基于重庆汽博汽车服务业集群发展研究终搞改.docx

重庆理工大学毕业论文 基于重庆汽博汽车服务业集群发展研究摘 要随着我国汽车服务业的快速发展，专业化的汽车服务业相继建立起来并且近些年呈现加速发展的趋势。在各种环境因素下，国内的汽车服务业都相继地集聚在一起，如上海、北京、广州、重庆等地。论文通过间接调查分析和研究国内外汽车服务业的发展历史和现状，找出汽车服务业集群发展的原因，以及集群的劣势，以期通过发挥优势，克服劣势来指导我国汽车服务业持续健康的发展，把汽车服务业集群发展做强做大。发达国家的汽车服务业方面走在了时代的前面。通过对发达国家汽车服务业的特征进行研究，然后再对国内汽车服务业发展进行分析，主要研究它们的服务业发展以及一些产业政策，以此来借鉴我国汽车服务业的发展。本文以重庆汽博中心为例，分析汽博中心汽车服务业发展现状以及集群原因，找出其发展不足之处，并提出完善和改进建议。关键词：汽车服务业 产业集群 汽博中心 AbstractWith the rapid development of Chinas auto service industry, were set up professional automotive service industry and accelerate the development trends in recent years. Under various environmental factors, the domestic automobile service industry are successively gathered together, such as Shanghai, Beijing, guangzhou, chongqing and other places.Paper by indirect survey analysis and research history and status quo of automotive service industry at home and abroad, find out the cause of the automobile service industry cluster development, and the cluster of disadvantage, in order to through the advantage, overcome the disadvantages of sustained and healthy development, to guide our country automobile service industry service industry cluster development to do strongly does his car.The automotive service industry of developed countries walk in front of the era. To study the characteristics of the auto service industry in the developed countries, and then analyze the domestic automobile service industry development, research their service industry development as well as some industrial policy, in order to draw lessons from the development of the auto service industry of our country.This paper takes chongqing steam center as an example, the analysis of steamcenter auto service industry development present situation and the causes of the cluster, find out its deficiencies, and improve and improvement Suggestions are put forward.Keywords: automotive service；Industry cluster；Steam centerII1 绪论1.1研究背景随着我国汽车服务业的快速发展，专业化的汽车服务业相继建立起来并且近些年呈现加速发展的趋势。在各种环境因素下，国内的汽车服务业都相继地集聚在一起，如上海、北京、广州、重庆等地。就拿重庆为例，2008年12月26日，由中国汽车流通协会主办的改革开放30年中国汽车流通行业影响力盛典在北京召开。本次会上，重庆汽车博览销售中心凭借整个中心超大的规模、先进的规划、完备的配套设施、全面的服务功能和高集合度的品牌4S店等特点，以及连续几年交易总额超50亿的骄人业绩受到了业内和广大消费者的认同。