用现代物流理念改造中国制造业.doc

Y 950797北京物资学院 二 00六届硕士研究生学位论文用现代物流理念改造中国制造业专 业：企业管理 研究方向：物流管理 姓 名：王 慧 指导教师：丁俊发through adopt real example analytic method that combine comparative with how carry on logistics modernized transformation carry analysis and detailed exposition to of our country manufacturing Purport offers reference when in order to carry on the modernized transformation of the logistics in the manufacturing company of our country， make enterprises avoid detours as much as possible in the course of reform，in order to accelerate the paces of modernized transformation of logistics of manufacturing company of our countiy.Key word: enterprises logistics; logistics modernization; modernized mode of the logistics; modernized thinking of the logisticsIII独创性声明本人声明所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研 究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他 人已经发表或撰写过的研究成果。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献 均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。签名：梵 曰期：！关于论文使用授权的说明本人完全了解学院有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留送交 论文的复印件允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论文的全部或部分内容， 可以采用其他复制手段保存论文。王梵. 导师签名：Jit曰期:1导论1.1研究目的和意义随着经济全球化趋势的增强统一开放的全球市场已经形成，物流产业已经成为 全球经济发展的重要热点，供应链管理也成为企业提高竞争力的重要手段。在这种新的 经济市场形势下，我国现有大多数制造企业的物流管理模式不仅远不能适应宽争激烈的 全球市场，而且己经严重制约了企业的健康发展。因此重新制订能够帮助企业提升竞争 力的物流管理模式已经成为我国现代制造企业发展的必然趋势。企业在制定新的物流管 理模式的同时，应当向着如何做强做大如何拥有核心竟争力走国际化道路的方向发 展，这也势必会带来我国现代制造企业的一场轰轰烈烈的物流改造。制造业是国民经济的物质基础和工业化的产业主体是社会进步与富民强国之本 也是一个体现国家综合竞争力的重要标志。中国制造业在改革幵放二十多年中得到了快 速的增长已经成为我国最大的产业和国民经济的重要组成部分。目前我国正处于工业 化发展中期，随着工业化进程的不断加快制造业物流也将成为今后我国物流发展的主 体。2004年我国工业品物流货物总额达到32.5万亿元，同比增长30,2%,是年以 来增长最快的一年，i社会物流总额的84.6%,大大高于“八五”时期的79.7%和九 五”时期的82.9% 1卯丨-2002年工业品物流总额平均增长22%是物流需求增长最 快的行业（见表1-1)。表1-丨社会物流货物总额构成单位.% 年份工业品农产d进口货物单位与居民物品19911992199319941995199619971998199977.49 79.62100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 1003780 78 80 81 82 83600.080 0 1 7980.35 0,31 0.2 0.13 0.1106 06 07 0.07 0.07 .06 06899.56 9.03 9.89 10.94 10.368418 资料来源：2004年中国物流年鉴同时在近年来工业品物流总额稳步增长的情况下，我国制造业物流费用配置结构得 到优化运输费用有所上升，仓储费用和管理费用比例有所下降。我国制造业物流经过多年的发展，尽管已经取得了不小的进步，已经被大多企业所 重视，大多企业已经将物流管理工作提到一定的髙度，以适应竞争激烈的市场环境。