机电运行规程

QB（J）/BDYJD0012007北京市地铁运营有限公司企业标准技术标准地铁机场线机电系统设备运行规则 QB（J）/BDYJD00120112012 年 1月发布 2012年1月实施北京市地铁运营有限公司标准化工作委员会 发布1前 言地铁机场线机电系统设备运行规则是以地铁机场线机电系统设备运行规则（试行）为依据，结合机场线机电设备运行、维修管理模式，在总结以往各线机电系统设备运行规则的基础上进行修编的。全文共8章，分别是：总则与范围、管理与职责、通风空调系统、给排水系统、低压配电及照明系统、环境与设备监控系统（BAS）、火灾自动报警（FAS）及气体灭火系统、电梯及轮椅升降台设备，适用于地铁机场线机电系统设备运行管理。在本规则修编过程中，结合机场线机电系统设备设置特点及机场线机电系统设备的运行管理模式要求，广泛征求了公司相关部室、运营四分公司及机电公司的意见，同时征求了机场线机电专业系统设计人员的意见，经反复研究论证，审查、修改后最终完成本规则的制定。本规则替代地铁机场线机电系统设备运行规则（试行）QB(J)/BDYJD001-2007本规则由北京市地铁运营有限公司标准化工作委员会提出并归口本规则负责起草单位：北京市地铁运行有限公司设备部本规则主要起草人：顾庆宜、刘艳荣、朱玉平、王亮、赵明珠本规则的解释权归运营公司设备部北京市地铁运营有限公司标准化工作委员会 发布 3目 录1.总则与范围12.管理与职责12.1.调度中心职责12.2.运营分公司职责22.3.机电公司职责23.通风空调系统33.1.通风空调系统构成33.2.通风空调系统功能53.3.通风空调系统运行方式53.4.通风空调系统设备运行维护管理要求104.给排水系统114.1.给排水系统构成114.2.给排水系统功能124.3.给排水系统设备运行管理方式124.4.给排水系统设备运行维护管理要求135.低压配电及照明系统145.1.低压配电系统构成及功能145.2.照明系统构成及功能165.3.低压配电及照明系统设备运行管理方式165.4.低压配电及照明系统设备运行维护管理要求176.环境与设备监控系统（BAS）196.1.环境与设备监控系统构成196.2.环境与设备监控系统功能206.3.环境与设备监控系统设备运行管理方式206.4.环境与设备监控系统设备运行维护管理要求217.火灾自动报警系统及气体灭火系统227.1.火灾自动报警系统构成227.2.火灾自动报警系统功能227.3.火灾自动报警系统设备运行管理方式237.4.火灾自动报警系统设备运行维护管理要求247.5.气体灭火系统构成257.6.气体灭火系统功能267.7.气体灭火系统设备运行管理方式267.8.气体灭火系统设备运行维护管理要求278.电梯系统288.1.电梯系统构成及功能288.2.自动扶梯288.3.无机房电梯288.4.轮椅升降平台298.5.自动扶梯、无机房电梯、轮椅升降平台设备运行管理方式298.6.电梯系统设备运行维护管理要求309.屏蔽门系统319.1.屏蔽门系统设备构成及功能319.2.屏蔽门系统设备控制方式339.3.屏蔽门系统设备运行管理方式349.4.屏蔽门故障处置349.5.屏蔽门系统设备运行维护管理要求361.总则与范围12.管理与职责12.1.调度中心职责12.2.运营分公司职责12.3.机电公司职责13.通风空调系统13.1.通风空调系统构成13.2.通风空调系统功能13.3.通风空调系统运行方式13.4.通风空调系统设备运行维护管理要求14.给排水系统14.1.给排水系统构成14.2.给排水系统功能14.3.给排水系统设备运行管理方式14.4.给排水系统设备运行维护管理要求15.低压配电及照明系统15.1.低压配电系统构成及功能15.2.照明系统构成及功能15.3.低压配电及照明系统设备运行管理方式15.4.低压配电及照明系统设备运行维护管理要求16.环境与设备监控系统（BAS）16.1.环境与设备监控系统构成16.2.环境与设备监控系统功能16.3.环境与设备监控系统设备运行管理方式16.4.环境与设备监控系统设备运行维护管理要求17.火灾自动报警系统及气体灭火系统17.1.火灾自动报警系统构成17.2.火灾自动报警系统功能17.3.火灾自动报警系统设备运行管理方式17.4.火灾自动报警系统设备运行维护管理要求17.5.气体灭火系统构成17.6.气体灭火系统功能17.7.气体灭火系统设备运行管理方式17.8.气体灭火系统设备运行维护管理要求18.电梯系统18.1.电梯系统构成及功能18.2.自动扶梯18.3.无机房电梯18.4.轮椅升降平台18.5.自动扶梯、无机房电梯、轮椅升降平台设备运行管理方式18.6.电梯系统设备运行维护管理要求19.屏蔽门系统19.1.屏蔽门系统设备构成及功能19.2.屏蔽门系统设备控制方式19.3.屏蔽门系统设备运行管理方式19.4.屏蔽门故障处置19.5.屏蔽门系统设备运行维护管理要求1地铁机场线 机电系统设备运行规则（试行）1. 