在2008年被全国汽车流通协会授予“全国十大汽车交易市场”荣誉称号。现如今，汽博中心已拥有二十几家4s店。销售品牌中更涵括豪华(奔驰、宝马、凯迪拉克、雷克萨斯、ACURA、沃尔沃、进口大众)，中高级汽车品牌(上海大众、东风本田、东风雪铁龙、东风日产、郑州日产、悦达起亚、长安马自达、长安福特、长安铃木、长安奔奔、一汽奔腾、通用雪佛兰、华晨、北京现代、上汽斯柯达、广汽丰田)，更有亲民的长安系列和名车广场内数十种的商务用车。如图1-1图1-1重庆汽博中心在各地纷纷兴建、升级汽车服务业的关键时候研究汽车城的发展，有利于汽车服务业的健康发展，对于各产业在发展过程中城市化和集群化发展具有指导和借鉴的意义。同时有利于政府作出正确的决策，从而实现汽车服务业持续健康的发展。1.2研究目的及意义1.2.1目的对于当今汽车的快速发展，重庆专业的汽车服务业已相继建立起来，从以前的分散型变成了如今的集群型，从以前的单一型变成了现在的多样型。过去的汽车服务业存在着很多问题，比如服务不全面，可供顾客选择的空间小，设施不完全等。现在出现了比较完善的汽车服务体系，这也将是中国特色的汽车业城市化模式发展的方向，这一转变是一个长期的过程，因此有必要对现今的汽车服务业深入的分析和研究，从而不断的进行完善这一行业。以期指导我国汽车服务业持续健康的发展。1.2.2意义当今汽车服务业的发展已经慢慢的步入正轨，近几年汽博中心汽车服务业也不断的聚集起来，从而方便了不少顾客。但是还有很多不够完善需要不断改进。探讨汽车服务业集群发展，就是以此来指导和优化我国汽车服务业战略定位、功能及发展模式。近年来，汽车业的发展不仅改变了人们的生活水平，也促进了国家和地方经济的快速发展，处在不同地方、不同时段的汽车城都有各自的发展特点和模式。研究汽车服务业的发展有助于各地政府对汽车服务业集群发展有正确的定位，并能做出正确的决策，以提高各个汽车行业间的协作能力，从而实现集群效益的最大化。1.3研究内容本文主要的研究内容有以下几个方面，其具体思路如结构图1-2.一是通过查阅相关资料，了解国外汽车服务业的发展，主要研究美国和日本汽车业的发展。二是研究国内北京、上海、广州汽车服务业的发展现状，找出它们集群发展的原因以及它们在发展模式上的相似性和各自的特点，分析集群发展的优势和劣势。三是具体分析重庆汽博中心汽车服务业的发展历史及现状。通过问卷调查和实地考察分析重庆汽博中心存在哪些优势以及汽博中心汽车服务业集群的不足和需要改进的地方，然后再具体分析重庆汽博中心各4s店的分布，与八公里进行比较分析，并提出一些发展性建议。间接调查国外汽车服务业（美、日）间接调查国内汽车服务业（北、上、广）重庆汽车服务业间接调查重庆汽车服务业分布及过去八公里西部汽车城汽博汽车服务业问卷调查实地考察比较分析提出建议、得出结论思路结构图1-22 国外汽车服务业的发展产业集群发展早在19世纪末就已经出现了，最开始也只是作为一种促进、规划和管理发展的手段，是由政府或企业为实现产业的发展而创建的一种特殊的环境。在这种集群环境下，能够实现产业间的相互合作，能更好地利用环境资源等。先如今很多发达国家都实现了产业集群，我国也在慢慢地实现产业的集群，但还有很多地方需要向那些发达国家学习，尤其是汽车产业方面。2.1 美国底特律汽车城的概况底特律作为美国的第五大城市，同时也是全球著名的汽车城。在底特律约有九成的居民靠汽车工业谋生。虽然世界第一辆汽车生产于德国，但真正将汽车业发展成为一个产业并做大做强，则依赖于美国汽车业集群的形成和发展。现如今，美国底特律依然在世界汽车业起着主导作用。早在1898年，第一个汽车公司奥兹汽车公司在底特律成立。虽然几经波折，但仍然在不断进步不断变强，为后来底特律发展成为世界著名的汽车城奠定了基础。紧接着20世纪初，凯迪拉克公司、别克公司和福特公司纷纷入驻底特律。后来别克公司改名为通用汽车公司，并把凯迪拉克、雪佛兰等品牌收购。渐渐的成为了美国第一大汽车公司，后来克莱斯勒集团也入驻底特律。在随后的20余年，各汽车公司都在收购其他公司，扩大生产规模。就这样美国的三大汽车巨头形成了，分别是通用集团、福特和克莱斯勒集团。随着三大汽车地位的确定，以底特律为中心的汽车产业集群作为全球第一个汽车产业集群完全形成，并以其强大的竞争优势，长期保持了美国汽车产业在国际汽车产业中的领先地位。据了解，底特律是一个半径为200公里的大型汽车城，其内部工厂绝大多数都是与汽车相关的，市内90%的人口都是从事汽车相关工作，还有部分员工是外地的。可想而知这个队伍是何等的庞大。从美国底特律汽车城的发展来看，其过程主要有两大特点，一是自主产业集群，及三大汽车集团都是自主入驻底特律从而形成集群发展，相互竞争，相互学习，同时带动很多相关产业一起发展。而在我国很多时候都是一些政策所致。二是汽车企业在发展过程中不断创新，不断提高劳动生产率，这样才不至于被这个优胜劣汰的社会所淘汰。2.2日本丰田汽车产业集群发展众所周知，丰田汽车在我国是十分畅销的。而丰田汽车公司所在地就在日本的丰田市。丰田市是闻名世界的主要汽车产业集群之一，有“东洋底特律”的美誉。