试桩施工技术交底.doc

施工技术交底书 No：单位：中铁十四局津滨高速公路空港联络线2标 第 1 页 共 7页主送单位桩基施工队工程部位钻孔灌注桩工程名称津滨高速公路空港经济区联络线日 期2011.4.20对津滨高速公路空港经济区联络线试桩施工交底如下：1、 本标段共设9处试桩，每处布置试桩1根（直径0.8m），锚桩2根（直径1.2米）。试桩位置见附图。2、 如原地面高程与试桩设计高程高差过大，应回填素土，保证试桩桩顶高程符合设计要求。回填素土后，护筒四周夯实处理。3、 钢筋笼上的测试元件应严格按照设计布置，上下误差控制在+1cm。4、 试桩顶放置钢板箍，桩头凿除后，将钢板盖焊接在钢板箍上。5、 开钻前要认真复核桩位编号、桩底标高和钻孔深度，钻进过程中按照要求填写钻孔记录。6、 灌注水下砼前，应采取相应措施，放置钢筋笼上浮。7、 按照项目部相关文件安全、文明施工。附件： 1. 本标段地质情况；2. 试桩、锚桩结构图、测点布置图。编制： 复核： 签收：试桩施工技术交底一、 工程概况：津滨高速公路空港联络线起于空港经济区港城大道，先后跨越规划纬十路、京津塘高速公路、规划东干道一、规划东干道二、规划津北路和现状津北路，止于津滨高速公路。桥梁起迄桩号K19+528.559K20+886.448，全长1357.9m，全部为主线桥，桥梁面积63885.7m2。本标段高速公路工程按双向八车道标准设计，桥梁标准横断面宽度41.5m，桥梁桥面每幅宽度20.25m，设计时速100km/h。津滨高速公路空港经济区联络线工程采用钻孔桩基础，共824根。为对桩基础的安全储备，推求桩的计算参数，并为最终确定桩基础的长度提供依据。特在本标段设置9处试桩，试桩位置均匀布置在桥区内。每处试桩布置试桩1根（直径0.8m），锚桩2根（直径1.2米）。工程数量表：名称直径个数桩长钢筋（总量）C35砼备注级级试桩0.8m941.5m18221.4126135187.71.2m1848m2701.824228977.2二、施工准备：1. 施工场地准备：1）.钻机操作场地：钻机操作场地要整平并压实，以确保钻机操作平台平稳不发生不均匀沉降；操作场地周边开挖好临时排水沟，防止雨水浸泡场地。2）.泥浆池：泥浆池设置在试桩位置附近，开挖尺寸12.5X8.5X2.5米，泥浆及沉渣使用汽车及时外运。3）.混凝土运输便道：混凝土由施工便道进入施工现场，施工现场通道要保持不积水，防止车辆沉陷，便道铺垫钢板或回填砖渣。4）.钢筋加工场地：钢筋笼加工在集中场地统一制作。钢筋加工完成后，经现场技术人员验收合格后，方可运到现场。 2. 施工用电利用现在变压器输电或钻机自备用电。所有场所施工用电均用绝缘杆架空电缆进行线路布置，施工电缆严禁拖地。所有用电机具必须接零防止漏电事故。所有闸刀盒必须进行严格防潮防漏。施工用电派专人管理。 3. 施工用水：从现场井水中取水，用于施工。 4. 机具试运转：进场机械统一编号。机具安装好后，约请项目部，监理人员进行现场试运转验收。包括钻机性能，钻杆长度、顺直度，钻头直径，导管节数和长度及密封性，泥浆泵数量及良好性，料斗容积，漏斗容积等均应进行全面检查，满足施工要求后，才允许开钻。5. 原材料及半成品配备：施工用粘土，钢筋笼等必须开钻前准备到位并经检验合格后，方可开钻。6. 现场施工技术交底：所有参与施工人员必须明确桩位、护桩、护筒标高、孔径、孔深、泥浆性能、地质分布、钢筋笼长度及直径和有关技术控制参数，以指导过程施工。开钻前必须对所有施工人员进行全面技术交底。现场有问题要及时向现场主管工程师汇报。三、工艺流程及质量控制要点：1. 测量放样：所有桩位的测放必须经两人单独复核无误后，方可进行护桩设置，护桩设置应位于不受施工干扰的方向上。护桩设置由测量人员进行书面交底到施工桩机负责人，并将交底材料交项目部主管工程师1份，1份存档。护桩用方木钉钉准确定位。护桩高度略高于护筒标高。2. 护筒制作与埋设：钢护筒用钢板卷制而成。护筒内径比桩径大200mm-400mm。护筒埋设：旱地护筒采用挖坑埋设，护筒底部50cm应用粘土夯实。用吊装设备将护筒安置于夯实的底层粘土上，要求护筒竖直中心线与桩中心线重合，平面误差50mm，竖直度偏差1。通过护桩检测护筒埋设符合要求后，用粘土分层对称夯填护筒四周至原地面。护筒埋设固定后，应在护筒上固定点用红漆做明确标识，并测量该点护筒标高，作为后续施工控制的基准高程。3. 泥浆的制备：钻孔泥浆可采用塑性指数大于25，小于0.005mm的粘粒含量大于50%总量的的粘性土制浆。当缺少时，用较差的粘土需掺入30%的塑性指数大于25的粘土。