电子商务与快递的关系探究.doc

最新【精品】范文 参考文献 专业论文电子商务与快递的关系探究电子商务与快递的关系探究 【摘要】 本文从供应链管理的思想出发，为电子商务和民营快递物流的共赢发展提出了基本思路和具体操作，以期为电子商务和民营快递的共赢合作提供相应的指导。 【关键词】 电子商务 快递 关系 一直以来，电商和快递是互利共存的处于价值链的上下游，而日前双方都已经不满足于自己在产业链上的位置，开始觊觎对方的“领地”京东已拿到快递业务许可证，将产业链下移；而顺丰、申通等快递业则纷纷逆袭，开通了自己的电子商城。按照经济学的交易理论，不采用和它家合作而自己干的，盖因和别人合作成本较高的缘故罢了。 物流外包的成本到底高在哪里？按照一般的常识，一家足以支撑数家大型电商的专业物流企业，在单件投递上的成本应该低于一个电商自家养的物流公司，因为它应该有规模的优势。然而，但凡有过一些网购经验的人都知道，除了“货不对板”外，劣质快递也是一个购物体验不佳的重要成因。无论是快递时间、快递人员的素质还是快递物品的妥善包装和运输，都是很多客户所抱怨的部分。而这些抱怨，施压的目标是电商而不是快递。电商们处理这些抱怨的同时，势必抬高了成本，有时候一不小心还会失去客户。 民营快递业近几年的“一路狂飙”主要受益于网购市场的不断升温。2012年2月22日，国家邮政局最新发布的数据显示，1月全国规模以上快递企业共完成快件27亿件，业务收入达到624亿元，同比增长7.4%，而这些都要靠快递完成最后的交易。电商改写快递命运，中国物流行业投资与利润的中心开始从生产经营的前段即B2B下的工业物流、项目物流，向后端即B2C、C2C下的快递配送倾斜。 然而，风头正劲的民营快递业所面临的不完全是机遇，在“大跃进”式的发展中，种种问题也凸显出来。拒绝验货、送货不到位、货物丢失，几乎成了常态。国家邮政局调查结果指出，快递服务总体满意度只有68.2分，实地测试满意度更低，仅为63.34分。快递服务质量下降几乎成了整个行业的普遍现象，“丢件”事件已经不是哪一家公司、哪一个区域的问题，实则是快递行业粗放式经营、低成本竞争等综合问题较滞后的爆发。 据了解，在国内较大的几家民营快递公司中，加盟是最普遍的扩张方式。只要考个快递员从业资格证，且不需要大量现金（仅需1万元左右）就可以加盟一家快递公司，门槛很低。另外，由于各快递企业总部对于加盟公司没有命令权，只具协调权，久而久之，总部就逐渐失去对加盟商的控制，也为快递业的长远发展埋下了隐患。然而，电商企业发展到一定阶段，拼的就是用户体验，第三方物流服务水平若不能达到消费者当下的期望，将直接限制网购潜力的进一步释放及互联网经济的进一步升级，也就是说，快递企业无法满足电商企业对其服务质量的要求。为了确保自己在网购中分得的来之不易的蛋糕，自建物流系统已成为电商企业提高核心竞争力的一个重要手段。 从上面分析不难看出，电商做快递，快递做电商，他们主要目的不同。电商自己做快递是为目前国内的快递不够符合B2C电商要求，电商希望提高物流送货顾客体验。电商做快递的目的主要是为了电商服务；而快递企业做电商，原因是因为主营业务发展到一定的阶段，需要寻找新的增长点。另外快递业做电商，可能也会促进快递企业物流服务体验，能更好满足电商企业需求。归根到底，电商和快递，只是一种基于利益分享的合作关系，这种关系，很难形成具有控制力的执行力。当一方素质不高的时候，另一方就挽起袖子自己干了。电商与快递相互渗透，必然会造成社会成本的增加，也会削弱自己的竞争优势。 其实电商与物流唇齿相依，未来的市场竞争已经不再是单个企业或者行业的竞争，而是供应链整体的竞争。电商与快递的关系应该是基于商品交换系统中供应链合作伙伴的关系。 一、基于SCM思想的电子商务与民营快递共赢合作的基本思路 基于供应链管理的思想，把电子商务和民营快递所形成的价值链看做一个整体来规划和运作。