丰田汽车公司是世界十大汽车工业公司之一，是日本最大的汽车公司，创立于1933年，现在已发展成为以汽车生产为主；业务涉及机械、电子、金融等行业的庞大工业集团。早期的丰田公司是以机械为主，1933年设立汽车部并慢慢地发展起来。在丰田市，丰田汽车公司拥有10座汽车厂，还有50个主要零部件供应商的总部也位于此地，另外还有200余家零部件供应商在丰田市设有车间。丰田汽车制造产业集群的区位布置是以丰田汽车公司总厂为中心，供应商环绕周围为特征的。在整个丰田城中几乎囊括了与汽车生产有关的所有零部件的生产及加工，这为汽车的生产提供了很好的外部条件。近几年，丰田汽车公司的汽车产销量稳居世界第一位。其主要面对的是中国市场。并与中国合资了一汽丰田和广汽丰田，为了保持日本本土的产量和本土企业，丰田公司并没有向中国提供雷克萨斯系列高级轿车的技术。这也是丰田汽车能够稳定发展的重要手段之一。在这一点上很值得国内汽车企业和相关机构的借鉴和学习。2.3国外汽车业的特征小结从世界角度来说，汽车制造业主要集中在几个区域：美国的底特律及周边地区、日本丰田市及周边区域、欧洲汽车产业带，而在这几个地方都形成了世界著名的汽车产业园，由此可以看出，发达国家典型的汽车产业集群发展有以下几大特征：一是有比较完整的汽车产业链，综合性功能比较丰富。汽车产业的集群主要依托大型汽车企业而建立，汽车城的核心不仅仅是围绕汽车制造，还包括汽车科研、设计、供应、销售和服务等产业，还是金融、贸易、物流、旅游等中心，综合性功能丰富。二是汽车城具有较大的带动性，能够有效的带动汽车零部件配套行业和相关产业的发展，同时也带动就业人口，有效形成以汽车业为主的经济区，带动周边经济的发展。三是自发形成汽车产业集群。在发达国家汽车城的形成很大程度上是那些企业自主决定聚集在一起的，而政府关于汽车业发展的政策比较少，相比之下，我国关于汽车业发展的政策很多，一定程度的影响着汽车产业的集群发展。这也是为什么这些发达国家的汽车业能走在世界的前面的一大原因。四是以汽车制造业为中心建立汽车产业园的大型集群模式，实现汽车产业的集群发展。发达国家的汽车产业园都是以制造业为核心，而且这些汽车制造业都是世界级的汽车巨头，拥有先进的技术水平、雄厚的综合实力以及稳定的国内外市场，可以为汽车业的发展带来显著的经济效益。3 我国汽车服务业的发展中国是新兴的汽车市场,在过去的10年间，中国汽车市场以22%的平均增长速度快速增长，成为仅次于美国的第二大汽车消费市场，国外汽车及零部件都相继进入中国市场，中国已有近500家外资汽车零部件企业，几乎包括了所有世界知名企业。与此同时，汽车工业也是中国政府今后发展的重点行业。根据“十一五”规划，中国要将汽车工业作为国民经济的支柱产业，希望能够进入全球汽车生产三强的行列。目前，中国是世界第四大汽车生产国，位列美国、德国和日本之后。9过去中国汽车产业是一个发展不够快，竞争力不够强的产业。现在一些沿海地带的汽车业已越来越完善，正在不断地集群发展，如下表。表3-1全国汽车年产销量分地区构成 单位：万辆地区产量销量地区产量销量地区产量销量汽车总计727721辽宁29.128.4浙江17.818.3北京68.468.5吉林63.363.2江西23.423.3上海68.271.5黑龙江24.424.5山东27.227.6广东55.555.5江苏27.528.1陕西10.810.6重庆52.151.8安徽49.049.3海南8.48.3天津41.240.1湖北54.736.8四川7.06.5河北26.826.9广西51.849.7河南5.55.6湖南3.73.7云南3.83.7贵州0.10.1从上表可以看出，我国各地都存在汽车产销，最主要的是集中在北京、上海、广东、广西、吉林、湖北和重庆等地。而山西、甘肃、青海、西藏、宁夏等地几乎没有汽车的产销，随着汽车产业的集群，相信不久的将来那些产销量较低的地方也将会退出这一行业，集群在一起。接下来介绍一下我国主要的几个沿海城市，了解一下它们的发展。3.1上海国际汽车城发展上海作为我国的一线城市，重要的金融中心。汽车服务业在这儿也得到了很好的发展。安亭国际汽车城（如图3-1）就是一个很好的例子。图3-1安亭国际汽车城安亭镇本是一个很不起眼的小镇，但它却拥有中国最大的零部件配套园区。通用、福特在中国的很多配套零部件都是从这里制造出来的。20世纪80年代，随着上海大众的建立，这里相继落户和兴起了一批汽车零部件生产企业，使安亭成为上海的一块重要产业基地。汽车城于2001年成立上海国际汽车城发展有限公司，由上海汽车工业集团总公司、上海国际汽车城新安亭联合发展有限公司、上海百联集团公司和中国汽车工业协会联手组建。2009年上海安亭国际汽车城完成产值超过1000亿元，汽车销量突破70万台，其中落户在汽车城的世界500强零部件企业就有十几家。它们不仅为国内各大整车制造厂供应零部件，还为德国奔驰、日本丰田、美国通用等国外著名品牌厂商提供零部件，形成了一个基本完整的汽车零部件生产链。3.1.1上海国际汽车城相关产业政策上海安亭国际汽车城建立之初,引入上海汽车工业集团总公司和中国汽车工业协会，成立上海国际汽车城发展有限公司，承担安亭汽车城的开发、招商和核心规划工作。