湖北谷竹高速32标段施组.doc

五、 施工组织设计第一章 总体施工组织布置及规划第一节、驻地建设一、承包人驻地建设办公、生活用房隔热通风，符合施工管理需要，办公用房人均面积10m2。生活用房人均面积为6m2。办公、生活用房均采用装配式标准化简易房结构。1 项目经理部项目经理部设在K204+700右侧，租用当地民房加借地5000，设有围墙和大门，设置专职保卫人员，并悬挂项目经理部牌。办公用房有项目经理室、总工室、财务室、工程部、质检部、合同部、安全保卫部、档案室、现场监理工作用房、会议室、办公室、中心试验室、库房等，各科室门口应挂设名称牌，项目部办公用房面积2500m2。生活用房包括宿舍、食堂、浴室、厕所等节约用地可租用民房、办公、生产采用标准装配式活动钢房，做到实用美观、隔热通风。在项目经理部及其他醒目位置设立施工告示牌和施工平面示意图，并将各种管理图表装裱上墙。项目经理部将以黑板报、宣传栏等各种形式，大力加强宣传工作，积极开展政治思想、业务文化教育等政治思想教育工作。增强职工的责任感，提高职工的工作热情。2 施工队驻地施工队生活区设在预制场东侧处，设置包括宿舍、食堂、活动室、浴室、厕所等，办公、生活用房采用标准装配式活动钢房，做到实用美观、隔热通风。3 建立砼集中拌和站和预制场在K202、K205处做为拌和场地，共计12000m2,其中材料库5800m2,砼拌和站3800m2。混凝土拌和设备，均采用全电脑自动控制。料场8座水泥桶；砂、碎石料按不同的规格粒径分仓存放，根据检验状态和结果对其进行标识。预制场设在拌和站西侧，预制场临时占地面积8800m2,钢筋加工厂及木工加工厂临时占地面积2800m2。预制场和拌和站均修建围墙，内设材料堆放区、拌合区、作业区、模板、钢筋制作区。场内主要作业区、堆放区及场内道路均硬化处理。二、施工便道本工程主要的修建的施工便道为预制梁场内的运输通道和各匝道桥部分施工便道，预计便道为21km。施工便道修建标准：路面宽度不小于3.5m，设计行车速度联小于35km/h。第二节 施工用水、用电施工用电与当地电力部门联系，利用现有电网就近安装1台600KV、4台300KV变压器，除此以外专门配备5台300KW发电机组， 1台200KW作为施工用电的补充。施工用水可就近取水，不使用路线所经地段存在污染严重的河水，采用洁净的河水。所有水源在使用前都进行严格检测，并经检验符合施工用水标准后才能使用。生活用水采用附近村庄现有自来水管网接至施工区域和项目部驻地第三节 通讯经理部向当地电信局申请程控电话6部，设传真机一部，均设在经理部，工程技术人员等现场负责人均配无线电对讲机，并配置足够的移动电话。第四节 施工期间临时排水系统的设置1、场内排水系统根据现场实际情况，尽量利用原有排水系统，同时在本工程施工便道边线外设置一条宽30cm左右，深度3050cm的临时排水沟，在明沟端部设置砖砌沉淀池，雨水和场地、基坑内排水经沉淀后直接排入河道中或附近的排水系统。2、生活废水、污水处理生活废水及污水现场设置化粪池，并且与当地环境部门联系，定期用粪车抽吸，不直接排放以免污染当地环境。3、施工废浆处理场内设置大型临时泥浆池，施工时由杭城专业泥浆运输队（经环保部门批准的）及时运出工地，在合理的弃浆地点堆弃。第五节 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法一旦中标，本投标人将利用5天进行施工前的开工动员，介绍本工程的基本情况和建设意义，描述本工程的施工特点、施工方法和注意事项，强化对工期、质量、安全、环保及成本意识的教育，明确本工程创优目标、相关体系和措施。使施工动员普及率达95%以上，全体人员均了解基本情况，清楚施工特点及注意事项，明确施工方法及有关达标目标。施工动员后将组织人员、设备分批进场，首批人员在接到中标通知书后15天内进场，先办理现场交接桩手续，并进行复核，之后做好控制网，同时修建临时房屋、施工辅助设施，施工便道整修及安装水电线路，调查各种材料料源、价格、签订供料合同，组织部分材料、设备进场；十天内，工程正式开工所需的准备工作及机械设备准备完成，满足开工条件。工程施工所需人员、施工设备和材料从已完工工地通过现有公路汽车运输进场。拟投入的施工队伍是我单位从事高等级公路施工的骨干力量，具有较强的施工能力和从事类似工程施工经验。目前该队伍所在工地已结束，主要机械已整修完好，人员、机械均处于待命状态，若本工程一旦中标，该队伍可在6天内投入施工。第二章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法和措施）第一节、 路基工程考虑到工程的实际情况，路线长，工程量大，路基施工拟投入3个专业队伍，专业队下设2个小队，以便于同时展开多个工作面，加快工程进度。各小队配备相应的施工机械。一队施工全线的填挖方工程，二队施工全线的路基防护及其它。修建临时排水设施，完善临时排水系统。路堤填筑按纵向分段，水平分层法逐层施工，从取土场用挖掘机或装载机挖土装车，自卸汽车运输至施工现场，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机碾压密实，灌砂法分层检测密实度。