但 我国大多数制造企业由于受到生产力发展水平的限制和“大而全”、“小而全”传统习惯 势力的影响，物流活动仍然处于分散管理的阶段，釆购、制造、运输、仓储、代理、配 送、销售等环节彼此分割导致企业内部的物流管理缺乏统一性、协调性物流成本明 显处于高位。因此可见企业物流现代化改造对于我国制造企业而言是刻不容缓的，通 过企业物流现代化改造不仅能够使制造企业有效降低产品成本而且能够使制造企业拥 有高效的销售渠道和快速反应能力。企业物流现代化改造是应对激烈市场竞争、实现成 本优势和价值优势的统一，快速提升核心竞争力的重要武器之一。1.2理论综述1.2.1制造业（工业）企业物流的界定 1、物流的定义(I)国外对物流的定义物流”最早是在一战中当时的“后勤”是指将战时物资生产、釆购、运输、配给等活动作为一个整体进行统一布置以求战略物资补给的费用更低、速度更快、服务更好。后来，将“后勤”体系移植到现代经济生活中才逐步演变为今天的物流。英国克兰菲尔德物流与运输中心（CCLT: Cranfield Center for Logistics and Transportation)主任、资深物流与市场营销专家马丁 克里斯多夫（MartinChristopher)教授认为阿奇萧(Ardi W. Shaw)是最早提出物流概念并进行实际探讨德学者。阿奇萧在1915年哈佛大学出版社出版德市场流通中的若干问题一书中指出：“创造需求与实物供给的各种活动之间的关系说明存在平衡性和依赖性两个原则” 物流是与创造需求不同的一个问题流通活动中的重大失误都是因为创造需求与物流之间缺乏协调造成的”。1963年物流被引入日本，当时的物流被理解为“在连接生产和消费间对物资履行保管、运输、装卸、包装、加工等功能，以及作为控制这类功能后援的信息功能，它在物 资销售中起了桥梁作用”。见崔介何.物流学，北京大学出版社,在50年代到70年代期间关于物流的研究基本都侧重强调和罗列了物流所包含的 功能要素强调物流是与物资的流动相关联的一系列活动以区别与所有权转移相关联 的商流活动。人们研究的对象主要是狭义的物流是与商品销售有关的物流活动。美国供应链管理协会2003年的最新定义：物流管理是供应链管理的一部分是对 货物、服务及相关信息从起源地到消费地的有效率、有效益的正向和反向流动和储存进 行的计划、执行和控制以满足顾客要求。 (2)国内对物流的定义：20世纪70年代以前，中国经济研究几乎没有使用过物流一词。1978年 物流” 一词从日本传入中国。1985年我国出版的经济与管理大辞典中将物流定义为“物资 在卖方与买方之间的实物形态上的流动过程” 在我国的物流术语国家标准 (GB/T18354-2001)中Logistics被分为“物流,和“物流管理”两个术语，物流是“物 品从供应地向接受地实体流动过程。根据实际需要，将运输、存储、装卸、搬运、包装、 流通加工、配送、信息处理等基本功能实现有机结合。”而物流管理的定义为“为了以最低的物流成本达到客户所满意的服务水平，对物流活动进行的计划、组织、协调与控制”。2、制造业（工业）企业物流的含义美国供应链管理协会认为企业物流是“研究对原材料、半成品、产成品、服务以及相关信息从供应始点到消费终点的流动与存储进行有效计划、实施和控制，以满足客户需要的科学”。我国物流术语国家标准中对企业物流定义为“企业内部的物品实体 流动”。关于企业物流的内涵及范畴，可理解为企业物流是以企业经营为核心的物流活动 是具体的、微观物流活动的典型领域。企业的物流活动是伴随着企业的投人一转换一产 出而发生的。相对于投入的是企业外供应或企业外输入物流，相对于转换的是企业内生 产物流或企业内转换物流相对于产出的是企业外销售物流或企业外服务物流。由此可 见在企业经营活动中，物流是渗透到各项经营活动之中的活动。明介业物流系统论，高等教育出版社, 北京大学出版社，200 /对于制造企业来说企业物流就是指在企业生产经营过程中，物品从原材料供应 经过生产加工，到产成品和销售，以及伴随生产消费过程中所产生的废弃物的回收及再13利用的完整循环活动。在这个过程中物流自始至终贯穿于生产的各个环节之中用东风 汽车公司总经理的活说“生产管理实质上就是物流管理”。 3、制造企业物流的特征(1) 与生产活动的不可分性在制造企业生产活动中物流贯穿于生产、加工过程的始终。在厂区、库区、车间 与车间之间，工序与工序之间，机台之间都存在着大量、频繁的原材料、半成品和成品 的流转运动。物流已与生产工艺流交织融为一体物流系统的流量、流速及作业质量都 直接与生产的速率及质量相关联。(2) 与社会物流的互依性现代企业物流已不是独立或自我封闭的系统，与社会物流之间存在着分工的交叉或角色互换，制造企业物流的现代化程度直接影响社会物流的效率，而社会物流的现代化对制造企业的供应物流和销售起着制约作用 二者互为前提、S为影响、互为制约、 互为促进。(3) 极强的应变与协调性企业物流的综合能力是提升企业核心竞争力的有力保证，它不但要求装卸、运输、 转载等物料流运转的机械化、自动化或无人化能力物料存储的立体化与自动化信息 流的及时性、准确性及信息的实时跟踪、交互与处理能力还要求具有极强的内外部应 变与协调能力以满足企业的生产经营需求。