总则与范围1.1. 为保证地铁机场线 机电系统设备安全、可靠、高质量运行，实现系统设计功能，使机电系统设备运行管理工作制度化、规范化、标准化、提高设备运行管理水平，特制定本规则。1.2. 本规则规定了地铁机场线 机电系统设备通风空调系统、给排水系统、低压配电及照明系统、环境与设备监控系统（BAS）、火灾自动报警系统（FAS）、气体灭火系统、自动扶梯及无障碍设备、设施运行管理的一般原则。1.3. 机电系统设备运行操作人员应掌握机电各系统设备组成、功能、设备位置、系统设备运行方式，对直接影响运营安全的设备故障，应掌握先期故障处理程序与操作方法，履行机电系统设备值守职责。1.4. 机电系统设备维护人员应掌握机电各系统设备操作、维护、保养、维修、检测技术，具备准确判断、迅速排除故障的能力，通过对设备维护管理，使设备处于良好运行状态，履行机电系统设备维修职责。1.5. 电梯、压力容器等特种设备、设施，在投入运行前应通过市质量监督部门的检验、检测，取得相关许可证后方可投入运行。电梯、压力容器设备、设施运行期间，应按照国家相关标准对设备、设施进行定期检测，并按照要求张贴、悬挂检测有效证件。1.6. 火灾自动报警、气体灭火、灭火器等消防系统设备、设施，在投入运行前应通过市消防部门的检验、检测，取得合格证；在系统设备运行期间，按照国家相关规定定期进行设备、设施检测及消防功能检测，并确保消防系统设备正常运行。1.7. 运营分公司、机电公司应按照国家消防法规，建立消防设备、设施专项管理制度，消防系统设备、设施应由专人管理，责任到人；对员工进行岗位培训，持证上岗；并制定消防系统设备、设施操作、使用应急演练制度，定期组织员工进行相关消防演练工作。1.8. 运营分公司及机电公司应根据本规则，制定机电系统设备运行管理细则或相应管理办法，并报公司设备部备案。1.9. 本规则适用于北京 地铁机场线 机电系统设备的运行操作和运行维护管理，并随着设备运行、设备管理模式的改变及时修订。2. 管理与职责2.1. 调度中心职责2.1.1. 正常情况下，电力及防灾环控调度通过ISCS和FAS中心级工作站，监控全线机电系统设备运行，负责机场线 机电系统设备故障统计、记录、中心设备故障报修等管理工作。2.1.2. 电力及防灾环控调度接收车站级系统设备故障报警信息，与车站综控员进行确认，并根据中心级图形显示、事件记录、报警及设备运行状态等反馈信息进行核实、判断、处理及报告。2.1.3. 电力及防灾环控调度根据本规则，对全线机电设备时间表调整工作进行监管，配合机电公司在中心完成全线时间表的调整工作，并监视调整后全线机电设备模式执行情况。遇特殊情况，需要临时调整机电设备运行模式时，由公司设备部通知调度中心。2.1.4. 列车在区间隧道内着火时，电力及防灾环控调度根据中心FAS报警信息、司机报告的列车火灾发生具体位置信息及车站综控员报告信息，向火灾区域相邻车站下达该区间火灾联动模式指令，并按规定上报相关信息。2.1.5. 车站公共区及附属房间发生火灾时，电力及防灾环控调度接收车站火灾报警信息，监视系统设备运行情况，并协助车站开展救灾工作。建议删除。2.1.6. 当屏蔽门系统发生故障时，根据司机或车站综控员报告的故障信息，行车调度负责通知后续列车司机采取其它方式操作屏蔽门，实现不同形式的行车指挥。2.2. 运营分公司职责2.2.1. 正常情况下，车站综控员通过BAS和FAS车站级工作站监控本站及所辖相邻区间机电系统设备的运行，负责机场线 机电系统设备故障统计、记录、车站设备故障报修等管理工作。2.2.2. 车站综控员根据车站级图形显示、事件记录、报警及设备运行状态等反馈信息，对设备运行情况进行核实、初步判断，并将情况报告控制中心。根据系统设备故障报警信息，向设备维修单位报修。2.2.3. 车站综控员根据本规则，对本站时间表调整后的机电设备运行情况进行核对。如遇特殊情况，接受电力及防灾环控调度下达的临时机电设备运行模式指令，执行临时运行模式。2.2.4. 区间发生阻塞时，车站综控员接收中心电力及防灾环控调度下达的调度命令，执行区间阻塞模式运行工况。2.2.5. 列车在区间隧道内发生火灾时，车站综控员接收中心电力及防灾环控调度下达本站及相邻区间火灾联动工况命令，与相邻车站或区间共同完成区间火灾联动工况，并将情况上报中心电力及防灾环控调度。2.2.6. 车站公共区及附属房间发生火灾时，车站综控员根据车站FAS报警信息、经现场火灾确认后，执行车站公共区及附属房间相应火灾联动工况，并将情况上报中心电力及防灾环控调度。2.2.7. 当ISCS或BAS控制故障时，车站综控员应视情况进行先期处置，同时向设备维修单位报修。2.2.7.1. 当车站照明控制操作故障时，车站综控员应开启车站照明原地控制设备，以保证车站照明及时投入运行。2.2.7.2. 当车站、区间发生跑水事件，危及车站及行车安全时，车站工作人员应立即进行现场处置，及时关闭相应截门，同时通知维修人员进行抢修，并做好相应记录。2.2.8. 