特别是高路堤填筑时，要控制填料层厚，并分层填筑压实，确保其压实度。前期结合永久排水系统完善临时排水设施，后期集中力量施工路堤边坡防护和排水沟，形成平行流水作业。一、特殊路基处理(一)高填深挖路基对于填筑高度较大的路基，施工时注意以下事项：1、要重视超过5m以上的高填土的填筑，避免因填筑不当，压实不足引起路基不均匀沉降而局部开裂、沉陷。2、高填土填筑除做好原地面的清理工作外，重点要抓住粒径、分层和压实三个主要环节，要严格控制石料最大粒径，石料的最大粒径在底层（路床底面1.5m以下）不超过分层厚度的2/3；应采取措施分层填筑，分层碾压，每层虚铺厚度约30cm，碾压后不大于25cm。3、足够的碾压是消除路堤固结变形的最有效方法。4、高填方路堤施工，宜利用雨季使其进一步密实和稳定。5、深路堑挡墙的基坑必须跳槽开挖并及时砌筑，做法是：根据泥岩特性、岩层方向和挡墙高度，从墙顶开始向下按1:0.75的坡度刷下，然后从挡墙的两端开始分段跳槽开挖基坑（分段长510m）和砌筑挡墙，严禁大范围开挖且长时间暴露，以防止边坡坍塌。6、路堑防护工程必须严格按照施工规范和设计要求施工，路堑成型一段，防护一段。在防护设施的施工中，必须确保圬工尺寸、泄水孔位置和反滤层的质量。7、锚杆护坡施工时在岩石边坡上尽量垂直于岩层倾角，用凿岩机钻孔至稳定岩层区，将锚杆插入，用水泥砂浆锚固，使坡面岩体和有下滑可能的岩石与基岩连成整体。8、锚杆防护施工前认真检查和处理锚喷作业区的危石，确保施工队人员的安全，坡面破碎严重时采用先喷后锚，喷射厚度不小于5cm，喷射作业时设专人跟随观察坡面情况，锚杆施工在喷射混凝土终凝3h 后进行，施工用电线路、开关设防触电设施，针对施工机械操作制定安全操作规程，对施工人员进行安全教育，非施工人员不得进入施工区，施工用的工作平台牢固可靠并设安全护栏。(二)、换填土（砂）1、根据设计和试验选择符合要求的换填材料。2、将软土挖除干净，并将底部整平。如软土底部起伏较大，报监理工程师处理。视情况可设置台阶或缓坡。3、换填前，根据设计和技术规范对基底进行验收，并通过监理工程师签认。4、人工级配的砂石填料，应将砂石拌合均匀后，再填筑压实。5、压实时，注意不破坏基坑底面和侧面土的强度。（三）、桥涵台背回填（1）由于桥台、涵洞等圬工结构受力的特殊性，当从一般地段路基填筑到这些圬工结构附近时，为了保证这些结构物的稳定安全，按特殊填筑范围对待。（2）在桥涵台后填筑前，先根据设计文件及规范要求进行基底处理，碾压密实，使基底压实度达到90%以上，且结构物砼强度达到70%以上，同时完成结构物支撑、梁板架设、台背防水处理等施工作业项目后。设计要求的填料根据试验确定的松铺厚度，在结构物上用红油漆标好每层松铺厚度，把自卸车运至现场符合要求的填料，按照要求，将填料用推土机进行摊铺整平，每层压实厚度不大于25cm。摊铺时路基形成路拱，并做到大面平整，以保证碾压效果的均匀性。先用压路机(大于12t)静压两遍，然后再由弱振到强振，接近台背时用弱振，直至压实到规定的密实度为止。靠近台背50cm压路机无法达到的地方，采用内燃打夯机进行夯实。（3）填筑时台背两侧对称填筑，并连同锥坡等一起填筑。与成型路基接茬部位刷去虚土，分层挖好不小于1m的内倾斜台阶，以保证接茬部位压实的效果。暗涵顶部0.5m厚填料采用轻型压路机静载压实，超过涵顶0.5m以上后，再与两侧路基同步施工。(四)、半填半挖路基处理（1）半填半挖路基的挖方半幅在路槽下超挖80cm后，用优质填料回填压实，以减少路基横向不均匀沉降。（2）当地面线与路槽底部交于填方半幅时，挖方半幅在路槽下超挖30cm；填方半幅将原地面线路槽下部分超挖80cm后，回填压实处理，剩余部分按设计挖台阶处理。（3）当填方高度大于5m或处于陡坎时，于路槽底80cm以下按50cm间距铺设多层TL50型强土工格栅处理，具体层数视填土高度、边坡情况确定。(五)、填挖交界处路基处理（1）纵向填挖交界处的路基采用于路面下1.5m分界，将挖方侧路面下不小于10m长度超挖，回填优质填料压实处理，超挖厚度01.5m；填方侧按设计挖台阶处理。（2）当填方段10m范围内高差大于5m时，除做上述处理外，铺设4层TL50型高强土工格加筋处理，土工格栅分层高度50cm。铺设、锚固方法同上。二、路堑开挖施工工艺和施工方法路堑的开挖作业，软岩类可使用挖掘机或带松土器的推土机开挖 ，对较硬岩质，则需要采用爆破法开挖，爆破作业以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破。对风化严重岩体，采用预裂爆破，再人工修凿。1、向监理工程师提交路堑爆破施工方案设计。2、清理路基范围内的地表杂物，运至指定位置弃放。3、恢复中线，根据爆破设计方案布设炮孔。爆破开挖应自上而下进行，规划好爆破作业面，使爆破和挖运平行流水作业，做到互不干扰，保证安全。4、按设计的孔距、排距沿线路的垂直方向布孔，然后用内燃空压机带风枪开始打眼或用钻机钻孔。打孔要确保孔位、方向、倾斜角度和孔深，每孔钻完后，将岩石粉等杂物清除干净，并保护好孔口。为了确保边坡的稳定和平整度，除坚持采用预裂爆破外，根据实际情况，适当增大边坡保护层。在进行深孔爆破时，要减小梯段高度，实行多段别微差，尽量减少一次爆破药量和分段药量以避免振动山体。