(4) 降低物流综合成本与提高服务水平的互调性综合物流成本包括从原材料采购供应开始直到产品送达消费者的全部费用服务水平是维护企业形象、争取客户和护大市场份额的重要途径，二者是制造企业職物流管理目标的两个方面正确处理和协调二者的关系非常重要 二者共同发展 “第三利润， 方能实现。(5) 专业化很强的“定制”性由于制造企业门类很多差异很大制造企业物流必须完全适应生产专业化的要求 面对特定的物流需求，而不是面对社会上的、普遍的物流需求因此，制造企业物流具 有专门的适应性而不是普遍实用性可以通过“定制”取得很高的效率。 4、制造企业物流的内容制造企业物流的内容包括原材料和设备来购的供应物流、生产物流、产成品的销售 物流、返品的回收物流及废弃物物流，如图1-1所示。供应运原材料库车间车间某半成品库 采购物流消 费4配 送运 1 成者中 心输品 库返品回收物流1制造企业物流活动流程(5) 原材料和设备釆购的供应物流这是企业为组织生产所需要的各种物资供应而进行的活动包括企业组织原材料、设备生产者将原材料、设备等送达企业仓库的外部物流和企业仓库将物资送达生产线的 企业内部物流。(5) 生产物流生产过程中车间和仓库之间、车间和仓库内部的生产物流是指企业按生产流程的要 求，组织和安_资在各个生产环节之问进行的内部麵。_物麵动是与整个生产 工艺过程相伴的，实际上已经构成了生产工艺过程的部分。生产阶誦物流主要包括 物流的速度，即物资停顿的时间尽可能的短，雕的速度尽可能的快；物流的质量，即物资损耗少，搬运效率高：物流的运量，即物资的运距短，无效劳动少等方面的内容。(5) 产成品的销售物流销售物流是企业为实现产品销售，组织产品送达用户或市场供应細外部物流企 働销售物流同时也是下游企业的外部供雜流。商品生产的目的在于销售能否顺利 实现销售物流是关系到企业经营成果的大问题。(5) 返品的回收物流返品回收物流是指由于产品本身的质量问题或用户因各种原因的拒收，而使产品返 回原工厂或出发结点而形成的物流其流程如图1_2所示：良化品图1-2返品物流流程(5)废旧物物流废旧物物流是企业对生产过程中的废旧物品，经过收集、分类、加工、处理、运输 等环节，可转化为新的生产要素的全部物流过程。严格的说废旧物物流可以分为废品回收物流和废弃物物流两个部分。废品回收物流 是指对生产中所产生的废旧物品经过回收、加工等可转化为新的生产要素的流动过程；而废弃物物流则是指不能回收利用的废弃物只能通过销毁、填埋等方式予以处理的流动过程。1.2.2制造企业物流现代化的标志1、树立现代化的物流窻识制造企业要逐渐转变传统观念，树立现代化的物流意识，应充分认识到优化物流供应链管理是降低生产总成本，提髙产品附加值增强企业竞争力获取新的利润源的重 要手段。2、建立现代化的物流组织结构现代化的物流组织结构从强调物流职能”为核心转变为“物流过程”为核心， 这一改变克服了传统的以“物流职能”为核心的物流组织结构的弊端，即各部门过于强 调单一的、独立的物流基本职能，而忽视了各个职能间的关系。3、实现物流成本的综合控制现代物流成本控制不仅要强调局部控制更应重视系统化的综合控制。企业应按照 现代物流系统的理念从总成本的角度出发分析和研究物流过程各环节的成本状况 通过整合各项物流业务，实现物流系统低成本、高效率的运作。崔介何.流学，北京大学出版社,4、建立现代化的物流信息平台企业可以通过建立现代化的物流信息平台实现企业内、外部的信息交换，实现对供、 产、销全过程的计划和控制，通过从整体上对生产体系设计和运营进行优化，实现物流、 资金流和信息流的有机统一。5、建立企业物流绩效考评制度建立物流绩效考评制度可以使管理者站在企业整体及供应链的角度，制定和部署物 流战略，通过对渠道联盟的业绩来衡量和控制物流绩效，监督物流资源的配置情况。 1.2.3供应链的定义美国供应链管理协会把供应链定义为：供应链管理是联系企业内部和企业之间主要 功能和基本商业过程、将其转化成为有机、髙效的商业模式的管理集成。它包括了上述 过程中的所有物流活动，也包括了生产运作，它驱动企业内部和企业之间的营销、销售、 产品设计、财务和信息技术等过程和活动的协调一致。按照美国供应链协会的企业供应链运作参考模型，企业建立供应链，涉及计划、资源、制造、交付、回收五个过程。首先是计划，计划就是需求/供给计划与管理，均衡需求与资源，为整个供应链建立一整套完整的计划，包括资源、制造、交付和返回的执行过程，包括管理亚务规则、供应链绩效、数据采集、存货、资产、运输、计划集成、规则性要求和执行过程，同时将供应链计划单位与财务指标协调一致。资源，包括原材料釆购、外包等生产需要的所有资源。要实现资源储存、按订单设计、按订单制造、生产执行。资源的环节包括设计收货程序收货、验货、运转原料、核准对供应商的付款等。对于按订单设计的产品，对没有提前确定的资源，对供应商进行筛选和确认，管理业务规则，评估供应商绩效，维护数据库进行原材料存货管理，资产管理进向产品管理，供应商网络管理进口/出口要求管理，供应商协议管理等。