。由于中国经济增长的巨大惯性，投资和工业强劲增长将导致对设备、原材料等需求强劲，将继续拉动进口，实现高速增长；作为世界上最大的潜在市场，持续增长的经济对全球投资者具有很强的吸引力。2随着改革开放的进一步深入，全国将形成沿海、沿江全方位开放的局面，外贸物资运输特别是集装箱运量将大幅度增长。（二） 我国集装箱运输市场供求分析我国的集装箱运输船队自70年代末建立之后，一直呈快速增长的势头，现已发展成为世界集装箱运输强国。2007年，中国约有300家航运公司投入1600多艘船舶、总计超过100万TEU的运力正在从事着国际集装箱运输。但同时也应看到，目前外国船公司在中国各港口开出的国际班轮航班所占比例已达41%以上，其中班轮干线占将近一半，支线也达45%左右。加入世贸后，航运市场对外开放的力度不断加大，吸引了更多的国际班轮运输公司进军中国运输市场，抢占市场货源，特别是进军中国的物流业。继美国船公司和马士基获准在中国从事物流经营业务后，铁行渣华又获准在上海开设内陆物流中心，并有陆续扩大到其他城市地区的可能性。日本的船公司也开始采取行动，以求在中国取得同美国及欧洲船公司的同等地位。对此，中国的集装箱运输公司应引起高度重视。我国集装箱市场在良好的经贸形势带动下，持续保持强势，无论是国际集装箱运输还是内贸集装箱运输都出现了前所未有的火爆场面。2007年，我国外贸集装箱运输需求旺盛，出口需求尤为强劲。沿海8大港口国际航线重箱进出口量累计超过2000万TEU。除欧美等主干线货量保持了较高的增长率外，澳新等南北航线货量也出现明显增长，舱位利用率居高不下。全球主要班轮承运人或联营体等，纷纷在中国以新辟航线或增挂港口等为手段，进一步加大了对中国市场的开发力度。由于需求趋旺，运力增长相对较缓，过去几年市场供过于求的矛盾在2007年得到了明显的改善，总体供求基本处于平衡，甚至在旺季时出现供不应求的紧张局面。（三） 国际集装箱运输市场走势世界经济的持续发展，促进了国际贸易的增长，同时也给集装箱运输的发展提供了充足的集装箱货运量。据有关方面预测，今后国际集装箱运输市场的发展将有以下特点及走势：1、国际集装箱市场继续稳步发展。ISL预计2006年世界集装箱船队运力增长14%；至2015年，集装箱吞吐量将在目前的3.11亿标箱的基础上翻一番，其中亚洲在全球集装箱市场上仍然占有较大的份额，而中国的发展更加引人注目。32、班轮联盟实力提高，竞争格局出现新变化。自2000年以来，随着集装箱班轮运输业整体服务速度的不断加快，全球班轮巨头在提高行业竞争力过程中的新一轮角逐己经拉开序幕。世界航运业以舱位共享、联盟、合作等形式进行了广泛的合作，这正是班轮公司航运合作在新世纪的一个新的发展阶段，市场竞争格局也会随之发生重大变化。3、国际集装箱运输进入综合物流时代。国际运输业综合物流时代的到来是跨国经营和现代技术进步两方面的原因促成的。全球经济一体化的发展导致了跨国经营的盛行，跨国集团公司内部贸易正日益成为世界贸易方式的主要特征。这就引发了新的生产与贸易组织方式，并使集成化的生产与运输经营更加规范化，因而就引起了对多式联运和综合物流服务需求的增加。近年来己有不少船公司成立专门的综合物流公司，这一趋势将会持续下去。4、市场需求持续旺盛。在一般情况下，世界经济每增长1%，国际贸易约增长2%左右，而全球集装箱货物运输量的增长率在一般情况下比国际贸易高出3个百分点。根据世界权威机构分析和预测，2005-2010年世界经济的年增长率为利4%左右，而全球国际贸易年均增长速度一般比世界经济增速快约3%，将达7%左右。而集装箱货运量的增长速度比世界贸易增长速度快约3%，即达到10%左右。但就各地区航线来说，由于各大班轮运输公司的经营战略比较接近，大多数新型超巴拿马船投入到三大干线上竞争，因而在一些航线上可能出现供大于求的现象。但从中长期的发展趋势看，市场供求关系会相对平衡。