当FAS发出火灾报警时，车站综控员应根据火灾报警信息，立即进行现场确认；当确认为火灾时，应进行先期处置，启动相应火灾运行模式，并立即启动相应火灾预案，通知维修人员赶赴现场；当确认为误报警时，车站综控员应进行报警复位，并进行故障报修。2.2.9. 机电设备运行方式进行转变时，车站综控员按照调度指令，对本站转变后的机电设备运行方式进行确认。当无法实现时间表控制方式时，采用模式控制或点动控制方式进行操作，需要原地控制设备时，通知设备维修单位进行操作，设备运行模式转变事项应及时向公司设备部和电力及防灾环控调度报告。2.2.10. 应按照运营公司设备管理办法和设备管理控制程序的要求完成机电设备相关管理工作。对于电梯、压力容器等特种设备应按照国家有关特种设备的管理要求，履行相应管理职责，建立设备档案及相关规章制度，配置相应人员进行专项管理，并按照国家相关要求完成FAS、气体灭火等消防系统设备定期检验，以及电梯、压力容器等特种设备的定期检验工作。2.2.11. 机电设备进行计表维修、故障维修时，应配合维修人员做好维修登记、注销等工作。施工计划得到中心电力防灾环控调度许可方可开始工作。故障修复后车站综控员应通过ISCS或FAS工作站对故障修复情况进行确认并在故障报修单上签字，并将具体工作情况报告中心电力防灾环控调度。2.2.12. 为使各专业人员掌握本专业房间内有关机电专用消防设备操作使用方法，运营分公司应组织车站相关人员进行有关设备操作、使用培训，结合每年消防检测进行FAS设备各联动模式的演练。2.3. 机电公司职责 2.3.1. 根据机电系统设备维修规则、产品维修手册、使用说明书等进行机电系统设备的计划维修、状态维修及故障维修等设备维修管理工作；2.3.2. 根据机电系统设备运行周期、季节变化、设备运行状态，及时调整维修计表，保证机电系统设备处于良好工作状态。2.3.3. 机电公司根据本规则调整时间表时，按照公司生产调度规则办理，提前在中心环调工作站完成时间表的编制、设置及下发工作，并对全线时间表调整后设备运行情况进行确认。2.3.4. 正常运行时，维修人员通过维护工作站和现场巡检，核实机电设备运行方式，当发现不正确的设备运行方式时，应向车站综控员提出调整运行方式书面意见，经与车站综控员核实后，及时进行调整，并做好相应记录。2.3.5. 当ISCS或BAS控制故障，通风空调系统设备失去远程控制功能时，负责完成通风空调系统设备就地控制操作工作。2.3.6. 当接到车站综控员火警通知时，维修人员应立即赶赴现场，协助完成消防救灾工作。2.3.7. 为保证机电系统设备各运行模式随季节实现正常转换，机电公司应提前做好相关系统设备开机准备工作，以满足车站、设备房间环境温度的要求。2.3.8. 严格按照维修计划开展机电设备维修工作，针对节假日、特殊季节、重要时期等制定相应设备保障措施。2.3.9. 当接到机电系统设备故障报修时，及时到现场进行故障判断与处理；维修人员在进行机电设备计划维修、故障维修等维修作业时应按照以下要求进行：a) 进行机电设备计表维修时，维修人员应严格按照维修计表登记的内容开展维修作业。遇特殊情况，车站综控员提出停止计表维修作业时，应向维修人员提供书面调整意见。b) 进行设备维修作业时，应填写维修登记单，经当值人员同意后方可进行维修工作。c) 在进行设备维修前，维修人员与车站综控员应根据系统设备具体情况，做好系统设备权限交接记录，维修完毕后将权限及时交还车站综控员。d) 不允许超权限进行维修作业。进行维修作业时不得影响其它专业设备正常运行。e) 在进行设备维修过程中遇有突发事件时，做好设备相应临时措施。f) 维修作业结束后，做好维修记录，并办理相应维修注销手续。2.3.10. 应建立机电系统设备应急抢险救援机制、配备抢险器材、制定机电设备抢险救援预案。当发生应急情况时，做到快速反应、及时处置，独立或配合其它专业开展应急抢险工作。2.3.11. 应根据系统设备具体情况，做好相应备品备件储备工作，以确保故障设备、组件及时更换。2.3.12. 按照公司设备管理办法和设备管理控制程序做好机电设备的相关管理工作。建立机电系统设备档案、记录，其中主要包括：设备台帐、备品备件台帐、设备履历、日常巡视记录、日常故障处理记录等。完成FAS、气体灭火等消防系统设备消防年检及电梯等特种设备的年检工作。3. 通风空调系统3.1. 通风空调系统构成 隧道通风系统3.1.1. 隧道通风系统3.1.1.1. 隧道通风系统指除车站屏蔽门外轨行区隧道的其它地下区间隧道。机场线 区间隧道通风系统为东直门三元桥出洞口区间及T2支线区间。3.1.1.1.1. 地下车站一个站端对应于每一区间隧道设有隧道风机（其中一台轨顶轨底排热风机兼事故风机，另一台为事故风机）。较长区间内设有区间风道，风道内设有区间风机。区间隧道通风系统由本车站与相邻车站风道、区间的隧道风机、区间风机、活塞风道、消声器、组合风阀及射流风机等设备组成。满足区间隧道正常的活塞通风、夜间通风、事故通风降温或火灾工况时排烟要求。