高压共轨柴油机常见故障.doc

高压共轨柴油机常见的故障高压共轨柴油机常见的故障分析单元一 发动机的总体构造 1 概述 2 柴油机的总体构造 21 柴油机的组成 22 柴油机的总体结构 3 柴油机的型号编制规则与识别 4 柴油发动机和汽油发动机的比较 单元二 发动机的拆装与调整 1 发动机的拆卸 11 发动机拆卸的注意事项 12 柴油机拆卸工具 2 发动机零部件的清洗 21 清洗的一般注意事项 22 油污的清洗 23 积炭的清除 24 水垢的清除 25 铁锈的清除 3 发动机的装配 31 装配的一般注意事项 32 柴油机的总装 4 发动机的调整 41 空压机和喷油泵轴的同轴度的调整 42 V形皮带松紧度的检查和调整 43 气门间隙的调整 44 供油正时的检查和调整 单元三 气缸体和气缸盖的结构与维修 1 气缸体和气缸盖的结构特点与功用 11 气缸体和气缸盖的结构 12 气缸体和气缸盖的功用 13 油底壳和气缸垫的功用 2 气缸体总成的维修 3 气缸盖的维修 单元四 曲轴连杆机构的结构与维修 1 活塞连杆组的结构特点与功用 11 活塞的结构和功用 12 活塞销的结构和功用 13 活塞环 14 连杆 15 连杆螺栓和螺母 16 连杆轴承 2 活塞连杆组维修 21 活塞连杆组的拆卸 22 活塞连杆组常见故障与检修 23 活塞连杆组的装配 3 曲轴飞轮组的结构特点与功用 31 曲轴 32 扭转减振器 33 飞轮 4 曲轴飞轮组的维修 41 曲轴飞轮组的拆卸 42 曲轴飞轮组常见故障与检修 43 曲轴飞轮组的装配 单元五 配气机构的结构与维修 1 配气机构的功用、组成和结构特点 11 气门驱动组 12 气门组 13 配气正时和气门间隙 2 气门组维修 21 气门组的拆卸 22 气门组件常见故障与检修 3 凸轮轴组件的维修 31 凸轮轴组件的拆卸方法 32 凸轮轴组件常见故障与检修 33 凸轮轴组件装配 4 摇臂组件的维修 41 摇臂组件的拆卸 42 摇臂组件常见故障与检修 43 摇臂组件的装配 单元六 进、排气系统的结构与维修 1 进、排气系统结构特点与功用 2 空气滤清器的常见故障与检修 3 进、排气管总成的常见故障与检修 4 废气涡轮增压器常见故障与检修 5 中间空气冷却器常见故障与检修 单元七 润滑冷却系统的结构与维修 1 润滑系统的结构特点与功用 11 润滑、润滑油的作用和分类 12 润滑油 13 柴油机润滑系的组成和特点 2 润滑系统常见故障与检修 21 润滑系统的维护 22 机油滤清器的检修 23 机油泵的检修 24 油管和油道的检修 25 控制阀的检修 26 监控装置 27 曲轴箱通风装置的检修 3 冷却系统的结构特点与功用 31 冷却系统的作用 32 柴油机冷却系统的分类 33 封闭强制水冷系统的组成 4 冷却系统常见故障与检修 41 冷却系统的维护 42 散热器的检修 43 水泵的检修 44 节温器的检修 45 风扇的检修 46 水管和水道的检修 47 冷却系统综合故障分析 单元八 燃油供给系统的结构与维修 1 柴油机供给系概述 11 柴油机的燃烧方式及特点 12 燃料供给系的功用 13 燃料供给系的组成 14 燃料供给系的工作过程 2 柴油机可燃混合气的形成与燃烧室 81 PT泵油量控制原理 82 PT泵的构造 83 PT型供油系喷油器 84 PT型供油系的特点 9 燃油 91 柴油的牌号和规格 92 柴油的性质 93 柴油的选用与使用时的注意事项 单元九 柴油机燃油系统常见故障诊断与排除 1 柴油机起动困难 2 柴油机功率不足 3 柴油机超速 单元十 电控柴油机结构与维修 1 电控柴油机与非电控柴油机之对比 11 概述 12 电控柴油机的发展历程 13 电控柴油机与非电控柴油机之对比 2 电控柴油机的电控系统 21 凸轮压油+位置电子控制式电控泵的电控系统 22 凸轮压油+电磁阀时间控制供油的电控供油系的电控系统 23 燃油蓄压+电磁阀时间控制的供油系(高压共轨供油系)的电控系统 3 典型柴油机电控当然，步痕旅游网想法：发动机是汽车的心脏，它产生的故障占全车的比例最高，单位里程每车的配件消耗、保修工时消耗，发动机也是占首位。因此，发动机的故障诊断和维修水平十分重要，它直接影响汽车的动力性、经济性和可靠性。用来评价发动机的主要技术性能标准有：怠速运转良好、加速性能良好、功率达到设计要求、燃料消耗低等。发动机故障多由一个或两个以上故障点构成，在排除故障时，要结合上述几个主要技术性能标准，找出直接或间接影响发动机正常工作的原因。 一、 外观症状 汽车发动机常见的主要故障表现有以下方面： （1） 起动机不工作； （2） 怠速运转不平稳； （3） 功率不足，高速运转不良； （4） 加速性不良； （5） 机油消耗量增加； （6） CO、HC的浓度增高； （7） 发动机起动困难； （8） 发动机过热； （9） 排气管出现噪声； （10） 燃油消耗量增加； （11） 发动机出现异响； 柴油发动机和汽油发动机的点火和燃烧的方式不同，但是它的故障如怠速不稳、动力不足、燃油消耗增加等，和汽油机故障一样，多发生在吸气系统、燃油系统、压缩系统等有关连的部位。当然柴油发动机发生故障也有它特有的外观表现，如严重冒烟、工作粗暴、发生爆震甚至飞车等。 综上所述：出现的故障应在故障现象的基础上进行分析诊断。$Page_Split$ 二、 发动机各系统对功率的影响 1. 燃油供给系故障对发动机功率的影响油路常见的故障现象是渗漏、来油不畅或不来油以及混合气过浓或过稀。 2. 冷却系故障对发动机功率的影响冷却系工作失常与冷却系统漏水，或风扇、水泵、散热器等工作不良影响。 3. 润滑系故障对发动机功率的影响机油压力异常（过高或过低）、机油消耗过甚和机油很快变黑等。 4. 点火系故障对发动机功率的影响点火系常见的故障现象是无低压电流、高压火花弱和无高压火花等。 发动机状况 拥有催化转化器的发动机，发动机在异常工作状态下，进入转化器的废气中含有过量的HC等化合物，这些化合物把催化转化器变成一座温度高得足以熔化催化剂的催化炉。催化转化器良好工作的平均内部温度高达816，高于这个温度时，催化剂就会熔化或分解，从而减少转化器的运行寿命。即使在发动机处于良好状况且调试也得当时，对它的不适当使用也会产生过高的催化剂温度。例如,在怠速下长时间运转是减少催化转化器寿命的一种最坏的工况。怠速时间拖长，发动机产生比正常道路速度下更多的热量。因此，带有催化转化器的汽车发动机每次怠速切勿超过10分钟。 例如：出现故障发动机无力。 故障诊断：出现这种情况可能是该车行驶的里程较长，影响到加速的除了变速箱的问题还有就是发动机。可以按照厂家说明书进行常规保养后再进行检测，到时效果肯定会令人满意。高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的