5、船舶大型化、高速化将进入一个新的阶段。由于大型船舶在市场竞争中的规模优势与规模效益比较突出，加之船公司对市场的发展前景一致看好，使得集装箱船大型化的趋势十分明显，5000TEU以上的船舶越来越普遍。据预计未来主干线上营运的船型将定位在5000-8000TEU之间，4000TEU以下船型将逐步退出干线竞争。有的专家甚至认为，到2015年，超巴拿马型集装箱船将被发展至10000或15000TEU的规模，从而使世界集装箱运输市场的竞争格局不断出现新的重大变化。6、世界集装箱运输航线枢纽港的地位日益突出。世界集装箱运输的主干线是亚欧、亚(北)美和欧(北)美三大航线。三大航线途经的东亚、南亚中东、西欧和北美四大区域的集装箱量接近世界集装箱总量的90%。自1984年长荣首先把三大干线连成一体，开辟了环球航线以来，迄今己有伟大联盟、马士基、韩进、以星、中远等众多联营体和班轮公司开辟了20多条跨越亚、欧、美三大洲的钟摆线，其特点是航程长、挂靠港多，因而船公司迫切需要减少挂港次数以提高经济性。解决这个问题最理想的办法是每个大航区集中挂靠一个枢纽港，建立起轴心化航线，以配合集装箱船大型化的发展，使船队和航线达到规模经营。由于集装箱船在主干线上停靠的港口越来越少，港口的枢纽特征将更加突出，因而枢纽港的选择是否科学合理对航运公司的经营成本和效益的影响越来越大，枢纽港在航运公司营运中的地位越来越重要，枢纽港的选择和发展将成为全球航运界21世纪的重要发展战略。三、 中国集装箱运输市场面临的机遇与挑战（一） 中国集装箱运输面临的机遇经济全球化进程加快和我国加入世贸，对交通运输业提出了新的要求。经济全球化加强了国际间的经济交流和贸易往来以及相互间的依赖程度，加入世贸使我国的经济逐步融入世界经济之中，国际间经济合作的加强必然带来客货交流量的大幅增长，同时，对全面提升运输服务质量提出了更高要求，交通运输开始向国际化、标准化方向发展。据国内外学者专家预测，未来十几年，我国经济将以7%左右的速度增长，按不变价格计算，到 2020年，GDP总量将达35万亿元人民币，人均GDP将达26000元。4因此，我国的集装箱运输将面临下述一些历史性的机遇：1、贸易重心的转移和集装箱货物运输量的增加在人类进入工业化社会并向后工业时代转化的过程中，世界经济重心和世界经济增长重心不断地发生着转移，这一转移过程也是世界经济能量的传递和增长过程，并一直是全世界经济发展的动力。由于亚洲地区经济的快速恢复以及亚洲经济一体化和区域化进程的加快，特别是中国经贸的继续大幅增长和日本经济的复苏使得世界经济贸易和航运的重心区正在向亚洲地区转移。在世界经济空前繁荣的60至70年代，东亚地区经济以大大高于世界平均水平的速度快速增长。70年代中期以后，在世界经济普遍增长缓慢的情况下，东亚地区却依然保持着强劲的增长势头，成为当今世界经济发展中最有活力的地区。而这种结果必然导致适箱货源的大量增加，我国的集装箱运输市场也会日趋繁荣。我国外贸货物的90%是通过海运完成的，而中高档商品主要采用集装箱运输。加入世贸后，我国的产品在135个成员国中享受多边的、无条件的最惠国待遇，我国与世贸成员国之间商品交流的自由度加大，使得贸易创造效应增大。因此，入世对我国的集装箱运输来说是一个利多的效应。我国的劳动密集型产品在国际上具有很大的优势，而劳动密集型产品多为适箱货，这导致我国集装箱货运出口量的进一步增加，尤其是2005年全面取消对我国纺织品的配额，纺织品出口有了进一步增加。当然，这种货运量的增长还包括散货的集装箱化。贸易重心的转移和贸易量的增加，增加了中国与国际之间的箱流量，将使挂靠我国港口的集装箱班轮数量、集装箱船舶运量、港口集装箱吞吐量、集装箱场站处理量、物流企业的集装箱物流量等有很大的增加，为我国的集装箱运输提供广阔的市场空间，推动我国集装箱运输的发展并使集装箱运输成为我国水运经济新的增长点。