3.1.1.2. 东直门站三元桥站区间设中间风井一座，该风井为1号中间风井；中间风井内设区间风机、消声器及组合风阀。3.1.1.3. 三元桥站出洞口区间每个隧道设有两组（每组两台）射流风机。3.1.1.4. T2支线区间设中间风井两座分别为2号中间风井和3号中间风井，中间风井内设区间风机、消声器及组合风阀；T2区间出洞口每个隧道设有两组（每组两台）射流风机； T2区间车站前的大断面处，每个隧道设有一组（每组两台）射流风机。3.1.1.5. 区间隧道通风系统正常运行时,专用事故风机、区间风机关闭，活塞风阀开启，实现区间隧道的活塞通风功能。夜间通过车站风道内及相邻中间风井内的隧道风机组成纵向夜间通风系统，开启及关闭相应组合风阀，实现夜间区间通风功能；在区间事故工况及火灾工况时，根据事故点位置，事故区间相邻车站或中间风井的隧道风机或隧道射流风机联合运行，实现对隧道通风或排烟功能。 车站通风空调系统3.1.2. 车站公共区通风空调系统由车站屏蔽门内乘客候车区（站台）、站厅、出入口、换乘通道、车站轨行区等区域组成。3.1.2.1. 车站候车区通风空调系统由设置在车站空调机房内组合空调机组、排风兼排烟风机、消声器等设备组成。车站公共区通风空调为独立通风空调系统。当车站发生火灾时，由回/排风机或专用排烟风机组成排烟系统，通过相应的组合空调机组或者出入口进行补风，根据火灾发生具体位置，按照排烟分区实现排烟功能。a.空调季车站公共区采用全空气空调方式，通过组合式空调机组及回排风机、小新风风机开启，及电动风量调节阀调节，实现小新风运行。b.过渡季节采用全新风通风方式，通过组合式空调机组及回排风机，实现过渡季节全新风运行。c.冬季采用小新风通风方式，通过组合式空调机组及回排风机、小新风风机开启，及电动风量调节阀调节，实现小新风运行。3.1.2.2. 车站轨行区排热系统a. 车站轨行区为车站屏蔽门外列车走行区域。b. 东直门站西端设置2台隧道风机（其中一台轨顶轨底排热风机兼事故风机，另一台为事故风机）。正常时一台排风运行，排除列车产生的热量；当车站轨行区内发生火灾时，西端2台隧道风机与东端2台隧道风机同时运行（共4台），对车站隧道进行排烟。c. 三元桥站西端设置2台隧道风机。其中一台风机具有变频器控制功能，正常运行时该风机变频器低速排风运行，实现排热功能；另一台风机不具有变频器控制功能，仅作为事故风机使用；三元桥站车站东端设置一台隧道风机，该风机具有变频器控制功能，正常运行时风机变频器低速排热运行。当轨行区发生火灾时，3台风机同时排烟运行。d. T2车站南端隧道机房内设置2台隧道风机，其中1台为排热兼排烟风机，正常时排风运行，排除列车产生的热量，另一台隧道风机不具有变频器控制功能，仅作为事故风机使用；当车站内列车行车轨道区域内发生火灾时，与2台隧道风机同时运行，对车站隧道进行排烟。3.1.3. 车站设备管理用房通风空调系统3.1.3.1. 非气体灭火的设备管理用房通风空调系统由空调机组、回/排风机，管道、风阀、过滤器、消声器等设备组成。该类用房为独立通风空调系统，并兼做排烟系统。当房间发生火灾时，根据火灾发生具体位置实现排烟功能。3.1.3.2. 气灭房间的通风空调系统由空调机组、回/排风机，管道、风阀、过滤器、消声器等设备组成。该类房间为独立通风空调系统。当房间发生火灾时，该房间内的耐高温电动阀门关闭（该阀门的控制设置在气灭控制盘上），并联锁相应空调机组及回排风机关闭，进行气体灭火，待气体灭火后，接到确认信息，开启风机设备及相应阀门，对房间进行通风，然后转入正常工况。3.1.3.3. 夏季设备管理用房通风空调系统采用全空气空调方式，通过空调机组及回/排风机，对车站房间进行空气过滤和除湿降温。3.1.3.4. 蓄电池室、污、废水泵房、茶水间、厕所、清扫间、垃圾间等房间设置独立的排风系统，直接排出室外。3.1.4. 空调水系统3.1.4.1. 车站冷冻站内集中设置车站公共区及设备管理用房的空调水系统设备。3.1.4.2. 公共区空调水系统和设备管理用房设备由二台制冷能力相同水冷螺杆式冷水机组组成，其冷量满足车站公共区和设备管理用房所需冷量的总和。该系统冷冻水泵、冷却水泵及冷却塔与冷水机组台数一一对应。通过开启冷水机组及相应系统的数量来满足公共区和设备管理用房空调水系统在不同冷负荷下的运行要求。3.1.4.3. 车站公共区及设备管理用房冷源统一设置，实现冷源及系统备用。组合空调机组及空调机组设置电动二通阀，集水器和分水器间设置压差式旁通阀，根据车站公共区及设备管理用房空调冷负荷需求，通过自动调整电动二通阀及差式旁通阀开度，实现冷负荷自动调节。3.2. 通风空调系统功能3.2.1. 地铁正常运营时，维持车站及隧道一定温度、湿度、风速和空气洁净度，为乘客提供较舒适乘车环境，为地铁工作人员和设备提供良好工作条件。3.2.2. 当地铁发生火灾时，为乘客和消防人员提供新鲜空气，并排除烟气和控制烟气流向，为乘客安全地疏散及消防救援提供有利条件。3.2.3. 