评价供应链子性能测量在运输后勤.doc

評價供應鏈子性能測量在運輸後勤 收到2001年11月26日； 收到用修正形成13 3月2002； 2002年4月5日接受 摘要 研究這目的是調查架構，並且儀器測量適合，提供鏈子在運輸后勤的性能(SCP)。 基于供應用鏈拴住操作參考模型和各種各樣建立測量，一個測量模型和在運輸過程中的SCP的一台測量儀器后勤被發展。 一台26個項目的SCP 測量儀器被建造，反映出服務效力面向發貨人，運輸后勤服務提供商的操作效率和服務效力面向收貨人。 經驗的結論表明可靠和對有效的測量儀器是的那個在運輸后勤評價SCP。 2002 Elsevier 科學有限公司版權所有。 關鍵字 運送后勤； 提供鏈子； 建造； 性能測定； 起確定作用的要素分析 1.介紹 全球經濟的出現和加強的競爭已經領導很多公司認出為快的產品介紹管理他們的供應鏈子的重要性和對市場的服務革新。 對改進的競爭性來說，很多公司已經相互擁抱提供管理鏈子(SCM)增加機構化效力並且取得這樣機構化象改進用戶價值，更好的資源有效利用，並且增加的那樣的目標盈利研究部分E運輸業在初期工作在公司，波特(1985)的競爭性上鑑定用戶的他內估價和作為危險的要素的對用戶的費用為一家公司獲得競爭優勢。 管理一根供應鏈子中，圍繞這兩種元素，一同強調重要性在適當的時候對用戶得到貨物/ 服務，在合適的位置，在正確的條件下，在正確的數量方面，和以儘可能低費用。 波特(1985)強調那，區別，給公司一類競爭優勢，與價值這個用戶密切相關可能被交付的產品/ 服務。 低成本，競爭優勢另一類型，對那些用戶反映在這種產品/ 服務的費用上。 克利斯托弗(1998)增加那一家公司將透過在兩個服務過程中爭取卓越取得一種競爭優勢並且花費領導。為此目的，一根供應鏈子的做適當的性能測定象它一樣必要培養為性能改善在供應鏈子過程中在成員公司之間理解道統上，那些焦點的性能測定的在上處理經營在內 機構化邊界一堅定(和Venkatraman，1992)。 鑒于SCM，性能測定不僅與理解有關內部的過程，而且與預期那些性能其他成員公司的在內那些鏈子供應，落后從中那些供應者和提供那些用戶(1993，Normann 和Ram.rez)。 協調在在供應過程中的各種各樣的聚會之間鏈子是它的有效的實施的關鍵當SCM在機構化的邊界以外集中于進程管理時，有一個需要測量一根供應鏈子的有效的管理的作秀。說明如果你不能測量它，你不能控制它。 如果你不能控制它，你不能管理它。 如果你不能管理它，你不能改進它。 實際上，缺乏相關的性能措施已經被在進程管理裡認為是主要的問題之一的管理。 因為關於所應該形成的的不同的意見提供鏈子性能(SCP)，很多公司發現實踐SCM是困難的。這個問題的一個主要的獻出的原素是多位當事人有不同的興趣， 對于公司來說，有效地在一次供應鏈子範圍內的基礎上評價他們的活動的性能是困難的。有效地評價是困難的在一次供應鏈子範圍內的基礎(庫珀et al.，1997)上的他們的活動的性能。 在供應鏈子的不同的部分的公司傾向于工作在那些裡改進性能在他們的興趣內的地區。 為了解決這個問題，他們需要一個綜述他們的對其他的他們的作秀的影響的供應鏈子活動和充分的欣賞在供應鏈子過程中的成員公司。 這研究的目標調查架構，並且發展尺寸 用儀器裝備適合，SCP把焦點集中在中間零部件， 即，運送后勤，在A裡 提供鏈子過程。 一台測量儀器是使用的一次測量的項目的收集 統一地，揭示一理論架構，例如SCP在運輸后勤，哪個是不能 直接評價(DeVellis，1991)。 給意義含糊在內文學和缺乏以經驗為根據 如果測量批准SCP的文件，這個研究目標證明是正確的得好 目標為延伸SCM 研究到運輸后勤上下文。 我們鑑定 在運輸后勤的SCP的組成部分，發展測量項目和儀器， 評價他們有效使用實驗數據，討論SCP的暗示建造，和 預防使用批准的建議在實質性的研究和實踐過程中測量在裡 運送后勤。 440 K.H.賴et al。 /運輸研究部分E38(2002)439.456 2.概念的背景 SCM涉及管理向上游而順流與供應者的關係 並且交付優良的用戶的用戶整體上對鏈子估價至少費用 (克利斯托弗，1998)。 SCM的實施需要那性能的內部的遠景 措施被擴大包括interfunctional和合作遠景 避免向內樣子和自我集中姿態在管理內接近(霍姆伯格， 2000). 接近這取得結合那些內部函數在內一堅定和有效 在鏈子裡把他們與成員公司的外部經營相聯繫。 