制造指企业按库存生产、按订单设计、按订单生产等生产执行过程。其中包括设计生产活动设计产品，生产及测试包装到交付的过程。还涉及对于按订单设计的产品的设计、管理細彳、绩效、数据、过程中产品、设备和设施、运输、生产网络、生产的规 则和落实等具体内容。交付，指产品由工厂到客户手中的过程包括对于各种产品的订单管理、仓储管理、 运输管理和设施管理等主要活动，包括对于包括客户问询处理、报价到日常运输、承运 商选择的所有步骤的指令的管理从收货、取货、装货到发运过程中的仓储管理，在客户处收货、验货和进行必要的组装开具发票，管理送货的业务规则、绩效考核、信息、 制成品库存、资产、运输、产品生产周期及进出口要求等环节。回收，包括供应商对原材料回收、客户退货（包括缺陷货物、过期货物、多余货物） 两个方面。成品回收是指管理退货的全部过程：确认退货、制定退货计划、接受退货、 验货、储存退货、换货或退款处理。具体包括管理退货规则、绩效、搜集数据、退货存 货管理、资产管理、运输、网络的整合、退货规则的执行等环节。1.3最新硏究进展目前越来越多的人已经在关注我国制造企业物流活动的情况，在近两年的各种国内 外期刊中发现了许多此方面的文章，如物流时代中王国华、周云的我国制造业的 物流发展现状和王国华的我国制造业物流的现代化思考文中详细介绍了我国制 造企业的生产模式（少品种大批量的生产模式、多品种小批量生产模式以及大规模定制 生产模式）和我国制造业的物流组织结构形式（职能型物流组织结构、事业部制物流组 织结构、物流总部式组织结构、物流分公司式组织结构）；中国物流与釆购联合会组织 的我国制造业供应链管理调查报告中以各种详细数据为基础，细致的分析了我国制 造业供应链管理的现状和存在的问题，在我国企业物流与物流企业状况调查报告则 按行业分类对我国企业物流状况进行了综合分析。2我国制造企业物流现状分析2.1我国制造企业改造发展的三个阶段第一阶段：19781993年我国处于从计划经济向市场经济的过渡时期，即市场基本处于卖方市场企业发展的重点是生产资源型的扩张，即生产设备的大量投入和生产能 力的提高。第二阶段：19941998年是我国企业生产模式的转变时期即从大批量少品种向多品种小批量或大规模定制生产转换以适应卖方市场向买方市场的转变，企业在管理技术方面不断革新，如釆用JIT、MRP、KANBAN、MRPII,部分企业还釆用ERP等来组织企业生产和加强管理，企业发展的重点是资本运营和低成本规模扩张。第三阶段：从1998年开始到今后一段时间，我国制造企业之间的竞争焦点将不仅仅是价格的竞争，而是适应市场需求、客户快速反应、准时供货等方面的竞争传统生产销售领域的竞争优势己不复存在，现代物流理念和先进的物流管理技术将成为现代企 业发展战略的重要内容。2.2我国制造企业的生产模式及相应的物流组织结构形式 2.2.1我国制造企业的生产模式 1、少品种大批量的生产模式该生产模式的企业一般具有价格和产品优势。其生产较稳定，并且以成本为中心（控 制目标）来组织生产经营活动如那鄰钢厂模拟市场成本的经验。这类企业一般都是老 企业或大企业，生产模式通常为少品种大批量它的生产系统设计往往只考虑生产过程 本身而没有进行物流系统的规划设计企业的产、供、销往往各自为政。因此，对企 业内部物流系统的整合以实现企业内部物流一体化显得尤为重要。此外，大批量生产消 耗大量的生产资料，如年产1000万吨钢的冶金联合企业，仅内部的物资流转量就达12 亿吨 1000多台物流技术装备。如果能够采用先进的物流技术以此提高麵装备水平， 将达到加强各职能部门的系统化工作的目的。 2、多品种小批量生产模式该生产模式的企业一般以利润为中心来组织生产经营，企业按客户需求以销定产。 传统物流理念及组织结构体系巳不适应企业的生产经营彻底改变物流系统在企业中的 战略地位企业物流须从整体系统出发在产品生产与研发、物资釆购与供应及销售等各方面相互协调为本企业和客户提供最佳服务，并最大限度的降低物资消耗和物流成本。3、大规模定制生产模式大规模定制生产是在信息网络技术支持下现代企业发展的一种主要模式。方便、快 捷、及时有效的为客户提供最佳的个性化服务已成为一种发展趋势。该生产模式使产 品加工制造组织模式、企业组织管理结构、物流系统结构和社会生产力等要素结构都发 生了巨大变化，它使传统的库存生产、预测驱动、独立竞争、传统物流思想等收到极大 的冲击，并被信息生产、集成供应链竞争、驱动需求所取代。大规模定制生产的宗旨是以客户为中心。此时，物流将转变为一种战略资源，在企业再造重组的同时企业的物流系统也将按照现代物流的理念进行重组，进行全方位整合。2.2.2我国制造企业的物流组织结构形式 1、职能型物流组织结构制造业中92.2%的企业，尤其是国有大型机械制造和冶金企业采用职能型物流组织 结构。这种组织结构适用于生产品种少或企业规模较小时。职能型组织将生产、销售、计划、购买等活动看作企业的单个部门各部门的调整 均由最髙营业者决策，物流作为其中的个职能部门，也是由决策层统一指挥。