当地铁发生阻塞事故时，对阻塞区间进行通风，保证区间隧道内温度满足列车空调器运行要求。3.3. 通风空调系统运行方式3.3.1. 正常情况下，电力与防灾环控调度通过中心ISCS监视全线通风空调系统设备及排烟系统设备运行；综合控制员通过车站ISCS监控车站或相邻区间通风空调系统设备及排烟系统设备的运行。 隧道通风系统3.3.2. 隧道通风系统运行控制模式及运行时间3.3.2.1. 正常运行 区间隧道通风系统设备停止运行，活塞风阀打开，利用列车活塞风作用携带室外空气冷却隧道，将隧道内的部分空气排出室外。3.3.2.2. 夜间运行本车站隧道风机与相邻车站或区间风井内隧道风机进行送、排风运行。（屏蔽门处于关闭状态）运行时间： 每年的3月16日-11月14日，每日 23:00-次日6:00 备注：夜间运行方式在运营3-5年后进行。依北京 季节温度差别，进行业间通风。3.3.2.3. 阻塞运行3.3.2.3.1. 当列车因故障或前方车站未发车而必须停在区间超过4分钟时，根据综合监控报警信息，电力与防灾环控调度与行调确认列车阻塞时间，若确认为长时阻塞，则在确认后电力与防灾环控调度通过中心ISCS启动阻塞运行模式。3.3.2.3.2. 阻塞事故发生时，阻塞区域相邻两个车站（或区间）4台车站隧道事故风机同时送风或排风。阻塞区域内车尾方向的车站2台隧道事故风机送风，车头方向的车站2台隧道事故风机排风。3.3.2.3.3. 在区间进行阻塞通风运行模式时，送、排风车站的公共区和设备管理用房的通风空调系统停止运行。3.3.2.3.4. 阻塞事故应急处置若中心ISCS启动阻塞模式失效时，电力与防灾环控调度向相应车站下达阻塞运行模式指令，车站综合控制员接收中心阻塞模式运行指令，启动车站ISCS的区间阻塞模式，若此阻塞模式失效时，手动启动相应车站或区间的通风系统设备。当阻塞事故处理完毕，电力与防灾环控调度，向相应车站下达阻塞运行模式停止指令，车站综合控制员停止相应车站通风系统设备运行。3.3.2.4. 火灾事故运行3.3.2.4.1. 当列车在区间隧道发生火灾事故时，电力与防灾环控调度根据FAS报警信息、司机报警信息或车站级火灾确认信息，按照列车车头、车尾火灾具体位置，由电力与防灾环控调度通过中心ISCS停止正常通风空调系统运行方式，启动区间火灾运行模式。3.3.2.4.2. 当列车车头在区间隧道内着火时，列车上游中间风井内隧道风机和车站内的隧道风机均同时排烟，列车下游中间风井内隧道风机和车站内的隧道风机同时送风，乘客迎新风向送风车站撤离。3.3.2.4.3. 当列车车尾在区间隧道内着火时，列车下游中间风井内隧道风机和车站内的隧道风机均同时排烟，列车上游中间风井内隧道风机和车站内的隧道风机同时送风，乘客迎新风向送风车站撤离。3.3.2.4.4. 火灾区段的区间射流风机根据排烟方向同时进行诱导或接力排烟或送风。3.3.2.4.5. 当列车中部在区间隧道内着火时，距列车较近的中间风井内隧道风机和车站内的隧道风机送风，较远的中间风井内隧道风机和车站内的隧道风机排风，乘客向较近的车站撤离。3.3.2.4.6. 在区间隧道发生火灾相邻车站风机进行排烟运行时，其车站及房间通风空调系统停止运行。3.3.2.4.7. 当区间发生火灾时，疏散侧屏蔽门全部开启。3.3.2.4.8. 当列车在区间发生火灾，且列车可运行至车站进行乘客疏散时，在列车停止前，该隧道相应的隧道风机应处于停止状态。3.3.2.4.9. 列车迫停在区间隧道发生火灾事故时，由FAS 中心级根据火灾的具体位置发出以上不同模式的通风排烟指令，屏蔽门开启需要综控员通过IBP盘完成操作。3.3.2.4.10. 地下区间火灾应急处置若中心ISCS启动火灾模式失效时，电力与防灾环控调度向火灾区间相邻车站综控室下达该区间火灾联动模式指令，并将情况上报，车站综合控制员接到中心环调指令，启动车站IBP盘上的区间排烟运行模式，若此排烟运行模式失效时，手动启动相应车站或区间的通风排烟系统设备。进行区间排烟，并将设备运行情况报告中心及有关部门。区间火灾排烟完毕，电力与防灾环控调度下达停止指令，相应车站综合控制员按照中心指令停止排烟系统设备运行。 车站通风空调系统3.3.3. 车站公共区通风空调系统运行模式及运行时间3.3.3.1. 正常运行的冷量自动调节控制模式空调季节根据车站具体情况，由设备维修单位统一设置车站通风空调系统回排风阀的开度及变频通风量，冷量采用自动调节的方式。车站公共区通风空调系统正常运行分为空调季、过渡季和冬季运行模式。正常情况下，由车站综合监控系统实现远程模式控制。3.3.3.1.1. 空调季小新风运行 车站组合式空调机组、回排风机运行，回排风阀开启，小新风风机运行，全新风风阀关闭。运行时间如下：公共区运行日期：6月1日-10月10日每日运行时间：7：00-22：00车站公共区与附属用房空调水系统公用，2台冷水机组运行时间：7：00-22：00（分公司要求）3.3.3.1.2. 过渡季节运行：车站组合式空调机组、回排风机运行，回排风阀关闭，小新风风机停止运行，全新风风阀开启。