為此目的，一 合適的性能測定有助于成功的SCM 實施(李和 比林頓，1992)。 Mentzer和康拉德(1991)把性能測定定義為效力和效率在裡 完成關於一個目標被遇見多么好的一項規定的任務。 在后勤和提供鏈子 上下文，效力涉及目標被實現並且他們可能的範圍 研製時間包括，stockout可能性，並且充滿比率。 效率測量資源多健康 被利用，為此措施可以包括存貨成本和營運費用。 當很多時 公司承認性能的兩個方面，他們不能從一個A的視角理解他們 平衡性能測定(啤酒釀造人和Speh，2000)的框架。 這可能是 對于在一根供應鏈子過程中的性能管理破壞性。 例如，一家公司可以集中 在操作的效率上，而其他更關心服務效力在裡 供應鏈子。 SCP的意見將在性能方面導致不一致的差別 議案穿過成員公司在一供應鏈子內使用和從而，suboptimize 提供 用鏈拴住範圍內的性能(貝克特爾和Jayaram，1997； Caplice和Sheffi，1995； Gunasekaran et al.，2001)。 象盈利那樣的道統的性能測量不那么與測量SCP相關 因為他們傾向于有一個個別的焦點並且不能為性能考慮鏈子範圍內的地區 改進。 貝克特爾和Jayaram(1997)提倡那些使用的綜合措施的，在裡 非綜合的措施的增加，促進公司考慮鏈子範圍內的性能， 而不是他們自己的個人的性能測量。 一個綜合的措施的例子是 兌現兌現循環測量職能和機構化邊界讓全部看成員公司 鏈子正怎樣執行，並且促進獎勵讓公司在鏈子裡與其它人合作。 在裡 對比，非綜合的措施只在個人內提供對潛在的問題了解 在一根供應鏈子過程中的公司。 除了統一的性能測量，在SCP上有基本概念。 新 (1996)為供應鏈子改進的分類提出一種分類法。 Hoek號客貨車 ( 1998 ) 在這根供應鏈子和策略過程中在集成的公司水準提出一種框架 採用。 比蒙(1999)為生產開發一種性能評價框架 提供鏈子，資源，產量和靈活性被認為為必要組成部分為的地方 SCP。 沙和Singh(2001)提供用基準問題測試內部的SCP的一種框架。 Gunasekaran et al。 (2001)在3 管理層為SCP 發展一個概念的模型。 即使 對于SCP 測量存在多種框架，很多公司仍然管理他們的 用一種不同于他們的成員公司想要的的模式提供鏈子。 主要原因那個 他們在他們的供應鏈子活動過程中缺乏目標和性能測量的同意(Tan et al.，1999)。 K.H.賴et al。 /運輸研究部分E38(2002)439.456 441 在現存的SCP概念化，供應鏈子操作參考模型中 透過供應鏈子委員會發展的(SCOR)(cf。 斯圖爾特，1995)提供一種有用的框架 那在一根供應鏈子過程中考慮成員公司的性能需求。 SCOR 在作為一系列連鎖interorganizational 過程的供應鏈子過程中的模型意見活動 每個個別的組織包括4 個組成部分 計畫，來源，做，並且交付。 這些零部件中的每個考慮關鍵的intraorganizational在供應鏈子內處理 用4 測量標準 (1)提供鏈子可靠性，(2)附應性/ 靈活性，(3)花費， 以及(4)資產。 前兩標準處理有關效力的(面對用戶)性能 測量，而其他兩是有關效率的A的(內部面臨)性能測量 堅定。 議案面對用戶涉及，鏈子供應交付產品多么好/ 對用戶的服務，例如執行情況。 內部面對議案關心 鏈子供應經營，例如兌現的效率兌現週期(cf。 姬兒裡，2001)。 與Mentzer 和康拉德一致(1991)，那些SCORmodel提供表示關於怎樣 在造成用戶價值方面的有效的一種穩定的用途資源。 它考慮性能預期 成員中，堅決支持供應鏈子活動的輸入和輸出邊。 測量 性能測定的標準和指標在SCORacross裡提供鏈子成員(cf。 斯蒂芬斯，2000)，在表格1 顯示，適合發展架構提供有用架構和 在運輸后勤上下文的SCP 測量的相應儀器。 3.在運輸后勤的SCP 在一次供應過程中運送后勤鏈子通常是使物理流動變得容易的一個中間人 來自一個起運點的貨物， 即，發貨人，到一個裝動到達站， 即，收貨人。 公司在裡 運輸后勤執行那些物質分佈函數從一個地方移動貨物 另一個(科伊芳爾et al.，1996)生意處理跨度機構化的邊界，圍繞 發貨人和收貨人。 根據這個概念，在運輸后勤的SCP在輸入面上與發貨人有關和 在生產邊上的收貨人。 