2、信息技术的发展和物流管理的进步20世纪50年代末期，计算机开始取代手工操作，至90年代中期，互联网和EDI己经广泛使用。在互联网上设立主页，发布公共信息，用EDI传递订单、发票等文件，提高了信息交换速度，使集装箱和港口设备得到高效的利用，跟踪和控制货物，减少信息的延误，改善客户服务。运用高科技可以更好的控制成本，提高对市场变化的敏感性，有效的管理人力、物力、财力等，并且传输信息完全、及时、准确。物流将商品经济活动中所有的供应、生产、销售、运输、库存信息等活动综合成一个系统。物流的核心是运输，物流可以提供尽可能多的货物种类，缩短仓储和运输时间。集装箱化又使门到门运输成为可能，加速了多式联运、陆桥运输的发展，从单一的海上运输延伸到陆上物流系统的各个环节，投资于公路运输、仓储、铁路网乃至航空运输。先进的科技和完善的物流网络为集装箱运输提供了历史性的机遇。3、竞争条件的改善2007年，外国在华经营的船公司有近50家，外资船公司将在传统的集装箱运输和综合物流等新领域与国内的企业展开竞争。外来的竞争压力会使国内集装箱运输的三巨头丢掉靠政策吃饭的经营观念，改善经营机制，改革分配和用人机制，努力开拓外部市场，在竞争中壮大自己的实力。同时，入世后我国的集装箱运输企业在承担给予各成员国国民待遇、最惠国待遇和市场准入等义务的同时在国外无条件的享受国民待遇，扩大了在国际航运市场上的份额。4、资本机遇入世后，我国在政策上允许国际资本进入中国参与中国港口的建设。这有利于改善我国集装箱运输设施设备建设与发展。港口企业可以利用国内外市场资源优化配置的功能，筹集到建设资金，用于兴建码头、进行港口结构调整，通过优化结构、资产重组、联合经营来加速港口的基础设施建设。同时，外资进入到集装箱码头的经营领域，也带来了先进的管理技术和经验，为我们带来了新的管理方法和技术，有利于提高集装箱码头的科技水平。（二） 中国集装箱运输面临的挑战机遇与竞争通常都是同时存在的。我国集装箱运输企业在面临前所未有的机遇的同时，也将迎接激烈的竞争和挑战。主要表现在以下方面：1、境外中转量的竞争由于港口承接中转集装箱能够给一国或地区带来大量的非贸易外汇收入，有利于一国国际收支的平衡，因而各个港口都把争取境外中转量作为一个发展战略。以香港为例，香港本地集装箱吞吐量仅占总额的10%，中转箱比重为80%左右，足见增加中转量对一个国家或地区经济繁荣的重要性。近几年来，国外各港口纷纷将争取中国的境外中转箱量列入港口的目标规划之中。目前，我国境外中转量的主要竞争对手是新加坡、日本和韩国，而竞争的焦点主要集中在港口水深和货源两个方面。相对来说，我国集装箱港口的发展建设离国际水平还有一定的差距，要在竞争中取胜，必须加快港口建设。2、运量的竞争目前2008年中国港口集装箱吞吐量已经突破1亿TEU，连续五年成为世界集装箱吞吐量第一大国。但由我国集装箱企业运输的比重却不尽人意。以上海港为例，在由上海港发出的集装箱国际班轮中，国内的集装箱运输企业只有中远几乎涉及到所有的航线，但所占的比重微乎其微。另外，只有中外运和中海在洲际集装箱航线上有所涉及，而其他集装箱运输企业只在亚洲区域内航线上有所涉及。上海是我国集装箱运输最发达的港日，连续多年集装箱港口吞吐量居全国首位。在上海，国内集装箱运输公司的承运量如此之低，其他港口可见一斑。未来运量的竞争不容忽视，国内公司的形式不容乐观。53、人才的竞争人才是制胜的根本。随着集装箱运输科技含量的不断提高，挖掘人才、培养人才和合理使用人才成为21世纪国际集装箱运输竞争的焦点之一。提高员工的知识水平和待遇并为从业者提供良好的发展环境也成为各企业之间竞争的一个新的切入点。人员本地化是外商投资企业通常采用的经营方式。随着外商进入我国市场程度的加深，为了尽快适应国内市场，其必将以较为优厚的条件雇佣一大批有管理经验和业务素质高的专业人才，而国内的集装箱运输企业由于经济实力和体制上的原因往往不可能与之抗衡，在外国航运企业优惠待遇的吸引下，国内优秀人才流失的情况必将很严重，这些人才的流失往往也同时带走了企业的客户和货源，致使国内企业经营水平下降、企业利益遭受损失。