某路1#标施组.doc

此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除国道主干线*绕城公路（*）西沙屯寨口段工程第1#标段（K0+0001+500）施 工 组 织 设 计第一章工程概况1.1工程简介1.1.1建设地点、建设规模 国道主干线*绕城公路（*）西沙屯寨口段工程第1#标段,位于北*西沙屯立交桥的西侧,与现况的百葛路基本重合。起点道路桩号K0+000，终点桩号K1+500，全长1500米。38m米板式梁桥一座、316m米T型梁桥2座，30m+30m+20m+530m预应力混凝土连续箱梁及T型梁桥一座。道路总面积4.7万m2（含百葛路拟建工程）。道路填方39.5万m3，挖方8.2万m3。桥梁总面积为11020m2。边沟总长度5.2Km。1.1.2分项工程简述*主路标准路基宽度为26m。道路横断面为两幅路形式，双向四车道加连续停车带，中央分隔带宽2.5m，单侧车行道宽为3+23.75+0.50=11m,土路肩宽0.75m。百葛路（拟建）道路横断面为单幅路形式，路基宽度为12m。两条路路基填方路段均采用1：1.5放坡，其中*路基边坡采用混凝土六边形网格砖护砌。道路总面积4.7万m2（含百葛路拟建工程）。*道路结构总厚度74cm。自上而下为：面层改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-16 ）5cm、中面层粗粒式沥青混凝土（AC-20I）6cm、底面层粗粒式沥青混凝土（AC-25I）7cm，共计18cm。水泥稳定碎石18cm,石灰粉煤灰稳定砂砾二层分别为18cm 、20cm,共计56cm。百葛路（拟建）结构形式：结构总厚度56cm。自上而下为沥青混合料面层（AC-13I）4cm、底面层（AC-30I）7cm,石灰粉煤灰稳定砂砾每层15cm，共计三层45cm。楼子庄东路桥位于百葛路（拟建）道路，桥中心桩号K0+026.958。主体结构采用3跨长度为8m的现浇钢筋混凝土实体板梁,梁高40cm。重力式桥台、钻孔灌注桩基础。桥梁面积为384m2。中直渠跨河桥、京包立交匝道桥，分别位于*主路道路桩号K0+026.958、K0+893.21处。桥宽分别为34m、26m，桥长同为52m。主体结构均采用3跨长度为16m的预应力宽幅T型梁,梁高90cm，T型梁数量分别为54、42片。肋板式桥台、柱式桥墩、1200mm钻孔灌注桩基础。桥面结构：桥面自上而下为：沥青混凝土11cm，现浇钢筋混凝土铺装层10cm，APP防水层。桥梁面积分别为1768m2、1352m2。 京包铁路桥：位于*主路，道路桩号K1+212.244处。桥宽为30-34m、桥长为234m。主体结构均采用5跨长度为30m的预应力混凝土T型梁，3跨长度为20m+30m+30m的预应力混凝土连续箱梁，双联两箱五室，梁高均为160cm。肋板式桥台、柱式桥墩、1500mm钻孔灌注桩基础。桥面结构：桥面自上而下为：沥青混凝土11cm，现浇钢筋混凝土铺装层10cm，APP防水层。桥梁面积为7520m2。排水工程:边沟采用混凝土大方砖梯形断面明渠,边沟出口处采用1000钢筋混凝土管，主路跨越现况沟渠时采用1500mm钢筋混凝土管及1500mmx1500mm混凝土方涵。匝道跨越现况沟渠时采用1000mm、1500mm钢筋混凝土管。在京包铁路桥下设置长度为54m的2000mmx2000mm混凝土方涵。各种管线长度总计为325m。1.1.3 工期和质量要求计划开工日期:2004年3月10日计划竣工日期:2004年11月20日全部分项工程达到交通部公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98）中的优良等级，单位工程优良率达到90%以上。保市优、争创国优工程。1.2施工现场条件1.2.1 地形地貌 场区内地势基本平坦，道路两侧各种树木较多。京包铁路桥以西路南侧有少量民房需要拆迁。场区内电力、给排水等均可以利用。在K0+000- K1+050新建*基本与现况百葛路重合，从K1+050处*逐渐向南偏出现况百葛路。地面标高45.646.7m。1.2.2气候和水文条件工程所在地区属中纬度区，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，春季干旱少雨，秋季短促四季分明。年平均气温11.5，最高气温达40，最低气温达-20。年平均降雨量620-630mm。表层为人工堆积的房渣土、淤泥填土。厚度0.401.40m。人工堆积层以下为新近沉积的粘土 、亚粘土，厚度02.30m。新近沉积层以下为第四纪沉积的亚粘土、轻亚粘土、亚砂土、轻亚粘土、细砂、中砂、轻亚粘土、粘土层。拟建场区内不存在影响场地稳定性的不良地质现象。地下静止水位标高为43.62-44.18m。1.3工程特点 由于在道路桩号K0+000- K1+050段，新建*基本与百葛路重合，从K1+050处*逐渐向南偏出现况百葛路。同时百葛路道路拟建工程，在京包铁路桥北侧穿越京包铁路，在该处将由13#标修建一座铁路箱涵桥（不属于本标段管辖范围）。