地下空间设计的18个关键.docx

地下空间设计的18个关键一、指标设定1. 机动车停放数量控制点：机动车车户比分别按城市居住地区和居住区公共服务设施设置标准和上海市城市规划管理技术规定所规定的不同方法计算：既定项目方案设计的总车位数，可得出两个结论数据。比较这两个数据，按较低数据结论跟当地相关部门进行沟通。从总量上对车位加以控制。2. 非机动车停放数量控制点：非机动车车户比数。按城市居住地区和居住区公共服务设施设置标准计算既定项目所需非机动车位数，再按1.5m2/车位核定总的非机动车停车面积。3. 人防建设面积控制点：计算规则。（1）谨慎对待地上面积统计，9层以下建筑控制基础埋深尽量小于3米，以此控制应建人防的总量。（2）采用合理有效的方式减少人防总量，如：应该将高层和多层裙房分开计算。（3）在设计人防部分时，应在规范允许的范围内多算已建的人防面积。二、开发决策步骤一：在既定指标的情况下，尽可能少的设置地下空间4. 地下机动车停车数量控制点：地面停车率、绿地率、道路。（1）尽可能多的利用地面及架空层公共停车；（2）尽可能通过以下方式减少除停车以外的地面占地，以扩大地面停车的面积：a.准确计算绿地率；b.减少集中硬景面积；c.避免8m宽以内的绿地；d.设计中尽量将人行道计入绿化面积内；e.按最小值设定道路宽度；f.尽可能在双车道边设置停车位；g.需增加道路宽度时，可仅在停车位区域增加，以减少道路面积。(3) 还可以在地面上采用双层机械停车架的方式，尽可能多的解决车位数量。5. 地下非机动车停车数量控制点:地面停车率、绿地率、道路。尽可能利用地上停放，如：不计容的架空层，可不计面积的自行车棚架等。步骤二：考虑采用经济性最好的地下空间在既定地下空间量的情况下，在已经得出必须要放在地下空间中总量的情况下，尽可能合理利用结构专业本身已经产生的地下空间，在利用完已有的地下空间的前提下再考虑采用经济性（结构、水、电、暖专业的角度）最好的地下空间。6. 住宅地下室空间的利用(1)地上建筑层数(2）地库的形式(3）物资库、车库、人员掩蔽尽可能与政府职能部门沟通，采用造价较低的人防形式。首选物资库、人防车库、再选人员掩蔽。步骤三：采用最经济的平面车位布局形式、结构体系及设备在既定地下空间类别的情况下，尽可能采用最经济的平面车位布局形式、结构体系以及经济性较高的设备，以及创造减少设设置的条件。7. 经济性较高的车位布局控制点：总平面建筑间距。（1）尽可能采用1条车道左右2排车位（垂直后退停车）的情况，这样可使单车位面积指标最小约：25 m2/辆；（2）如有困难也应布置一边垂直，一边平行的车位。绝对不能出现1个车道只服务1排车位的情况。8. 经济性较高的结构体系控制点：围护结构、平面形式。9. 经济性较高的设备系统选型（1）给排水专业：消防栓系统、自喷系统、灭火器。（2）电气专业：照明设计、应急照明电源选择、火灾自动报警系统。（3）暖通专业：车库形式。10. 经济性较高的设备用房设计控制点：变电所布置要求、水泵房布置要求。三、设计控制11. 机动车停放空间设计建筑专业（1）平面设计控制点：轮廓、内部空间（防火、防烟）分区的划分、车位、车道布置方式、结构构件尺寸、设备用房尺寸等。结论：a.1车道2车位的情况下的最小宽度（结构外表面之间）为：16.1m；b.2车道4车位的情况下的最小宽度（结构外表面之间）为：31.7m；c.横向3个车位的标准柱网开间轴线尺寸为：7.6m；d.端部柱网最经济布局详见标准单层地库例图；e.其余零星内容详见标准单层地库例图；f.当车位间需设置防火墙时，轴网尺寸会在这些局部适当扩大。（2）剖面设计控制点：覆土深度、车位净空、车道净空、结构构件尺寸、设备管线设计等。结论：a.覆土层厚度应综合：政府、管线、种植后确定，无具体限值，主观上尽可能减少。b.地库净高：地库中各种管线本身的高度已无压缩余地，降低整个高度的方法只有通过管线综合将管线错开。搜建筑网。尤其是暖通与其他管线的交叉应尽量避免（其他管线之间的交叉对高度影响小）。最应该重视排风机房出管处的局部管线综合，一旦此部分解决，则高度即可减少。通过对本标准地库的研究，得到的极限值为：结构上下板面净高的为2750mm，加上下结构板（含垫层）为3750mm，加覆土后埋深5250。此极限数据是在理想状况下得出的，考虑到项目的复杂性、施工难度及施工误差等因素，实际采用的数值中应在此基础上增加100mm。（3）工程做法设计控制点：外顶面、外底面、外侧面、内顶面、内底面、内侧面。