G60K 、 G17DK、 G70K 、GQ70型轻油罐车简介.ppt

G60K G17DK G70K GQ70型轻油罐车简介 简介提纲 一 四类轻油罐车发展简述二 主要用途三 主要性能及尺寸四 车辆主要结构五 GQ70型罐车主要特点六 车辆寿命与检修周期 一 轻油罐车发展简述 G50型轻油罐车是我国1954 1967年期间生产的轻油罐车 车辆长度11408 11708mm 罐体内径 2600mm 有效容积51m 载重50t 由于该车型整个结构有许多缺点 在以后生产过程中几个生产厂多次改进设计 所以结构变化较大 G60型轻油罐车是我国目前运用的主型轻油罐车之一 车辆长度11988mm 罐体内径 2800mm 有效容积60m 载重52t 设有空气包 1967年重新设计 取消空气包 后又分别在1969 1971和1973年重新进行了设计 于1973年至1992年共生产1300辆 1989年改进设计 于1992年至2005年大批量生产 一 轻油罐车发展简述 G17型粘油罐车是装运原油 润滑油 重柴油等粘油类介质 带加温装置的上装下卸式四轴铁路罐车 该型罐车能够在运输和停留时保持罐内压力稳定 满足操作维护人员进入罐内的要求 并具备在低温条件下加温卸车的能力 车辆长度11988mm 有效容积60m 载重57t 随着石油化工工业的发展 以G17型粘油罐车为模板 专门设计G17DK型轻油罐车 来保障成品油的顺利调运 所以其具有较强的配属性 G17DK型罐车是G17K罐车的派生车型 并采用了提速转向架 经改造后的G17DK型轻油罐车 载重 52t 自重 22 5t 容积 60m 装卸方式改为上装上卸 一 轻油罐车发展简述 G70型轻油罐车是我国目前运用的主型轻油罐车 是G60的升级换代产品 车辆长度11988mm 罐体内径 3000mm 有效容积69 7m 载重62t 该车在总结无底架罐车的经验基础上 充分利用轴重和限界 载重较G60提高10t 1992年完成试制 1993 1994年完成静强度 冲击和动力学试验 1995年通过部级鉴定 至今已大批量生产 2001年换装转8G转向架 定型为G70T 2002年换装转K2转向架 加装空重车自动调整装置 空气制动装置采用车端布置方式 定型为G70K 2004年初 铁路部门开始研制开发70t级新型轻油罐车 2005年2月初 完成施工图设计 4月中旬完成样车试制工作 7月 通过了部级技术审查 装用转K6转向架的车型定为GQ70 装用转K5转向架的车型定为GQ70 二 主要用途 G60K型 G17DK型 G70K型 GQ70型四种罐车是供标准轨距铁路使用 主要用于装运汽油 煤油 柴油等化工介质 装卸方式为上装上卸 可以使用现有的地面装卸设施进行成列装卸作业 三 主要性能及尺寸 主要性能 三 主要性能及尺寸 主要尺寸 四 车辆主要结构 罐车主要由罐体装配 牵枕装配 制动装置 车钩缓冲装置 转向架 安全附件等部件组成 G60K型轻油罐车 四 车辆主要结构 罐体装配 安全附件 牵枕装配 制动装置 转向架 车钩缓冲装置 G60K型罐车的主要特点 G60K型罐车主要由底架 罐体 车钩缓冲装置 制动装置 转向架等部分组成 底架由中梁 端梁及侧梁组焊而成 牵枕装置为钢带捆绑 罐体内径2800mm 材质为低合金高强度结构钢 设有两个呼吸式安全阀 装卸方式为上装上卸 人孔兼做油品装卸口 采用手动式人孔盖 无助开装置 车钩缓冲装置 制动装置 转向架安装铁道部规定的13 上作用车钩 ST型缓冲器 120型空气控制阀 ST2 250型双向闸瓦间隙自动调整器 KZW 4GAB或TWG 1A型空重车自动调整装置 转K2型转向架 G17DK型轻油罐车 四 车辆主要结构 罐体装配 安全附件 牵枕装配 制动装置 转向架 车钩缓冲装置 