所以在*施工前，必须先将百葛路道路拟建工程完成。否则社会交通倒流不出去，*此段将无法施工。制约百葛路道路拟建工程工期的就是13#标的铁路箱涵。如果铁路箱涵在六月份不能完成的话，交通倒不出去，将正赶上*地区的雨季，势必对*K0+000-K1+050段的路基填方的施工质量及施工进度造成很大影响。1.4编制依据1 国道主干线*绕城公路（*）西沙屯寨口段工程的施工招标文件； 2 业主组织现场察看和对工程情况的介绍以及对施工单位提出问题的答疑。 3 本工程执行的施工技术要求、验收标准、国家部委相关部门的有关法规等。 4 我单位对施工现场踏勘和调查的情况。 5 我单位可调动的人员、机械设备等综合实力，及以往类似工程的施工经验。1.5编制原则1 满足合同规定的工期、质量要求。2 本着“百年大计，质量第一”的原则。严格按照ISO9002国际质量体系对工程进行质量管理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量，以高标准的工序质量来确保全部工程的施工质量，树立良好的企业形象。3 坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原则。以先进的施工设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保工程质量目标的实现。4 确保施工按期完成的原则。优化资源配置,设备、人员的配置要满足施工工期的要求；科学组织施工，合理安排施工进度，应用网络计划技术合理安排各项工程的施工，搞好工序衔接，采用平行作业、流水作业法组织交叉施工,突出重点，兼顾一般，确保工期，均衡生产，留有余地。5 搞好环境保护，实行安全生产、文明施工。6 优化施工方案，采取技术组织措施和管理措施降低工程造价。第二章施工部署2.1施工组织与任务划分2.1.1 施工组织与管理机构的职能分工根据本工程的特点，我公司将按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力的原则，一周之内动员人员、设备进驻现场。组建项目管理组织机构，成立北*工程第一标段项目经理部。配备业务能力强、经验丰富的管理人员和工程技术人员，按照项目法全面负责本工程的组织实施、调度指挥、施工管理、进度控制、工程创优、安全管理、对外协调等组织指挥工作，配备专业化施工队伍，负责本工程的施工。本工程实行项目部和施工队二级管理模式，项目部设项目经理1名、项目副经理1名、总工程师1名、总经济师1名分管6个职能部室，即：工程部、技术质量部、经济合同部、安全部、物资部、项目办公室等。（见项目经理部组织机构图）2.1.2工段及专业施工队工程任务划分本工程共划分道路、桥梁、排水三个工段，组建：道路施工专业队、桥梁施工专业队、排水施工专业队、钢筋加工专业队、模板制作专业队、机电专业队等六个施工队。配备精干充足的技术人员和优秀的专业化施工队伍，通过优化施工组织加强管理，充分发挥我公司在桥梁和道路工程施工中技术先进、经验丰富、组织有力的优势，确保高质量地按期完成施工任务。2.2施工现场总体规划2.2.1施工现场总体布置原则为加强组织、统一调配、满足文明施工、抗击非典和预防禽流感的要求，实行集中管理。施工现场的施工布置原则为“封闭、集中、高效”。按照企业文化形象要求规范化设置和管理施工现场。2.2.2项目经理部设置经现场实地考查，拟在本标段道路桩号K1+200附近，租用道路南侧某单位楼房及场地建立施工生产基地，内设办公室、钢筋场、木工场、试验室等设施。详见施工平面布置图。对施工现场进行全场围护。本标段施工区域按施工红线，用特制统一钢围挡封闭围护。对项目部办公区、职工生活区、料场、仓库等实行集中布置，周边用特制统一钢围挡封闭围护，实行门卫管理。2.2.3施工用电 1施工临时用电电量统计机械名称单机功率机械数量总功率KW搅拌机7.52台15电焊机215台105振捣器1.16台6.6照明80水泵7.520台150电锯7.52台15电刨7.52台15卷扬机112台22切断机3.52台7弯钩机1.12台2.2合计417.8KWS总K（P1/COS）K1K2P2K3）1.05（417.8/（0.850.6）0.450.75800.7）349.102 根据计算负荷用电量，本工程拟在K0+700、K1+200位置向供电部门报装200kVA变压器2台，电源主干线均采用BX（3702+2352）架空线，采用水泥杆架空敷设线路引至各用电区域。现场另备120kW发电机1台以备停电急用。电气设备保护采用DZL25100/4901型漏电开关。2.2.4施工用水由于附近有水源，施工用水可以从附近水源的引水点铺设Dg50mm临时输水管道，设分水表后引至项目经理部驻地及用水施工区域，现场沿线铺设50mm输水管1500m，每100m设一分水阀门，供施工使用。同时施工现场配备两辆水车。2.2.5场地临设及围挡项目经理部办公区及生活区，在拟建道路附近采用租用民房办法。对施工现场进行全场围护。本标段施工区域按施工红线，用特制统一钢围挡封闭围护。2.2.6临时通讯设施施工现场对外通讯采用接入市话方式，对内通讯采用有效距离3km的对讲设备。