安亭国际汽车城对于那些符合产业定位的科技开发项目，经过评估可以进行投资给予一定的帮助；使用全市范围内公共技术服务平台的，给予费用补贴；3年内的税收几乎全部用于产品的研发。上海国际汽车城还建立了上海国际汽车城零部件全球采购平台，供应商一旦入驻，就能得到行业信息、出口认证、技术研讨和出口法律法规咨询等方面的服务和支持，并能优先得到跨国集团的采购订单。3.1.2上海汽车城现状分析上海国际汽车城发展至今，已成为全国万众瞩目的焦点。汽车城之所以会有如此成就，这与上海这个国际性的大都市是分不开的。其优势主要表现为：第一， 经济发达，经济基础雄厚、制造业水平高。当地GDP总量全国领先，人均GDP也十分高。第二， 对外开放程度高，有利于出口和进口。第三， 技术性人才丰富，合资企业比较多，能引进比较先进的技术。第四， 水运发达，物流费用低。第五， 产业结构完整，汽车相关产业、配套行业发展良好。第六，产业政策吸引了不少知名零部件企业入驻上海，这也直接推动了上海汽车业的发展。相比之下，重庆汽车服务业的发展就没有这么多的优势了。3.2北京国际汽车城的发展北京作为我国的首都城市，汽车业当然也不甘示弱。东方基业国际汽车城坐落于北京市朝阳区姚家园路南侧，是京城一家大型的汽车交易场所，于2004年9月开业，汽车城总投资超过20亿元人民币。（如图3-2）图3-2 东方基业国际汽车城汇集了奥迪、福特、别克、克莱斯勒、标致、马自达、进口现代、东南汽车、上海斯柯达、奇瑞、雪铁龙、大众等汽车4s店、还有大型二手车市场以及相关的汽修汽配市场，并为之服务配套了一个集新车、二手车的一站式服务大厅，是目前国内4s店最集中、品类最齐全，唯一同时拥有新车、二手车交易一站式服务的汽车城。作为我国的首都，汽车业的发展自然也是走在我国的前线的。毕竟北京在发展汽车业方面有着很大的优势。一是市场优势。北京是经济发达的特大型城市，具有很大的市场潜力。从1996年北京投资、消费需求两个1000亿元的规模，到2003年预计全市投资、消费需求将接近或突破2000亿元大关。这两个2000亿元，对国内外企业来说都有相当的吸引力。现在，北京人均GDP超过3000美元，已成为中国汽车消费的主要市场，目前汽车销售量占到全国的110，轿车销售量更是占到全国的17。2002年111月全国汽车销量达296.33万辆，同比增长36.8；轿车销量102.07万辆，增长55.4。其中，北京私人购买汽车突破20万辆，净增汽车保有量30万辆之多。如此大的有效市场需求，足以拉动汽车市场的发展。二是科技和人才优势。北京是全国科技和教育事业发达的地区。中国科学院123家研究所有42家在北京，占全国的34。中国科学院、中国工程院两院院士共1198人，其中有608人在北京，占全国的51。中国科学院、国务院各部委的高层次科技管理人员也基本上集中在北京，人才优势突出。北京拥有北大、清华等61所高等院校，其中，博士学位授予单位29个，占全国的25；硕士学位授予单位49个，占全国的22。北京地区现有中央和市级独立科研机构496个，居全国第一；北京地区科技活动经费筹集款占全国的15.7，经费支出占全国的17.4，科技水平和科研成果居全国领先地位。清华大学汽车学院、北京工业大学和北方交大汽车系是国内最重要的培养汽车专业人才的摇篮，目前越来越多的科研单位、高等院校开始建设汽车研究机构、开设汽车制造相应学科专业，为北京现代汽车公司发展提供科技和人才保证。同时北京的区位优势，也对国内外一流的汽车专业技术人才有极大的吸引力。三是产业基础和产业配套优势。北京汽车工业已有40多年的发展历史，形成了一定的产业基础和配套能力，在全国汽车行业中占有重要的地位。这些优势既包括较为完善的上游、销售网点和加油站、维修等方面，还包括日臻完善的金融服务、快速建设的城市基础设施，特别是交通基础设施。随着北京正在积极筹办2008年奥运会，“十五”期间将投资1800亿元，用于城市基础设施建设。这些将为巨大的潜在汽车市场需求提供极为便利的条件。3.3广州汽车服务业的发展及分析这里是日系车生产的集散地。在本田汽车与广汽集团合资成立广州本田之后,日产、丰田先后向广州集聚,形成了以广州本田为中心的黄埔、以东风日产乘用车公司为中心的花都和广州丰田所在地南沙“三足鼎立,的格局,确立了广州汽车产业集群的基本框架。广州还致力于发展零部件企业,目前零部件企业有200多家,直接为广州本田、东风乘用车、宝龙3个整车厂配套的广州企业有50多家,约占这3家配套企业总数的14%。广州汽车产业集群具备良好的制造业基础和配套条件,其市场体系也较发达完善,具有贸易、物流、信息等优势。配套体系完备,配套成本低。在这里有稳固的制造业基础和优良的配套条件，市场体系比较发达并日趋完善。11广州汽车产业集群的成功发展得益于经济和工业基础。广州市华南地区最大的经济中心城市，区位优越，交通便利。以广州为中心的珠三角是中国最大的轿车消费市场，占全国是市场的四分之一这是广州发展汽车工业、广州汽车产业集群成功的重要市场基础。宽松和发达的经济环境，优越的投资环境是广州能够形成一个新的汽车产业集群的根本原因。