G17DK型罐车的主要特点 G17DK型罐车是由G17型粘油罐车改造而来 原本为装运原油 润滑油 重柴油等粘油类介质 带加温装置的上装下卸式四轴铁路罐车 罐体为无空气包结构的圆筒形容器 由符合GB T1591 94Q295A低合金高强度结构钢的碟形端板及上 下罐板组焊而成 内径为 2800mm 牵枕装置为钢带捆绑 改造后 新设有两个呼吸式安全阀 装卸方式也改为上装上卸 人孔兼做油品装卸口 采用手动式人孔盖 无助开装置 G17DK型罐车的主要特点 G17DK型罐车车钩缓冲装置采用C级钢材质的13号上作用车钩 C级钢钩尾框 ST型缓冲器 钩尾框托板 钩托梁采用ST2型防松螺母 8 8级螺栓紧固 空气制动装置采用120型控制阀 254mm 254mm旋压密封式制动缸 ST2 250型双向闸瓦间隙自动调整器 高摩合成闸瓦等 人力制动装置采用NSW型手制动机 车钩缓冲装置采用13A型上作用车钩 ST型缓冲器 采用转K2型转向架 G70K型轻油罐车 四 车辆主要结构 罐体装配 安全附件 牵枕装配 制动装置 转向架 车钩缓冲装置 G70K型罐车的主要特点 G70K型罐车的结构特点为牵枕装置与罐体组焊成无中梁结构和增大罐体直径 是结构优化 自重轻 大容积的铁路主型轻油罐车 G70K型罐车要由牵枕装置 罐体 车钩缓冲装置 制动装置 转向架等部分组成 牵枕装置由牵引梁 枕梁 端梁及侧梁组焊而成 罐体内径3000mm 材质为低合金高强度结构钢 设有两个呼吸式安全阀 装卸方式为上装上卸 人孔兼做油品装卸口 采用手动式人孔盖 无助开装置 车钩缓冲装置 制动装置 转向架安装铁道部规定的13 上作用车钩 ST型缓冲器 120型空气控制阀 ST2 250型双向闸瓦间隙自动调整器 KZW 4GAB或TWG 1A型空重车自动调整装置 转K2型转向架 17 可编辑 GQ70型轻油罐车 四 车辆主要结构 罐体装配 安全附件 牵枕装配 制动装置 转向架 车钩缓冲装置 GQ70型罐车的主要特点 容积大 载重大 GQ70同G70K轻油罐车相比 有效容积增大9m3 载重增加8t 提高13 每延米载重由6 87t m提高到7 66t m 提高11 能利用现有地面装卸设施成列装卸我国主要的罐车使用单位一般均采用固定台位 成列装卸 GQ70型轻油罐车的车辆长度比现有主型轻油罐车G70K加长228mm 经调查 计算 可以使用现有的地面装卸设施进行成列装卸作业 卸净率高现有轻油罐车筒体多为圆柱状 筒体中部容易产生上挠 卸油作业时油品卸不干净 留有残液 为方便用户使用 GQ70型轻油罐车采用了斜底结构 便于油品卸出 提高卸净率 部件可靠性进一步提高为提高运用可靠性 在总结我国无中梁罐车设计及运用经验基础上 参考欧 美同类罐车的成熟结构和先进产品标准 对关键结构进行了大量的计算 分析和对比 确定了牵枕结构 采用助开式人孔 改进了呼吸式安全阀 为了改善人孔密封性能 同时降低工人开启人孔劳动强度 采用助开式人孔 人孔盖装有弹簧助开机构 开启时更加轻松 方便 助开式人孔 五 以GQ70型罐车为例介绍罐车主要结构 1 罐体装配 2 牵枕装配 主要由牵引梁装配 枕梁装配 边梁装配 端梁装配等组成 五 GQ70型罐车的主要结构 由牵引梁 前从板座 一体式后从板座 枕下中盖板和上心盘等组成 牵引梁装配 2 牵枕装配 五 GQ70型罐车的主要结构 采用单腹板 侧管支撑结构 由侧管 腹板 下盖板和筋板构成 枕梁装配 下盖板 腹板 侧管 筋板 侧管外径 140mm壁厚10mm 枕梁腹板和下盖板的厚度16mm 筋板厚度10mm 材质均为Q345A 2 牵枕装配 采用E级钢17号车钩及E级钢钩尾框 采用MT 2型缓冲器 3 钩缓装置 4 制动装置 由风制动装置和手制动装置组成 由座式120阀 305x254镟压