2.2.7交通导改及临时施工便线由于在K0+000- K1+050*基本与现况百葛路重合，社会交通倒流不出去，*此段将无法施工。所以拟在K1+050处修一条连接百葛路的临时施工便线。解决由于13#标的铁路箱涵施工，而影响*K0+000- K1+050段的路基填方的问题。（见交通导改图）拟建临时施工便线的道路结构形式与拟建百葛路相同。结构总厚度56cm。自上而下为沥青混合料面层（AC-13I）4cm、底面层（AC-30I）7cm,石灰粉煤灰稳定砂砾每层15cm，共计三层45cm。高程与现况百葛路接顺。道路宽度12m，长度260m。道路面积3120m2。2.2.8地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施1项目部负责拆迁和现况构筑物的保护工作，建立由项目部、施工队和各班组的兼职管线保护员组成的地下管线和现况构筑物保护体系，把保护措施落到实处。 2开工前到有关管线单位了解管线和现况构筑物情况，根据有关单位的要求周密的组织施工。3在施工时，使用地质雷达或挖探孔等方法，提前把管线位置探明，根据不同的管线和距墩位的远近相应采取挖隔离沟等防护措施。4施工过程中请有关部门到现场监护，有问题及时协商。5钻孔桩施工前每个墩位都挖探沟，以防有不明的地下管线。6排水管道开槽前，向工长和机手进行详细交底。在有现况管线位置采取人工开挖方法。 7施工过程中发现管线实际情况与交底内容、档案资料不符或直接出现危及管线安全等异常情况时，立即通知工程师和有关管线单位到现场研究，未有结论前不能擅自处理。2.3施工进度计划2.3.1施工进度计划总体设计坚决完成项目管理处对工程各阶段的形象进度目标。百葛路拟建工程及施工便线要尽早完成，其中楼子庄东路桥要在5月25日之前全部完成。以便给*路基填方创造条件。在6月15日雨季到来之前基本完成路基填方，以及所有桥梁下部结构工程。2.3.2施工进度计划安排原则占满时间、占满空间、先地下、后地上、减少扰民。2.3.3施工阶段的划分鉴于此工程的施工特点，本工程施工部署总体分为三个阶段实施。第一阶段:2004年3月10日2004年6月25日。目标: 完成路基土方施工90%，T型梁预制全部完成，跨河的中直渠桥、楼子庄桥，桥梁下部结构5月底全部完成。其余桥梁下部结构6月25日前全部完成。第二阶段: 2004年6月26日2004年8月25日。目标:基层结构摊铺全部完成。桥梁上部结构及桥面系全部完成。防护工程及边沟完成80。 第三阶段：2004年8月26日2004年11月20日。目标:9月20日前完成沥青混凝土底面层的摊铺工作。道路防护工程、排水边沟、绿化全部完成，交通工程预埋件全部完成。11月20日完成各种资料整理汇编和完工交验。2.4施工资源配置计划2.4.1劳动力配置计划（见主要施工人员进出场计划表）2.4.2机械设备配置计划（见拟投入本合同段的主要施工机械表）1机械设备配置原则本标段工程量较大，施工项目繁多，考虑工期紧的实际情况，我单位将集中先进的施工机具和检测设备，投入足够数量的施工设备进行本工程的施工。施工机具和检测设备的投入以满足工程进度和质量标准为原则，并考虑设备的完好率和其他不可预见的不利因素，增加适度的富余量。2拟投的入测量、试验仪器设备。（见拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表）2.4.3 材料购置原则材料供应由项目部物资部和试验室负责调查、试验鉴定。购置前对供应商进行合格分供方评价，优先使用通过ISO9000系列国际质量体系认证的供应商。物资部负责采购和管理，施工队根据施工需要报材料需求计划，经项目部经济合同部审核后交物资部负责供应。试验室加强材料的检验，对于工程所需材料，均由试验室取样检验合格后，再进行批量进货。对于进入现场的每批材料，仍由试验室按规定取样试验，合格后，方准许用于本工程。杜绝不合格的材料用到工程之中。物资部确保合格材料的及时供应、材料的储存和搬运管理。合同部控制现场材料的供应计划，在满足工程需要的前提下，避免造成材料储存量的过多和浪费。各种材料在施工中要提前做好材料计划，保证材料的供应能满足施工要求，特别是在冬雨季来临之前，各种材料要有足够的储备量，避免因施工用的材料短缺而影响施工。2.4.4 试验室 在项目经理部建立工地丙级试验室，并配齐试验检测设备，主要是土工和砼试验。钢筋、沥青砼等其它试验委托本公司的一级试验室，或交通方便的社会上有资质的试验检测机构进行试验检测。施工前将所需的各种材料提前取样试验，以满足施工生产的需要。试验室按监理要求，对取土场区进行土工试验，为土方施工提供各项试验数据，选用监理同意的合格材料。2.5 启动资金 除业主提供的工程预付款外，本公司再提供工程造价5%的启动资金。第三章主要工程项目施工方法和技术措施3.1工程施工测量3.1.1 建立新施工控制网 根据测绘院提供的导线点、水准点的坐标及高程，在公司测量队组织下，对其进行复核，准确无误后报监理工程师审批。施工前同时根据设计图纸及施工规范的要求，在道路两侧做临时附合导线控制网，在桥区做临时闭合导线控制网，以便提高对桥梁的控制精度。