4、管理的竞争管理是企业的灵魂。一个企业的优劣在很大程度上是取决于该企业的管理水平。我国航运公司的管理服务水平、运力结构以及航线应变能力等方面将直面外资企业强而有力的挑战。虽然我国部分集装箱班轮公司通过加快体制改革步伐，不断加大新型集装箱船的投资和扩大海外企业投资、引进国外的先进经验，使自身在国际航运市场上的竞争能力上了一个新的台阶。但集装箱运输是一项高投资、高效益、高风险的行业，其经营管理是一项复杂的系统工程。航运企业的经营管理水平差、跨国经营经验少并且受到许多环节的制约，综合运输服务系统衔接不到位，揽货手段、运价政策不灵活、费率不合理、船公司之间的联合协调不尽人意、支线配套不到位，没有形成我国自己的国际航运中心地位以及港航企业信息化管理水平相对较低等等，都是造成我国集装箱运输效益不佳的具体问题。四、 中国集装箱运输的策略选择研究（一） 集装箱运输企业经营策略概述集装箱运输企业经营战略是指在国际海上集装箱运输的经营过程中，根据国内外的环境和企业的内部条件，为该企业的长远发展所做的总体性规划，具有全局性、长远性、竞争性和纲领性的特点。它包括企业的战略指导思想、战略目标以及为实现目标应采取的战略措施三个方面。集装箱运输企业的战略指导思想主要包括：国际市场观念、运输价值观念、航运竞争观念、船舶时间观念和经济效益观念。我国集装箱运输企业的经营战略目标应该包括以下几个方面：1、筹措发展资金。随着集装箱多式联运和综合物流服务的开展，货运服务的种类日益多样化。为满足客户需求，提供全方位、多层次的服务，必须有充分的资金支持。因此，集装箱运输企业经营战略的一个重要目的就是扩大融资渠道，筹措发展资金。2、引进先进技术。即通过国际技术转让，引进先进技术，提高企业竞争力。3、提高管理水平。即积极引进国外先进的管理方法和经验，引进国外管理人才，提高本国企业的管理水平。4、开拓国际市场。即投身于国际市场的竞争中，寻找更多的发展机会，促进企业的发展。6（二） 运输企业实现经营策略目标的措施企业的经营战略取决于企业本身的条件，不同的企业选择的经营战略也不同。有效的经营战略应该是企业规模、业务类型、经济实力、企业信誉、竞争能力的动态结合。我国集装箱运输企业可以选择的经营战略主要有：1、多元化经营战略。多元化经营战略是指企业从事两种或两种以上产业的经营活动以分散经营风险，使企业资源得到充分有效的利用，使企业得以扩充和发展。多元化经营规模大且需要投入较大的资本，管理复杂，效率较低。因此，一般搞多元化经营的基本趋向是既经营一些相关的产业又经营一些非相关的产业，其侧重和比例视企业能力和战略意图而定。2、联营战略。指集装箱运输企业之间或集装箱运输企业和其它相关企业之间实行联合经营的一种组织形式。该经营战略的作用表现在可以提高经济实力，增强竞争力；发挥规模经济的作用，降低管理费用，节省开支；有利于资金周转；扩大市场占有率，增强适应能力。目前，集装箱运输企业主要采取协议联营、合并重组、控股和托拉斯四种形式进行水平联营、垂直联营和混合联营。集装箱班轮运输企业之间的联合，是集装箱班轮运输业两大本质特征，即规模经济性与运力过剩之间矛盾的必然结果。3、集约化经营战略。是指企业通过集中管理，统一经营，统筹兼顾的方式，将在同一个集装箱运输市场内进行竞争的同一类船舶组织成规模较大的船队，以便在更大的范围内调度和使用船舶运输资源，迅速取得规模经济的好处，开拓新的市场，减少竞争对手，提高市场占有率，使企业得到更大的发展。4、集装箱运输的竞争战略。根据竞争力的构成并结合我国集装箱运输的具体情况，我国集装箱运输的竞争力包括成本高低、集装箱货运服务质量的好坏、航运企业的融资能力、航运政策的保护、航运经营者的经营管理水平等因素。