随着产 品品种日益增多及市场多样化的发展，我们应根据不同的产品种类和市场形态，分别建 立各种集生产、销售为一体、自负盈亏的事业部制。2、事业部制物流组织结构制造业中7_8%的企业采用事业部制物流组织结构（即按产品品类设定）。事业部 制是一种分权式的管理方法，由于各事业部形成了单独的利益责任集团，因而纠正了集 权管理方式的缺陷，使组织具有创造性和机动性促进经营全局的发展，对物流活动的 管理也被分配到各个事业部单独进行。目前，我国部分非国有企业或绝大部分合资及外资企业实行事业部制物流组织结 构部分国有企业在重组或流程再造中，开始筹划建立事业部制物流组织结构。3、物流总部式组织结构随着经济环境的改变和市场竞争的加剧以满足顾客需求为中心的生产经营体系将 成为整个企业管理活动的目标和标准。因此在多品种、小批量的生产条件下厂家必须随时了解市场动向。这壁对于上述两种物流体制来说是难以实现的，所以必须实行某 些功能活动的一体化集中式管理，即建立企业的物流总部（如海尔的物流推进本部）。 这也是实现物流一体化供应链管理的基础。在这种模式下，一般物流现场作业仍由各事 业部独立开展，搠流总部统一决策和实施宏观的（流通全体）物流发展战略、建立基本 的物流体系、在与现场作业相吻合的条件下不断完善物流管理系统并推动其发展。4、物流分公司式组织结构最近不少先进企业将物流中心从各事业部中独立出来，成立单独的物流分公司，全 面承担企业物流的所有活动，或与运输业的物流公司共同成立物流分公司。由于现代物 流横向集中了各事业部的物流管理，纵向上统括了采购、生产、销售等伴随企业经营行 为而发生的物流活动，物流分公司即满足了总公司和各产品事业部的要求，又能在与其 它物流企处的竞争中取得服务和成本上的优势，最终形成物流分公司独特的经营机能， 同时还可兼营其它企业的物流业务，拓展经营领域，成为企业物流未来发展的主要方向。2.3我国制造企业物流现状分析 it掩劝丨丨！ 9 Kit WJI! 竹 0：JHti图2-1 2004年社会物流费用构成图 同时在近年来工业品物流总额稳步増长的情况下，我国制造业物流费用配置结构得 到优化运输费用有所上升，仓储费用和管理费用比例有所下降。经过二十多年的建设和发展，我国制造企业的企业物流巳经取得了一定的成就， 2004年我国社会物流总费用为29114亿元，同比增长16.6%,增幅比上年同期提髙3 个百分点。其中，运输费用为16558亿元，同比增长18%，增幅比上年同期扩大3,5个 百分点，占社会物流总费用的比重为57%;保管费用为8467亿元，同比增长14.8%, 增幅比上年同期回落0.4个百分点，占社会物流总费用的比重为29%:管理费用为4089 亿元，同比增长14.5%，增幅比上年同期扩大7.2个百分点，占社会物流总费用的比重 为14%。（见图2_1)我国制造业物流经过多年的发展，尽管已经取得了不小的进步，己经被大多企业所 重视.大多企业已经将物流管理工作提到一定的高度，以适应竞争激烈的市场环境但 我国大多数制造企业由于受到生产力发展水平的限制和“大而全”、“小而全传统习 惯势力的影响，物流活动仍然处于分散管理的阶段，釆购、制造、运输、仓储、代理、 配送、销售等环节彼此分割，导致企业内部的物流管理缺乏统一性、协调性，物流成本 明显处于高位。本文主要从以下几个方面介绍我国制造企业的物流现状： 1、物流费用过高生产企业原材料物流费用占采购成本比例分析图图2-3生产企业产成品物流占销售额比例分析 资料来源：第五次中国物流市场供需状况调査报告从生产企业原材料物流费用占采购成本比例分析（见图2-2)和产成品物流占销售 额比例分析（见图2-3)可以看出我国制造企业原料供应费用占采购成本的比例范围在 2%-5%和产成品物流占销售额的比例范围在的企业最多。此外，据2004年中 国物流年鉴,在我国工业企业生产中，直接劳动成本占总成本的比重不到10%,而物 流费用占商品总成本的比重从帐面反映约为40%,最髙达60%70。/,而美国这一数 据仅为10%，英国为14.8?,(iflU！m:t(、 im0 r JJi Hj F： JIJ 11 Ki ！ ti Hi！以卜2、物流活动耗时长，流动资产周转慢据2004年中国物流年鉴，我国制造企业的商品在整个生产销售中，用于加工 和制造的时间仅为10%，而用于物流过程的时间几乎为90%。生产制造业企业原材料 库存周期分析（见图2-4)和成品库存周期分析（见图2-5)说明大部分生产制造企业原 材料库存周期在1周至1个月之闾，所占比例在82。/左右成品库存周期在1周至1 个月之间，所占比例在左右。据国家统计局对规模以上工业企业统计 2004年工业企业流动资产年周转次数为 2.1次，而日本制造业的年周转次数为7.5-8次。图2-4生产制造业企业原材料库存周期分析图 T厂1 I人以内图2-5生产制造企业成品库存周期分析图资料来源同上3、企业自营物流居多，物流设施利用率低由于过去长期实行计划经济体制我国制造企业普遍存在“大而全、小而全”的现 象，在企业物流方面也不例外，在计划体制下形成的物流模式仍在影响今天的企业和社JKOAm会生产。