若用亚粘土时，其塑性指数不应小于15，此时的泥浆性能指标如果不能满足要求，可按泥浆量的3-5%量掺入纯碱。根据现场实际，本标段局部地表土的塑性指数达到15，可采用该土层做为泥浆的原料，在钻孔过程中直接造浆，但需检测泥浆性能指标。随着钻进达到砂层时，应加强检测泥浆指标，适当进行添加粘土造浆。4. 钻孔施工：钻孔施工前再次检查前述各次准备工作是否就绪，钻机就位必须平稳并严格对中，确保钻杆竖直，钻头中心线与桩位对应。钻机必用枕木平稳支垫，支垫位置应远离护筒外径50cm以上，钻机底坐应高于护筒顶，确保钻机不压挤护筒。（枕木要求越宽越长越好，以便扩大支承面积，减小钻机对孔壁的压力，避免坍孔。）钻进过程每隔2小时，要用护桩检查钻机是否偏移，否则应及时采取措施，防止斜孔，偏孔。同时检测泥浆指标，确保该孔在各地质层的泥浆性能，保证泥浆护壁厚度，防止坍孔。钻进过程中，应时刻注意孔内水头，始终保持泥浆面高于地下水位1.0m以上，确保孔内水位，防止坍孔。开钻时，应慢速进行，待钻头导向部位超过护筒底以下50cm以后，完全进入地层后，才可正常钻进。钻进过程中，应连续填写钻孔记录，交接班应交待钻进情况和下一班注意事项。严格控制泥浆指标和钻进深度，防止超深钻孔或钻孔不到位。5. 清孔：钻孔深度达到设计标高后，用铅锤检测孔，用探孔器检测孔径及倾斜度，检查合格后进行清孔。严禁用加深孔深代替清孔。在下钢筋笼后灌注水下混凝土前，应再次检查泥浆性能指标和沉淀厚度（取孔底泥浆进行检测，沉淀厚度30cm。）清孔后泥浆指标控制：相对密度：1.031.10；粘度：1720Pas；含砂率：2；胶体率：98。（取孔深范围上中下三处泥浆的平均值。）6. 钢筋骨架的制作运输及吊装就位：钢筋骨架的长度和直径必须严格按照图纸设计要求进行预制。对于分节制作的钢筋骨架应考虑焊接长度（双面焊5 d，单面焊10d，起落弧加1cm。D为钢筋直径，下同）。根据本工程实际，钢筋骨架采用分上下两节制做，上节可做成固定尺寸，通过下节调整，以满足全部桩长的需要。每单节长度不超过20米。钢筋笼在对称方向上应用圆钢焊接四个吊环，（严禁用热扎带肋钢筋制作，用于固定钢筋笼，进行定位。）在钢筋骨架最后定位时，四个吊环中心应对应护桩中心。钢筋笼分节段焊接时要确保竖直度，应首先进行对称焊接，便于控制竖直度。分节段长度视起吊设备而定，井口对接焊时要保证上一节竖直。钢筋笼竖直吊装就位时，应严格用护桩复核中心，并予先计算好吊筋的长度和垫木标高，确保钢筋笼的控制标高符合设计。7. 水下混凝土的灌注：钢筋笼吊装就位后，按照计算导管长度下放导管。导管应分节标号，记录分节长度。导管应进行水密性试验和抗拉试验，合格后，方可使用。混凝土在集中拌合站集中拌合，利用混凝土运输罐车运输。混凝土拌合站派专职试验员，全过程控制，确保按照配合批施工。混凝土拌和物应有良好的和易性，无漏析和泌水现象，灌注时坍塌度应控制在180220mm。首批混凝土拌和物下落后，应确保连续灌注，在首批混凝土初凝时间（6h）前完成整根桩的灌注。混凝土灌注中，导管的埋置深度宜控制在26m。超过6m时应安排拆卸导管，但必须确保埋深大于2m。灌注的桩顶标高控制在比设计标高高出0.50.8m，既确保桩头密度，又不浪费混凝土。在灌注接近结束时，应加强前后台的联系，核对混凝土灌入数量，确保混凝土数量受控。灌注中，应将孔内出的泥浆引流出泥浆沉淀池，不得随意排放造成污染。待混凝土初凝后，及时拔出钢护筒。并及时开挖周边围土，凿除桩头至设计标高。四、钻孔桩施工安全、质量、环保措施及文明施工 1.施工安全措施： 1）. 施工现场用电电缆必须架空、绝缘，电线接头必须用绝缘胶带包裹严密，闸刀盒防雨防潮。专人进行施工现场用电管理。 2）. 进场机具进行全面检查验收，并加强施工过程中的维修保养，确保设备安全性能稳定，无故障工作。 3）. 施工现场尤其是钻孔桩孔口应严格设防，防止人员或其它物体坠入孔中。在已完成灌注的桩位也要安装防护和指示标志。 4）. 施工过程和因故停止作业时，钻机和孔口都要有人看守。 5）. 施工人员严格按照工艺流程及操作规程进行施工。 6）. 每台桩机机长为兼职安全员，具体负责日常安全检查工作。2.施工质量保证措施： 1）. 落实工前技术交底制度，严格按交底工艺流程施工，严格做到交接班交底制度。 2）. 实行技术人员24小时不间断施工监控，详细记录施工过程 3）. 实行桩位、标高测量复核制度，以及过程中每2小时进行钻孔质量检验制度，确保施工质量全过程受控； 4）. 严格实行现场灌注混凝土时技术人员、测量人员、试验人员到场制度，加强灌注过程中的质量控制，并对发生的问题及时做出汇报并采取相应处理措施。严格履行工程师检验认可制度，及时约请监理工程师