行车组织说课稿.doc

行车组织说课稿交通物流系 陈波尊敬的各位评委：上午好！今天我说课程的课题是城市轨道交通运输与管理专业的行车组织。下面我将从课程定位、课程设计、教学内容、教学资源、教学组织与实施、教学方法与手段、教学评价、特色创新这几个方面进行阐述。一、课程定位1、课程性质行车组织这门课程是城市轨道交通专业的核心能力课程中的专业主干课，本课程以城市轨道交通系统行车专业岗位所需知识和操作技能为主，对城市轨道交通行车组织进行详细全面的描述。为将来学生从事的OCC(Operation Control Center)行调、车站客运值班员、行车值班员、站长等工作岗位培养必备的理论知识和专业技能。2、课程作用行车组织的授课对象为城市轨道交通运输与管理专业学生（5年制和3年制），课程开设时间为一学期。本课程的作用是通过学习让学生达到以下几个要求1.掌握地铁运营的相关基础知识；2.培养学生掌握地铁车站行值、客值、站长、OCC行调的行车岗位的相关技能；3.帮助学生的顶岗实习，在未来职业生涯中建立起强烈的服务意识和安全意识； 4.本课程作为无锡地铁订单生的必考科目，参加全国的订单班统考。因此本课程对于订单班的学生尤为重要，在教学上我们要求学生掌握书本上的所有应会知识，做到无外围，无复习的考核。5.本课程是无锡市车站值班员中高级工鉴定的必考项目。所以要求学生在学业期间，通过本课程的学习，能顺利完成中高级工鉴定项目的考核。3、教学目标根据新课程标准和教学大纲要求，结合学生的现有知识水平，以培养学生职业能力为目标，确定本课程的教学目标： 知识目标：1熟悉地铁运营所涉及到的车站、车辆等知识；2熟悉地铁运营的行车组织原理、过程3掌握车站行值的行车组织工作、了解熟悉OCC行调的行车组织工作。能力目标：1具备担任车站行车值班员的工作能力2初步具备担任OCC行车调度员的潜质。3初步具备应用所学知识解决实际问题的能力；情感目标：1养成良好的职业习惯，形成强烈的安全意识；2培养团队合作意识和创新精神3倡导学生主动参与学习、乐于探究。4、课程体系 城市轨道交通运输与管理专业以工学结合为切入点，建立系统化的课程体系，以职业岗位能力为核心，设计课证融通的课程内容，按照无锡车站值班员的技术等级证的内容标准制定课程标准和确定课堂教学内容，把职业资格证书对技能的要求融入到课堂教学中去。本课程的前序课程是城市轨道交通概论、城市轨道交通电工电子技术及应用、运输法律法规、城市轨道交通专业英语、城市轨道交通安全管理，平行骨干课程是城市轨道交通客运组织、城市轨道交通票务管理、城市轨道交通车辆操作，后续课程是城市轨道交通站务人员、城市轨道交通应急处理、城市轨道交通消防自控设备、城市轨道交通车站工作管理等。整个专业课程教学体系贴合轨道交通行业岗位的技能需求和职业需求，符合学生的学习层次。二、课程设计1、设计思路对于行车组织这门课，整个课程设计思路体现如下：教学模式：基于地铁行车岗位需求为导向的项目式教学。教学侧重：行车组织知识与技能的培养。与无锡地铁校企合作，开发合作项目，突出工作现场能力的培养。教学方法：结合职业考证要求，工学结合，“教、学、做”一体化。2、本课程的核心岗位分析 通过本课程的学习，学生将来所能从事的工作岗位为基础岗位：售票员、站务员、客运值班员、安全员，中级岗位：行车值班员、OCC行调，高级岗位：值班站长、站长。三、教学内容 课程内容的设置上，主要做到三引入两对接。我们把行业标准引入课题、把职业规范引入教学、把企业文化引入校园，使教学内容和职业标准对接，教学过程和真实的工作过程对接。 图示为我对行车组织这门课的教学任务分配，根据内容的难易程度和学生学学习规律，将知识分为3个模块分别为基础知识模块、应用知识模块、专业技能模块。其中专业技能模块的设置与地铁车站值班员中高级工考证相结合。 图示为我对行车组织这门课的教学重点、难点的设置以及学时分配。在教学过程要坚持以学生为主体，教师为主导，项目任务为主线，教学做合一。 四、教学资源 本课程的主教材选用机械工业出版社出版，永秀主编的城市轨道交通行车组织，为高职高专规划教材。本书为无锡地铁订单班的制定教材，整个教材内容的设置符合地铁一线的需求。教学中我们增加了辅助学习教材。