导线点要选择通视良好、坚固、不受施工干扰的地方。对桩点进行护砌。报监理工程师审批合格后方可投入使用。3.1.2测量执行的标准测量执行的标准：工程测量规范（GB50026）。当设计部门对工程主要结构、关键部位有特殊精度要求时，以设计规定为准。3.1.3对旧有管线的测量对施工区域内的所有地下管线进行调查测量，避免施工时对管线造成损坏。及时发现其平面位置及高程与本工程是否发生矛盾，以便办理技术变更。3.2道路工程3.2.1 测量放线 根据设计文件及现场交桩情况，准确定出路基坡脚线和排水沟位置。3.2.2 基底处理1路基清表本标段新建道路在现况旧路和拆迁平地上，将路基用地范围内的房渣土、树木、树根、垃圾、植被等不适宜材料予以清除，采用推土机推土，装载机装载，汽车外运。并将穴坑填平夯实，排除积水，进行填前碾压。2特殊部位的处理将路基范围内的树坑、墓穴、坑洞等全部清挖至洞底，经监理工程师验槽后确定，再进行回填处理。回填时要留置台阶位置、采用9%灰土、分层填筑、分层夯实，密实度不小于90%。在有老路基的填方段施工时，需要在老路基的两侧，采用推土机或人工挖台阶，台阶宽度1.O2.0米，而且开挖台阶、压实与路堤填筑应同步进行，以确保台阶稳定，直至填到与老路基平。但如果是砂类土则不需挖台阶。将其原地面以下30厘米表土翻松压实即可。为了保证路基的稳定，避免发生不均匀沉陷应对以下三方面给予高度重视。1）对填料严格控制，宜选用级配较好的粗粒土作为填料，对选定的土源的土质进行试验，并通过试验取得各种所需数据。2）填料在分层填筑时，严格按照施工规范要求的厚度进行铺筑，不得随意将铺筑层加厚，以防产生累积的沉降变形，及在重复荷载与填料自重作用下产生下沉。3） 按要求配备相应的整平碾压机具并按规范要求的压实工艺进行碾压，以保证每一层路基的压实度均匀，达到规范要求，不会产生较大的沉降变形。3.2.3路基填筑试验段 1 对填土料的各种土样，按规范要求，分别进行各种试验，以确定各种填料的施工参数。按照施工招标文件的要求，工序检验中的压实度标准要提高一级控制，做密实度、弯沉值、CBR试验。 2在处理好的基底上，按不同填料和压实机具，分别取长度不小于100米的试验路段，确定达到规定压实度所需要的压实遍数，碾压速度、压实系数、工序、机械最佳组合方式等参数，并将试验结果报监理工程师审批。3.2.4 路基填筑施工 按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法施工，逐层向上进行，如原地面不平，从最低处开始分层填筑，每填一层经过压实，符合规范要求后，再填筑上一层；当原地面纵坡大于12时，采用沿纵坡纵向分层填筑施工，逐层填压密实，填至路堤上部，仍采用水平分层填筑。1 填土填土材料来自指定取土场，采用装载机或挖掘机开挖，自卸车运输至填筑地点，卸料时严格控制间距，保证松铺厚度满足要求。每层填料铺设的宽度，超过路基设计宽度50cm，以确保边坡的压实度。填土方式为路基横断面纵向分层填土。两个相邻作业段交接处不在同一时间填筑时，先填段按1：1的坡度预留台阶，如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，搭接长度大于2米。 2 摊铺平整 使用推土机配合平地机进行整平。对于渗水填料，平整面时，做成坡面向两侧的横向排水坡。为有效控制每层虚摊厚度，初平时应用水平仪控制每层的虚铺厚度。 3 碾压 采用振动式压路机碾压，碾压遍数以试验路段所确定的参数进行并及时检验压实度。碾压时检测填料的含水量，当填料含水量较低时，应及时采用洒水措施。洒水采用取土坑内提前洒水闷湿或在摊铺后的填料上洒水。当填料含水量过大，可采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法。 碾压原则：先两边，后中间，先静压，后振压，再静压。行间横向重叠0.30.5米，碾压区段间纵向重叠1.0米以上。 4 检测验收 路基压实后，按规范要求用测试仪器进行自检，将检查结果汇总分析，并将评价结果及时反馈给现场工作人员，及时调整，确保路基压实质量。当各项指标经检查均满足要求后，报监理工程师验收，转入下道工序。直至填筑到路基顶层。3.2.5 桥台后背填筑 为防止桥头路基下沉而引起跳车，要严格控制台背填料的工程质量。台背填筑的施工等桥涵上部结构主体工程完工且其强度达到规范允许的回填强度后，分层对称填筑，回填范围要符合设计要求。 1 填料 选用透水性材料或监理工程师同意的材料进行施工，材料质量要满足设计文件及施工规范要求。 2 填筑桥梁台背填筑与锥坡填筑同时进行，确保结构物的安全。施工时，分层填筑回填材料，每层松铺厚度不超过15厘米，通过洒水或晾晒，控制最佳含水量，振动压路机分层碾压密实，在压路机碾压不到的地方用冲击夯夯实，各层的压实度均控制在95以上。台背与已填路基的衔接处按规范要求开挖台阶，保证台背填土与路基形成整体。3.2.6路基整修 1 在路基工程陆续完毕后，即可进行路基整修。 2 按设计要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应标高，编制整修计划，并将检查结果和整修计划报监理工程师批准后方可进行。 