集装箱航运竞争力实际上是航运企业内部和外部各种因素有机结合所形成的一种综合能力，反映在维护正常生产循环的能力、应付集装箱航运市场变化的能力、经营上不断创新的能力、信息传递和反馈的能力等。一般集装箱运输竞争战略的选择可有以下几种：(1)成本领先战略。指保持较低的成本水平。这要求企业必须具备雄厚的经济实力，显著的规模经济效益，高效的经营管理水平。(2)特色经营战略。表现在其服务质量具有超出一般同行的水平，有着与众不同的特色，以特色取胜。其要求是很严格的，需要投入较多的资金、物质和人力，用以表现集装箱航运企业在服务内容、技术装备、货运质量、企业文化、营销方式等某一方面的特色。集装箱航运企业服务质量被公认为有特色不是一朝一夕的事，往往需要坚强的毅力和百折不挠的勇气。特色经营一旦成功，受到客户和船东的信任，其他竞争者便很难抗衡，并能得到丰厚的利润。(3)客户满意战略。指集装箱航运企业以让客户满意作为其经营管理的最高宗要，并以此要求来衡量企业的各项工作。客户满意与否除了客观的货运条件感受外，还受客户主观心理因素的影响。因此，让客户满意是高标准的竞争战略，必须在企业经营管理的各个环节表现出来。一旦使客户满意，企业就奠定了良好的经营基础，吸引了大量客户，能获得可观的收益。(4)目标市场战略。指集装箱航运企业集中优势力量为特定的客户提供服务。该战略既可以表现为低成本水平的，又可以表现为具有某种经营特色的，或者二者兼有，以保持在市场竞争中的有利地位。(5)紧缩战略。采取一系列果断措施，压缩船队规模、紧缩开支和提高效率，以保证企业度过困难期，为实行新的发展战略创造条件。(6)跨国经营战略。指企业走出国门，把经营业务扩大到各国和各地区之间，其中包括到国外去投资、与境外航运企业合资或合作等。跨国经营是集装箱航运企业的必然趋势，有利于提高企业的管理水平和国际化程度，可以充分利用国外资源和所在国的优惠政策，及时了解国际市场动态，掌握信息，组织集装箱运输服务等。这一战略适用于实力雄厚的大型航运企业、航运集团等。（三） 中国集装箱运输企业的发展策略选择随着集装箱运输的日益成熟，班轮公司以往的高额利润垄断已风光不再，运价竞争愈演愈烈。为寻找新的利润增长点，物流拓展成了解困的必由之路。另一方面，大量境外运力的涌入，使得国内集装箱运输市场雪上加霜，竞争日趋激烈，在降低生产成本、提高劳动生产率达到一定程度后，它们的目光开始聚焦于“流通领域”。这样，班轮公司就有了开发物流、挖掘第三利润源泉的需求。同时，随着市场化程度的提高，客户对运输服务的要求越来越高，传统运输难于满足要求，生产企业也有通过借道物流开发，达到节约流通成本的目的。两者相结合，物流业便应运而生。从传统的集装箱运输服务向现代物流业转化便成为我国集装箱运输企业的发展主战略。1、 我国集装箱运输企业向现代物流转化的可选方式发达国家的船公司进行物流化改革已经有近20年的历史，我国的集装箱运输企业物流化进程已经远远的落在了后面。根据我国集装箱运输的现实基础结合国外同行的成功经验，我国集装箱运输企业可以采取以下方式实现物流化改造：（1）利用集装箱运输企业的品牌优势，拓展物流服务范围。在物流系统中，实力最强的应该是各大运输公司，我国部分集装箱运输企业在长期的经营中树立了良好的信誉，创立了自己的品牌。我们应当充分利用这一优势，拓展物流服务范围。既可以通过契约方式与铁路、公路、航空和仓储企业合作经营物流服务，又可以投入人力和资金自己独立经营综合物流，还可以与国外的物流经营人进行联合，在引进资金和技术的同时稳定和扩大自己的市场。一些与大宗货主有长期合作关系的船公司，应积极提高企业的综合服务能力，争取直接参与大宗货主的原材料采购或产成品销售工作。（2）整合海运附属业的现有功能，组织综合物流服务。根据世贸的界定，海运附属业包括船代、货代、装卸、仓储、集装箱场站和结关等六项服务。