对于石质坚硬、整体较好的岩层，在进行深孔爆破时用宽孔距爆破技术，通过增大孔距，减小排距，充分利用炸药能量，这样在爆破面积和单位耗药量不变的情况下，可以改善破碎质量及控制爆破振动。5、装药、起爆使用塑料导爆管非电起爆系统，采用分排孔内外结合控制微差半复式起爆网路。起爆顺序为先预裂孔，再中心炮孔起爆，最后两边炮孔起爆。每个孔内装不同段别的雷管，排间孔外用同段别雷管连接成接力式起爆网路，实现达到改善岩石破碎度的目的。放炮之前，人员、机械撤离到安全地带，设置安全警戒哨。6、大块石的处理对于爆破作业以形成的大块孤石，使用手持式风枪钻眼，起爆解小，以保证施工机械能够进行挖运作业。由于爆破引起的松动岩石，必须清除。7、机械装载、运输。三、路基填方施工工艺及方法I试验段填筑在正式填筑施工以前，选择全线最有代表性的200m左右路段先作试验段，确定土方路堤的各项工艺指标的参数：1、压实设备类型、最佳组合方式； 2、最佳松铺厚度；3、碾压遍数和碾压速度；4、施工组织的合理性；5、将成果报监理工程师批准，作为指导全线大面积施工的依据。II填筑前准备1、测量、试验恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验，并经监理工程师认可2、基底处理对设计线路宽度内的地表进行清理与掘除工作，清除原地表的草皮、树木、植物残骸。平整压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。拆除正线范围内的旧结构物。挖除地表非适用材料，对于所有清理的非适用材料均应用自卸汽车弃运至指定的位置，禁止乱堆乱弃，污染环境，破坏农田。对清理完成的地面进行填前碾压，根据设计文件的要求，压实度自检合格后，报监理工程检验。3、施工准备地面横坡陡于1：5，原地面应挖成台阶后填筑，地面横坡陡于1：2.5时，应作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。台阶应有足够宽度，应不小于2米和便于填筑和压实时机具的操作，并向内侧倾斜4%；这些挖出的材料，应同新路堤材料一起重新压实。台阶或沟槽应保持无水。加宽旧路堤时，应在原边坡上开挖台阶；选用填料与旧路相同，或选用透水性较好的材料。在潮湿或水田地段，路堤两侧护坡道外应开挖纵向排水沟，并在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水，切断降低地下水，并应按排水设计或监理工程师的指示进行施工。在护坡道外侧的排水沟，按设计要求在沟的外侧填筑土埂，防止田水流入。在路基范围内开挖的排水沟，当达到切断或降低地下水位作用时，应回填渗水性良好的砂砾料，起到盲沟的作用。在路基范围内排除积水，晾晒湿土，并应将杂草淤泥以及不适宜的材料清除出路堤铺设地面以外。清除耕植土后，对旱地或松土应作原地面压实，再进行填筑。所有路基基底压实应满足规范要求。III、填筑1、采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，一般控制每层压实厚度20cm。2、土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平。3、当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾晒,也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。4、当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。5、根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签认。6、在雨季施工中，严格控制路堤积水，填筑层表面应适当加横坡度，以利排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。7、达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。8、设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，桥涵两侧填土应特别注意，填筑材料必须符合设计及规范要求，台背回填灰土填筑最好与路堤填方同步协调进行，桥台附近配以小型振动压路机械压实，台背回填和路堤填充结合部要特别重视，如：后填台背要挖台阶，保证压实度合格。雨季应防止地面水流入，如有积水要及时排除，确保台背压实质量，严防因桥头填土沉降而造成的跳车。9、在路堤每层上，运输和整平机具的运行路线，应均匀分布，以便利用其运行时的压实力量，且使轮迹较轻，不匀的压实减少到最少。10、必须履行监理工程师认为必要的预防办法保护路基使之不受损伤。路基表面应经常保持应有拱度，能顺利而正常的排水。路基应在路面铺筑之前，除压实度符合要求外，还应采用弯沉值检验是否符合质量要求，并取得监理工程师认可。IV碾压1、水平分层洒水碾压，每层最大的松铺厚度不大于30cm。碾压机具：30t重型振动压路机。