3 路基边坡用机械或人工刮土方法修整成型。边沟整修采用挂线进行，对各种水沟的纵坡均用仪器检测，修整到满足设计要求。4 整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料予以清除，运往指定地点。3.2.7施工中的注意事项 1 碾压效果的控制因素是含水量、碾压吨位和遍数，为调整含水量，现场配洒水车跟踪洒水或凉晒，试验人员跟踪检测密实度。加强测量控制以保证路基密实度、宽度、高程、横向坡度及边坡几何尺寸符合设计要求。 2 做好取土坑的维护，取土距用土地界至少l米，并适当放坡，以防坍塌影响取土用地界以外的道路及房屋，留好取土坑内的排水坑，以保证取土坑积水及时排除，取土坑用完后，按监理工程师或设计安求进行处理。 3 路基填土根据含水量情况尽量做到随填、随摊、随压，并设置23横坡以便排水良好，需要晾晒的填土，在合格后要尽快予以压实。3.2.8石灰粉煤灰砂砾混合料施工 1 施工准备主路两层石灰粉煤灰稳定砂砾1820cm，七天无侧限抗压强度0.8MPa。石灰粉煤灰砂砾基层施工前，在土基或底基层上恢复中线，直线段1520m设一桩，平曲线段1015m设一桩，两侧路肩边缘外设指示桩，并标示设计高程。石灰粉煤灰稳定砂砾配合比符合设计要求并得到监理工程师的批准才可应用。2 试验段石灰粉煤灰稳定砂砾两层正式施工前，进行试验段的施工，以确定适合与施工工艺相匹配的机械组合。取得数据后，正式申报施工方案和准施证，获准后开始正式施工。3 摊铺1） 采用推土机、平地机人工配合铺筑。其施工作业段不宜过长、以30Om为宜，作业段过长水分容易蒸发、下渗，会增加用水和碾压时间，不宜成活，作业段太短不利于机械发挥效率。2） 根据摊铺厚度、面积和要达到的压实度均匀卸料，由路中间向两侧摊铺，用推土机松铺后再用平地机找平，人工配合平地机及时消除集料窝、粗集料带，补充细料并拌合均匀，摊好后用平地机进行初步整平、整型，直线段由两侧向中央，平曲线段则由内侧向外侧进行，先用轻型碾快速碾压一遍，对局部低洼处找补平整，再用平地机整型一遍，每次找平都严格控制纵坡、横坡。处理好接缝，保证接缝平顺，高程采用中线和路边指示桩拉小线方法控制。保护好桩点防止扰动，以确保高程准确。铺筑时混合料的含水量高于最佳含水量1，以补偿摊铺和碾压时的水分损失，当含水量低于最佳含水量1%时需洒水增补。4 碾压铺筑长度在20m左右时即可进行碾压，碾压在全断面范围进行，当日铺筑当日碾压完毕。碾压程序为先轻后重、先慢后快，即先用810t轻碾稳压，后用1821t重型碾成活，达到规范要求的压实度，并使基层平整没有轮迹为止。碾压速度在静压时1.5-1.7km/h(一挡)，振动碾压2.0-2.5km/h(二挡)。两工作段的衔接处采用搭接拌和，前一段拌和后，留58m，不进行碾压，当后一段施工时，将前一段未压部分一起再进行拌和，并与后一段一起碾压。碾压完成后，经监理验收合格的石灰粉煤灰结构层及时洒水养生7天，基层无侧限抗压强度应达到0.8MPa。养生期间封闭交通。3.2.9水泥稳定碎石基层1 水泥稳定级配碎石厚度18cm，七天无侧限抗压强度3.0MPa采用汽车运输、摊铺机摊铺，振动碾碾压施工工艺。2 水泥稳定级配碎石采用联合建站的方式进行生产，确保按规定时间运到施工现场。3 水泥稳定级配碎石每一流水作业段长度，综合考虑水泥的终凝时间、延迟时间对施工质量的影响，施工机械的效率及气候条件等因素，并尽可能减少接缝，一般情况下每一流水段以200m为宜。4 水泥稳定级配碎石从拌合到碾压之间延迟时间控制在34小时，遇有特殊情况必须延长延迟时间，亦不得超过终凝时间。因此必须采取流水作业法,各工序间紧密衔接，尽量缩短从拌合到完成碾压的延迟时间。5 厂拌水泥稳定级配碎石，在拌合生产中含水量应略大于最佳值，汽车运输距离较远时加以覆盖，以防水分损失过大。6 摊铺采用单机作业，主路摊铺时按流水段长度分幅连续摊铺，消灭纵缝，减少横缝。7 碾压：水泥稳定级配碎石的碾压，遵照先轻后重、先慢后快、由边到中的原则。采取直进直退、紧跟快压、高频低幅方式进行碾压。8 接茬处理 当日两施工段横茬接茬,应拌合搭接。即前一段留下35m不进行碾压，后一段施工时，将前段未压部份，一起进行碾压。但应对前段未压部份进行控制，不得超出4小时。 当日最后一段水泥稳定级配碎石施工完成后，将已压完成段末端切成垂直断面。详见水泥稳定级配碎石施工工艺水泥稳定碎石施工采用汽车卸料，摊铺机摊铺作业，为保证摊铺作业的平整效果，料车与摊铺机密切配合，严禁料车撞击摊铺机。可使料车后轮停于摊铺机料斗前缘以外30cm处，待摊铺机行进与料车缓慢接触时开始起斗卸料，并同步行进。 高程控制采用摊铺机两侧走基准钢丝绳的方法。碾压时由路肩向路中心进行，初压时设专人跟机，及时清理基面高低不平之处，填补时松翻洒水后再加铺水泥稳定碎石，压实成型的基层不得贴薄层找平。成型后采用双钢轮振动压路机，由两侧路肩向路中心重复碾压68遍，碾压时后轮重叠1/2轮宽。碾压时速由慢至快，振频由低到高，循序进行，随压随洒水，充分保持水泥稳定碎石在略高于最佳含水量的状态下进行碾压。双钢轮振动压路机每次轮迹重叠4050cm。