空调水系统停止运行。全风量运行：运行日期： 3月16日-5月31日、10月11日-11月14日，每日运行时间：7：00-22：00 3.3.3.1.3. 冬季运行：车站组合式空调机组、回排风机运行，回排风阀开启，小新风风机运行，全新风风阀关闭。空调水系统停止运行。运行日期：11月15日-次年3月15日 每日运行时间：10：00-18：003.3.3.2. 车站轨行区排热系统a. 东直门站西端隧道风机中列车排热兼排烟风机一台排风运行，排除列车产生的热量；b. 三元桥站两端变频风机低速排风运行（共2台），排除列车产生的热量； c. T2车站南端其中1台排热兼排烟风机低速运行，排除列车产生的热量。全部车站的运行日期：3月16日-11月14日 每日运行时间：7：00-22：00全部车站的运行日期：11月15日-次年3月15日 每日运行时间：10：00-18：003.3.3.3. 正常运行的就地控制模式当车站ISCS不能实现通风空调系统自动控制时，车站通风、空调系统设备采用就地控制运行方式。就地控制模式由设备维修单位进行控制。运行方式和运行时间按照同3.3.3.1、3.3.3.2。3.3.3.4. 车站（轨行区及公共区）火灾事故运行3.3.3.4.1. 车站内发生火灾时，由车站FAS发信号给BAS，BAS接收到此指令后，启动相关的火灾模式，实现对相关设备的火灾模式控制，同时反馈指令执行信号，同时由FAS启动相应专用消防设备。屏蔽门开启需要综控员通过IBP盘完成。 东直门站火灾事故运行3.3.3.4.2. 东直门站列车在轨行区发生火灾a) 当东直门站车站列车在轨行区内发生火灾时，东直门站列车排热兼排烟两台风机与车站隧道两台风机同时运行，对车站隧道进行排烟。b) 着火侧屏蔽门处于开启状态。c) 车站公共区及设备房间通风空调系统关闭。3.3.3.4.3. 车站地下一层站厅发生火灾a) 东端地下一层环控机房内的负责地下一层和地下二层站厅公共区的两台排风兼排烟风机排烟运行，通过风阀的转换，开启地下一层的排风兼排烟风管，关闭地下二层站厅的排风管，对地下一层站厅进行排烟。同时负责地下一层和地下二层站厅公共区送风的空调机组关闭，通过车站出入口进行补风。b) 全站其它公共区及设备管理用房通风空调系统停止运行。3.3.3.4.4. 车站地下二层站厅发生火灾a) 东端地下一层环控机房内的负责地下一层和地下二层站厅公共区的两台排风兼排烟风机排烟运行，通过风阀的转换，开启地下二层的排风兼排烟风管，关闭地下一层站厅的排风管，对地下二层站厅进行排烟。同时关闭地下二层站厅送风管上的电动风阀，只对地下一层站厅送风，通过楼梯间由地下一层对地下二层进行补风。b) 全站其它公共区及设备管理用房通风空调系统停止运行。3.3.3.4.5. 车站站台（地下四层）北侧公共区发生火灾a) 站台公共区的排风兼排烟风机转为排烟高速运行，通过风阀的转换，开启站台北侧的排风兼排烟风管，关闭站台南侧的排风管，对站台北侧进行排烟。站台层的空调机组关闭，站厅一、二层的排风机关闭，站厅一、二层公共区空调机组运行，通过对站厅一、二层送风，实现对站台进行补风。b) 站台北侧屏蔽门开启，车站西端的两台隧道排热兼排烟风机和车站东端的两台区间隧道事故风机均进入排烟运行，对站台北侧进行辅助排烟，同时关闭轨底排热风道对应的电动阀门。c) 车站设备管理用房通风空调系统停止运行3.3.3.4.6. 车站站台（地下四层）南侧公共区发生火灾a) 站台公共区的排风兼排烟风机转为排烟高速运行，通过风阀的转换，开启站台南侧的排风兼排烟风管，关闭站台北侧的排风管，对站台南侧进行排烟。站台层的空调机组关闭，站厅一、二层的排风机关闭，站厅一、二层公共区空调机组运行，通过对站厅一、二层送风，实现对站台进行补风。b) 站台南侧屏蔽门开启，车站西端的两台隧道排热兼排烟风机和车站东端的两台区间隧道事故风机均进入排烟运行，对站台南侧进行辅助排烟，同时关闭轨底排热风道对应的电动阀门。c) 车站设备管理用房通风空调系统停止运行。 三元桥站火灾事故运行3.3.3.4.7. 三元桥站轨行区发生火灾a) 两端的排热风机（兼区间隧道风机）高速运行，通过轨顶排热风口和东端区间事故风口对火灾轨行区进行排烟，同时轨底排热风道对应的电动阀门关闭。对火灾侧车站轨行区进行排烟，通过站厅到站台的楼梯口及隧道进行补风。b) 车站专用的区间隧道风机（西端）运行。通过阀门转换，开启对应于火灾侧的活塞兼事故风阀；开启事故风阀；关闭两个专用的活塞风阀；关闭非火灾侧的活塞兼事故风阀。对火灾侧车站轨行区进行辅助排烟。c) 两端车站公共区排烟风机运行。通过风阀的转换，开启两端的站台公共区回排兼排烟风管；关闭两端的站台公共区送风管；关闭两端的站厅公共区回排风管及专用排烟风管。对火灾车站轨行区进行辅助排烟。d) 车站公共区回排风机、空调机组停止运行；车站设备管理用房通风空调系统停止运行。e) 站台火灾侧轨行区屏蔽门开启。3.3.3.4.8. 