這個目標的服務提供商后勤運輸的是滿足 列入議程1 SCORperformance 為一根供應鏈子測量 提供鏈子過程測量標準性能指標 用戶面對提供鏈子可靠性執行情況 預訂履行性能 完美的命令履行 靈活性和附應性提供鏈子附應時間 生產靈活性 內部的面對花費總后勤管理花費 價值增加的生產力 返回加工成本 週期的資產現金對現金付款 為天供應開列清單 資產轉動 442 K.H.賴et al。 /運輸研究部分E38(2002)439.456 在有更大的效力和效率的鏈子裡的用戶(既向上游又順流) 比那些競爭者。 在運輸后勤的SCP的測量需要合併這些 性能方面是成功的。 例如，在預防服務可以過程中的成本效率 是一個運輸后勤服務提供商的一個重要的性能測量。 不過，這 發貨人和收貨人可能不想要。 他們將改為要求高級品性和 裝船的低價格的交付與他們的要求相符。 另一個例子是耽誤 裝船直到在全部卡車內的運費裝可能降低那些費用可能用于組織 交付和為運輸后勤服務提供商改進效率議案。 但是， 這將導致在給發貨人和收貨人提供的服務效力方面的減少。 單獨兩個性能測量都不，效力和效率，在運輸船裡能完全反映出SCP 后勤。 在這方面，在運輸后勤的SCP 應該不僅圍繞操作效率 參數，而且要償付目標那兒的議案的效力服務(al.，1991 et Kleinsorge)的 全部聚會， 即，發貨人，服務提供商和收貨人。 它不可只在個人身上被集中 職能範圍，而是在涉及運輸后勤過程的不同的聚會上 並且總SCP(Cavinato，1992； 李，2000)。 為此目的，在表格1的SCORmodel提供一種有用的框架。 天氣描述一有系統 為了用輸入在供應過程中的成員公司和輸出在供應過程中的成員公司測量性能接近 鏈子和在一根供應鏈子上認為性能為評價範圍內的基礎，不在A的上 個人的組成部分，例如運輸后勤服務的提供者，在鏈子裡。 這一重要 點因為它不僅鑑定性能的效力和效率方面， 而且認識到可能有內部以及有關用戶的原因為 性能測定。 基于這，在運輸后勤的SCP的3 維 鑑定。 這些是 . 面向發貨人(硒)的服務效力； . 面向運輸后勤服務提供商(OE)的操作效率； . 面向收貨人(証交會)的服務效力。 硒和証交會測量活動被進行滿足要求多么好 分別，發貨人和收貨人。 OE 參考一種運輸后勤服務的效率 在使用資源進行它的服務活動過程中的提供者。 SCP的這3 維在裡 運輸后勤與對要求的成功鏈子供應的關鍵部分那兒相同 在SCORmodel裡。 在這研究內，3 個原素SCP的架構建造被在A裡測試 首先命令模型，硒，OE和証交會在測量相同過程中在他們自己中間有相互關聯 建造， 即，SCP在運輸后勤，和立即預訂模特，SCP 建造在那裡 看作管理硒，OE的3 維的共差的一個更高的命令模型和 証交會。 4.方法學 以下的丘姬兒(1979)架構測量的變化表，我們首先確定領土 SCP中，在運輸后勤建造， 然後，透過發展A operationalize 架構 K.H.賴et al。 /運輸研究部分E38(2002)439.456 443 測量儀器。 儀器被預先測試，修改，和過去常常在A裡捕獲數據 對運輸后勤服務提供商的截面的調查。 下列段落描述 詳細的這些過程。 4.1.領土說明和儀器發展 在以前的討論裡，在運輸后勤的SCP被鑑定為一個3 個原素的模型。 在裡 有SCOR，硒和証交會的產品面對的用戶測量並且涉及可靠性 (利爾)一供應鏈子的附應性(調查)處理適合發貨人和收貨人執行， 分別。 這些2 面向服務零部件 operationalized 以修改 Parasuraman開發SERVQUAL 儀器的可靠性和附應性尺寸 et al。 (1988). 1 修改測量服務效力分別進行的計量器 面向發貨人(硒利爾和硒調查)和收貨人(証交會利爾和証交會調查)。 OE關心執行的資源的有效利用運送后勤服務。 在裡 SCOR，有OE的兩個方面 有關費用和有關資產。 與一致Mentzer 和 康拉德(1991)，OE(OE花費)的有關費用的方面是到5 大類的operationalized 后勤性能 與設備相關的運輸，把儲存于倉庫，費用 人力在提供服務使用，預訂處理，以及后勤管理。 OE(OE資產)的有關資產的方面被發展根據3 個度量標準建議 在SCOR裡 兌現兌現週期，在提供那些服務的使用的設備和人力的， 並且資產轉動。 共26測量項目被為測量儀器產生 為硒的9， 8 適合OE 和適合証交會9 如一例子被增加給每項目的附錄A.中所示 豐富內容並且改進在文件裡的項目的綜合性。 