遵循”轻重轻”的原则碾压68遍，为了增加混合料密实度、表面平整度，最后用胶轮碾再碾压两遍。直至水泥稳定碎石密实度达到道路基层验收标准要求的95%以上。碾压中对局部“弹软”部位松翻晾晒处理后再压，水泥稳定碎石出现松散现象时适量洒水后翻拌、整平和压实。对面层出现的局部离析现象，适量填细料找平补压。 分段摊铺时相接处宜留出35m左右不压实,待相邻施工段衔接时共同碾压,成型基层表面碾压至平整无明显轮迹,待下一流水段时一并碾压成活,消灭纵缝,提高路面整体性。水泥稳定碎石碾实成活后洒水养护不少于7天，并及时喷洒乳化沥青封层，撒碎石保护。养护期内封闭交通，派专人负责看护。3.2.10沥青混凝土底面层施工根据施工招标文件规定，我单位负责*主路的沥青混凝土底面层施工。底面层为粗粒式沥青混凝土AC-25I，厚度为7cm。中面层、面层由首发公司另行组织招标。同时还负责百葛路（拟建）工程的沥青混凝土底层、面层施工。1 洒布乳化沥青粘层油 水泥稳定碎石达到设计强度后，按设计规定泼洒一层乳化沥青。泼洒乳化沥青之前，先对路上其它设施加以适当防护，以防污染，然后用沥青洒布车按1.0 kgm2的用量均匀洒布，并用5mm10mm碎石洒铺养护，用量8 m3/1000m2，遗漏点或局部边角应用手持喷头喷洒，浇洒粘层沥青后，禁止车辆行人通过，乳化沥青浇洒过量处，应用人工刮除。2 运输检查和卸料为确保沥青混合料的运输质量，采用自卸汽车运输。铺油前把车槽清理干净。为保温、防雨、防污染，在运料车上加盖保温蓬布，并设专人检查车后挡板密封情况。沥青混合料运至工地后，试验人员立即测量沥青混合料的温度（深10cm处），不符合要求时停用，检查沥青混合料外观、颜色是否均匀、有无离析等。连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前1030处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。摊铺应连续作业，开始摊铺时供料车不应少于10辆，摊铺作业中不宜少于5辆，设专人随时观察摊铺效果及机械运行情况，及时与司机联系，调整。3 摊铺摊铺施工前应按测量方案进行测量放线，应用5m5m高程方格网控制，变坡与弯道处基准桩应加密。根据施工条件拟定摊铺机行程示意图，按路面全宽一次进行铺筑,一次摊铺长度尽量加长,减少横接缝。摊铺虚厚按设计厚度乘压实系数，通过试验段确定，将摊铺机按试验确定的虚铺厚度组装就位，每5m布设一个高程点，用地锚倒链固定钢索作为摊铺机的高程基准线，并设专人控制。将检验合格后的沥青混和料倒入摊铺机料斗，并启动摊铺机，按2m3m/min速度进行摊铺，当摊铺5m10m后，用细线横向检查摊铺厚度，横坡调整无误后继续摊铺。在摊铺过程中应保证摊铺机连续均匀行走，中间不得有停机待料现象；在摊铺过程中，摊铺的混和料应得到有效的振动和压实，不得有离析、撕扯、孔眼较大和横向垄梗等现象。4 碾压沥青混和料摊铺一段后，及时测温，温度符合碾压要求时开始碾压。碾压初温度不得低于110，但不高于140。首先采用68t轻型钢轮压路机或振动压路机进行初压，由边向中、由低向高顺序静压二遍，碾压速度为1.52 km/h,初压后检查平整度和路拱，必要时应予修正。复压紧接在初压后进行，复压采用重型的轮胎压路机，碾压速度为5km/h，碾压遍数经试压确定，一般不小于46遍。终压紧接在复压后进行，终压采用双轮钢筒式压路机碾压，碾压速度为2.53.0 km/h，碾压终了时温度不得低于70。碾压纵向进行，由低向高慢速均匀进行，相邻碾压带应至少重迭30cm。碾压时，压路机不得中途停留、转向或制动，当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10米以上，并驶出压实起始线3米以外。压路机不得停留在温度高于70的已压实的混合料上，同时防止油料、润滑脂、汽油或其它杂质在压路机操作或停放期间落在路面上。路底面层边缘压路机不易压实的部位，应用人工小型机具补充夯实、熨平。碾压完成后表面应稳定、平整，无显着轮迹，压实密度达到质量要求。摊铺工作应合理安排，尽量减少横向接茬。横缝采用直茬热接。先划线刨齐，茬口附近原有裂纹、松散、坑洼等处全部清扫干净。接茬时先用沥青混和料预热，在新茬铺粘层油，将二次预热混和料按虚厚摊铺，用热墩锤夯打再用热烙铁仔细熨平紧跟碾压，使接茬处与附近及路面粗细一致、平整均匀。沥青混凝土面层的纵向接茬与基层的纵向接茬应错开，错开距离不得小于30cm；多层（含两层）式沥青混凝土面层的接茬，上下层应错开，错开距离不得小于30cm。路面碾压完毕，面层温度降至大气温度时即可开放交通。3.2.11底层、表面层施工（百葛路拟建工程）百葛路（拟建）工程的沥青混凝土底层为粗粒式沥青混凝土AC-30I,厚度7cm，表面层为密级配细粒式沥青混凝土AC-13I，厚度4cm。为提高路面平整度，中、表面层施工时沥青混凝土采用全幅双机梯队摊铺，使用杠杆式均衡基准梁或红外线高程控制仪控制高程，以保证沥青混凝土高程、厚度合格，并达到最理想的平整度。1 摊铺1） 每个工作日的摊铺长度为全路段一次成活，以减少横接缝，每天摊铺时间可以提早，因此需生产调度协调好沥青混合料拌合厂的开机、停机时间。