碾压顺序：直线段和不带超高的曲线段，先两边，后中间；带超高的曲线段，先内侧，后外侧。作业程序：静压振压静压。碾压时应先通过试验确定CBR读数与碾压遍数之间的关系，分层碾压时，应从低处起，先轻后重，先两侧后中间或单侧平行移动亦可。横向行与行之间重叠不少于1/3，即碾宽为0.40.5m，前后相邻段要重叠11.5m。2、压实度由压实遍数控制，表观质量要求为：填层顶面稳定，不再下沉（无轮迹），表面平整为止。V、路基整修在土方工程已经陆续完成，以及所有邻近的排水和结构物已经完成并回填、软土地基处理地段沉降已达到图纸所示或监理工程师指示要求后进行路基整修，达到图纸或监理工程师要求的线形、纵坡、边坡和路基断面。VI. 检验签认每一压实层完成后，采用固体体积率法或监理工程师批准的检验压实度及时自检，合格后，上报监理工程师检验，只有本压实层符合规范要求后，才进入下一层的施工。四、公路工程质量通病的治理要点与措施（1）、桥头跳车的治理要点与措施1、桥头路段填筑落实专人负责管理，填料及编制好的作业指导书必须接设计和规范要求，减少填筑层厚，完善施工工艺。2、做好现场排水工作。两侧边沟断面尺寸必须符合设计要求，排水畅通，桥台处路堤下部设置的排水肓沟系统完整到位，材料不受污染。排水层与填料层同步填筑碾压。3、对于大型碾压机械作用不到位的部位。采用人工打夯或小型压实机具，进行辅助碾压。4、对于软基处理路段，都应先开通排水沟，再进行清基整平，然后再进行软基处理。（2）、路基不均匀沉降治理要点与措施引起路基不均匀沉降的原因有两种：一是由于地基不均匀沉降引起；二是由于路基填筑不均匀引起。针对以上两种原因，施工时将采用如下的治理要点及措施：1、施工时必须严格按设计要求进行施工。填筑时要从低往高处分层摊铺碾压。2、对于沟塘路段，沟塘基底处理要稳固，采用透水性良好材料填筑，基底应在围堰排除积水后再作处理。3、对于地面以上路堤部分的填筑，应严格控制填料粒径、分层厚度，严格按技术规范要求进行施工。防止填料中个别粒径过大，中普遍偏大，或局部粗细不均匀造成路堤强度不均匀，或填料孔隙过大，通车后在车辆荷载作用下使路堤内部大粒径颗粒重新分布而致局部沉陷引起路面不均匀沉降。第二节 桥梁工程桥梁施工拟投入8个作业队，上部设置2个预制场集中预制，平板运梁车分运至各桥位，采用机械安装。设2个砼拌和场集中拌和，砼搅拌车运输至各施工点，砼输送泵泵送入模。桥梁上部预制T梁，施工质量要求高，难度较大，必须精心组织，合理安排，加强监管，以确保工程质量及进度，是本工程的重点。（一）、钻孔灌注桩基础施工工艺和施工方法1、单项工程开工报告的批复只有开工报告得到监理工程师的批复，方可开工作业。2、测量放样根据经监理工程师审批过的导线点和水准点复测成果，桩位坐标表，使用全站仪精确放出设计桩位，并敷设护桩，测后换手二次校核，确保桩位准确无误。3、护筒埋设一律采用钢制护筒，钢护筒壁厚1020mm，长24m，护筒内径应比设计桩径大2040cm。人工开挖埋设护筒，护筒应稳定、坚固，位置正确，护筒中心应与桩位中心重合。护筒周边用粘土夯实，防止护筒在施工过程中倾斜、移位，失去导向性或导致孔口坍塌。4、泥浆制备泥浆质量是确保钻孔成孔质量的最基本因素之一，其指标与地质状况和所选用的钻孔设备有关。在施工现场设泥浆池和沉淀池，专人负责泥浆的调制工作。造浆材料采用优质粘土（或膨润土），掺外加剂调制，在施工过程中，根据不同的地质层面采用不同试验指标的泥浆。 5、钻机的选择与就位本标段根据钻孔灌注桩的孔径、孔深及工程地质情况及工程进度要求，我们将投入足够的冲击钻机进场，钻机架设在工作平台上，以便于调整平衡度、垂直度。钻机的对中与调平反复进行，真正做到钻机稳定，钻锤中心与桩位中心重合严格，钻机支垫坚实。6、钻进本工程的桩基均采用正循环施工。开孔时，注入泥浆，低速度小冲程钻进，尽量减小机身的晃动，以防止桩孔偏移，同时加大桩孔的孔位和倾斜度的检查校正频率，待钻进至深度达56m，上部桩孔形成良好的导向性以后，以大进尺钻进。在钻进的过程中，密切注意钻机的稳定情况，测量观查钻机有无移位、倾斜；根据不同的地质情况，采用不同的进尺 ，确定不同的泥浆指标，防止扩孔、缩孔、坍孔的情况发生；在钻进中保持孔口水头不发生异常变化，确保孔壁稳定。连续钻进，中途不得停顿，如因故停机，应及时处理。每一个工作班都要做好钻进记录，数据要准确详细，绘制地质柱状图，交接班手续完善。施工中注意施工安全及环境保护，作业区域周围树立警示牌，防止非施工人员进入施工场地；钻孔泥浆使用泥浆罐车定点外弃排放，防止污染周围水源。7、终孔当钻至设计高程后，停止冲击钻进，注入低比重泥浆，开始第一次清孔。当清孔完成后，使用探孔器（钢筋笼）检测孔深、孔径、孔位偏位、倾斜度、沉渣厚度，泥浆指标，经现场监理工程师认可后，下钢筋笼。桩底沉渣厚度应符合设计及规范要求。8、钢筋笼制作与安装（1）制作钢筋笼在加工厂集中制作，根据不同的孔深确定分节长度。下料根据钢筋笼的长度确定分节长度，合理地进行下料配筋设计，主筋采用对焊和搭接焊两种接长方法，主筋同一截面内的接头率不大于50%，主筋接头避开受弯应力处，同时尽量减少废料。