辅教材为南京地铁行车组织规则，主辅教材结合，是学生既能学到书本上的通用知识，也能直接接触学习地铁企业的一线行车组织方式、工作过程。 本课程的师资团队主要有专任教师陈波、张凌亮、李永菲、朱贵钦和外聘教师高志明。由于轨道专业是最近几年才快速发展起来的专业，也是我校新办专业，对口的专业人才非常缺乏。团队教师从专业建设的开始阶段就加强自身的不断学习和进步，努力打造高水平的行车组织教学团队。采取内培外引的方式，既有内部个人学习，教研组集中学习，也有去北京交通大学、苏州大学、新加坡等培训提高。除了理论知识的培训提高外，团队还非常注重专业教师实践技能的学习提高，制定了专业教师轮训制，每年安排教师去相关地铁、企业实践。现已安排陈波老师赴北京交通职业学院培训、朱贵钦、张凌亮老师去长沙轨道交通设备制造公司学习调研，李永菲、余晴老师去南京地铁公司学习实践。通过这些培训、实践，使得团队教师的能力得到很大的提高，从真正意义上掌握了地铁行车组织的运行模式、规则，并使之服务于高素质、高技能人才的培养。教学团队从无锡轨道办聘请了高志明工程师在校长期从事行车组织的课程教学，极大丰富了整个教学团队的一线工作经验和实践操作技能。还从无锡地铁聘请陈维新工程师等技术骨干为本课程的兼职教师，实施替换教学；团队教师还与无锡地铁的工程师一一结对，以上这些都为团队能力的提高，课程质量的提高提供了强有力的支撑。学校对城市轨道交通专业非常重视，斥巨资进行实训基地的建设。到2012年底，我们已经完成了ATC仿真实训室、车辆结构实训室、票务实训室、牵引供电实训室等一期四大实训室的规划、筹备、招标和建设工作，目前已经投入使用。此外和本课程相关的车站实训室也在二期规划建设中。有了这些实训室的设备，使学生既能学习理论知识，也能掌握地铁岗位一线所必须的技能。校外实训基地的建设现在也已经初步打开局面，除了无锡地铁，无锡轨道设备制造单位外，目前上海，苏州，北京等都有合作意向。第二部分 教学实施一、教学组织与实施本课程的教学组织与实施遵循由易到难，基础应用技能，以工作任务来驱动，实施理实一体教学，教学中充份体现学生主体的地位，在教师指导下的学生自主学习与实训环节占整个教学课时的60%以上。下面我以电话闭塞这个项目为例，完成一个教学过程的实施。本项目主要采用了情景模拟法，角色扮演法，任务驱动法，真实的再现故障发生时的应急处理。 通过本项目的学习要让学生在联锁故障发生时，学生真正能够及时准确的完成电话闭塞的一系列工作程序办理闭塞、接车、发车、旗语、填写路票、填写日志等工作任务；使学生掌握车站工作岗位所必备的电话闭塞技能。项目开始前，要提前准备好车控室、站台、对讲机、地铁制服、绿旗、路票、行车日志等道具。学生分别扮演行车值班员、站务员、司机、OCC行调员。图示为团队教师设计的兼顾实际工作现场和教学实际的路票、电话闭塞日志和电话闭塞工作流程。整个的组织、知识点的设置都贴近地铁的工作实际。教学中学生首先预习自主学习、教师做中教，演示电话闭塞的工作流程，学生边做边学，融合教学做一体，增强了学习的主动性，知识的可接受性，技能的熟练性，提高了课堂教学效果。二、教学方法与手段 行车组织课程的教学中，针对不同的内容，主要采用图示的多种教学方法，不同的教学方法组合，为提高教学质量服务。这是行车组织中很重要的仿真教学，利用沙盘仿真系统来模拟列车的行车组织过程。三、教学评价本课程的教学评价由以下几个评价构成。成绩评价，期中期末考核占60% ，出勤及纪律占10%，平时单元小考占30%。考核的内容主要为理论知识、实训技能考核、职业素养；实训技能的考核形式主要有自我评价、小组互评、操作考试、技能鉴定、技能对抗、教师评定以及团体比赛等，培养学生的岗位工作能力。 教学过程中，我们经常邀请无锡轨道办、无锡地铁公司的关专家对专业发展、课程的设置、教学进行研讨评价，给出了一些建议和帮助。 学校的督导室、教研组每学期都组织教师进行开课听课评课活动，行车组织教学团队每个教师每学期都至少开一门校级公开课。通过开课、听课、评课不断提高自身的教学水平。 系部通过每班的教学信息员对教师进行评价，督导室利用计算机测评系统对教师打分评价。通过以上的4种评价方式促进了教师教学水平改进与提高。 四、特色创新 本课程团队教师为无锡市