如遇横纵接茬时，横纵缝采用切缝机切割处理，接缝时采用直茬热接法施工。2）摊铺开始前，调整熨平板下面的垫木，按摊铺标高加虚铺量为垫木总厚度。用水准仪控制摊铺机启动时熨平板的标高。垫木厚度调整准确后，将熨平板放在垫木上，固定指示标尺，调整摊捕机，使之达到正常摊铺状态。3）摊铺机每日作业前须预热熨平板20分钟，使熨平板温度不低于 65。4）摊铺机开始摊铺前，必须接到现场指挥（项目经理）的明确命令后方可进行正式摊铺。5）现场指挥长在确定摊铺准备全部完成后，方可下达正式摊铺命令。6）人员全部就位，到场机械设备全部就位，并按规定顺序停放在规定位置。7）运输沥青混合料车辆，到场15辆以上。8）试验人员已完成到场混合料测温，到场混合料测温合格。普通沥青混凝土到场油温控制在130160，9）开始摊铺 36m 长时，立即检测摊铺面标高和横向坡度，不符合要求时立即调整直至合格，正常施工时，摊铺机每前进 10m。随车检测人员检测一次摊铺面的标高、坡度。10）在摊铺机行进过程中，螺旋搅拌笼两端的沥青混合料保持饱满状态，螺旋搅拌笼转速保持匀速、一致，减少混合料离析现象。11）摊铺工作一经开始，中途严禁停机，摊铺速度控制在2.53.0m/min，匀速前进保证摊铺连续作业，另外保证摊铺机的夯锤和夯板震频一致。 12）两台摊铺机联合作业时，两车相距控制在510m之，相邻两幅的摊铺须有510cm左右宽度的重叠。摊铺时摊铺机履带及基准梁行走的部位设专人清扫干净，避免波动。13）沥青混合料运输车与摊铺机的配合直接影响到平整度的好坏，因此施工时必须设专人指挥车辆，选择合理地段调头，倒车时缓慢进行，并在摊铺机前 30cm左右停车，由摊铺机推顶车辆后轮，再起斗卸料，严禁撞击摊铺机，卸料时运料车挂空挡，靠摊铺机推动前进，料空后先落斗再行车，以免遗洒。2 沥青混凝土碾压1）初压初压采用静压两遍，速度 1.5kmh，先慢后快，采取由外侧向中心碾压原则，直进直退，严禁在未压实的沥青路面上转向。从终压段起步到初压段时速度在 1.5Kmh，至摊铺机 1015m 左右时，压路机收油门,空档不允许刹车，溜至摊铺机后35m左右时停车，换档直退，两台压路机碾压时从两侧同时开始，两轴间要重叠 1020cm，初压结束位置始终不在同一断面，以利消除初压引起的水平及停车轮迹。初压严格控制速度慢、均匀、直进直退，而且驱动轮靠近摊铺机一侧，初压温度控制在110 130。2）复压复压采用振动碾压23遍。初压后紧跟复压，复压的速度 3.0Kmh。起步时先行车后挂振动，采用高频率，低振幅振压，停车时先停振，再停车，停车位置超过初压停车位置3m以上，消灭初压时的轮迹，再倒车振压，倒车在终压路段上进行，每轴保留1020cm的重叠。另外在复压过程中，用3m直尺检测超过1mm时，标明折返点位置，随时指挥碾压突出点。3）终压采用静压两遍，终压速度 4.0Kmh，完成碾压温度应不低于 90 。复压后紧跟进行终压，终压首先要消灭停车引起的不平整及轮迹，确保路面平整度控制在中面值1.2mm以下，表面层 0.8mm以下。要求压路机必须紧跟在摊铺机后面碾压，只有在高温条件下及时碾压才能取得好的效果。慢压时要求压路机的碾压速度一般不得超过4.0Kmh，碾压速度过快不利于减速停车并易产生较大轮迹和推拥现象。3 检测采用电脑测平车进行平整度检测，采用核子密度仪进行压实度检测。4 接缝施工沥青混凝土应合理安排，尽量减少横向接茬。横缝采用直茬热接。先划线刨齐，茬口附近原有裂纹、松散、坑洼等处全部清扫干净。接茬时先用沥青混和料预热，在新茬铺粘层油，将二次预热混和料按虚厚摊铺，用热墩锤夯打再用热烙铁仔细熨平紧跟碾压，使接茬处与附近及路面粗细一致、平整均匀。由于沥青混凝土采用梯队作业，所以纵缝采用热缝，施工时将已铺混合料部分留下1020cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，最后作跨缝碾压以消除缝迹。3.3 桥梁工程3.3.1 桥梁工程的主要施工方法楼子庄东路桥、中直渠跨河桥、京包立交匝道桥、京包铁路桥的施工由基础、下部结构、上部结构桥面系自下而上进行。首先进行钻孔灌注桩施工，然后依次浇注承台和系梁、立柱和桥台、帽梁和箱梁，梁板的预制与桥梁主体施工同步进行，在预制梁架设和现浇箱梁的浇注完成后，再进行桥面现浇层、防撞墩、伸缩缝及其它附属项目的施工。根据合同规定桥台混凝土施工取消对拉螺栓。3.3.2 钻孔桩施工本合同段桥梁基础均为钻孔灌注桩，桩径为1200mm、1500mm两种规格，共计102棵。根据地质情况，采用旋挖钻机钻孔。护壁泥浆，采用膨润土加碱造浆，比重控制在1.03。混凝土搅拌运输车运送混凝土，使用混凝土搅拌运输车或混凝土泵车进行灌注。同时准备冲击钻机以备急需。主要施工工序为施工准备、护筒埋设、泥浆制作、钻机就位、钻孔、清孔、钢筋笼制作与安装、灌注水下混凝土及移机护筒拆除等。1 整理场地施工场地事先进行平整，修建供各种机械设备进出的临时道路。本标段的楼子庄东桥、中直渠桥桩位均处于水中，水深1.0m。施工时由测量人员测出桥中心两侧的位置，并用竹竿作上标记。