在产品结构上，广州的汽车产品结构逐步改进，形成了高、中、低档轿车，大中型客车，轻型卡车，各种改装车及相关配套零部件在内的较为完整的产业链。产品结构的扩大促进了广州汽车产业集群的发展。在经营方面，在处于中心地位的几大企业的带动下，各个中小企业按照它们的要求，为其加工和制造专业的零部件，或提供专业的服务。另一方面，这些中小企业还会独立完成自身的生产运作从而发展自己。广州通过整车工业吸引和带动零部件产业的发展，通过零部件产业的发展托起广州整个汽车产业链。就这样整个汽车业都在发展。3.4国内汽车服务业发展模式小结与世界发达国家汽车服务业相比，我国汽车服务业的发展还有很大的差距，还有很多问题需要解决。其主要原因有两个方面：一是我国我国汽车业发展较晚，缺乏足够的经验和充分的资源；二是我国对汽车产业集群还存在一定的误区。现在我国国内的汽车服务业都在不断完善，各个地方都在发展汽车业，总的来说沿海地带的汽车业发展较内地的发展要好，但仍然存在以下问题：第一，集群化水平比较低，使得企业的运行成本比较高。我国汽车业的集群发展说不上真正的“集群”，没有发挥真正的集群效益，使得企业的各个成本都处于竞争市场中的劣势地位。真正的集群应该是整车制造为核心，零部件为辅助，然后发展汽车服务业。第二，我国的汽车城的发展规模还比较小，只有沿海地区的汽车城发展规模相对较大。而且汽车城的建设也相对分散，数十上百个分散在我国的大江南北。 第三，我国汽车产业集群发展很大程度上依靠了政府的政策帮助，而政府也过分强调了汽车业发展的外部环境，忽视了一些内在环境。这两种环境同样重要，都一定程度的影响着汽车产业的发展。外环境靠政府的支持很快就能看到效果，而内环境则需要这些企业有规划、有步骤地建立起来。比如联系网络、对话及交流学习平台、合作机制等，这些在国内还比较缺乏。4 重庆汽车业发展分析重庆作为我国的四大直辖市之一，中国汽车工业第三大生产基地,也是国防工业科研生产基地。重庆早期的汽车企业主要是20世纪70年代末和80年代初的军工企业军转民形成的。经过几十年的发展,重庆已形成了以北部汽车工业园区、西部汽车工业园区和南部汽车工业园区为中心的汽车产业集群。目前重庆汽车产业已发展成为以长安汽车集团为主体,以军工、地方企业为依托,形成了依托机械制造、仪器仪表、电子产品、金属材料加工等方面的雄厚产业基础,初步形成了“重、轻、轿、微、专、客”的生产格局,逐步形成了以的大企业为核心、众多中小企业与大型企业相配套的西南地区最大的汽车产业带。4.1重庆汽车发展外部环境分析有色金属、能源等矿产资源丰富,是汽车产业发展的必要资源。重庆是中国西部重点发展中心之一, 天然气、煤炭产量大,能源的供应有足够高的保障。重庆地处长江和嘉陵江交汇处,水资源丰富,供给相对充足。重庆地下、地表资源都相当丰富,且利用价值高,组合条件好,现已发现并开采的矿产40余种,约占世界已知矿种的27%,探明储量的矿产有25种,主要有天然气、煤、银、岩盐、硫铁、铝土、锰、钡、汞、大理石、重晶石、石灰石等。重庆是中国重要的工业基地之一,工业基础十分雄厚,综合配套能力强,为重庆市汽车产业的集群发展提供了丰富的条件基础。在长期的发展过程中,重庆市积累了一批具有一定影响力的汽车及零部件企业群体。根据中国汽车工业协会统计,重庆汽车摩托车零部件行业销售收入达到604.4亿元,同比增长32.7%,全国行业排名前三的产品达47个,其中汽车零部件34个。老工业基地雄厚的机械工业基础，形成了重庆以机械加工为主的特色汽车零部件产业群。长安汽车集团是重庆市汽车产业集群的核心。长安汽车集团是一个拥有员工4万多名、资产总额突破400亿元，是有一百多年悠久历史的国有特大型军民结合型企业,名列中国汽车工业四强之榜,位居重庆市工业企业50强之首。长安集团还聚集了十余家汽车制造业（重庆长安汽车股份有限公司、江铃控股有限公司、长安福特马自达汽车有限公司、长安铃木汽车有限公司、重庆长安跨越车辆有限公司等），使长安、福特、铃木形成了紧密的战略合作关系。大企业凭借其对资金、技术、人才的吸纳能力,可以为重庆汽车产业集群竞争力的提升发挥不可替代的作用,并且在市场竞争中大企业凭借其雄厚的实力易于取得优势地位。如图4-1、4-2为长安集团产业。图4-1长安集团图4-2长安工业4.2重庆汽车产业相关政策重庆适逢中央直辖、西部大开发、三峡工程建设、中国加入WTO、统筹城乡改革试验区建设和中国经济持续高速增长等六大契机。资源开发模式、经济增长方式和企业组织结构正面临着新一轮的变革,这将促进地方经济和各个产业的快速发展,对重庆市汽车产业集群发展的影响也很大。政策层面上,胡锦涛总书记对重庆的“314总体部署其中提出了一大目标一一在西部地区率先实现全面建设小康社会目标;交办了四大任务一一加大以工促农、以城带乡力度,扎实推进社会主义新农村建设;切实转变经济增长方式,加快老工业基地调整改革步伐。这一目标和四大任务都需要重庆市的支柱产业一一汽车产业集群“又好又快”的发展,起到龙头作用。汽车产业作为重庆市的支柱产业,也是重庆市要集中力量发展的四大重点产业之首。