企业的原材料供应物流和产成品销售物流主要由企业自理或由供应商提供，极 少由第三方来承担，根据第五次中国物流市场供需状况调查报告显示，我国制造企业原 材料物流由第三方承担的仅为19% (见图2-6) 产成品物流由第三方承担的仅为18 % (见图2-7)。我国的中小企业委托第三方物流代理的比例更小，其自理物流的能力 也相对更低。而1996年美国由第三方物流企业承担的物流业务量已经占全社会物流总 量的57%。fnwy/moSV图2-7生产制造企业成品物流执行主体分析图资料来源同上工业企业原料物流执行主体分析图据第五次中国物流市场供需状况调査报告，目前在我国的生产制造企业中有49%的 企业拥有自己的汽车车队、46%的企业拥有自己的伤库、48%的企业拥有机械化的装卸 设施，9%的企业拥有高架库或立体库、13%的企业拥有铁路专用线。但与此相对应的 是我国制造企业内部的物流资源利用率的低下,其中汽车空驶率大于50%的企业为5%, 累计平均空驶率为34,7%库房利用率高于80%的为43%,库房累计平均利用率为78.5 %。与发达国家相比，货运的空载率奇高，仓储量则是美国的5倍。具体数据见表2-1:生产企业资源利用情况表 库房利用率 50%以下 50%-70%30%以下0%50%以上80%以上 资料来源同上4、缺乏服务意识在目前激烈的市场竞争中企业取得竞争优势的有力武器一个是质量一个是服务，由 于我国己经从卖方市场转变为买方市场，制造企业若想在激烈的市场竞争中取得胜利， 必须在保证产品质量的同时重视服务，物流运作效率在这两方面都起着决定作用。企业 物流活动的合理有效直接影响着企业产品的质量，而货物配送的及时性和一致性是为客 户创造服务价值、提高客户满意的主要因素.但从我国目前企业在物流活动中货物破损 率、配送及时率以及单据准确率的数据（图2-8)来看，我国大多数企业所能够提供的 服务质量并不乐观。KJO. HO. 1临tin, U. _H】实20- UOS OfM.Vfill-ft:这 irj IV 处 Jip.llt.tfl) .:t_图2-8企业在物流活动中货物破损率、配送及时率以及单据准确率资料来源同上5、物流基础设施落后虽然目前我国制造企业自有物流设施的保有率很髙，但从表2-2的数据中可以发现 我国制造企业拥有的大多数物流设备和设施是20世纪六七十年代兴建或配置的，可以 看出大部分己陈旧或老化，装卸搬运机械化水平低，企业运输和仓储现代化水平不高， 专业操作程度低，已经难以适应经济形势发展的需要了，此外可见我国企业物流基础设施落后巳经成为导致物流成本高的主要原因。此外，由于长期受到追求产量的经营模式 的影响，企业在投资扩建中只重视生产环节，对于物流设施的投资经常因经费不足而取 消逐年累积形成物流装备落后于生产设备的局面。同时，法观上国家财政对物流基础 设施建设投资力度不够，物流基础设施大大低于世界平均水平也是制约现代制造企业 物流发展的重要因素之一。项目8%表2-2制造企业自有物流设施情况表接近使用寿命（老化）技术装备落后 不符合客户的特点需求运行成本太高仓库设施18%资料来源：中国物流市场第三次调查报告此外，企业信息化建设缓慢，物流信息化程度低，部分企业虽然花钱建立了 MIS 或ERP系统，单运载效率和应用效果都不理想。6、供应链管理仍处于起步阶段长期的计划经济体制、管理体制，部门分割、地E分割，导致企业各自为战缺乏 统筹观念、合作意识疏于对企业的上游和下游企业进行管理和控制，造成供应成本、 销售成本的居高不下以及产生对产品质量和售后服务缺乏控制的局面。目前在以制造商 为核心的推动式供应链中 27.3%的企业设立了供应链管理部门 755的企业与贸易伙 伴建立了战略关系合作时间超过3年的达到52.8%,低于1年的有8.5%。企並对供 应商的满意程度达到96.5%，供应商对企业的满意程度达到95.7?,但能对供应链管理 正确理解的仅为7.8%,有的企业管理者只关注企並内部资源运作缺乏合作意识、忽 视供应链管理；有的企业虽然已经引入供应链管理，但仅仅局限在供应商一制造商的层 面上，却没有考虑从供应商、分销商、零售商到最终用户的完整供应链和整个供应链管 理的战略性问题，这些都是导致企业无法长久保持竞争力的致命原因。7、物流成本模糊我国制造企业在核算物流成本时，最普遍的是分部门核算（见表图2-3),很少釆 取物流的总成本控制，造成了物流成本模糊，核算时成本不清和很难实现物流总成本最 小化的问题，导致各种浪费现象（物资、人员、设备设施、时间效率）普遍存在。表2-3制造企业成本核算方式表仓储费、运费、包装费、信息费分开计算按销售比例提成 总量协议 其他方式69.2%3.8% 21.2% 5.8%资料来源：中国物流市场第二次调査报告 8、生产线物流系统有大幅改善由图2-9可以看出我国制造企业现场物流采用看板管理的古25%,釆用JIT配送的 企业比例占1丨，釆用原材料直送工位的占44%采用精益化物流管理的占6%,采用 条码信息系统的占13%,釆用了企业集成化物流系统的比例为13%与第四次调查相 比，企业物流系统有较大改善。