这些服务的特点就是信息渠道广、集成性强、所需固定投资不大、经营风险相对较少。从实际来看，很多海运附属服务实体己经复合了多项功能，有的甚至与船公司、港口有直接的产权关系，容易达成利益趋同。目前所需要解决的问题就是如何整合这些功能，利用功能要素的互补性，挖掘整体潜力。7（3）建立以港口为依托的物流基地，扩大增值服务的广度和深度。港口是货物集散和信息交流的中心，以港口为依托的新兴物流服务主要体现在物流配送上。此外，港口应充分利用自身的优势，以传统的装卸和储存功能为依托，扩大产品增值服务的范围，提供诸如货物包装、贴标签、散件组装、修理、退货处理以及简单性加工等方面的增值服务，使物流真正成为客户生产和销售的一部分。以港口为中心的信息交流也应从目前的分散状态转变为集中、增值的过程，应以大容量、高精度的电子信息系统武装港口的基础信息平台，对物流服务商、客户、海关、银行等方面的信息进行综合、加工、整理和发布，最大限度的发挥信息资源的作用，从而提高物流效率，使信息在流通中产生增值。2、 政府的作用与应采取策略在集装箱运输企业向现代物流转化的过程中，除了企业自身的努力外，外部环境将不可避免的影响到企业转型的质量和速度。因此，需要有政府的积极参与和配合。从当前形式来看，除了改革现有的管理体制，提高物流管理效率外，各级政府应集中力量作好如下各方面的工作：(1)加快基础设施建设步伐，体现政府的服务功能。除了铁路、公路、港口和机场等传统设施外，随着物流外延的推广，其基础设施的内容也有所增加。物流中心或物流园区是物流业走向集约化的物质基础，是培植现代综合物流的孵化器。建立相对集中的专业化物流园区，不仅能为本地的物流企业服务，还可以带来行业积聚效应。基础设施投资大、社会效益高于经济效益，政府理应成为投资主体。发达国家物流从分散无序发展到高度集中的状态，正是由于投资主体从企业转移到了政府。(2)积极开拓和挖掘物流潜能，体现政府的引导职能。各级政府部门应加大宣传力度，做好物流理念的推广和普及工作，引导各行业的生产和销售企业积极有效的使用第三方物流服务；帮助集装箱运输企业改革落后的经营模式和管理方式，努力开拓符合我国国情的物流服务形式和内容；鼓励企业开展货物装卸、包装、流通加工等物流增值服务，提高我国物流业的整体效益和经营水平。(3)严格规范和协调物流业的市场准入原则，体现政府的调控职能。我国经济发展极不平衡，在向现代物流业转化的过程中不可能采取一个模式。因此，各级政府部门应尽力消除各种形式的地方保护主义，协调好各地区、各部门之间的利益，以法律和政策为手段，保持市场均衡，维护市场秩序，促进公平有序的市场竞争。此外，关于物流活动的安全性、物流对环境的影响等问题都应列入市场准入的控制原则之中。(4)加强电子网络技术的应用与管理。我国应加快建立一体化的符合国际统一标准的航运信息网络，实现信息的最大共享，提高航运资源的利用率和经济性。加强我国集装箱运输电子信息网络建设，是促使我国班轮运输与国际接轨的根本性手段。近年来，世界上大多数海运国家陆续采用EDI系统来提高管理水平与服务质量。我国航运企业推广EDI管理技术是发展的需要、竞争的需要。(5)加速完善航运法规建设。2004年1月1日，港口法正式出台，这是我国完善航运法规的又一重要进步，但相对于发达国家相比还有很大的差距。海运市场竞争激烈、货运市场管理混乱的现象在很大程度上是因为我国的航运法规制订与实施滞后。这不但影响我国国际航运，还将影响国内水陆运输、集装箱内陆场站、船舶代理、货运代理和多式联运及国际货载等问题。我国集装箱班轮运输公司对此应有足够的思想准备，否则会削弱自身的竞争实力。同时，我们在对航运法规体系及其管理体系的研究中，应督促国家有关部门在加快建设我国海运法规体系、保护国轮、扭转不公平竞争状况、加大执法力度、维护船公司和货主的正当权益等方面发挥积极作用，切实做到对集装箱运输市场依法管理。