客运站工作组织.doc

题 目： 客运站工作组织 专 业： 铁 道 运 输 年 级： 姓 名： 西 南 交 通 大 学 峨 眉 校 区2008年12月12日指导教师评 语 成 绩 指导教师 （签章） 年 月 日 西南交通大学峨眉校区交通运输系课 程 设 计 任 务 书专业：铁道运输学生姓名学生学号指导教师王利华辅导教师开题日期完成日期教研室主任一、课程设计题目客运站工作组织二、设计目的设计者运用课堂学习和生产实习所获得的知识与技能，通过本次课程设计，能够对铁路某一客运站的工作进行综合安排，以达到巩固所学知识，培养独立思考、独立工作能力，增强实际工作能力的目的，为毕业后参加实际运输生产活动打下一个良好的基础。目 录第一章 绪 论概述车站技术经济特征第二章 确定区段行车量1 运行区段和行车量的确定2. 运行区段确定方法3 北方沪宁区段行车量；4. 南方沪杭区段行车量；第三章 确定车站技术设备运用方案1. 车站及客车整备所各线路专门化方案的确定；2. 确定车站各候车室及各站台分工；3. 确定调机需要台数及分工。第四章 各种技术作业时间标准的查定1. 各种调车作业时间标准的查定；2. 旅客列车技术作业过程及作业时间标准的查定；3. 客车整备所技术作业过程及作业时间标准的查定。第五章 车站工作日计划图的编制1. 日计划图的意义；2. 车站日计划图的编制3 . 客运站日计划图的评价及设计体会。第一章 绪论1.1 上海旅客站简介上海旅客站位于上海闸北区，是上海客流量最大的火车站，也是上海轨道交通的站名。上海市民通常称之为“新客站”，以区别老的上海火车站（即老北站）。它被称为“上海的陆上新大门”上海铁路旅客站是一座设计新颖、风格别致、设备先进、流程合理的铁路特等客运车站。上海是中国铁路的其中一个枢纽，从上海站始发的列车开往全国各地，其中包括到北京和天津的直达特别快车，以及到香港的直通快车。因为上海站有开往香港九龙的跨境列车，所以上海火车站内有边防检查和海关，这有别于国内的其他火车站。原上海站 (北站)始建于1907年，场地狭小，设备简陋，远不能适应形势发展的需要。1984年4月，国家批准在原上海东站地区兴建铁路旅客站。自1984年9月正式动工以来，经过铁路和地方建设大军39个月的紧张奋战，于1987年底建成启用。旅客站是国家重点建设项目，是上海市政府1987年15件实事之一。它是一个大型综合工程，各项主副工程共占地42公顷。旅客站主站屋在国内首次采用“高架候车，南北开口”的布局，建筑面积4.5万平方米。高架候车室占总面积的80，内有6个普通候车室和4个母子候车室，由3条高架廊道分别与南北进出厅相连。在南进口厅两侧还有普通、团体、母子、软席等6个候车室。候车室总面积达1.4万平方米，为原上海站的3倍多。站场设有7座长度为500米的站台，基本站台宽25米，中间站台各宽12米，站东西两侧还各有宽9米的地道，旅客由地道经出口厅出站，其中东地道向下可直接至地铁车站。旅客地道外侧还有两条各宽5.2米的行包房地道，分别通向东西行包房，成U字形在南侧互相连接。旅客站采用了一系列先进的技术装备：各候车室全部装置空调设备；有7台自动扶梯可直接送旅客上高架候车室；每个中间站台均设有直升电梯；安装了电子控制的检票设备、大型彩色磁翻牌、彩色电视问讯、行包自动磅秤和自控小件行李寄存柜等。还设有商场、快餐厅、咖啡厅、录像播放室、电子游艺房等一条龙服务项目。旅客站南广场达6.6万平方米、北广场2万平方米，比原上海站扩大13倍，使每天进出旅客站的20万旅客、约40万过往行人能顺利通过。广场由站前蟹钳形花岗石步行广场和向外展开的水泥面车行广场组成。设有东、西管理用房和综合用房；9条公交候车廊、3座出租汽车棚、11座电话亭和4座岗亭，面积达2.6千平方米。上海轨道交通一号线、三号线和四号线均经过上海火车站，因此上海火车站也是轨道交通的站名。以前，一号线和三、四号线在上海火车站并不作一票换乘。乘客如果要换乘于一、三/四号线之间，就必须先出站，再通过一条通道方可进行换乘。现在，持有交通卡的旅客可以在上海火车站虚拟换乘，要求是在30分钟内完成出站和进站，这样就和普通换乘达到一样的效果，而不用多花钱来转乘。旅客站周围正在建设门类比较齐全的商业服务网点，有龙门饭店、中亚饭店、天日宾馆、长江饭店，以及饮食、果品、洗染、百货、照相、书店和银行等。1.2 上海旅客站各邻接区间技术特征 上海站的位置，等级，性质站名等级技术性质业务性质所属行政区所属铁路线车站中心里程上海站特等区段站客运站上海市闸北普沱区沪宁，沪杭外环K2+410上海站邻站（场）及站（场）界性质相邻车站（场）站（场）界连结区（场）间线路附注名称里程区间上海西站下行进站信号机（XA）K3+340双线距上海西站4.830公里站界标（沪宁上行）K3+342双线距上海西4.830公里光新路站上行进站信号机（SB）K1+208单线距光新路站3.195公里场间场间客技站SLD调车信号机K1+140联络线距客技站2.410公里客技站SLD调车信号机K1+651联络线距客技站2.410公里客技站SLD调车信号机K1+651联络线距客技站2.410公里客站XLD调车信号机K1+140联络线距客站2.410公里客站XLD调车信号机K1+463联络线距客站2.410公里客站XLD调车信号机K1+651联络线距客站2.410公里1.3 