焊接工人持证上岗，焊接工艺、参数须监理工程师的同意后，方可用于工程施工，所使用的焊条必须与所焊钢筋类别相匹配，除确实无法采用双面搭接焊的部位之外，均须采用双面搭接焊，焊缝的长度、宽度、高度必须符合公路桥涵施工技术规范的要求。骨架成型钢筋笼采用加强筋成型法，根据主筋数量，等份划分加强筋，主筋与加强筋焊接，注意主筋与加强筋交叉的四面均要焊接，确保钢筋骨架有足够的刚度的稳定性。箍筋与主筋之间点焊连接，间距符合设计。钢筋笼的定位钢筋的数量不能小于设计数量。钢筋笼侧面竖向按设计要求焊制耳环筋，确保保护层符合设计要求。成型的钢筋笼骨架须平衡支垫存放，内部临时点焊设置十字型支撑筋，增加刚度，防止变形。（2）运输运输车运至现场，运输过程中要防止钢筋笼摇摆、晃动，避免受到碰撞。（3）孔口焊接孔口焊接采用单面搭接焊。汽车吊起吊前，检查钢筋有无弯曲变形，脱焊，然后用汽车吊起吊，较长钢筋笼采用专用横担起吊，下部钢筋笼在孔口用横担固定水平，上部钢筋笼吊放要垂直，上下节主筋严格对接，有检测管的首先要确保检测管上下连接顺直。钢筋焊接完成，在征得监理工程师同意后，下放钢筋笼，根据护筒顶高程和钢筋笼顶高程确定吊筋长度。钢筋笼的孔口固定是成桩后桩位偏差的控制因素，必须使钢筋笼中心与桩位中心重合并固定。固定的方法可采用三种，第一，吊筋直接焊接在钢护筒上，第二，在钢筋笼顶部外圈增加定位支撑，固定钢筋笼顶的平面位置。第三，较长的钢筋笼，在孔口须架设工字钢横担梁，将钢筋笼挂在横担梁上，并临时固定，防止钢筋笼的上浮和下沉。9、第二次清孔钢筋笼安装就位后，及时下导管，导管长度的节数和长度根据实钻孔深确定，在安装过程中不得错、漏、短。导管入孔前，必须先试拼，进行水密、承压、接头抗拉试验，试验合格方可使用。采用汽车吊分节吊放，人工拼装，接头加防水橡胶垫圈隔水，导管下口距离孔底须保证40cm50cm的距离，导管必须垂直无弯曲变形。 安装完成后，与泥浆泵连接，进行第二次清孔，逐渐减小孔内泥浆比重，以达到灌注水下混凝土的要求。10、水下混凝土灌注（1）检测孔深、泥浆指标符合要求，征得监理工程师同意后，在导管口加灌注漏斗，汽车吊就位，疏通混凝土运输车进场道路。（2）根据实钻孔深确定导管长度，导管底与孔底间距保证在4050cm。无论是法兰连接式导管还是承插丝扣连接式导管，在连接过程中，一定要使橡胶密封圈完好无损，安放位置正确，并涂润滑脂，保证接头严密、牢固、不漏水。导管位置居中，防止提升过程中卡、挂钢筋笼。导管上口安装漏斗和隔水栓（球塞）。漏斗底部安装横梁，并用活动卡具固定，防止摆移，漏斗的容量必须满足首批封底灌注，导管下口埋入混凝土不小于1.00m，漏斗顶面的高度必须和孔内水位保持足够的压力差，以便在剪断球塞时混凝土下落有一定的冲程，隔水栓用袋装砂浆或钢板隔水。（3）混凝土采用拌合站集中拌制，罐车运输，运至现场的混凝土拌和物的坍落度必须符合施工技术规范要求，否则，不得进行灌注作业。混凝土的初灌量必须保证导管埋深大于1.00m，封底后须连续灌注，灌注过程中，必须安排专门的技术人员和测量工监督指导施工，用探锤检测孔内混凝土面的高度，严格控制导管埋深，埋深宜控制在26m，导管埋深大于6m时，必须拆除导管，灌注过程必须连续进行，保证成桩质量，灌注顶面高程比设计桩顶高程高出50-100cm,以确保桩头混凝土密实，无松散、软弱层。在较长的灌注间歇期内，应用汽车吊上下微量移动导管，防止导管被已凝结的顶面混凝土卡住，难以翻浆。（4）混凝土试件制作根据桩径、桩长并结合质量验收标准，确定混凝土试件组数，每根桩的试件在混凝土开盘、中间、结束前分别制取。如果监理工程师另有要求，则按要求增加试件组数。（5）钢护筒拔除确定混凝土灌注高度符合要求后，拔除最后几节导管，拆除导管支承架，拔除桩头顶面上的钢护筒，清理施工现场。11、桩头清理及检测基坑中所有的桩基强度达到90%以上，开挖基坑，凿除桩头超灌混凝土，检查钢筋笼有无下沉或上浮、检查成桩桩位中心与设计桩位中心的偏差。按规定的方法和频率进行桩基质量检测。所有指标均符合验收标准的要求，并征得监理工程师的同意后，进入下一道工序施工。（二）、桥墩（立柱）施工柱式桥墩采用两瓣式定型钢模板，根据不同的墩高进行排模组合，机械提吊拼装，同墩位的柱同步施工，竖向高度一次浇筑成型，用混凝土泵车送料入模。钢筋现场就地加工焊制，人工安装焊接。混凝土集中拌制，罐车运输，混凝土输送泵泵送混凝土浇筑。并做好砼的养生。 （三）、台帽盖梁施工模板均采用钢质组合模板。测量底面高程，安装底模，涂脱模油，绑扎钢筋，立侧模，并在上面画出标高控制线，侧模板支撑采用对拉螺杆，混凝土集中拌制，罐车运输，一次浇筑成型，用混凝土泵车送料入模。（四）、连续现浇箱梁施工1)支架施工施工时，先对地基进行碾压、平整，上铺碎石并压实，再在其上浇筑条形基础或直接铺木板，然后搭设4.8cm钢管支架。支架步距采用60cm。支架顶部安装可调承托，用以调节模板标高，承托上安装纵横分配梁。严格控制支架沉降量和变形，支架搭设完毕后应进行支架预压，其预压重量为实际承受荷载的1.2倍，以消除支架的非弹性变形与最大限度地减少地基沉降量，并检验支架结构的承载力和稳定性，预压应分级加载并进行观测，发现问题及时纠正。并按实测的弹性变形量和施工控制要求，确定底模标高和预拱度，设置正确的支架抛高值。2)模板现浇箱梁底模采用大块钢模，分块组拼，直接支承在布设较密的型钢上，分块大小以便于转运为宜。