这个价值链共有三方主体：民营快递物流的需求方，即B2C和C2C电子商务环境下的卖方；民营快递物流供给方，即民营快递物流企业；电子商务网络平台下的买方。基于供应链管理思想的电子商务与民营快递共赢合作的基本思路如图1所示。 1、C2C电子商务模式下双方的合作 借鉴日本“宅急便”的运营模式，民营快递在城市内的各个合适地方设立代理点，审核收取寄件人的货物，送往城市内的区域分拣站进行分拣，如果是同城快递直接派送，否则送往区内配送中心；然后再通过干线运输运往目的城市所在地的区内配送中心，如果民营快递的服务网络覆盖的范围足够大，则需在区内配送中心下设区内分拣站，功能相当于二级配送中心，在经过分拣后派送至各个代理点，等待收件人取件，或者送件上门。 2、B2C电子商务模式下双方的合作 B2C电子商务模式下的卖方都是有相应规模和实力的生产企业或者商业销售企业，他们的货量比较大，网上销售前可把货物集中存储在区内配送中心，民营快递企业通过与电子商务共享的信息平台接受配送信息，如果是同城的货物直接配送，否则由民营快递企业通过干线运输调货至目的地城市所在的区内配送中心，然后通过分拣配送中目的地各个代理点等待收件人取货或者送货上门。 二、基于SCM思想的电子商务与民营快递共赢合作的具体操作 在上述电子商务和民营快递的共赢合作模式中，合作思路比较清晰，但在具体操作过程中，始终要把最终消费者的利益放在首位，确保整个价值链的一体化运作，才能达到共赢的最佳效果。 电子商务平台企业和民营快递共同投资建立相应的硬件设施，按照投资比例共享利润，这里的硬件设施主要指在整个价值链中发挥核心作用及初期投资较大的区域配送中心和二级配送中心，比如区内分拣站等。当然，也可以通过需求政府支持，电子商务企业、民营快递、政府三方合作整合现有资源，建成社会型的配送中心，主要由民营快递物流企业进行具体的运作管理，除了合作双方使用配送中心外，还可以以租赁的形式承租给需要的电子商务企业。 对于C2C电子商务模式下的发件人，民营快递企业整合现有的代理点和规模小、实力有限的同城快递企业参与城市内代理点设立和运作，这里可以借鉴日本“宅急便”的运作思想，在城市各个代理点收取发件人的货物，当然也可以应发件人的要求提供增值服务上门取件，但应收取额外的增值服务费；同理，送至目的地后，通知收件人到代理点取货，也可以应收件人的要求送货上门，收取额外的增值服务费。 对于B2C电子商务模式下的发件人，由于这类发件人多是规模和实力比较大的企业，民营快递和电子商务平台企业共建的区内配送中心可以选在该类企业货源地集中的地方，保有相应的库存直接进行同城配送，然后在货品需求集中的城市建立二级配送中心，再进入同城快递系统。区域和区域配送中心之间通过集装的干线运输，尽可能达到规模经济，优化成本。 电子商务平台企业和民营快递企业之间在整个运作过程中同时共建信息平台，共享信息，及时把握货物的流向、流量和在途情况，做到网购的买卖方和快递企业随时掌握货物具体情况。 快递运作过程中最核心、最复杂的工作是分拣和递送，因此分拣系统尽可能实现自动化，城内递送时尽可能优化配送线路，限时、保质保量地配送。同时，民营快递企业要注重一线快递员综合素质和归属感的培养，强化价值链“末端”员工的竞争力，打造最佳合作和执行力强的管理团队。 针对B2C模式下的B，民营快递最好专注于一个行业的电子商务企业做精做强，比如家电行业、服装行业、食品行业等，有能力时再兼顾多个行业。针对于C2C模式下的卖家，民营快递也可把销售一个行业商品的卖家整合到一起进行运作。这也就意味着，可以把整个快递市场按照商品所在行业进行分类，不同的民营快递专注于不同的行业，提供差异化服务，做专做强。 电子商务需要民营快递完成“最后一公里”的实物递送，民营快递需要电子商务巨大的货流量。他们之间不是简单的基于利益分享的合作关系，而是基于商品交易系统的供应链合作伙伴关系，双方相互依赖，应共同合作、共谋发展。 【参考文献】 1 罗文丽：快递电商打响“跨越战”J.中国物流与采购，2012（12）. 2 张春