以两标记的连线为中心放入两根1000钢管，单根钢管长度60m。在钢管两端用内装粘土的草袋从河底逐层码放进行围堰，围堰迎水面的坡度为1：0.75，背水面为1：0.5。单侧围堰长度20m，上口宽度2.5m，高度为1.80m。围堰之间用土填实。钻机底座处要夯实，使钻机置于坚实的土层上，防止发生不均匀的沉陷。2 测量放样 当桥墩的中线和水准点复测完毕，其结果得到监理工程师认可后，可根据导线点对桥梁的中线进行放样，准确定出桩位，同时将水准点引至桩位附近。3 护筒埋设 护筒采用钢护筒，其内径比桩径大2040厘米。护筒中心轴线位于桩位中心，并严格保持护筒的竖直度。埋设护筒的方法如下： 先在桩位处挖出比护筒外径大0.51.0米的圆坑，将底部整平夯实，然后安放护筒，在护筒周围对称、均匀地回填最佳含水量的粘土，并分层夯实。在软土、淤泥、砂土处，护筒底埋置深度大于3米，当软土、淤泥层较厚时，要深入到粘性土内l1.5米，对土质较好土层，护筒底埋置深度为1.52.0米。4 钻孔1） 在砂土或软土层钻进时，要低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进，防止塌孔。 2） 如土层太硬，引起钻锥跳动、蹩车、钻杆摆动加大和钻锥偏斜等现象，易使钻机超负荷损坏。此时采用低档慢速，优质泥浆，大泵量钻进。3） 开钻前调制足够数量的泥浆，钻进过程中如泥浆有损耗、漏失，及时补充，按时检查、泥浆指标，遇土层变化要增加检查次数，并适当调整泥浆指标。4） 钻孔过程中，要做好钻孔记录，对各种土层资料与设计资料进行对比，如发现实际地质情况与设计情况不符的，要及时报告监理工程师，研究是否需要采取相应的措施。5） 检孔钻进中，用检孔器检孔，检孔器用钢筋制作成钢筋笼，其外径等于设计孔径，长度为孔径的46倍。每钻进58米、接管及通过易缩孔的土层时，均要检孔。5 钻孔作业注意事项钻孔作业分班连续进行；经常对钻孔泥浆进行试验，不符合要求时随时改正；经常注意土层变化，在土层变化处均应抽取碴样，判明土层，并记入记录表中，以便与地质图核对。 升降钻锥时须平稳，钻锥提出井口时要防止碰撞护筒、孔壁、挂钩和护筒底部。拆装钻杆力求迅速。因故停钻时，孔口应加盖，严禁钻机留在孔内，以防埋钻。 桩的钻孔和开挖，在中心距离5米以内的任何桩在混凝土浇注24h以内均不得施工，在钻孔时，为防止影响邻孔已灌注桩的质量，施工时可采用跳打法施工。 在整个钻孔过程中，派专人做好详细记录，并派人检查和补充泥浆。6 清孔 1） 终孔检查后，要立即清孔，不得停歇过久。清孔用换浆法和吸泥法两种方法配合进行。当钻至设计标高后，稍提钻头空转，进行泥浆循环，清孔过程中不断加水降低泥浆比重，直至泥浆的各项指标和孔底沉淀物厚度达到规范要求后停止清孔。待钢筋笼安装完毕后，再次检查孔底沉淀物厚度，如不符合要求，采用空气吸泥机重新清孔，直至符合规范要求。 2） 在清孔过程中，要保持孔内水头，孔内水位保持在地下水位或河流水位以上1.52.0米，以防塌孔。7 制作、安装钢筋骨架 1） 钢筋制作时，用卡板成型法控制钢筋笼直径和主筋间距，根据钢筋骨架设计长度的不同，采用整体或分节制作和安装。 2） 钢筋骨架用吊车起吊安装，在运输和起吊中，要保证钢筋笼不变形，骨架内设内支撑，起吊时采用两点吊法。在吊起后，如发现有弯曲要整直，当进入孔口后，将其扶正慢慢下降，严禁摆动碰撞孔壁，直至下到设计标高，同时要保证钢筋骨架中心位置符合设计要求。骨架顶端要支撑和加固，支撑系统要对准中线，防止浇注混凝土时钢筋骨架上浮、倾斜和移动。 3） 钢筋骨架四周外侧事先绑扎与桩基同标号的混凝土垫块，垫块厚度为钢筋骨架和孔壁的净距，垫块沿钢筋骨架纵向每l.5米设置道，横向四周等距离布置四块，相临层次的垫块错开布置，以保证钢筋保护层厚度满足图纸要求。8 灌注水下混凝土本标段所有灌注桩混凝土均为C25，共计102棵。桩径除京包铁路桥是1500mm外，其余均为1200mm。 1） 在灌注混凝土前，要对导管进行水密、承压和接头抗拉试验，合格后，分段拼接，用吊车吊入孔内拼成整体。 2） 钢筋笼就位经检查合格后，立即下导管、安装漏斗、隔水栓。导管底部离孔底0.3-0.4米，以利于混凝土翻上来。 3） 水下混凝土的配合比经监理工程师认可后才能使用，用搅拌运输车运送，在灌注中加快速度，一气呵成，中途不得中断。 4） 灌注混凝土时，随时用测绳检查混凝土面高度和导管埋置深度，严格控制导管埋深，防止导管提漏或埋管过深拔不出而出现断桩。导管埋深要考虑混凝土表面的浮渣厚度，事先用钢管取样盒检测其厚度。导管埋入混凝土的深度一般控制在2-4m。在灌注混凝土过程中要做好详细记录。 5） 灌注混凝土时，要保持孔内水头，防止出现塌孔。9 截除桩头 混凝土灌注的顶面要高出设计桩顶约0.51.0米，在接桩前将混凝土凿除至设计标高，保证桩头混凝土的强度。桩头用风镐配以人工凿除，严禁用大锤或冲击钻凿除。3.3.3 墩台身及系梁的施工流程墩台身及帽梁的施工在成品桩按规范和监理工程师的要求，经检验合格后，方可进行施工。1 承台、系梁的主要施工流程为：测量定位、基坑开挖、垫层处理、桩顶处理、钢筋绑扎、支立模板、浇注混凝土、拆模养护。2 基坑开挖首先定出基坑