车站站厅层一分区（西端）发生火灾a) 西端公共区排烟风机运行。通过风阀的转换，开启西端站厅公共区专用排烟风管，关闭西端站厅公共区送风管和回排风/兼排烟风管；关闭西端站台公共区回排风管。对站厅层防烟分区一进行排烟，通过车站出入口和其他防烟分区进行补风。b) 车站其他公共区通风空调系统均停止运行（含轨道区排热系统），设备管理用房通风空调系统停止运行。3.3.3.4.9. 车站站厅层防烟分区二（中部）发生火灾a) 两端公共区排烟风机运行。通过风阀的转换，开启西端站厅公共区回排风/兼排烟风管；开启东端站厅公共区专用排烟风管；关闭西端站厅公共区送风管及专用排烟风管；关闭东端站厅公共区送风管及回排风/兼排烟风管；关闭东西两端站台公共区回排风管。对站厅层防烟分区二进行排烟，通过其他防烟分区补风。b) 车站其他公共区通风空调系统均停止运行（含轨道区排热系统），设备管理用房通风空调系统停止运行。3.3.3.4.10. 车站站厅层防烟分区三（东端）发生火灾a) 东端公共区排烟风机运行。通过风阀的转换，开启东端站厅公共区回排风/兼排烟风管；关闭东端站厅公共区送风管和专用排烟风管；关闭东端站台公共区回排风管。针对站厅层防烟分区三实施排烟，通过出入口和其他防烟分区补风。b) 车站其他公共区通风空调系统均停止运行（含轨道区排热系统），设备管理用房通风空调系统停止运行。3.3.3.4.11. 车站站台层公共区发生火灾a) 两端公共区排烟风机运行。通过风阀的转换，开启两端的站台公共区回排兼排烟风管；关闭两端的站台公共区送风管；关闭两端的站厅公共区回排风管及专用排烟风管。对站台层公共区进行排烟，通过站厅到站台的楼梯口及隧道进行补风。b) 两端的排热风机（兼区间事故风机）采用高速运行，通过轨顶排热风口和东端区间事故风口对站台层进行辅助排烟，同时轨底排热风道对应的电动阀门关闭。c) 站台两侧的屏蔽门开启。d) 两端的公共区回排风机、空调机组停止运行，车站设备管理用房通风空调系统停止运行。e) 车站专用的区间隧道风机（西端）运行，通过阀门转换，开启对应于北侧隧道的活塞事故风阀，关闭两个专用活塞风阀，开启对应于风机的事故风阀，对站台层进行辅助排烟。 T2站火灾事故运行3.3.3.4.12. 车站车轨区域发生火灾公共区的通风空调系统停止运行，设备管理用房通风空调系统停止运行。屏蔽门开启，车轨区排热风机变频高速运行状态，开启轨顶排烟风管排烟。同时开启区间隧道风机，并开启相对应的事故风阀进行排烟。3.3.3.4.13. 公共区防烟分区一发生火灾南端地下一层空调机房内的负责公共区的两台排风兼排烟风机高速运行，通过风阀的转换，开启排风兼排烟风管，关闭公共区空调机组，通过1、2号出入口进行补风。同时，区间隧道风机（兼排热风机）高速排风。同时屏蔽门开启。设备管理用房通风空调系统停止运行。3.3.3.4.14. 公共区防烟分区二（即往T2航站楼的通道）发生火灾南端地下一层空调机房内的负责公共区的两台排风兼排烟风机高速运行，通过风阀的转换，开启排风兼排烟风管，关闭公共区空调机组，通过1、2号出入口进行补风。同时，区间隧道风机高速排风。同时屏蔽门开启。设备管理用房通风空调系统停止运行。3.3.3.4.15. 车站公共区发生火灾应急处置车站发生火灾事故时，车站综合控制员根据FAS报警信息，火灾确认信息，独立执行着火区域相应排烟联动运行工况，并将情况上报中心及有关部门。电力与防灾环控调度监视设备运行。3.3.4. 车站房间通风空调系统运行模式3.3.4.1. 正常运行的冷量自动控制模式在不能实现完全自动控制模式，空调季节根据车站具体情况，由设备维修单位统一设定房间通风空调系统回排风阀的开度，冷量采用自动调节方式。变电站设备房间新风机组投入运行，冷量自动调节。在冬季车站综合控制员可依车站具体情况自行开启车站房间通风设备，设备房间通风系统应根据设备环境温度开启通风系统运行。3.3.4.1.1. 空调季运行：地下车站设备管理用房空调系统投入运行，各房间通过开启相应的空调机组处的送风阀、最小新风阀以及回排风机附近的回、排风阀，确保人员房间的新风量。小新风运行：运行日期：6月1日-10月10日每日运行时间：新风机组、回排风机等全日运行车站公共区与附属用房空调水系统公用，2台冷水机组运行时间7：00-22：00（分公司要求）3.3.4.1.2. 过渡季节运行在过渡季节，停止房间冷水机组运行，设备（管理）房间通风系统全新风全日运行，不调节。全风量运行：运行日期： 3月16日-5月31日、10月11日-11月14日每日运行时间：全日运行3.3.4.1.3. 冬季运行地下车站设备房间通过开启设备房间通风系统进行降温，管理房间可根据车站人员具体情况开启房间通风系统运行，以保证为管理房间人员补充新风量。运行日期：11月15日-次年3月15日每日运行时间：6:00-23:00管理房间通风系统依车站具体情况进行通风。 注：在冬季进行附属房间通风时，车站可根据各线具体情况调整或关闭通风系统，但不应影响设备房间的设备正常运行。3.3.4.2. 