2 內容 有效涉及一套具體的項目反映出一塊內容領土的範圍 (DeVellis，1991)。 確定滿足有效幫助保證那項目習慣于operationalize 架構實際上測量他們應該的測量(丘姬兒，1979)。 我們作秀 透過邀請一些專家評論測量的項目保證的一次內容可靠性檢測 他們是在運輸后勤的我們的SCP概念化的代表。 3種幾種變化 在詞語方面被做，項目在小規模試驗過程中受更進一步的精煉影響。 1 SERVQUAL是穿過多種服務領土測量服務質量的一台廣泛接受的儀器， 看見Parasuraman et al。 為細節的(1988，1994)。 在SERVQUAL裡有5 維 可靠性，附應性， 保證，移情作用和實質性。 看可靠性的SCP 架構的面向服務的組成部分和 因為他們寬，在這項研究過程中的附應性被根據在SERVQUAL裡的第一個二維發展 在文學方面接受和穩定性。 5 個點規模那些測量項目被測量的2，從壞1.much的錨那裡射程為比 競爭，2.worse比那些競爭，3.same 作為那些競爭，4.better比那些競爭，和 5.優于競爭。 回答者被邀請尊敬地評價他們的公司的性能 對在5 個點的規模上的項目。 測量項目被歸入內容的一張組織的詢問表 生效和精煉。 在運輸后勤領域和兩位行業開業醫生的3名二名中立的大學教師被邀請評論項目 在儀器裡的項目保證詞語的關聯性和明了。 每評論家被概述 目的的那些研究的並且問嚴重檢閱去完全性，專有名詞，understandability的那些項目，和 意義含糊。 444 K.H.賴et al。 /運輸研究部分E38(2002)439.456 4.2.小規模試驗 小規模試驗被進行到更進一步的試驗並且精煉儀器。 小規模試驗被處理 30個研究生在國際裡學習一個兼差碩士學位 在香港理工大學的裝運和運輸后勤(誰全職 運送后勤開業醫生)和一個在領域的20位開業醫生的便利的樣品。 4總數 32個中，有效的回應被在小規模試驗過程中收集。 基于32 回應，初步 儀器的有效性被根據兩標準建立 內容有效，5 和 從項目對總數的相關分析中建造有效，可靠性測試。 6 結果 小規模試驗被在表格2 給。 4.3.數據收集 對更進一步探索SCP 建造，詢問表的最後的版本被郵寄，帶有A 包括信和一封自我在的預付的返回信封寫上位址，對全部924的完整的樣品 目錄后勤(2001，Schednet)亞洲那些Schednet 公司，穿哪個全部公司 涉及運輸后勤在香港被列舉。 7我們使用這個關鍵通告者策略 進行調查研究(菲利普斯和Bagozzi，1986)。 目標回答者一般 被取樣的公司的經理或者后勤經理。 8詢問表被郵寄兩次 在第1 郵寄之后的一個月，詢問表再次被郵寄給非回答者。 那些樣品小規模試驗被要求完成的4是那些詢問表並且為改進提供建議 測量儀器。 小規模試驗對詞語導致較小修改，例子在一些裡提供 測量項目。 5 有效內容保證，因為那些測量項目被得到並且被修改從建立測量，作為 好如同從建議從大學教師和在領域的開業醫生那裡。 而且，小規模試驗回答者表明 在測量儀器過程中包括的項目很好地描述在運輸后勤的SCP的內容。 要求取得高的內容有效，這些程式完全與那些一致。 SCP 規模的架構有效性被使用一種可靠性檢查的6 用嵾p算為的系數測試 每附屬尺寸，例如硒利爾和項目對總數的相關分析。 這些程式導致一套 嶁t數的項目估價空前最高記錄0.60 和全部項目負荷項目在總相關分析 比0.30 大。 列入議程2 摘要測量結果 號碼原素的項目的意味著範圍嶉n達科他的項目的給總相互關係 硒利爾5 4.12(3.80)0.52(0.49)0.74(0.73)0.45.0.57(0.36.0.64) 第0.48(0.53)第4 4.04(3.92)硒阻力0.76(0.77)0.46.0.63(0.45.0.68) OE花費的5 3.65(3.69)0.73(0.49)0.87(0.70)0.62.0.77(0.42.0.55) OE資產3 3.74(3.65)0.41(0.62)0.80(0.79)0.56.0.72(0.58.0.74) 証交會利爾5 4.03(3.87)0.63(0.42)0.86(0.66)0.57.0.75(0.38.0.52) 第0.52(0.46)第4 4.01(3.84)証交會阻力0.83(0.60)0.61.0.70(0.30.0.61) 注意到 在插入語裡的入口是飛行員測驗結果。 