原料直送工位百分比ZD40图2-9制造企业生产线物流系统情况图 资料来源：第五次中国物流市场供需状况调查报告 9、采用了多种物流改善措施据第五次中国物流市场供需状况调查报告我国制造企业在物流系统改善过程中， 采用一体化物流管理的企业占23%，实施了供应链管理优化的企亚占18%,原材料采 购釆用招标采购措施的企业占37%,釆纳物流业务外包的企业占49%，实施ERP信息化管理的占47%,进行了业务流程优化的企业占29%,采纳了其他各种物流改善措施 的企业占31% (见图2-10) 0 其他I百分比业务流程优化 ERP管理系统 物流业务外包 原材料招标采购 供应链优化 406050 制造企业物流改莕措施情况图资料来源同上10、多种物流技术与产品在企业物流作业中得到应用第五次中国物流市场供需状况调查报告显示，我国制造企亚在物流作业中釆纳了许 多现代化物流技术与装备，其中釆用了物流集装单元化技术，使用物流单元化容器的企 业占31%,使用工位器具的企业占67%，使用叉车/拖车等搬运设备的企业占76%，釆 用吊车/起重机的企业占27%生产线采用了连续自动输出线的企业占46%,釆用自动 包装与码躲技术的企业占釆纳其他物流技术的企业占28% (见图2-1）。 其他I 百分比自动包装与码躲技术 自动输送线 吊车等起重设备 叉车/拖车 工位器具 406080 图2-11制造企业釆用物流技术情况资料来源同上2.4我国制造企业物流现代化仍处于起步阶段我国制造企业在经过了三次改造后，生产方式上已经摆脱了传统的模式机械化、 自动化的水平较髙。大多数的制造企业尤其是大中型制造企业采用少品种、大批量生 产方式，同时有相当一部分企业已经进入精细生产和多品种、小批量生产时期。在这两 种生产方式下，企业物流发展应处于企业内部物流整合或企业内外部物流相结合的阶 段，即企业物流现代化发展过程中的第三和第四阶段。目前从物流执行主体、业务外包、库存、物流技术装备、物流费用及物流软件应用 等方面均反映出我国制造业物流的运作情况，由此可见我国制造企业物流发展的源头和 基础还很薄弱亟待改造。另从我国制造企业物流的现状分析中可以看出大多数制造 企业物流无论从硬件和软件设施上来看，都处于十分落后的状况。从硬件设施来看。目前我国大部分制造企业物流设施十分落后大多数企业物流的 运作仍然是手工操作，机械化、自动化程度很低，更不用说实现物流信息化了。从软件设施来看。目前我国大多数制造企业并没有认识到现代物流对企业的巨大作 用，仍然认为它只是生产和销售的辅助物流现代化改造没有受到企业决策者的足够重视。另外企业目前物流人才处于极度缺乏的状态，难以保证和满足进行物流现代化改造 对人力资源的需要。综上所述，目前我国大多数企业的物流管理十分落后，基本还处于企业物流现代化 发展过程中的第一和第二阶段，即传统物流阶段。物流问题层出不穷物流问题已经成 为大多数企业进一步发展的障碍。3国内外制造企业物流发展的比较及启示3.1国内外物流发展的比较 3.1.1发达国家物流发展状况物流的发展不仅与社会经济和生产力的发展水平有关，同时也与科学技术发展的水 平有关。二十世纪，发达国家的物流发展大体经历了四个阶段。第一阶段：20世纪初至50年代末20世纪初，在北美和西欧一些国家，随着工业化进程的加快以及大批量生产和销售 的实现，人们开始意识到降低物资采购及产品销售成本的重要。单元化技术的发展，为 大批量配送提供了条件，同时也为人们认识物流提供了可能。第二阶段：20世纪60年代至70年代60年代以后世界经济环境发生了深刻的变化、科学技术的发展，尤其是管理科学 的进步，生产方式、组织规模化生产的改变，大大促进了物流的发展。物流逐渐为管理 学界所重视企业界也开始注意到物流在经济发展中的作用将改进物流管理作为激发 企业活力的重要手段。这一阶段是物流快速发展的重要时期。第三阶段：20世纪70年代至80年代这一时期物流管理的内容从企业内部延伸到企业外部，物流管理的重点已经转移到 对物流的战略研究上。企业开始超越现有的组织机构界限而注重外部关系，将供货商(提 供成品或运输服务等）、分销商以及用户等纳入管理的范围利用物流管理建立和发展 与供货厂商及用户的稳定的、良好的、双赢、互助合作伙伴式的关系形成了一种联合 影响力量；以赢得竞争的优势、物流管理已经意味着企业应用先进的技术站在更高的 层次上管理这些关系、电子数据交换、准时制生产、配送计划以及其它物流技术的不断 涌现以及应用与发展为物流管理提供了强有力的技术支持和保障。第四阶段：90年代以来至今九十年代以来随着新经济和现代信息技术的迅速发展，现代物流的内容仍在不断 的丰富和发展着信息技术的让步，使人们更加认识到物流体系的重要，现代物流的发 展被提到重要日程上来。同时，信息技术特别是网络技术的发展，也为物流发展提供了 强有力的支撑，使物流向信息化、网络化、智能化方向发展。这不仅使物流企业和工商 企业建立了更为密切的关系，同时物流企业也为各客户提供了更高质量的物流服务、特别是对世纪电子商务的发展将像杠杆一样撬起传统产业和新兴产业，成为企业决胜未 来市场的重要工具。而在这一过程中现代物流将成为这个杠杆的支点。 