车站有关技术设备情况上海站站台长，宽，高度表站台编号设置地点长度(m)宽度(m)高度(m)1客运站500251.12客运站500120.33客运站500120.34客运站500120.35客运站500120.36客运站500251.17客运站500120.3上海站雨棚长，宽度表设置地点雨棚长度雨棚宽度2号站台500123号站台500124号站台500125号站台500126号站台500257号站台50012 有关客运设备面积表（单位：平方米）设备名称设置地点面积1号站台候车室客站一楼128311号候车室老幼客站一楼601软席候车室客站一楼144011,2号候车室客站二楼177623,4号候车室客站二楼148125,6号候车室客站二楼148121,2号老幼候车室客站二楼16823,4号老幼候车室客站二楼2282站前南广场62554站前北广场22724到达行包铺面西行包房1366到达行包地面西行包房2475出发行包铺面东行包房1780出发行包地面东行包房2101小件行李寄存南进厅东378小件行李寄存南进厅西378上海站站线数据表车场别线路编号有效长（m）有效长起止点有无轨道电路换算容车数最大换算容车数按.（m）线路用途按。（m）按。（m）到发场到发场1964车挡有343739到发线2850车挡有293234到发线3620车挡有212325到发线4665车挡有222427到发线5745车挡有252830到发线6730车挡有252729到发线7730车挡有252729到发线8750车挡有262830到发线9710车挡有242629到发线10630车挡有212425到发线11640车挡有222326到发线12630车挡有212425到发线13610车挡有202224到发线客技站股道数据表车场别线路编号有效长有无轨道电路换算客车数最大换算客车数按24.5（m）线路用途按26.6（m）按24.5（m）客技 站2400有131516检修线3313有101112检修线4454有151718整备线5520有182021整备线6520有182021整备线7450有151718整备线8435有151617整备线9542有192022整备线10476有161819整备线11366有121314整备线12313有131415整备线13514有181921整备线14244有111214检修线15241有111213检修线16427有141617整备线17198有668专用线18188有667救援线第二章 确定区段行车量2.1 运行区段和行车量的确定旅客列车区段和行车量的确定属于铁路旅客列车运行组织和列车工作组织的一部分，科学合理的分析确定区段行车量，能使铁路旅客运输工作更加合理高效，创造出更大的经济效益。旅客列车运行区段和行车量，基本上是决定于客流计划，“按流开车”是确定旅客列车运行区段和行车量的基本原则。根据客流计划所绘制的客流图，能清楚地看出旅客的流量、流向以及客流的发生及消失地点，客流图为划分各种旅客列车运行区段，确定列车种类及行车量的工作提供了有利的条件。2.2. 运行区段确定方法在分析了开行直通旅客列车、管内旅客列车、市郊旅客列车需要考虑的条件后，以此为基础，先按整个方向上各客流区段的最小客流密度计算行车量，即为了最大限度地以直达运输吸收直通客流，一般将某个铁路方向的两端站定为旅客列车的始发站和终到站，然后再将客流密度变化较大的站间定为较短的旅客列车运行区段，并计算相应的行车量，要求整个方向上确定的旅客列车运行区段和行车量提供的客运能力应与各客流区段的客流密度相适应。2.3 北方沪宁区段行车量沪宁区段总共有39对旅客列车运行，其中是立即折返的旅客列车有11对，通过上海站的旅客列车有10对，采用列车车底套用的旅客列车有5套共10对。一般终到和始发列车有19对。2.4 南方沪杭区段行车量沪行区段共有22对列车运行，包括立即折返的旅客列车6对，通过上海站的列车为10对，其余的普通始发终到列车。第三章 确定车站技术设备运用方案3.1 车站及客车整备所各线路专门化方案的确定3.1.1 车站及客车整备所线路专门化为保证客运站的作业安全和有效地使用车站技术设备，必须对车站各线路进行专门化。旅客列车运行的经常性及到发时刻比较固定，所以可将一定种类和一定方向的列车到发作业固定于某一线路，便于车站员工熟悉各次列车的到发线路以提高工作效率。车站线路的专门化，应根据工作性质(接、发车)、列车种类及运行方向分配车站内的线路和固定线路的使用。在确定车站各线路的专门化时，应尽量减少敌对进路，保证流水作业；在按车次固定线路时，应考虑旅客进出站径路的便捷及安全。 3.1.2 上海新客站及客车整备所各线路专门化方案的确定课程设计过程中，在分配各线路时，我尽量考虑了列车种类及运行方向固定使用其线路，尽量减少了敌对进路，合理的对各线路进行了专门化。