“十一五”期间,继续推进新型工业化“5444”战略,基本形成“一大三强”的工业产业结构。据此,重庆市政府在2004年6月发布了中共重庆市委关于加快推进新型工业化的决定,其中确定了重庆市汽车产业发展的目标,并且为目标的实现制定了重要部署。在2006年7月又颁发了重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划工业发展和老工业基地振兴重点专项规划,大力发展汽车摩托车工业,建设“中国汽车名城”和“摩托车之都”。由此可见,重庆市政府对汽车产业抱以大力支持的态度,并对促进重庆汽车产业的发展做出了极大地努力。4.3重庆汽车业的发展过去重庆的汽车服务业是到处开花，如鹅岭，二郎，南岸二手车市场等很多地方，服务设施也不够完善，给顾客带来了很多不便，可供顾客选择的汽车种类也不齐全，有很多车型在重庆根本没法服务。其运行模式、功能等方面都比较落后，与发达国家相比还有相当大的差距。但随着我国汽车产业的发展，在各种政策和环境因素作用下，专业化的汽车服务业逐渐建立起来，并且近几年呈现加速发展趋势。图4-3重庆主城汽车服务业过去分布图4-4 重庆汽车服务业分布现状 如图4-3、4-4，过去的汽车服务业就如同一盘散沙，到处都有它们的足迹，如图4-3。最近几年来，各个汽车服务业呈现集群趋势，其主要集群地如图4-4。从图4-4可以看出轨道3号线附近的集群较为普遍，其主要地方由上到下分别是汽博中心、新牌坊、南岸的西部汽车城、鱼洞。另外还有人和、五里店、渝中区的鹅岭、九龙坡区的谢陈路等地方。总的来说，江北区的集群效应较为明显，而江南片区的汽车服务业也在不断聚集。4.4本章小结本章通过了解重庆汽车产业条件、汽车产业政策以及重庆汽车服务业的发展过程，总的来说，重庆拥有很好的汽车产业条件以及汽车产业政策，重庆的汽车服务业一直都在发展中，从过去的一盘散沙到现在的成群结队：从过去的无组织无纪律到现在的有组织有纪律：从过去的设施不完善到现在有比较先进的设施等等。这一切都表明着重庆汽车服务业的发展，也表明现在汽车服务业集群发展的重要性。5 重庆汽博中心汽车服务业发展重庆汽博中心位于重庆市江北区金渝大道99号，也是重庆重点发展的北部新区，总占地800亩，总共投资8亿元，是中国西部最具魅力的大型汽车流通及文化中心。本中心自2005年4月开业迄今，已建成名车广场、二手车交易市场、汽车配件市场等四大专业市场以及汽车检测站、汽车电影院、汽车驾校、商务大厦等功能性配套设施，并逐渐形成重庆市的风向标和消费者的购车乐园。5.1重庆汽博中心潜在的影响因素重庆汽博中心附近居民较多，很多有买车意向的居民都会选择在汽博中心购买，这样也方便顾客维修和保养他们的爱车。以前汽博中心只有几家4s店，自从中汽西南入驻汽博中心之后，中汽西南就开始在汽博中心不断建立4s店，到目前为止，在汽博中心中汽西南开设的4s店占了大半江山，总共27家4s店有26家都是中汽西南的产业。比如东风本田、一汽、雪佛兰、现代、起亚、（如下图）图5-1 汽博东风本田、一汽图5-2 汽博雪佛兰、现代、起亚宝马、广汽本田、广汽丰田、东风日产、等。（如图5-3）图5-3 汽博宝马、广本图5-4 汽博广汽丰田这些4s店会聚集在汽博中心，相信中汽西南集团的内部政策起到了决定性的作用。重庆政府对于北部新区的发展是十分重视的，尤其是北部新区汽车业的发展，因为汽车业是重庆的支柱产业，象征着重庆的经济发展，而且汽车业的发展还会带动很多相关产业的发展，所以对于发展汽博中心是十分支持的，政府也会发布一些关于发展北部新区汽车业的政策，这也一定程度的影响到中汽西南开设汽车服务店的一些内部政策。汽博在地理位置上也有很大的优势，它处于北环出口、轨道3号线上、机场高速出口，所以交通十分方便，而且每条道路都十分宽敞也不会造成交通堵塞。还有在那一带居民很多还有别墅区，是一个很有销售市场的地方。5.2重庆及汽博汽车服务业发展现状及趋势重庆汽车服务业发展至今已比较完善，只是相比国外还有所差距。目前重庆的汽车服务业主要集中在汽博中心、八公里、鹅岭、巴南等几大地区。这几大地区都有一定的地理优势。在这几个地方有一些汽车零部件企业或者是整车企业或者是车管所。这些企业无疑地带动了汽车服务业的发展。就拿巴南区来说，巴南区重点以发展轿车、专用车、沙滩车及汽车零部件产业为主。主要以长安铃木等整车企业带动了大江集团、宗申、迪马等知名企业。而北部新区则主要是以长安集团、长安福特、力帆汽车、小康和通用五菱为中心，带动了泰利福汽车零部件、中意减震器、卡福汽车配件、利时德拉索、韩泰轮胎等企业的发展。北部新区是重庆最大的汽车产业集群，截止2012年，产值约1500亿元，较上年增长19.7%，整车及零部件配套企业超过100家，形成了集汽车市场、研发、贸易、博览、文化、教育等功能于一体的汽车城，是重庆未来汽车工业的中心。重庆地处我国内地，对于进出口贸易也就没有沿海地带方便。这些局限都在一定程度上阻碍了重庆汽车产业的发展。但是重庆市正在围绕内陆开放型经济发展,建设重庆汽车出口专用通道和专用仓库,争取设立内陆保税港区,充分利用国际国内两种资源、两个市场带动汽车产业发展,支持重庆汽车大力开拓世界市场。