测量发动机气缸磨损量.doc

测量发动机气缸磨损量 分类：汽车理论维修驾驶 用量缸表测量气缸圆度误差,在同一横向截面内,在平行于曲轴轴线方向和垂直于曲轴轴线方向的两个方位进行测量,测得直径差之半即为该截面的圆度误差。沿气缸轴线方向测上、中、下三个截面。上面相当于活塞上止点第一道活塞环相对应的气缸处;中间取气缸中部;下面取活塞下止点时最下一道活塞环对应的气缸位置。 测得的最大圆度误差即为该气缸的圆度误差。测量气缸圆柱度误差通常用量缸表在活塞行程内一股取上中下三处气缸的各个方向测量,找出该缸磨损的最大处。气缸磨损最大直径与活塞在下止点时活塞环运动区域以外,即距气缸套下部平面10MM范围内的气缸最小内径的差值的一半,就是该气缸的圆柱度误差。 测量气缸磨损量 ，在活塞行程上、中、下三处测量气缸磨损量 ，在活塞行程上、中、下三处测量气缸磨损的测量方法。通常用量缸表对气缸磨损进行测量。具体测量方法如下： 1 把内径百分表装在表杆的上端，并使表盘朝向测量杆的活动点，以便于 观察，使表盘的短针有 1-2mm 的压缩量。2 根据气缸的直径，选择合适的测量接杆，并将其固定在量缸表的下端。 接杆固定好后与活动测杆的总长度应与被测气缸的尺寸相适应。3 校正量缸表的尺寸，将千分尺校正到被测气缸的标准尺寸，再将量缸表校准到千分尺的尺寸，并使伸缩杆有 2mm 左右的压缩行程，旋转表盘，使表针 对正零位。 4 将量缸表的测量杆伸入到气缸上部测量第一道活塞环在上止点位置时所对应的气缸壁，根据气缸的磨损规律。分别测量平行、垂直方向二组数值的磨损量。 5 将量缸表下移，用同样方法测量气缸中部和下部的磨损。气缸中部为上、 下止点间的中间位置；气缸下部为距离气缸下边缘 10mm 左右处。 6 将所测得的各组数据分别填入下表中，并进行计算圆柱度及最大磨损量，最后确定该发动机的处理方法。 现我根据丰田 5M 发动机气缸的磨损规律，分别测量了第一缸及第六缸的气缸磨损情况，并把一缸的各测量数据及计算结果填入自己所设计的表中。 通过分析比较，我们修理厂的技术员一致同意采用加大二级（即加大 0.50mm ）的处理方法来修复该发动机，而后根据气缸的修理尺寸，选用同级的 活塞及活塞环。达到了既提高了修理质量，又降低了修理成本的目的。 气缸测量数据表 发动机型号 丰田 5M 原修理尺寸 标准 83mm 第一缸 方向 平行曲轴方向 垂直曲轴方向 计算圆度及圆柱度 部位 上部 83.20mm 83.32mm (83.32-83.20)/2=0.06mm 中部 83.13mm 83.19mm (83.19-83.13)/2=0.03mm 下部 83.02mm 83.00mm (83.02-83.00)/2=0.01mm 最大圆度误差 0.06mm 最大圆柱度误差 (83.32-83.00)/2=0.16mm 是否超过使用极限 是 最大磨损直径 83.32mm 处理意见 加大二级 用量缸表进行测量时，应注意使测量杆与气缸轴线保持垂直位置，以达到测量的准确性。当摆动量缸表时，其指针指示到最小读数时，即表示测量杆已垂直 于气缸的轴线，这时才能记录读数，否则测量不准确。 实践表明，多数发动机前后两缸磨损较为严重。因此测量时，可根据气缸的 磨损情况，重点地测量前后两缸的磨损。 圆度误差：当前用两点法测量，用同一断面上不同方向最大与最小直径差值之半 作为圆度误差。 圆柱度误差：也用两点法进行测量，其数值是被测气缸表面任意方向不同断 面所测得的最大与最小直径差值之半。 当发动机气缸圆度，圆柱度误差超过规定的标准时，如汽油机的圆度误差超过 0.05mm 或圆柱度误差超过 0.20mm 时，结合最大磨损尺寸视情进行修理尺寸 法镗缸或更换缸套修理。 结束语： 本人通过今次汽车维修技师班的学习以及得到各位汽车专家、教授的指点，对汽车的新知识、新技术、新结构等有了充分的认识，在此谨表谢意。另，由于 本人的水平和经验有限，文中难免有错漏和不足之处，在此还恳请专家教授指点迷津、批评指正，能使本人的水平得到进一步的提高。谢谢！牧途 终于看到了百分表，知道了它是怎样使用了，却说不清楚：量程15mm，精确度为0.01mm,读数是长指针 关于气缸、曲轴主轴颈、连杆轴颈要不要修复的问题， 例如:气缸标准缸径是78.70mm,测量值是79.03mm,二者之差是0.33mm，超过了0.25mm,表明已修复过一次。这次修复后的直径为78.70+0.5079.20mm.主轴颈标准直径为49.02，测量值为48.99，49.02-48.990.03，超过了0.02，进行一级修复。49.02-0.2548.77。如测量值为48.80，49.02-48.800.22，超过了0.05，进行二级修复。49.02