7這個樣品代表在工業裡的公司的4 大類 海運，貨運寄，空氣 運輸，第三者后勤服務。 8位這些執行者被瞄準，因為他們把在運輸后勤的SCP的專家知識擁有在他們的裡 公司。 K.H.賴et al。 /運輸研究部分E38(2002)439.456 445 共139張詢問表被返回，但是5 的他們的不可用因為 重要的數據錯過和不完全。 剩下的134 responses.。 在第1 郵寄裡的97 以及第2 mailing.represent 37一個14.5%的有效的附應速度。 外形 回答者公司和他們的特性被在表格3 展示。 比較的早(那么對郵寄第1 作出回應的)和晚(這幾次對作出回應 第二個郵寄)回答者進行適合非回應偏見測試(阿姆斯壯和 奧弗頓，1977)。 9在這項研究過程中的26測量項目被隨機為nonresponse選擇 偏見測試。 我們把134個調查回答者分成為基于他們的回應的兩組 波(第1 和2)和執行回應那兒t測試那些二組的。 在5%的水準， 在測量項目裡在兩組之間沒有明顯的不同。 雖然 結果不排除非回應的偏見的可能性，他們建議非回應可能不 是一個問題在前回答者代表非回答者的意見程度上。 5.結果 5.1.有效和可靠性 我們首先測試SCP 架構的附屬尺寸的測量特性使用 可靠性試驗和項目對總數的相關分析，隨后有起確定作用的要素分析 (CFA)(安德森，1987； Gerbing和安德森，1988； J.oreskog，1993)。 10在這研究，我們內首先 列入議程3 回答者公司的簡介(n。 134)營業性質 海運30(22.4%) 貨運寄49(36.6%) 航空運輸2(1.5%) 第三者后勤服務53(39.5%) 雇員的數量 低于100 102(76.1%) 100.499 23(17.2%) 500.999 1(0.7%) 超過1000 7(5.2%) 未知的1(0.7%) 營業額(港元)的水準 在100萬17(12.7%)下面 1.0.40.但是，這些試驗， 不要考慮到unidimensionality，11 集中的有效，11也非 discriminant 有效。 12我們著手使用CFA測試他們。 CFA硒，OE 和証交會結果被在表格4提供。 一系列合適的善良 索引， 即，CFI，按090，GFI，按090，NFI090 和RMR04和t上測量項目的裝2)。 一系列pairwise CFAs被處理評價subdimensions的discriminant 有效性 使用v2 差別測試(安德森和Gerbing，1988)。 13次這試驗被進行 關於全部可能那些原素和報告表格5 結果的這考試15 pairwise的那兒 原素。 Discriminant 有效沒被有時候取得(硒利爾和硒調查，硒調查 11 Unidimensionality和集中的有效指一種潛在的特性或者架構(為一套的基礎)的存在 測量(Gerbing 和安德森，1988)。 在CFA裡，測量項目被限制在他們的各自的subdimensions上裝 在SCP裡和附屬尺寸被允許被在他們各自裡在他們自己之間相關 測量模型。 有效12 Discriminant那些學位與在理論系統內的尺寸不同于其他尺寸哪個在方面 相同的理論的系統(丘姬兒，1979)。 列入議程4 來自為硒，OE和証交會的起確定作用的要素分析模型的結果 測量 模型 範圍 標準化 負荷 範圍 t價值 CFI GFI NFI RMR v2(d.f.，prob.) 硒0.99 0.96 0.93 0.03 27.72(26，便士010) 硒利爾0.52.0.69 4.89.7.47 硒調查0.59.0.74 6.11.7.47 OE 0.88 0.86 0.86 0.05 85.45(19，便士001) OE花費的0.68.0.85 7.64.9.73 OE資產0.71.0.82 7.89.8.22 第0.95 0.91 0.92 0.03 57.29 証交會(26，便士001) 証交會利爾0.64.0.81 6.91.7.75 証交會調查0.73.0.77 8.25.8.73 注意到 為標準化個別的測量項目的裝，看附錄A。 13這透過迫使每對原素(附屬尺寸)的測量項目進基礎一間單人房被處理 原素，導致模型的顯著的惡化相對于一個兩個原素的模型適合。 這樣一結果，這暗示 在這對原素(Bagozzi和菲利普斯，1982)之間的discriminant 有效的存在。 K.H.賴et al。 /運輸研究部分E38(2002)439.456 447 以及証交會利爾)。 