把物流上的劣势转换为优势。相信在不久的将来，重庆的汽车也将会流向海外市场。5.3汽博中心发展推动力分析重庆汽博中心发展至今，也算是小有成就。自从2005年中汽西南入驻此地，汽博中心就此成立并在不断发展着。汽博中心的发展离不开政府、中汽西南以及技术条件的支持。重庆汽博中心位于重庆政府重点开发的北部新区，发展汽车业当然也势在必行，所以在发展之初，重庆政府就出台了一系列关于发展北部新区汽车业的政策，并在那里建立起车管所以及驾校理论考试等项目。2012年，中共重庆市委、重庆市人民政府出台了关于推进新型工业化的若干意见 ，指出优化提升汽车产业。加快形成以长安集团为首、整车企业为支撑、零部件企业为配套的汽车产业体系。汽车产业集群能为集群地区创造可观的 GDP、税收和就业。所以政府在这方面也采取了一定的措施。重庆汽博中心原名叫做中汽西南，只是后来改名为汽博中心。在汽博中心，百分之九十几的产业都是属于中汽西南的，中汽西南的行政大楼（汽博大厦）就建立在汽博中心。可想而知，中汽西南在整个汽博中心是何等的地位。而汽博中心发展至今，除了政府对北部新区的发展的功劳不小，中汽西南的规划与政策当然也功不可没的。如图5-5图5-5 汽博大厦（中汽西南）汽车产业发展水平是衡量一个国家工业化水平、经济实力和科技创新能力的重要标志。我市汽车行业经过多年的发展，技术水平也在不断地提高，从以前的人工化到现在的智能化、机械化。随着汽博中心的发展，技术支持越来越完善，加快了汽车行业转型升级，促进国民经济快速发展。5.4对汽博中心4s店问卷调查分析 通过对汽博中心的4s店进行相关调查，了解汽博中心汽车服务业集群发展的客观因素，以及集群发展为汽博中心的各个4s店带来了哪些好处和缺陷，从而发现其中问题，以期解决。其问卷调查内容见附录。5.4.1问卷调查内容及结果本次问卷调查主要针对的是4s店的内部工作人员，主要是了解汽博中心内各个4s店集群在汽博中心的原因以及各店在汽博中心的营业如何。从而分析汽车服务业集群发展有何好处以及有哪些需要改进，最终分析汽车服务业未来的一个趋势。本次问卷调查对汽博中心二十几家4s店都做了调查，总共投出60份问卷调查，收回54份，其中有6份问卷没有填完整从而作废。最终只有48份问卷调查能够使用。通过问卷调查得知汽博中心的4s店有12家还在其他地方开过4s店分别是奔驰、沃尔沃、别克、英菲尼迪、凯迪拉克、讴歌、进口大众、现代、起亚、马自达、雪铁龙和福特。它们都是中汽西南旗下的4s店，它们不仅开设在汽博中心，而且二郎也有，它们以前几乎都是开设在各个地方，后来发展汽博中心才入驻进去的。据调查汽博中心内只有雷克萨斯和凌店不是中汽西南的产业，其他4s店几乎都是（除了个别没调查到的）。2005年汽博中心开始营业时只有10家4s店，后来其他品牌开始入驻汽博，发展至今已经有27家4s店。通过这些4s店内的员工了解到，汽博中心的这些4s店自从入驻汽博中心之后，营业额一直都很不错，尤其是大众车（上海大众、一汽大众、进口大众）。它们的营业额在全国都是数一数二的。高端车（宝马、奔驰、讴歌、英菲尼迪、凯迪拉克）它们的营业额也比较好。反而有些低端车的营业比较一般。也许是因为生活水平提高的缘故吧！48位问卷调查有16位反应他们的4s店营业额“比较好”，有27位员工反应他们4s店的营业额“好”，有4位觉得他们店的营业额“一般”，只有一位员工认为他们公司的营业额“差”。如图5-6汽博中心本来就是中汽西南的天下，问卷调查针对的几乎都是中汽西南的员工，关于他们的4s店为什么会入驻汽博，他们也都有自己的观点，有的认为是中汽西南的政策，有的认为是政府政策，不过认为是公司政策的要多一些，还有个别的认为是外部环境决定的。48位中有32位认为是公司政策，有13位认为是政府原因，还有2个认为是外部环境所致，最后一位（雷克萨斯）觉得是其他原因导致他们的4s店入驻汽博。如图5-7图5-6 营业额问卷分析图图5-7入驻汽博原因分析图由于各个4s店在汽博中心的营业额有所不同，所以各4s店认为在汽博发展的弊与利也有所不同。有些4s店认为北部新区还没发展起来，位置也较为偏僻，所以人流量相对主城来说较小，有些顾客不愿意跑那么远来买车：有的人认为在汽博中心4s店太多，顾客选择的品牌较多，竞争力太大，这些都一定程度的影响了4s店的营业额。虽然说这样集群发展有一定的负面影响，但是总的来说方便了顾客对爱车的选择，而且如果太多的4s店开设在主城会很容易造成交通堵塞，毕竟每个4s店每天的车流量是相当大的。还有汽博中心有车管所、保险理赔点以及配件中心，这些资源对于4s店的事故接待来说是十分方便的。而且汽博中心位于北环出口，附近有长安集团、力帆集团等整车制造单位，从某种意义上来说在汽博发展是有一定的地理优势的。正所谓凡事都有利有弊，只要利大于弊那就是值得的。根据48人的问卷调查，几乎所有人都认为在汽博中心发展是利大于弊，都给他们带来了不小的利益。这也是现今汽车行业要选择集群发展的原因之一。5.4.2问卷调查分析通过此次问卷调查发现，重庆汽博中心自2005年正式营运开始，4s店一直在不断增加，而且营业额也在不断上涨，这很大程度上要归功于汽车4s店的集群发展。