大块钢模板平整度好，周转使用率高。外侧模板框架用小型钢加工焊接而成，面板用=6mm钢板，表面平整光滑，外侧模分节制作，现场纵向拼接成整体，外模框架作为承受翼缘砼荷载的支架，并支撑在搭设的支架上。箱梁内侧模及横隔墙模板采用大块钢模组拼，倒角部分用万能钢模与之配合。顶板内模采用木模并用门式钢支架支撑在底模板上，支撑点需作适当处理。模板安装前，应对模板进行检查，表面平整光滑并保持整洁。安装时，先安装底模、外侧模及翼缘模板，底、腹板钢筋绑扎完毕经检查合格后，再安装内模，内顶模安装时应留一些预留孔，以便砼浇筑。并在适当位置预留人孔，以便施工人员上下和内模运输。最后安装端头模板，安装过程中应由测量人员精确定位，控制平面位置及高程。模板就位后还应对其平面位置、标高、节点联系稳定性以及保护层厚度进行检查，全部合格后方可进行下道工序。3)钢筋施工底、侧模板安装调试完毕，并经检查合格后，即可开始进行底、腹板钢筋的绑扎。钢筋在绑扎过程中，要尽量少采用电焊，否则很容易烧伤模板或预应力筋。在各部位钢筋绑扎时，先用少量的钢筋形成骨架，而后把其余钢筋就位绑扎牢固。原则上每一箱梁段内钢筋接头要少，确有必要设接头时，接头应按规范要求错开。前几跨钢筋的加工和配料均在钢筋棚内进行，运输至现场，现场用吊车吊放到箱梁模板内。当箱梁施工完几跨后，即可在箱梁顶面设置钢筋加工棚，原材料吊运至箱梁顶面，在现场即可完成钢筋的加工制作，减少钢筋场内运输量。钢筋绑扎完后，要对绑扎、焊接、尺寸进行自检，发现问题及时处理，使质量满足规范要求。为了保证钢筋骨架牢固不变形，设置支撑钢筋，其位置布局合理。在浇筑砼前，应对已安装好的钢筋及预埋件进行仔细检查，另外在浇砼过程中，安排钢筋工进行钢筋的检查。4)砼施工主线桥箱梁砼为C40砼，为高标号砼，因而必须仔细研究采用正交试验法确定箱梁砼最佳配合比，箱梁砼采用泵送砼，砼初凝时间不得小于8小时。为保证全桥颜色的一致性，拟采用同一厂家同一品牌的水泥。砼拌合采用在拌和站集中拌合，应严格按试验室提供的配合比配拌砼。砼运输采用砼搅拌运输车配合输送泵把砼泵至施工现场。砼在运输过程中应不停搅拌，防止出现离析现象。砼的浇筑在立面内按底腹顶板顺序分层浇筑，在下层砼完成初凝前浇筑完上层砼。混凝土在浇筑过程中，应一次连续浇筑完毕，中间不得停止。砼的现场振捣严格按照规范进行，要求振至表面泛浆、不再冒气泡、砼不再下沉。砼施工时，因波纹管较密集，现场准备一定数量的小型振动棒，配合大振动棒施工。砼浇完后，表面及时进行整平、压实，二次收浆及养护处理。箱梁相邻两施工段间的施工缝必须按下述要求处理：第一次砼浇注完后，砼表面及时进行凿毛处理，凿毛质量要求严格按照规范规定控制。在第二次砼浇注前，表面洒适量水进行湿润，防止后浇砼失水。在冬季，砼应注意保温。为了保证砼的质量，砼配合比由试验室及时调整，同时采用温水拌和砼，当砼初凝后，表面及时用塑料布覆盖，且表面再覆盖草帘，进行保温，防止冻伤砼。在夏季，因温度较高，砼易风干，砼浇筑完后，表面及时覆盖，防止水分过量蒸发，同时表面进行洒水养护。（五）、预制连续T梁施工1）预制场台座施工所有预制场的预制台座均采用钢筋混凝土扩大基础，预制场内地表进行固化处理。每个台座成为一个整体，另外，在每片梁支座部分的台座底打入木桩。砼内部还布设受力钢筋，以加强台座强度、刚度，使其能承受预应力钢材的全部张拉力不产生变形和位移，其抗倾覆系数不小于1.5，抗滑移系数不小于1.3；箱梁底模采用加工大块整体钢模，并将其通过钢支撑焊接在台座基础上，底模的侧面粘贴橡胶泡沫止浆。此外，台座区及存梁区地面向路基两侧设3%横坡，并用20#混凝土封面，以防积水，最后对预制存梁台座进行整体试压，观测整个台座的沉降量，检查其是否存在不均匀沉降。台座沉降量符合施工设计规范后才开始使用。2）连续T梁模板制作安装连续T梁是全桥最体现外观质量的部位，所以我们保证模板加工上不惜成本且精益求精，外模板制作全部采用钢材；模板设计时，不但有足够的强度、刚度，而且能够达到在吊装撞击和锤击等情况下不变形，模板制作时，既要保证尺寸平整度、又要保证光洁度，并尽量减少板面焊缝；模板间接缝采用企口缝，模板全部设计加工成大块模，以减少接缝数量。先立好半边梁的模板，然后进行钢筋骨架的安装，最后进行另一边模板的安装。模板安装时，首先用汽车吊将外侧模立好，利用模外支撑和模板底口拉杆将其临时稳固，再绑扎板梁底板和肋板钢筋，安装预应力束，然后进行内模的安装，内模用砂浆垫块进行竖向定位，内外侧模间安装钢支撑进行水平定位，当内模定位准确并基本稳固后，安装外侧模的顶口拉杆和内撑，然后在外侧模的龙骨上搭设横梁，用以提吊内模，同时在横梁和内模间设置支撑以防内模在浇混凝土时上浮。模板安装尺寸位置应在预制场和台座上做出控制标记（如顶板边缘在预制场的投影线、梁端、支座、接缝的十字线等）。模板安装不但要保证尺寸、垂直度，还应保证反拱线型平顺，模板检查除用垂球、钢尺外，还定期用水准仪、全站仪抽检。模板安装好后应对拉杆、支撑等稳固措施进行复检，模板拆除时使用手拉葫芦、撬棍等人工脱模。3）钢筋加工安装严格按造设计图纸和有关施工技术规范绑轧钢筋，先进行底板及腹板钢筋，再绑扎顶板钢筋。