以下是对站内的到发线分工情况：1、1-5号到发线用于沪杭方向旅客列车的接发作业；2、6-13号到发线用于沪宁方向旅客列车的接发作业；3.2 确定车站各候车室及各站台分工3.2.1 运行区段候车室分工的要求本课程设计中，候车室分工要求如下：1、同一候车室在同一时刻可供三个车次使用；2、尽量使候车室靠近旅客上车的站台；3、同一候车室只能安排同方向的列车使用；4、各候车室的作业量尽量均衡。3.2.2 站台分工的要求1、同一站台不能同时被两个及其以上的车次占用；2、各站台的作业量尽量均衡。3.2.3 站台及候车室分工依据以上原则及线路条件，其具体站台和候车室分工如下表站台和候车室分工表候车室车次线路站台占用站台时间候车时间备注一号站台候车室（沪杭方向）50801道120:18-20:33终到N5111道121:52-22:0419:04-22:04通过50791道103:03-03:3300:33-03:33始发21361道105:45-06:00终到K121道110:17-10:32终到T7291道111:45-11:5808:58-11:58通过13791道112:13-12:2109:21-12:21通过N5471道112:47-12:5709:57-12:57通过20051道115:59-16:1513:15-16:15通过N5061道116:45-17:OO终到N5051道117:28-17:5814:58-17:58立折候车室一（沪杭方向）N5333道220:28-20:5817:58-20:58始发50553道200:38-00:5121:51-00:51通过T1774道304:47-04:5501:55-04:55通过N5374道305:20-05:2805:35-05:5002:50-05:50通过K993道209:45-10:2407:24-10:24始发K483道211:45-12:OO立折K473道212:52-13:2210:22-13:22立折15283道216:19-16:34立折15273道217:1O-17:4014:40-17:40立折K2544道311:38-11:53立折K2534道315:08-15:3812:38-15:38立折K1984道317:15-17:30终到候车室二（沪杭方向）N5342道206:00-06:15终到50812道208:27-08:4805:48-08:48通过K1382道211:25-11:40立折K1372道213:28-13:5810:58-13:58立折K1OO2道216:38-16:53终到21355道317:50-18:2015:20-18:20始发N5085道320:28-20:43立折N5075道322:07-22:3719:37-22:37立折K1975道308:10-08:4005:40-08:40始发T7395道310:46-11:0308:03-11:03通过K115道315:53-16:2313:23-16:23始发候车室三（沪宁方向）K1877道417:58-18:13终到50177道419:58-20:13立折50187道420:43-21:1318:13-21:13立折N5128道521:31-21:4418:44-21:44通过50537道421:59-22:14立折50547道401:50-02:2023:20-02:20立折50468道520:49-21:04终到N5488道505:01-05:1302:13-05:13通过K3757道406:09-06:24终到T7727道4O7:25-07:5504:55-07:55始发K2898道506:22-06:37终到T7128道509:30-10:0007:00-10:00始发T7237道409:30-09:45终到T1167道416:13-16:4313:43-16:43始发T7408道513:55-14:1011:10-14:10通过16578道514:22-14:37立折16588道515:59-16:2913:29-16:29立折T10610道621:25-21:5518:55-21:55始发候车室四（沪宁方向）T7116道418:52-19:07终到50739道518:13-18:28终到K2829道520:36-21:0618:06-21:06始发51516道423:05-23:20立折51526道423:44-00:1421:14-00:14立折N5389道522:59-23:102O:10-23:10通过13806道406:28-06:4303:43-06:43通过K2819道506:41-06:56终到K3769道508:22-08:5205:52-08:52始发K2336道408:46-09:01立折K2346道411:20-11:5008:50-11:50立折21819道510:26-10:41立折21829道512:38-13:0810:08-13:08立折14616道412:3O-12:45立折14626道413:55-14:2511:25-14:25立折50749道514:45-15:1512:15-15:15始发T7306道416:50-17:0114:01-17:01通过候车室五（沪宁方向）T10411道619:32-20:0217:02-20:02始发504511