正常运行的就地控制模式当车站ISCS不能实现车站通风空调系统自动控制功能时，房间通风、空调系统设备采用就地控制运行方式。运行方式和运行时间按照同3.3.4.1。3.3.4.3. 火灾事故3.3.4.3.1. 车站气灭保护房间发生火灾时，该房间电动防烟防火阀关闭，该房间所在系统的组合空调机组和风机关闭；气体灭火结束后，该房间电动防烟防火阀开启，该房间所在系统的组合空调机组和风机运行，设有回风阀的系统回风阀关闭，排出废气。3.3.4.3.2. 车站附属房间区域通道发生火灾时，启动相应通道排烟风机，进行排烟，利用附属房间与公共区相连的连通管进行补风。3.3.4.3.3. 非设备附属房间、冷冻站机房发生火灾时，该房间所在排烟系统风机开启，其房间所属送风系统进行补风。3.3.4.3.4. 车站房间火灾事故应急处置a) 电器设备房间发生火灾时，车站综合控制员根据FAS报警信息，火灾确认后，启动区域气体灭火联动系统进行灭火，待确认灭火结束后，开启房间排风/排烟风机系统，进行排气，并将情况上报中心；电力与防灾环控调度监视设备运行。b) 普通设备及管理房间发生火灾时，由车站FAS发信号给BAS，BAS接收到此指令后，启动相关的火灾模式，实现对相关设备的火灾模式控制，同时反馈指令执行信号，同时由FAS启动相应专用消防设备。 3.4. 通风空调系统设备运行维护管理要求3.4.1. 通风空调系统设备应按照其设备维护、维修规程定期进行维护保养，保证其系统设备处于良好的工作状态；通风空调系统设备保养内容应按照其设备维修规程及按照相应产品使用说明书要求进行。3.4.2. 通风空调系统设备维修保养后，应进行机组试运转工作，并填写机组维修保养报告及试运转记录应齐全；空调水系统压力容器应按相关规定进行年检。3.4.3. 通风空调系统设备建立运行记录、故障记录、维修记录及设备档案，并按要求及时填写。3.4.4. 通风空调系统的运行及维护应满足机电系统设备运行技术标准、机电系统设备维修验技术标准的相关要求。3.4.5. 通风空调系统运行应按照本规则规定的运行模式和运行时间运行。3.4.6. 当遇特殊情况需要调整当前通风空调系统的运行方式，而采用遇特殊运行方式、临时运行方式时，执行北京 地铁环境与设备监控系统调度管理规程的相关规定。3.4.7. 通风空调系统设备故障处置3.4.7.1. 通风空调系统设备发生故障时，车站综合控制员向设备维修单位报修，同时做好设备记录，并将情况报电力及防灾调度并注销。3.4.7.2. 设备维修单位接到车站综合控制员设备故障报修申请，及时进行设备故障修复。故障处理应按照设备使用说明书及相应操作规程进行。3.4.7.3. 当车站主通风系统故障，失去通风功能时，车站综合控制员及时报电力及防灾调度及设备维修单位，设备维修单位及时进行设备处理。3.4.7.4. 当车站房间集中空调系统或多联式空调机组发生区域故障，影响设备正常运行，车站综合控制员应通知相关影响单位，视需要应采取临时降温措施。当变电站设备房间空调系统故障退出运行，须将变电站房间通风系统投入运行。3.4.8. 通风环控机房应保持干净、整洁。机房及风道内不得堆放杂物，任何人不得改变风道内现有通风结构。3.4.9. 风机叶片角度不得随意调整。若风机叶片角度需要调整，应由专业维修人员按照相应设备维修手册要求进行，风机叶片角度调整后应进行风机平衡测试，并做好相应风机叶片角度调整记录。3.4.10. 各房间空调室内机温度设置，应参照各房间功能设计温度要求进行调节；并保持各房间空调进、出风口清洁及通畅。北京 地铁机场线 通风空调系统运行时间表冬季通风运行过渡季通风运行空调季通风运行空调季空调运行地下车站11/15-次年3/153/16-5/31、10/11-11/146/1-10/106/1-10/106/1-10/10公共区 附属用房公共区附属用房公共区附属用房公共区附属用房组合式空调机组、回排风机、小新风风机运行10:00-18:00房间风机、新风机组运行6:00-23:00组合式空调机组、回排风机运行7:00-22:00房间风机、新风机组全日运行组合式空调机组、回排风机、小新风风机运行7:00-22:00房间风机、新风机组全日运行2台水冷式冷水主机7:00-22:002台水冷式冷水主机7:00-22:00轨行区排热风机运行10:00-18:00轨行区排热风机运行7:00-22:00轨行区排热风机运行7:00-22:00注：(1) 鉴于气候不确定的情况，地下车站夏季空调从6月1日开始，车站空调主机进入试运行开启阶段，但应保证空调主机在6月15日正常供冷。(2) 在冬季进行附属房间通风时，各分公司可根据各线具体情况调整或关闭通风系统，但不应影响设备房间的设备正常运行。(3) 表中新风机组所包含的范围是指为车站设备房间提供冷风的新风机组及空调机组。(4) 附属房间风机、新风机组、多联分体空调等设备全天运行时，设备维护时间为1:00-5:00。4. 给排水系统4.1. 给排水系统构成给排水系统由给水系