结构专业（1）结构顶板设计及设计参数控制点：各种形式楼盖比较、各种形式荷载、裂缝控制。建议：a.板跨和荷载较小时，选用无梁楼盖；b.板跨和荷载较大时，选用梁板结构，单向设置两道次梁为宜；c.应进行裂缝计算，保护层可取25mm,按0.2mm控制迎水面裂缝宽度。（2）结构底板设计及设计参数控制点：各种形式底板比较、裂缝控制。结论：建议选用500mm平板+反柱帽。（3）抗拔桩基础或天然地基控制点：采用天然地基时的条件、抗拔桩型的选取、桩端持力层的选择。结论：a.计算按3.4m层高，0.5m底板考虑；b.需复核承载力和沉降。c.经济性比较：管桩方桩钻孔灌注桩，推荐采用管桩。（4）基坑围护控制点：基坑支护、降水、土方开挖，回填、环境保护、监测。建议：a.场地条件许可，尽量采用大开挖方式；b.其次采用采用土钉墙基坑加固方式；c.对于降水要求较高时，采用止水帷幕+土钉墙；d.对于施工工期较短，维护、且不便于大开挖也可采用钢板桩；e.对于周围条件复杂，维护要求高时，可采用重力坝方式；f.所有维护方案送工程管理部审核。给排水专业（1）给排水管的敷设控制点：给排水管的敷设。结论：有给水或其它非重力流管时，一般需1.2m，以便于敷设管道及种植，有重力流排水管时，尽量让重力流排水管位于地库之外，或局部降板，让排水管敷设在降板范围内，以减少覆土，节省投资。（2)地面冲洗用水的排水控制点：做大明沟、做小明沟、做排水口及暗管。电气专业(1)照明设计控制点：安装方式、控制方式。结论：在一般情况下，车位照明可不开，车道照明亦可关闭部分灯具。(2)设备选型控制点：灯具、电缆。暖通专业通风设计控制点：系统形式、平时通风换气次数、管材、机房、风井。人防专业(1)人防级别控制点：人防级别。人防工程的类别和级别由人防管理办公室确定，常见的人防工程为6级二等人员掩蔽所。(2)平面设计控制点：防护单元的划分、出入口设计、各类房间面积。(3)剖面设计控制点：净高要求。结论：a.防空地下室的室内地平面至梁底和管底的净高不得小于2.0m；b.防空地下室的室内地平面至顶板的结构板底面的净高不宜小于2.4m。12. 机动车车行出入口设计建筑专业（1）平面设计控制点：出入口净距、通视要求、净宽要求。（2）剖面设计控制点：净高要求、坡度。（3）数量设计控制点：消防疏散使用、平时使用。给排水专业（1）坡道雨水收集控制点：坡道雨水。结论：尽量减小集水井的平面尺寸，加大集水井的深度。一般尺寸为2X1.5X1.5(h)，潜水泵选用二用一备，以减少集水井的有效容积。（一用一备需增加集水井容积，增加土建费用，具体需做综合比较后才能确定）暖通专业防火卷帘设计控制点：防火卷帘。结论：如无防火卷帘，可作为进风口。13. 非机动车停放空间设计建筑专业（1）平面设计控制点：停车位相关。结论：a.尽量采用垂直式停车，最为经济；b.自行车停放每个车位按1.51.8m2计算。每辆自行车的停放尺寸为2.0mX0.6m。双排停放长度3.2m。自行车间距0.5m；c.通道宽度单侧停车1.5m，双侧停车2.60m。（2）剖面设计控制点：停车空间净空高度。结论：非机动车停车净空高度不应小于2.0m。14. 非机动车车行出入口设计建筑专业（1）减少出入口数量控制点：减少出入口数量。结论：车位数在300辆以上时，出入口不少于两个。（2）缩小坡道所占面积控制点：缩小坡道所占面积。结论：出入口净宽不宜小于2.0m，斜坡宽度不应小于750px。（3）缩短坡道控制点：缩短坡道。结论：供非机动车推行的斜坡，坡度宜在20以下。给排水专业雨水排水控制点：雨水排水。结论：尽量减小集水井的平面尺寸，加大集水井的深度。一般尺寸为1.5X1.2X1.5(h)，潜水泵选用一用一备。15.人行出入口设计疏散出入口数量、连通道数量（1）建筑专业尽可能将地库人员数三口与住宅地下室楼梯合用，最好将水泵房的人员口也一起合用，即二合一或三合一；十二层及以上的住宅楼尽量设连通道与地库连通，以供给水管走线，避免出现在住宅楼中设水泵房的情况。（2）给排水专业：同机动车车行出入口集水井。16. 水泵房设计（1）建筑专业：做排水沟，向地库开的检修门宽度不小于1.5m，消防泵房有直通室外的通道。（2）结构专业：做水泵及水池基础，集水井，结构适当降板做水沟等。（3）给排水专业：生活泵房保证板底净高不低于3.4m，消防泵房保证板底净高不低于2.8m，详见给排水章节中水泵房的相关说明。生活水泵房增加高度可适当减少面积。（4）电气专业：消防泵房或变泵加压房采用双电源供电。（5）暖通专业：机械通风，直接排至地库内。地库内补风。17. 变电站设计（1）给排水