道620:49-21:04终到502111道621:36-21:51立折502211道622:54-23:2420:24-23:24立折K18812道719:48-20:1817:18-20:18始发T17812道720:44-20:5217:52-20:52通过505611道605:09-05:2002:20-05:20立折Z1311道607:05-07:10终到T10311道609:23-09:38终到K29012道708:58-09:3806:28-09:28始发200611道610:39-10:5407:54-10:54通过T73511道614:00-14:15立折T73611道614:20-14:5011:50-14:50立折T5111道715:20-15:35终到506912道614:40-14:55终到候车室六（沪宁方向）Z210道618:51-19:2116:21-19:21始发Z075210道620:08-20:3817:38-20:38始发Z1413道718:30-19:0016:00-19:00始发N51813道721:32-22:0219:02-22:02始发252510道605:30-05:45立折252610道606:20-06:5003:50-06:50立折506810道608:40-09:1406:14-09:14始发T72413道705:42-06:1203:12-06:12始发T10513道706:30-06:45终到Z113道707:26-07:41终到N15713道709:38-09:53终到K29310道610:12-10:27立折K29410道612:07-12:3709:37-12:37立折T11513道713:02-13:17终到502813道715:08-15:3012:30-15:30通过T77113道716:41-16:56终到3.3 确定调机需要台数及分工本课程设计中，共采用了两台调机，在客技客与到发线之间共同完成取送车底的任务；并根据上海站的技术设备以及调车作业的需要，对两台调机进行了合理分工，尽量使其分工均匀，作业时间合理。第四章 各种技术作业时间标准的查定4.1各种调车作业时间标准的查定1到达旅客列车占用咽喉5分；2出发旅客列车占用咽喉5分；3终到旅客列车在到发线上技术作业时间为25分；4始发旅客列车在到发线上技术作业时间为35分；5、变更运行方向的通过旅客列车在到发线上技术作业时间为8分；6、立即折返旅客列车在到发线上技术作业时间为45分；7出发旅客列车车底从客技站牵至到发线15分（包括去程时间5分）；8到达旅客列车车底从到发场送至客技站20分（包括回程时间5分）；9车底在到发线上转线占用到发线10分；10取送车底占用咽喉5分；11车底在客技站、光新路整备时间3.5小时；表4-1 调车组交接班，吃饭时间表调机交接班吃饭合计白班时分夜班时分合计白班时分夜班时分合计甲08:303020:30306012:003000:003060120乙08:303020:30306012:003000:0030601204.2 旅客列车技术作业过程及作业时间标准的查定4.2.1 通过旅客列车的技术作业过程通过旅客列车的技术作业过程顺序作业名称时间/min时间标准 5 101摘下到达机车22变更进路0.53连挂出发机车14试风2.55技术检查46车辆上水5.57装卸行包及邮件68旅客上下车79接收列车并发车8作业总时间84.2.2 始发旅客列车的技术作业过程始发旅客列车的技术作业过程顺序作业名称时间/min时间标准5 10 15 20 25 30 1列检、行车员提前出动52提前调送车底53技术检查284装载行包及邮件205旅客上车156挂机车及试风107接收列车并发车17作业总时间304.2.3 终到旅客列车的技术作业过程 终到旅客列车的技术作业过程顺序作业名称时间/min时间标准5 10 15 20 251列检、行李装卸人员提前行动32摘机车53旅客下车104技术检查255卸行包、邮件15作业总时间254.3 客车整备所技术作业过程及作业时间标准的查定本课程设计中采用定位作业方式的技术作业，时间为3.5小时，其客车整备作业过程图如下：表4-4 客车整备所技术作业过程及作业时间表顺序作业项目作业时间/h1 2 3 41调机送车底至客车整备所 2摘走调机 3包乘组向库列检交车 4车底检查提出不良车5车底改编6库列检检查及修理7车电检查及修理8车底外部洗刷及擦拭9车底上水10车底上燃料11库列检向包乘组交车12清扫车底并向乘务组交车第五章 车站工作日计划图的编制5.1 日计划图的意义客运站的行车工作日常变动较少,因此,可在运行图实行期间根据各次列车的到发时刻,车底和车辆技术作业过程,车站技术设备等资料,编制客运站工作日计划图，作为组织完成日、班作业的依据。日计划图是将客运站行车技术作业过程中关于线路专门化，列车占用线路的顺序和时间，调车作业，客车整备所的作业等内容，综合地绘制在一张图上。从日计划图上，可以看出每一旅客列车及车底从到达时起，到出发时止的全部作业过程，从而可知客运站各部分的负担。日计划图是客运站安全迅速完成列车和车辆作业，合理