在钢筋骨架铺设有足够的砂浆垫块，使钢筋骨架按设计图纸要求处于正确位置并具有准确的保护层，同时，还应注意预埋钢筋或构件的安装。行车道板钢筋绑扎确保施工过程中模板不被污染。绑扎时，一方面要保证钢筋的尺寸位置准确，另一方面要通过点焊、撑拉等措施确保成型钢筋稳固。钢筋绑扎完后在模板上口铺设临时走道用于钢筋检查、调整和混凝土浇注时工人操作站位。4）混凝土浇注T梁混凝土浇注采用分层摊铺振捣，混凝土生产采用强制式拌和机拌和、输送泵运输。混凝土配料计量采用电脑控制计量，混凝土振捣采用插入式与附着式相结合的方法。浇筑时先由一端的底板开始，向另一端推进浇筑完箱梁的底板，底板混凝土摊铺、振捣和表面收抹均在内模预留孔内进行，底板浇筑完后由先浇筑的一端开始进行肋板的斜层浇筑，最后进行箱梁顶板的浇注。混凝土的浇注过程没有一个量性的控制标准，其质量主要取决于施工工人水平和施工操作程序控制。我处为保证本桥的箱梁混凝土质量，拟投入混凝土振捣的施工工人都具有5年以上施工经验，并且每片梁浇注时都派一名技术人员进行监控；施工中严格按照如下程序进行，以确保混凝土内实外美。A、首批料送至浇注地点后，对其坍落度和易性进行检验，合格后方准入模。B、振捣棒插入必须快插慢提、现场技术人员检查达到混凝土表面泛浆、无气泡、且混凝土不再下沉方为一处振捣合格。C、每一层混凝土振捣必须做到：插入式与附着式平行振捣一遍，再逆向交叉振捣一遍。D、对钢筋、管道较密插入式无法达到的部位，附着式振动器振捣完后，用插杆人工插捣一遍。E、梁混凝土养护，采用喷涂养护剂的方法箱梁的内模拆除在混凝土强度达到设计值要求张拉吊开后进行，脱模时先将模架收拢使板面与混凝土分离，然后在台座端部安装一滑轮，用手拉葫芦将模板沿着滑轮拉出，边拉边拆。（六）、T梁整体化安装施工预制场内箱梁的起吊、移动、存梁各采用一套万能杆件拼装的移梁龙门吊机进行。预制厂T梁采用龙门配合架桥机安装。龙门吊机吊梁采用兜底吊，T梁张拉合格后即可吊离台座，梁体起吊前先将吊点处活动底模（底模制作时应预设）取掉，安装型钢制作的兜底梁，将吊带由箱梁顶板预留孔穿入，用以连接兜底梁和跨墩龙门吊钩，然后调整天梁平车位置，使其起吊钢丝绳处于垂直状态，通过点动天梁平车上的卷扬机使梁体脱离台座，T梁稳定后，再继续上提，梁体的纵横移必须在兜底梁高出台座底模50cm后进行。龙门吊机移梁：移动靠龙门吊机整机行走来实现，为确保移梁安全行走，设备全部采用电动自行式平车，电气系统全部采用双控开关；相应主动平车的线速差必须在使用前消除，天梁轨道两端安装止滑器。龙门吊机在任何情况下不得超过5级风进行作业。每跨T梁安装就位并将连接板焊接好后，前移架桥机，本工程T梁安装量大，因此其连续段浇注和整体化，在每跨安装完后进行。T梁行车道板的接缝采用吊模浇注，模板采用塑光木模，模板用螺杆吊在箱梁顶面，模板与行车道板间接缝用砂浆封堵以防漏浆。接缝混凝土浇注前应对行车道板外缘进行凿毛，并涂抹水泥浆湿润。（八）、桥面系及附属工程1)、桥面系施工：特别注意各部分结构及预埋件位置、尺寸、标高准确，确保砼外观光洁，线型顺畅。防撞护栏采用定型钢模施工。须注意粱板预制到完成横接缝浇筑时间不超过60天，以及每跨粱之间接缝的施工顺序。2)、伸缩缝施工：伸缩缝是全桥的最后一道重要工序，使用砼切缝机将预留槽边缘切割整齐。之后整理伸缩缝预埋筋，整体吊入伸缩缝（缝间距需按安装时的平均气温调整），精细调整，调整好后用点焊临时固定，固定好后进行钢筋的焊接，自检合格后报请监理工程师检查，检查合格后，浇筑砼。砼浇筑时注意振捣密实，特别注意其表面抹光工作。养护采用覆盖洒水方法，在养护期内严禁受载。3）、水泥混凝土桥面铺装 水泥混凝土桥面铺装层施工，应在防撞护栏底座完成后进行，施工时将桥面标高定在护栏底座上，砼采用搅拌楼集中搅拌，用砼输送车运至桥边，砼输送泵送至施工处，采用真空吸水技术，砼振动梁振动，并严格控制平整度，做好砼顶面的拉毛工作，并采用覆盖洒水方法进行养护。（九）圆管涵一、 施工准备1、 技术准备按照设计文件进行施工测量、放样，并与现场实际核对，如有不妥，及时报批变更；对影响排水、地方道路通行的，修筑临时排水设施和临时道路。2、人员准备拟投入一个涵洞作业工队完成全线涵洞的施工，其中管理人员2名，民工20人。3、机械准备挖掘机1台，蛙式夯2台，50kw发电机2台，砼搅拌机1台，砼搅拌运输车1辆。4、试验准备钢筋砼圆管涵基础所用的砼配合比试验，砂、石、水泥等原材料试验已做。二、 钢筋砼圆管涵施工技术方案1、 基坑开挖：基坑开挖采用人工配合挖掘机进行。基坑开挖后，及时对基底进行夯实，现场检测达到要求后，回填砂砾垫层。2、 圆管涵的基础分两次浇筑。第一次浇筑到管底标高处，在此高度处精确放出每节圆管的位置，在管节处留1525cm宽、510cm深的沟槽，以便管节安装后，缠绕沥青麻絮。同时，每隔6米设一道沉降缝，沉降缝设在管节接缝处。涵洞沉降缝处，两端面应竖直、平整，上下不得交错。3、 砼管节采用管节厂生产的成品管。管节运输采用吊车装卸，汽车运输至现场。管节运输、装卸过程中，采取防碰措施，避免管节损坏。4、 当第一层混凝土强度达到要求后，采用人工配合吊车安装管节。管节安装时，各管节应调整高度，使内壁齐平，管节必须垫稳坐实。