這期望他們是SCP的附屬尺寸建造並且當時 測量一項更高的命令潛在的原素， 即，在運輸后勤的SCP。 重要結果 v2 差別測試(中15的13)證明discriminant 有效性在任何2 之間的存在 原素(安德森和Gerbing，1988)。 當獲得的令人滿意的可靠性和有效時測試 結果，我們為每附屬尺寸平均測量項目的價值並且使用這些 作為單個指標的算術中項在隨后裡在運輸后勤對議案建造SCP 階段。 14 5.2.測試首先命令和第2 命令的模型 在以前的討論裡，硒，OE和証交會被指定為一個SCP的priori原素在裡 運送后勤。 在那些第一個命令模特內，適合SCP硒，OE 和証交會在相關數量在方面 運送后勤。 或者，在運輸后勤的SCP可能是作為secondorder的operationalized 模型，15，在那裡3 維適用于一個更高的命令原素， 即，SCP在方面 運送后勤。 模型估計的結果被用無花果樹顯示。 1 和2。 測試在運輸后勤的SCP的存在的第一個命令的模型暗示那硒， OE和証交會被相關但不是透過一個普通潛在的原素管理。 雖然v2 統計 是重要的(v2。 25:08 ; df。 6 ; 便士11，便士67，便士385，便士005。 透過使用的摘要的14 建造，複數模型被簡化，並且一個多指標的概念被保持 (加弗和Mentzer，1999)。 它也降低模型複雜性，識別問題和變量 樣品量比率(沼澤和侯，1999)。 這方法也允許我們測試SCP基于樣品量建造 134個回答者。 一篇摘要建造的使用的另一個優勢是它提供更有意義的訊息 從它起在SCP裡的潛在的問題可能存在的信號。 例如，如果SCP沒作秀到預期，是的 更容易在這6 附屬尺寸之一鑑定問題並且表明更多的努力應該被放在那裡。 不是專心于個別測量項目，這幾次方法允許檢查那兒總起來 在抽象理念的更高的水準的理論的SCP 架構。 15穿2 年代預訂模特，相互關係在原素之間一2 指示預訂原素。 這 其它的模型以可選擇模式解釋covariation(和3 相互關係形成對比的3 條道路)。 比較兩個模型能提供更進一步的測量效力(J.oreskog，1993)。 448 K.H.賴et al。 /運輸研究部分E38(2002)439.456 一個足夠的模型適合的gesting。 NFI 和CFI是遠遠超過0.90。 最後，RMR是0.011， 也把一陣好的模型建議到數據。 總之，測驗結果支持firstorder 在運輸后勤的SCP的模型。 2 年代的試驗預訂模特，16在2圖說明，暗示那一潛在的更高命令 原素， 即，在運輸后勤的SCP的總的特性，在硒，OE中管理相互關係 以及証交會。 2 年代預訂模特生產一v2 25.08的統計在6自由度 遠遠超過0.90基準並且用低于0.05的RMR的GFI，NFI和CFI。 第2 預訂 在在運輸后勤的SCP的負荷是硒0.94，OE 0.87 和証交會0.97。 我們透過比較firstorder的v2 統計測量兩個模型的效力 模型和第2 預訂模型(沼澤和Hocevar，1985)。 這兩個的健康的指標 圖1。 在運輸后勤的SCP的首先命令原素模型。 第2 預訂的16 模型更限制並且為我們提供更多的關於關係的訊息在之間 那些高命令SCP 建造和最更下部的預訂原素以系數道路的形式而不是以的形式 相互關係。 它以可選擇模式在在運輸后勤的SCP的3 維中解釋covariation， 即，相同的自由度，和3 相互關係形成對比的3 條道路。 K.H.賴et al。 /運輸研究部分E38(2002)439.456 449 測量模型是相同的17(v2。 25:08 ; df。 6 ; GFI。 0:94 ; NFI。 0:96 ; CFI。 0:97 ; RMR。 0:011). 一2 年代的檢查預訂SCP的模式揭示那全部 系數估計硒和OE 和証交會，描述那些關係或者道路 在運輸后勤的SCP的3 維，是重要的。 在運輸船裡的在SCP之間的道路 后勤和第一個命令尺寸適合硒，適合OE，和0.97 0.87 0.94的基礎為 分別，証交會。 全部道路負荷具有高的大小並且展覽相當高的tvalue。 因此，在運輸后勤的SCP可能作為一個多面的措施概念化 由硒組成，OE和証交會，並且第2 預訂模型是可延續的。 6.討論 在這研究內，一SCP在運輸建造后勤被發展和儀器測量 架構批准。 根據SCORmodel，在儀器裡的測量項目 被分類成為在運輸后勤的SCP的3 priori 尺寸 硒，OE 和証交會。 