8（四） 中国集装箱运输政策的调整与完善我国港口管理体制经历了两次重大的改革。1984年的改革，形成了秦皇岛港由中央管理，沿海和长江干线37个港口由中央与地方政府双重领导、地方政府为主的管理体制。2002年的改革，我国政府进一步转变职能，港口政企分开，企业彻底下放地方政府管理，按照现代企业制度的要求，自主经营、走向市场。港口的政企分开，又恰逢中国加入世贸后的第一年，我国承诺港口服务业逐步对外开放，为与国际接轨，提升本国港口企业的市场竞争力，港口行业的改革成为必然。根据我国集装箱运输的现状和现阶段对集装箱运输可采取的保护性政策，从长远来看，我国集装箱运输政策应从下面几个方面来考虑：1、采取必要措施，扶植本国航运业从1998年开始，我国采取了一系列措施，逐步取消了对本国船队的保护政策，但这些政策未能与国际接轨，有些政策超越了国际惯例，超越了我国企业的承受能力，使我国航运企业的竞争力大大下降，与国外企业的差距拉大。由于国际海运服务贸易的进一步开放需要一个过程，并鉴于目前海运发达国家多采取一系列保护扶植本国企业的措施，所以我国也应采取必要的措施，扶植本国企业。但同时我们还应认清，世贸海运服务业谈判的宗旨是在世界经济一体化、贸易自由化的原则和框架下取消歧视性待遇，提供国民待遇，最终实现海运全部自由化。因此，保护性的政策只是一种暂时之策，从长远来看，集装箱运输企业不能依赖这些保护性政策措施。2、加强航运业管理，提高运输质量在国际集装箱运输市场上，服务质量越来越受到重视，货物运输的安全性、准确性和及时性等日益成为运输企业在国际市场竞争中获胜的重要因素。但我国集装箱运输企业的管理技术、服务质量却落后于国际先进水平，这也是造成我国集装箱运输大而不强的重要原因之一。为此，我国有必要采取一系列政策措施，改善这种情况。比如，加速运力结构调整，建立健康有序的集装箱运输市场等。3、引导并促进集装箱运输企业之间的联合和国际战略联盟世界集装箱运输正在发生战略性结构重组，大型海运公司不断调整经营战略，纷纷组成战略联盟，班轮公司共同派船，互租舱位，各种形式的联合联营使市场不断变换，航运经营战略向联营体、全球承运人和跨国跨行业经营方向转变。面对有备而来的国外强大的竞争对手，一方面应通过对实施联合的企业在政策上给予优惠倾斜的手段，引导我国集装箱运输企业在经营过程中联合起来，采取信息共享、资源共享、优势互补的方式降低营运成本，提高竞争力，通过对市场的占有，有效的抵御外国船公司的蚕食。另一方面，也应正确对待本国集装箱运输企业与境外企业的联合。随着世界经济的国际化发展，跨国经营己经是大势所趋。我国实力雄厚的集装箱运输企业必须大力开展跨国经营，推动和促进企业组织机构的调整和社会分工，促进科技进步，实现规模经营，并有利于在国外取得及时的第一手信息，了解国际集装箱运输市场动态，抓住营运机会，提高市场份额和竞争力。实行跨国经营的运输企业应以航运企业为主干组成集团，不仅从事第三国运输，而且在海外从事运输业以及相关或不相关产业的多元化经营，如仓储、陆运、贸易、金融及其他服务业等，从而使企业生产要素在全球范围内得到最佳配置，分散集装箱运输市场竞争风险，增强集团实力，使集团得到更好的发展。94、建立国际船舶登记制度我国集装箱运输市场继续对外开放，随着我国对外开放质量水平的不断提高，法律制度的日益完善，在公开政策法规透明度方面的努力也在不断加大，这些都有利于创建国际船舶登记制度。10当然，各国国际船舶登记制度实施的实践表明，在船舶所有人沉浸于市场利益的背景下，单靠这一制度不能从根本上提高我国集装箱运输企业的国际竞争能力。因此，在不断修改充实国际船舶登记制度的同时，还应结合我国国情制定其他支持政策。五、结论新世纪我国集装箱运输所面临的市场环境比较有利，但供求失衡和集装箱班轮运输经济利润小于零的情况依然存在，并且在运价调节市场供求能力强化之前会一直存在，因而集装箱运输企业应该将成本控制的注意力放在陆地成本上。