3-1.2我国物流发展状况我国物流的发展，除了和我国的经济发展水平、经济结构、技术发展状况有关外 还和我国的经济体制变革有直接关系。按照我国经济发展历程建国以来我国物流的发 展大致可以分为三个阶段：1、计划经济下的物流，即建国初期至20世纪80年代初从1949年建立新中国开始，一直到我国改革开放的1978年将近三十年的时间 这个阶段的物流实际是髙度集中的计划经济体制下分割的物流。这个时期中国还没有 物流”的概念。资源分配和组织供应是按行政区划进行的，物流活动的主要目标是保 证国家指令性计划分配指标的落实物流的经济效益目标被放到了次要位置。物流活动 仅限于对商品的储存和运输。物流环节相互割裂系统性差，整体经济效益低下。2、有计划的商品经济下的物流，即20世纪80年代初至90年代初这个时期中国引入了 物流”概念。随着经济活动向商品经济转变，物流业开始 注重经济效益。物流活动已不仅仅局限于被动的仓储和运输，而开始注重系统运作即 考虑包括运辅、仓储、包装、装卸、流通加工在内的物流系统的整体效益。按系统化思 想推出了仓库一次性作业、集装单元化技术、自动化立体仓库、各种运输方式综合利 用和联合运输等系统应用形式用系统思想对物流全过程进行优化，使物流总费用最低。3、社会主义市场经济下的物流，即20世纪90年代中期至今党的十四大后，我国经济建设进入了一个新的历史发展阶段。科学技术的迅速发展 和信息技术的普及应用，消费需求个性化趋势的加强，竞争机制的建立使得我国的工 商企业特别是中外合资企业，为了提高竞争力，不断的提出了新的物流需求。目前全 国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备等方 面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物资基础。配送中心的发展、商 品代理配送制的发展、第三方物流的发展使得物流产业呈现一片欣欣向荣的景象。3.2我国制造企业实施物流现代化改造势在必行宝洁公司曾经这样描述从物流管理中获得的收益：顾客仓库中的库存量从天降至6天；.中国中西部物流发展综述，2003年新亚欧大陆桥区域经济合作国际研讨会发表论文年库存周转次数从19次增加至60次：配送中心的设施设备得到充分利用，车辆利用率提高了 4%存货可获性从96.4%增加到99.2%;客户订货数量增加30%;市场份额增长了 4%;退货率降低了60/;货物残损率减少20%40%。让我们再看看青岛啤酒集团，青岛啤酒集团原来在青岛本地和山东省范围内的产品 销售消费者喝到青岛啤酒的时间一般会在产品出厂后的一个月；如果到外地去则需要 两个月。为了减少产品途中占用时间，加快产品进入市场销售的速度经过一年的物流 流程改进，企业取得了五点成绩。第一是市场销售。市场销售的啤酒的鲜度提高在青岛和山东省内消费者能够喝 上当周甚至是当天的啤酒；省外的主要大城市都可以喝到本周的青岛啤酒。产品鲜度控 制在一个月之内。1998年由于周转加快，鲜度提高，销售就好 1998年销售量比1997 年上升18%, 1999年又比19卯年上升28%。第二是产品的库存下降使资金占用减少3500万元，产成品的周转速度1997年为8.3 次 1998年为20次，99年为42.5次。第三是仓储面积由1998年的50960平方米，降到现在只用29260平方米，仓储费 用下降187万。第四是市内周转的运输费减少190万元。第五是因为企並开始重视和掌握物流环节，因此产品的流量、流向的基准得到了控制。通过以上两个案例可以看出，制造企业通过进行有效的物流现代化改造，可以很大 程度的提髙利润、降低运行总成本、加快资金周转，从而极大程度的提升企业竞争力。 因此企业进行物流现代化改造是势在必行的，也是企业和社会经济发展的需要。3.2.1是改变我国经济增长方式的需要转变经济增长方式、提高经济增长质量是我国推进工业化进程中必须解决的关键性 问题。长期以来我国经济增长重生产、轻物流，重速度、轻效益重规模、轻质量。 在经济高速增长的同时资源和环境的压力不堪重负。实施物流现代化改造，将使各类 制造企业在物流系统的支撑下对企业各个物流环节集成整合，一体化运作，使产品和 服务贴近用户、贴近市场，通过物流环节降低成本，加快周转，不但可以达到转变经济 增长方式、提髙经济增长质量与效益的目的还可以提高资源的利用率促进资源的再 循环同时对人流、物流、资金流、以及信息流具有优化作用降低由此而产生的资源 消耗。加快制造企业物流现代化改造，将打破我国制造企业长期存在的自成体系”、“自 我服务”、“大而全”、“小而全”的传统观念转变生产组织形式和经济增长方式， 全面提升我国制造企亚的国际竞争力。3.2.2是走新型工业化道路的需要党的十六大报告指出坚持以信息化带动工业化以工业化促进信息化，走出一条 科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的新 型工业化路子。制造企业通过物流现代化改造可以推动企业内部流程改造，实现物流一 体化管理，建立企业信息平台提髙企业物流信息化水平从而逐步实现走信息化、可 持续发