拒绝轮胎下的噪音!固特异御乘轮胎剖析.doc

拒绝轮胎下的噪音！固特异御乘轮胎剖析众所周知固特异之前的产品相对于其他品牌来说胎噪都比较明显，这点已经是不争的事实了。但是在当今这个更多追求舒适性的时代，噪音也被越来越多的人看重。 或许是迫于趋势所致，固特异推出了这款号称是“固特异史上最安静，最舒适的轮胎”-Eagle EfficientGrip 御乘。下面是这款轮胎的上市发布视频！【固特异御乘 发布会】更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道- 更多轮胎文章 “滚动阻力很低 试普利司通绿歌伴EP100A”【点击进入】 最累的那部分请关注您爱车的“鞋” 【点击进入】- 我们都知道旧轮胎要比新轮胎噪音低，更舒适。那是因为轮胎的胎面花纹已经基本被磨平，轮胎已经趋于平滑。而且由于长时间使用，轮胎胶体已经老化变软，所以旧轮胎相对新轮胎要更舒服，噪音更低。御乘的设计也就是在这个原理的基础上加以优化，在胎面花块做文章，使轮胎在兼顾舒适和低噪的情况下保证了安全。下面我们就看看它到底是怎么达到最安静，最舒适的。 “静音胎面”花纹设计。 1、封闭式胎肩设计，这样的设计使轮胎更趋向于光头胎，而且有效的阻止了声波的传播，从而降低了外部和内部感知噪音的水平。 2、胎面花块的均匀性分布，与大多数非对称胎面花纹的轮胎不同的是御乘使用了胎面花块均匀分布的设计，并且这些花块都是有一定斜度，与地面接触时更为柔和，降低了撞击噪音也阻止了音频的共振传播。 3、垂直花块边缘设计，御乘的胎面花块之间衔接的很紧密，并没有留出过多的沟壑。这样就降低了花块的刚性变形，和花块间的蠕动。也就避免了轮胎在长时间磨损后因花纹不均匀磨损产生的噪音。 “减震胎体结构设计” 御乘的胎面底胶下添加了吸震胶，车辆在不平整路面行驶的时候，轮胎因撞击不平整路面边缘而会产生一定的噪音。避免的方式唯独就是使胎壁变软来缓冲路面带来的冲击。但如果那样，就损失了很大一部分操控性。而御乘是在胎面底部加吸震胶，这样既能减少震动又保留了轮胎的支撑操控性能。 “经济燃油胎面橡胶配方” 1、高混合比例的硅胶，硅橡胶：是一种高活性吸附材料，属非晶态物质，其化学分子式为mSiO2nH2O。不溶于水和任何溶剂，无毒无味，化学性质稳定，除强碱、氢氟酸外不与任何物质发生反应。各种型号的硅胶因其制造方法不同而形成不同的微孔结构。硅胶的化学组份和物理结构，决定了它具有许多其他同类材料难以取代得特点：吸附性能高、热稳定性好、化学性质稳定、有较高的机械强度等。 硅胶根据其孔径的大小分为：大孔硅胶、粗孔硅胶、B型硅胶、细孔硅胶。（注：名词解释来自百度名片。）由于硅橡胶的这些独特的稳定性致使硅胶胎相对于普通轮胎更耐磨和抗老化，也就对降低油耗做了很大的贡献。 2、刚性胎面底胶，在这些硅胶分子底部还分布着坚固的橡胶材料，它的作用是和上层的硅胶胎面配合从而降低花块因路面不平而引起的花块移动，并且减少胎面震动降低油耗。 此次御乘发布会还为我们准备了新品试用，从而感知这款产品给我们带来的实际驾驶感受。我们在赛道上试驾了装配有固特异御乘的宝马3系。车是出了名的跑手无可挑剔，剩下的就是去感受轮胎了。通过赛道体验，感觉御乘的种种设计确实发挥了它的功效，试驾时只是感受到车辆自身的一些噪音，来自轮胎与地面摩擦的噪音几乎没有。不愧名为固特异史上最安静，最舒适的轮胎。但毕竟任何事物都不是完美的，人亦如此何况是轮胎呢。个人感觉由于御乘的胎面花块分布的过于密集且刚性很强不易变形，致使其在行驶时更趋向于一个光面的轮胎，这样的轮胎的确是安静了，舒适了。可是我们需要的那些有利摩擦所给我们带来的安全性还有吗？ 赛道测试御乘的抓地性。或许是由于雨天的情况地面比较湿滑，在赛道行驶时的实际驾驶感受并不觉得御乘的操控性很出色，在30公里/小时的速度转弯仍有些许的打滑现象。但它的舒适和静音还是可圈可点的，确实做到了宣传中所说的。 编辑结语： 这篇文章并不是想告诉大家固特异出了款御乘系列的轮胎，也非为其做广告宣传。而是借用固特异制造