技术的进步、货源的增加和竞争条件的改善使我国集装箱运输前景光明，但周边港口的竞争、市场占有率的下降以及人才的流失又让我国的集装箱运输不容乐观。在提高国家竞争力的同时应该集中精力提高企业竞争力，借鉴国外成功经验以求发展。从政府的角度讲，首先，要采取必要措施扶植本国企业，加强航运管理，提高运输质量，引导企业之间的联合和跨国经营并建立国际船舶登记制度。其次，要加快港口等基础设施的建设，同时积极推进港口民营化和港口联盟、合并的进程，以提高国家竞争力，迎接挑战。从企业角度讲，首要的是，加快向综合物流服务发展的步伐，在传统领域领先的同时，在新兴领域也占一席之地。其次，要走出国门，加快与国际知名企业的战略联合，取长补短，以提高企业竞争力，在竞争中取胜。大型海运公司应该不断调整经营战略，组成战略联盟，班轮公司共同派船，互租舱位，采用各种形式的联合联营以适应市场的不断变换。航运经营战略要加快向联营体、全球承运人和跨国跨行业经营方向转变，否则就只能在国外大公司服务网络的缝隙中寻找空缺以求生存。Container transportation is the predominant mode of inter-continental cargo traffic. Since container ships and port terminals involve a huge capital investment and significant daily operating costs, it is of crucial importance to efficiently utilize the internal resources of container terminals and transportation systems. Today there is an ongoing trend to use automated container handling and transportation technology, in particular, in countries with high labour costs. This in turn requires highly sophisticated control strategies in order to meet the desired performance measures. The primary objective of this book is to reflect these recent developments and to present new insights and successful solutions to operational problems of automated container terminals and transportation systems. It comprises reports on the state of the art, applications of quantitative methods, as well as case studies and simulation results. Its contributions are written by leading experts from academia and business. The book addresses practitioners as well as academic researchers in logistics, transportation, and management.Container transport,a modern way of transportation,transports goods by