家用轿车是否需要涡轮增压.doc

我们到底需不需要涡轮增压 汽车之家 初步海选 如今市面上带T的车型越来越多，许多厂家以此作为噱头大肆宣传，有的甚至说得神乎其神。一时间，涡轮增压似乎成了发动机先进与否的判断标准，人们也习惯性地给它扣上省油、以小搏大等帽子。一些对此不太了解的消费者更是不清楚自己的实际需求，盲目追随，买回来后才发现不仅没有想象中实用；也间接造成了一种浪费。涡轮增压经过百年的发展肯定有其存在的价值，这篇文章并不是要讨论这项技术的好与坏，而是从运动、家用以及商用三个实际角度来阐述涡轮增压车型到底适合哪些场合以及什么样的人群。 家用轿车是否需要涡轮增压 家用轿车首先要突出“家用”这个特点，对动力的需求弱化了许多。一般家用车更关注的是油耗、后期维护成本以及耐用度和可靠性，我们据此来阐述涡轮增压对家用轿车的影响。 涡轮增压大举进军家用轿车市场就是最近一两年的事，而且绝大多数都是欧系车，这其中的原因是怎么呢？我们这就来分析一下涡轮增压在一些地区的背景。欧洲人口密集，汽车保有量又很高，欧盟专门针对汽车尾气污染制定了一套每四年更新一次的排放标准。柴油+直喷+涡轮增压发动机能最大限度减低污染物排放，故欧洲有50%均为柴油车。涡轮增压技术在那里发展得较为成熟，所以也被大规模应用于汽油车上。 而美国一升汽油要比一份报纸还便宜，并且宽阔、发达的洲际公路绝对是大排量汽车的天下。虽然美国同样颁布了尾气排放标准，但由于本国厂商此前并未制造过多少涡轮增压车型，所以在市场上很难见到其踪影。日本的涡轮增压技术起步也较早，但由于日本道路过于狭窄，限制了大马力汽车，所以在家用领域，它们追求的是行驶更加平稳以及养护成本更低的车型。 国内的车辆以及道路标准绝大多数参照欧洲执行，长期以往就使得欧洲车在国内的接受程度更高。当涡轮增压进入到家用车领域时消费者会由于惯性思维会对其产生浓厚的兴趣，但谈到该不该买就需要三思而后行了。为什么这样说？因为它宣传的省油、行驶感觉接近自然吸气车型以及保养与普通车型几乎一样等等这些并没有想象中那么好。我们以速腾1.4TSI涡轮增压车型进行分析。 速腾1.4TSI+DSG晶锐1.4L AT 速腾1.4TSI使用了大众专门针对国内市场优化的EA111单涡轮增压直喷发动机；斯柯达晶锐使用了架构相同的EA111多点电喷自然吸气发动机。我们能够看出排量相同两款发动机的表现。车重固然是两者最明显的差距，但TSI的直喷技术是目前节油手段的最高级别装备，而DSG双离合变速器更是功不可没，与之相比晶锐的省油技术要相差很多。油耗对比速腾1.4TSI+DSG卡罗拉1.8L AT马自达3 两厢2.0AT世嘉2.0 AT实测油耗：6.66.256.67.14 上表中的测试数据是我们在同一时间、同一路况以多车行驶比较测得，路线主要是北京四环以及五环路，车速约80km/h。欲了解详情请点击8款紧凑型车全面油耗测试 在保养上，厂商宣传涡轮增压发动机与普通自然吸气发动机没什么区别，但实际上并不是这样。由于涡轮增压器会产生大量热能，而且高达每分钟十多万转的涡轮转子需要机油来进行散热和润滑。这就决定了它至少需要流动性以及抗变质能力更强的半合成甚至全合成机油。相比来说自然吸气发动机对机油的要求要低很多。保养对比￥速腾1.4TSI速腾1.6L科鲁兹1.8L世嘉1.6L原厂机油：292214160158小保养价格：394304261277六万公里：564744515545.43006 从原厂机油来看，TSI发动机所需的机油比自然吸气发动机高出近一倍。一些自带机油的用户会为TSI发动机选择嘉实多极护、美孚一号、灰壳甚至Redline和Motul，这些动辄四、五百的高端全合成机油要比自然吸气发动机所使用的矿物或半合成机油昂贵许多。在后期的维护成本上，涡轮增压发动机要比自然吸气发动机付出更多。 关于涡轮增压器的寿命问题厂家往往宣传其能够与发动机等寿，但实际上涡轮转子长期处于高温高压以及高转速环境下很难达到运行几十万公里而不出现任何问题。现在的技术虽然可以让涡轮正常运转十万公里以上，但与当今发动机几十万公里的寿命相距甚远。对于一部要开很久的家用车来说，使用或保养不当，涡轮增压器很可能会提前报销。涡轮增压发动机比自然吸气发动机多的零件 另外，涡轮增压器产生出的巨大热量对发动机舱的设计以及零件都是一种考验；而利用自然空气或是水箱冷却液工作的中冷器比自然吸气发动机结构更复杂，出问题的几率也会更高。鉴于此涡轮增压器并不适合家用