5、 当管节安装调整完毕后，用沥青麻絮对管节接口进行处理，处理时，应嵌塞密实，不得有间断、裂缝、空鼓和漏水现象。6、 接缝处理完成后，浇筑基础砼到设计位置，当混凝土强度达到设计强度的75%时，方可进行回填土，回填土应按水平分层，对称地按照设计要求的压实度填筑，夯实。7、 圆管涵洞口端墙、帽石、翼墙的施工在各道管涵主体施工完成后，集中施工。模板采用钢模板，人工浇筑振捣砼的方法进行。洞口施工工程量小，工艺繁琐，不能轻视，一定要注意外观质量，防止跑模和表面产生蜂窝麻面，影响整个工程的质量。（十）盖板涵盖板涵的施工在基础开工前，首先做好测量放线定位工作，并在附近设控制桩，以便及时校验各部施工尺寸。同时做好各种原材料试验和配合比的设计，平整好场地，将所需材料设备就位后，向监理工程师提出开工报告，批准方可进行施工。（1）、基坑放样。标明基础开挖的位置、尺寸、基础的轴线位置，并经校核后再开挖基坑。（2）、基坑开挖。基坑开挖采用人工配合挖掘机进行施工，开挖过程中控制好开挖高程，以免超挖，边挖边边将废土运走，防止压在基坑壁上引起塌方，挖至设计图纸要求的标高时，按图纸要求进行基础底处理，使各项指标达到规范要求，及时通知监理工程师检查。 （3）、钢筋的制作与绑扎，绑扎过程中严格按图纸进行，确保钢筋位置准确，绑扎完毕后，及时报监理工程师检查。（4）、涵身模板采用钢模板，模板安装要牢固接缝紧密，砼采用拌合机拌合，1T翻斗车运输，吊车吊料斗入模，插入式振捣器振捣，浇筑墙身过程中随时校验模板，防止跑模，确保墙身砼的强度、表面光滑、顺直、美观。涵身沉降缝位置与基础一致。砼浇筑完毕，待强度达到规范要求时方可拆除模板。（5）、涵身基础砼浇筑。在基坑密实达到要求后，并验收合格，挂线立模，校正后按事先设计好的沉降缝分段浇筑施工，养生使砼强度达到规范要求时拆除模板。（6）、台背回填。回填采用砂砾或监理工程师同意的料回填，台背回填在盖板吊装完毕进行，回填必须两侧对称，分层夯实，墙身附近2m范围禁止使用压路机，用打夯机配合人工夯实，盖板上部回填厚度1m内不得使用压路机。第三节、隧道工程隧道施工拟投入3个作业队，白云寺隧道设一个施工队，竹溪隧道路线长，因此设2个施工队。施工质量要求高，难度较大，必须精心组织，合理安排，加强监管，以确保工程质量及进度，是本工程的重点。隧道开挖主要施工方法隧道、级围岩采用短台阶法施工（见图1“台阶法施工示意图”），用风镐和挖掘机开挖，确需爆破时，采用短进尺分段起爆的控制爆破技术。隧道、级围岩采用全断面钻爆法施工（“全断面法施工示意图”），应用光面爆破技术控制超欠挖，保证开挖断面成形好。图1台阶法施工示意图 图2全断面法施工示意图 光面爆破施工（a）爆破作业由爆破工程师根据地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具、爆破器材等进行爆破设计。编制详细的爆破作业指导书，并负责进行试验、数据收集分析、参数调整、指导施工。采用光面爆破，合理选择爆破参数，根据围岩情况合理选择中空直眼或斜眼掏槽。爆破后要求炮眼痕迹保存率：硬岩80，中硬岩60，并在开挖轮廓面上均匀分布，两次爆破衔接台阶不大于15cm。每次爆破后通过爆破效果检查，分析原因，及时修正爆破参数，提高爆破效果，改善技术经济指标。洞口附近爆破施工严格控制单段装药量，降低震速，确保周边民房及其他构筑物的安全。(b)掏槽方式采用中空直眼或斜眼掏槽。直眼掏槽操作较简单，钻孔方向易掌握；当石质较硬、断面较大时，采用斜眼掏槽，以便减少钻眼数量。(c)放样布眼钻眼前，测量人员要用红油漆准确绘出开挖面的中线和轮廓线，标出炮眼位置，其误差不得超过5cm。在直线段，可用35台激光准直仪控制开挖方向和开挖轮廓线。每次测量放线的同时，对上次爆破断面进行检查，利用隧道开挖断面量测系统对测量数据进行处理，及时调整爆破参数，以达最佳爆破效果。(d)定位开眼采用钻孔台车钻眼时，台车与隧道轴线要保持平行。台车就位后按炮眼布置图正确钻孔。对于掏槽眼和周边眼的钻眼精度要求比其它眼要高，开眼误差要控制在3cm和5cm以内。(e)钻眼钻工要熟悉炮眼布置图，要能熟练地操纵凿岩机械，严格按钻爆设计实施。定人定位，周边眼、掏槽眼由经验丰富的司钻工司钻。台车下面要有专人指挥，准确定位钻杆，以确保周边眼有准确的外插角（眼深3m时，外插角小于3；眼深5m时，外插角小于2），尽可能使两茬炮交界处台阶小于15cm。同时，应根据眼口位置及掌子面岩石的凹凸程度调整炮眼深度，以保证炮眼底在同一平面上。同类炮眼钻孔深度达到钻爆设计要求，眼底保持在一个铅垂面上。(f)清孔装药前，必须用由钢筋弯制的炮钩和小于炮眼直径的高压风管输入高压风将炮眼石屑刮出和吹净。(g)装药结构及堵塞方式装药采用分片分组按炮眼设计图确定的装药量自上而下进行，雷管“对号入座”。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm。周边眼堵塞长度不小于最小抵抗线。周边眼装药结构是实现光面爆破的重要条件，严格控制周边眼装药量，采取分段非连续装药结构。施工时采用不耦合装药结构，不耦合装药系数控制在1.42.0范围内。根据岩石强度选用不同猛度、爆速的炸药，有水地段及周边眼选用乳化炸药，其余均用2号岩石硝铵