每尺寸，依次，由兩附屬尺寸組成。 測量儀器發展 圖2。 在運輸后勤的SCP的第2 命令的原素模型。 17是那些v2，統計和有關適合指標的那些二名模特的相同，因為那些自由度 當首先命令原素的數量是3 時，同一事物。 比較表明好模型適合和沒有overfitting的證據 2 年代預訂模特與第一個命令模特相比。 結論表明那secondorder的增加 原素不顯著增加v2 統計，模型適合。 450 K.H.賴et al。 /運輸研究部分E38(2002)439.456 在這項研究過程中似乎足夠適合收集的數據和架構有效和可靠性 儀器被在這項研究過程中使用的有系統和科學程式建立。 在類比試驗過程中，兩個第1 和第2 個訂貨的模型提供可接受合適。 在firstorder裡 模型，硒，OE和証交會肯定非常是SCP的相關數量。 提出的第2 命令的模型估計參數全部重要，並且GFI 表明 被提議的模型足夠適合數據。 協調任命一個更高的命令原素為那 可能被在運輸后勤稱為SCP。 暗示是公司相信那SCP在裡 運輸后勤應該是多方面的，不對內部的過程限制。 存在 第2 命令的模型建議在運輸后勤的SCP 應該是全面發展的，帶有硒， OE和証交會嵌入在測量過程中。 在運輸后勤的經理應該努力 主張平衡集中于性能管理的效力和效率方面 以及改進，瞄準達到不同的聚會(例如發貨人和收貨人)的目標 在他們的供應鏈子過程過程中。 多面的概念化在運輸船裡提供對SCP的架構了解 計算術和它的有基礎的尺寸的關係。 首先，項目和subdimensions 架構僅限于運輸后勤上下文。 他們提供直接和 在項目和附屬尺寸的水準的關於在運輸后勤的SCP的可控告訊息。 第二， 在更高的水準的架構的概念化， 即，1 和2 命令水準，提供 有在抽象理念的更高的水準在運輸后勤看SCP的一次機會的經理 在單項商品和附屬尺寸的排以外。 在單項商品和附屬尺寸水準，經理可能以性能尋找 每單項商品和附屬尺寸和可以鑑定需要特別的注意的地區。 因為 實例，一服務提供商在項目履行的硒利爾內表現不佳如果許諾給發貨人， 這將為那個特別的項目說明對改進行動的需要。 另一方面，一 架構的分析在抽象理念的更高的水準提供幾個潛在危險的優勢。 它可能顯示不容易透過只研究單項商品和附屬尺寸顯示的圖案。 例如，一個服務提供商在某些硒項目內表現不佳並且在一定証交會勝過 項目。 如果項目和附屬尺寸沒被根據在這裡批准的模型把歸類 研究，經理將沒有線索為改進或者為闡述鑑定領域 戰略性主動性。 在抽象理念的更高的水準的性能評價幫助顯示需要 對于改進行動來說在一個地區(例如硒)或者為保持性能規定一個策略 在另一個地區(例如証交會)，在那裡服務提供商可能獲得競爭優勢。 7.限制 這項研究受幾限制之苦。 首先，回答者的樣品是全部運輸 后勤服務提供商。 研究只從運輸的視角評價訊息 后勤服務提供商。 從而，它提供一個自我報告，一維的焦點。 研究結果可能不同那些數據收集和捕獲的那些知覺是從其他 在供應鏈子過程中的成員公司，例如發貨人和收貨人。 通常，發貨人和收貨人 傾向于非常集中于服務效力，並且服務提供商傾向于更關心 由於操作的效率。 進一步研究將受益于測試儀器用 發貨人和收貨人使結論成三角形。 K.H.賴et al。 /運輸研究部分E38(2002)439.456 451 而且，回答者被要求象比較的那樣報告被察覺的他們的公司的SCP 對在一個單個的點的競爭及時。 因此，SCP在運輸后勤關於一暫時 尺寸不能被測量。 作為在每家公司內的一個單個的回答者提供數據 變量，回答者偏見的可能性不能被排除。 進一步研究可能提升 透過在每堅定和穿過合伙人內聚集來自多個回答者的數據的有效 在供應鏈子過程中的公司。 儘管非回應的偏見的鼓勵的結果測試，回應 在這研究內取得的14.5%的比率，當可與相比較這自然的相似研究時， 相對低。 主要原因是完成一張詢問表的回答者的不情願那個 詢問有關性能的數據。 有不同的數據收集的這項研究的複製 方法學和樣品被需要處理這些問題。 8.結論和未來研究 這項研究為評價SCP在裡向開業醫生提供一台26個項目的測量儀器 運送后勤。 經驗的結果表明全部26測量項目都是關鍵的屬性 在運輸后勤的SCP。 公司希望在運輸后勤需要改進他們的SCP 經常監控他們的作秀。 在這篇文章裡發現的測量儀器可能是 作為鑑定具體的改進被需要並且準確指出的地區的一件診斷自我工具使用 需要改進行動的公司SCP的方面。 