虽然说集群发展对于有些4s店来说并不占优势，但总的效果还算良好，其主要优势有以下几点：第一, 汽车4s店集群有助于企业建立核心竞争能力。集群的高度专业化使各个4s店专精于本身, 集中效率的搞好本店的服务, 有利于提高服务质量, 培育品牌形象。第二, 4s店集群能有效降低生产成本。这是因为专业化能实现产品的大规模生产, 提高规模经济性。 同类原材料、设备、工具能实现大批量集体采购, 通讯交通、基础设施等公共产品的使用费用可以由各店共同分摊。当地就近采购和配套能节省运力, 降低物流成本。 由于彼此相邻, 一个企业的先进技术、技能会被同行迅速学会, 全行业的生产率都得到提高。集群会形成汽车企业间你追我赶, 力争上游的良好氛围, 促使各店持续改善、不断创新和降低成本。第三, 汽车服务业集群发展有利于创新。在汽车4s店集群中,企业间人员交流和信息沟通比较频繁, 新产品、新技术、新经验、新思想可以迅速地传播。各4s店必须抱成一团, 集体参与研究开发, 一起应对这个多变的市场。集群还可以实现资源共享, 互补优势, 进行产、学、研一体化创新。第四，汽车服务业集群发展能为集群地区创造可观的GDP、就业和税收，同时也能带动其他行业的发展。比如保险、配件城、金融、贸易等。5.5本章小结本章通过了解汽博中心的发展现状、影响因素、发展推动力，并对汽博中心进行实地考察和问卷调查，主要得出以下结论：一是重庆汽博中心汽车服务业的集群发展提高了各4s店的服务质量，培育了各店的品牌形象。二是集群发展带动了配件市场，同时也方便了各个4s店对于配件的采购，降低了成本。三是集群发展增加了4s店的竞争力，使得它们不断去创新，不断地完善服务设施和质量。四是重庆汽博中心创造了十分可观的GDP、就业和税收，这也是集群效应的一大表现形式。第六章汽博中心与八公里发展比较6.1汽博中心整体4s店布局分析 之前我们也了解到汽博的4s店几乎都是中汽西南的产业，所以汽博中心各4s店的分布直接影响到中汽西南的管理甚至还有营业额。其分布图如下图，其中最高的那栋大厦名为汽博大厦也就是中汽西南的管理大厦。如图6-1图6-1 汽博中心整体示意图汽博中心总共分为A、B、C区。A区就是汽博大厦旁边那一排的七个4s店（起亚、现代、雪佛兰、上海大众、雪铁龙、凯迪拉克和奔驰）。B区则是对面的六个4s店（斯柯达、日产、广汽丰田、东风本田、一汽和雷克萨斯）如图6-2。C区就是汽博大厦背后的那些4s店（mini、smart、沃尔沃、福特、马自达、广本、宝马、别克、进口大众、长安、一汽丰田、讴歌、英菲尼迪和一汽大众）。整个的分布就像一个“L”型，汽博管理大厦处在交汇处，能了解各个4s店的需求，方便了对每个4s店的管理。在A区后面有车管所、二手车市场、保险理赔中心、重庆国际汽配城（图6-3、图6-4），4s店有些配件可以直接在汽配中心采购，同时事故车的保险理赔也很方便处理。图6-2 B区4s店图6-3 国际汽配城图6-4 车管所与理赔中心6.2汽博中心与八公里汽车服务业对比分析重庆其实不止在汽博中心有个汽车城，八公里、二郎等地也有汽车服务业集群现象，只是规模相对要小一些。就拿八公里来说，八公里拥有重庆最大的二手车交易市场（如图6），现在一些4s店也相继建立起来，比如纳智捷、三菱、奇瑞、福特、帝豪、斯巴鲁等品牌，还有一个奔驰4s店正在建立。素有“西部国际汽车城”的称号。八公里与汽博中心相比，最主要的差异就是：八公里主要从事的是二手车交易，而汽博中心4s店占大多数，着重的是新车；八公里的4s店是一字排开的，并且各自为政，没有一个统一的领导者，而汽博中心就有中汽西南在此坐镇；八公里没有像汽博那种汽配城，有些简单的材料都无法就近供应。虽然这两个地方略有差异，但也有一些共同点。八公里和汽博都有一个车管所，一般来说车管所附近是十分适合汽车业发展的；还有就是交通比较方便，两者都处在轻轨3号线上，能很好的满足顾客的购车需求。总的来说八公里也是一个十分有前景的汽车市场，相比汽博也存在一些优势。随着人们生活水平的提高，家家买车也都是常事。一些生活水平一般的人都会选择购买二手车，毕竟车本来就是一个消耗品，一手二手根本就不那么重要。更何况当你刚拿到驾照时，一般都会选择购买二手车来练习驾驶技术，等驾驶熟练了又有资金了才会选择买新车，所以二手车的市场也是不容小觑的。4s店建立在二手车市场，我认为是十分英明的，那些出售二手车的客户很多都是抱着买新车的态度来卖车的，当他们成功卖出车后很容易就会就近买车只要有自己喜欢的品牌。所以二手车市场很大程度上能带动4s店的销售，带动整个汽车服务业。八公里拥有如此大的二手车市场就是它自身的优势，只要在附近建立更多的4s店，能够更好的满足消费者，同时带动一些汽车相关产业的发展，相信不久的将来“重庆西部汽车城”的美名也会传遍整个国家。6.3汽博中心汽车服务业发展不足及建议重庆汽博中心的汽车服务业相比重庆其他地方还是比较完善的，拿到国内甚至世界来说就还有待完善，以下是本人对重庆汽博中心汽车服务业发展提出的几点建议。第一，汽车代驾和汽车租赁业务是汽车服务业可以开发的优质项目。在重庆汽博中心就缺乏这两项业务，汽车代驾成本低，容易形成