在運輸過程中對于將來的對SCP的器械操作問題的研究存在廣泛的機會 后勤。 儀器的生效是一個進行中的過程，有效只被建立 在一系列研究上方那么遠穿過不同的人口精煉並且測試措施和 底座(DeVellis，1991)。 有效和可靠的措施的發展只將被完成 透過在隨后的研究過程中的使用和儀器的精煉。 作為SCP的這些措施 並且在這內報告研究更進一步精煉的那些，在SCM的研究並且運送后勤 管理進很多進步能有更高可能性的新地區生產結果 建造和確認理論(庫珀et al.，1997)。 未來研究也能非常集中于在在運輸后勤的SCP之間的關係和 其他架構，例如競爭優勢。 一個關係的概念的模型在之間 例如使用，在后勤和它最各種各樣的運輸SCP機構化變量或者前例 資訊技術和結果，例如盈利，被需要。 這樣的模型能導致A 影響在運輸后勤的SCP的的描述和SCP怎樣影響A的底線 堅定。 在這項研究過程中的儀器為測試這樣的關係提供方法。 最後，當時 我們感到在運輸船測試SCP 后勤上下文增加措施的有效性，我們看見 延長SCP 給其他后勤背景在供應鏈子內的研究的一需要，例如港口和 末端行動。 承認 在津貼數目G-T319下香港理工大學提供資金這項研究。 那些作者感謝凱文Cullinane教授和韋恩K.塔利和兩匿名的評論家 對于他們的有建設性的對這篇文章的以前的版本的意見來說。 452 K.H.賴et al。 /運輸研究部分E38(2002)439.456 詢問表項目的附錄A.目錄和他們透過架構編碼 面向發貨人的硒服務效力 硒利爾1 履行許諾給發貨人(例如車輛到達者準時； 提供 具有競爭性的比率) 0.59a 2 解決發貨人問題(例如建議最好的鋪設) 0.543第一次為發貨人權利進行服務(例如正確 輸入的提單) 0.684在(例如準時的許諾給那些發貨人的時間提供服務 對展覽會場所的交付； 更高的裝運比競爭者頻率 公司) 0.525 保持發貨人記錄準確(例如改正發票) 0.69硒調查1確切告訴發貨人什麼時候服務將被進行(例如位置 並且數小時打開那些倉庫/中轉站貨櫃(CFS)/ 倉庫) 0.702 給發貨人給迅速服務(例如特別包裝 家具/鋼琴等等) 0.59發貨人要幫助的3 意愿(例如在船期表上給建議或者 包裝； 貨物的蹤跡和蹤跡地位裝貨) 0.744去發貨人請求的及時回應(例如交付/ 轉運 馬上的貨物) 0.70面向運輸后勤服務提供商的OEOperations 效率 OE花費的1 降低命令管理花費(例如使操作的命令減到最小 透過EDI) 0.75與使用在裡的設備/ 設備/ 人力相關，2降低費用 假若服務(例如使用IT 跟蹤和跟蹤地位 裝貨) 0.853 降低把儲存于倉庫花費 0.744 降低運輸成本 0.755 降低后勤管理費(例如建立好關係 由於有關的組織(例如海關，商品的局) 檢查，港口當局) 0.68OE資產1 改進設備/ 設備/ 人力的使用的比率在裡 提供服務 0.712 改進的數量現金兌現週期(平均日子 要求給轉動一美元對的投資設備/設備/ 把裝運服務提供進一美元的人力聚集 從用戶那裡) 0.823 改進淨資產轉動(流動資本) 0.77K.H.賴et al。 /運輸研究部分E38(2002)439.456 453 參考 安德森，J.C.，1987。 機構化的起確定作用的測量和架構上的方程式模型化的一種方法 特性。 管理科學33(4)，525.541。 安德森，J.C.，Gerbing，D.W.，1988。 架構上的方程式模型化實踐 一篇回顧和建議雙斷階式 接近。 心理公報103(3)，411.423。 阿巴科爾，J.L.，Wothke，W.，1999。 亞摩斯4.0本用戶指南。 SmallWaters 公司。 阿姆斯壯，J.S.，奧弗頓，T.S.，1977。 在郵件調查過程中估計nonresponse偏見。 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與后勤的一個新名字相比較，供應用鏈拴住management.more。 第管理8(1)后勤的國際雜誌，1.14。 科伊芳爾，J.J.，Bardi，E.J.，蘭利季爾，C.J.，1996。 生意后勤的管理，第6 個主編西方人出版 公司。 達文波特，T.H.，Jarvenpaa，S.L.，啤酒，兆周，1996。 改進知識加工過程。 斯隆管理 評論37(4)，53.65。 DeVellis，R.F.，1991。 規模發展 理