重庆水运物流发展的策略.doc

重庆水运物流发展的策略2006年12月26日9:55重庆位于长江黄金水道上游，是西部12个省(区)市中除广西外，具有水运优势的市。三峡工程的建设为重庆水运物流的发展提供了历史机遇。大力发展重庆水运物流正当其时。 一、重庆水运物流发展现状 1.水运物流市场潜力较大 1 997年重庆直辖以来，水运物流稳步发展。2004年，反映物流运输效率的水路货运周转量更是超过铁路，一跃为几种运输方式之首。同时，重庆港口货物吞吐量的增长也非常迅速，外贸物资有93%是通过水运。因此，重庆水运物流市场发展潜力巨大。 2.水运物流设施建设力度逐步加大 重庆水运物流基础设施建设投资力度过去一直较低。但“十五”以来，重庆市开始加大水运基础设施投资建设力度，“十一五”计划完成投资达l 58亿元。九龙坡作业区改扩建工程、寸滩集装箱作业区一期工程、28个库区重点淹没复建码头等项目先后建成投产，国家西部大开发十大项目之一的嘉陵江草街航电枢纽工程和涪江富金坝航电枢纽工程、万州港区江南沱口作业区等相继开工。“十五”期间全市共建设重点水运项目44个，改善航道里程635公里，新增航道150公里、港口吞吐能力1000万吨，努力实现由滞后型向适应型发展。特别是国家在“十一五”规划中，明确提出要“加快重庆、武汉、南京等内河港口建设”，重庆水运物流设施建设底气更足了。随着港口及航道等基础设施的建设，重庆的水运条件将极大改善，水运物流发展的基础更扎实。 3.水运交通网络开始逐步形成 随着三峡蓄水成库，重庆寸滩、万州江南、涪陵黄旗、长寿长明等一批码头的建成、库区码头的复建，嘉陵江、乌江等梯级渠化的不断完成，航道的整治，重庆港口布局更趋合理，航道通航能力不断提高，通航里程大大延伸。重庆开始逐步形成以长江为骨干，嘉陵江、乌江等为主通道，重庆、万州、涪陵港为节点的水运网络体系。同时，重庆还在进一步加快建设境内及通向周边省市的高速公路和铁路。完善的综合交通网络让云、贵、川、陕等周边省市越来越多的企业选择重庆作为货物进出中东部地区和对外贸易的中转地。 4.水运物流企业纷纷加入竞争 随着水运物流发展条件的不断改善，市场潜力逐渐显现，重庆水运物流市场开始受到企业重视。仅2004年，重庆市就筹建开办了56家水运企业，到2005年底，全市水运企业已发展到288家。同时国内外的实力公司尤其是跨国物流公司也纷纷以独资、合资、战略合作等形式，进入重庆水运物流市场。中远集团为拓展重庆市场，还准备选择重庆大型生产企业和国内外有实力的专业物流营运商，以资产为纽带，以中远强大的干、支线运力为依托，组建大型专业物流公司，打造国际一流的综合物流平台。 5.船型标准化工作稳步推进 在交通部的组织下，重庆市参与编制完成了长江干线船型标准化发展纲要，并积极推动船型的标准化、大型化和专业化。2003年三峡蓄水以来，重庆市水运物流企业纷纷投资建造新船。重庆最大民营企业民生轮船公司更是早在三峡成库前的2000年，就与长江船舶设计院合作开发既满足标准船型要求，节能、环保和大型，并能提高营运效率的优化船型；到2003年，就有9条新型船舶投入使用。船型标准化改造工作还列入重庆市2006年的重点工作。“十一五”期间，重庆市还计划投入27亿进行船舶标准化建设工作(见表1)。 二、重庆水运物流发展存在的主要问题 1.水运物流市场竞争无序 由于进入水运物流市场的门槛很低，船主只需在工商部门办个执照就能营业，一些小机驳船也加入市场竞争。尤其是近几年，重庆私人船舶增长非常迅速。因此，参与重庆水运物流市场的企业不仅数量较多，规模较小，而且成分也十分复杂；竞争的方式和手段各式各样，“价格战”时常发生，服务价格较为混乱；还有些水运企业凭借垄断地位，从事不公平竞争。无序的竞争既不利于企业良性发展，也影响重庆水运物流市场声誉。 2.水运物流管理人才缺乏 随着现代物流日益受到重庆市企业和社会各方重视，物流管理人才需求越来越大。虽然经过各方几年的努力，物流人才短缺得到一定程度的缓解。但人才仍然是物流业发展的最大瓶颈之一，主要表现为总量规模小，人员结构老化，专业特色不突出，后劲不足，尤其缺乏具备现代物流观念，熟悉物流运作，同时又通晓相关领域的复合型专业人才和技能人才。因此，作为专业性极强的水运物流管理人才的缺乏显而易见。据对民生物流等企业的了解，目前企业最为急需的是物流市场开发、物流管理等方面的中高级人才。 3.水运物流服务不尽完善 重庆水运物流的发展刚刚起步，运输仍然是水运物流的主要业务内容。目前大多数水运物流企业的业务主要还是以运输、船代货代为主，综合物流服务所占的比例较小。港口服务方面，除九龙港通过改造成为集装箱专业港，新建寸滩港口以集装箱及滚装服务为主，万州港口以水铁联运为主，还有许多港口的功能仍较单一，为客户的服务主要停留在货物的吞吐、装卸搬运等传统服务层面，港口综合物流服务还没有受到更好重视，综合物流服务内容、能力和水平还有待进一步拓展和提高。 4.标准化建设工作有待进一步加强 根据交通部的统一部署，重庆市在水运标准化方面，特别是船型标准化工作取得了一定的成绩。但也要看到，水运物流标准化建设工作是项系统工程，不仅涉及到船型标准、还涉及港口设施设备标准、铁路和公路运输标准等；尤其是集装箱的运输，对标准化要求非常高。在调查中我们发现，汽车铁路集装箱运输中的集装箱就是50尺的“非标”箱。这种箱的尺寸不符合船运装卸设备的要求，集装箱不能通用，联合运输无法进行，从而影响到物流效率。 三、重庆水运物流发展策略 1.整合水运物流资源，促进水运物流发展 整合水运物流资源是促进和提高物流资源利用效率的基本途径。由于历史原因，观念陈旧，企业间壁垒，“各自为政”等的影响，造成了重庆市水运物流资源不同程度的浪费，制约了重庆水运物流效率的进一步提高。因此整合水运物流资源是促进水运物流发展首先应该解决的问题。水运物流资源包罗万象，既有物流设施、设备和信息资源，也包括物流客户、服务网络(网点)资源；水运物流还是跨地区、跨行业、跨部门的供应链管理，涉及到公路、铁路、码头等建设、交通管理、船舶制造；资源整合还涉及到整体利益与局部利益关系的处理。因此，整合水运物流资源，提高水运物流效率主要应做好以下工作。 第一，转变观念，统一思想。由于重庆市水运物流起步较晚，港口、水运企业，以及各地方政府为保证自己在竞争中的主动权，都力求建立自己的水运物流服务系统，“小而全”、“大而全”。但从整体看，全市(全国)的水运物流服务却处于分散、割裂、封闭和无序竞争。“转变观念，统一思想”要求港口、水运企业、各相关部门及各地方政府等都认识到整合水运物流资源的大趋势。只有大家共同努力，根据各自特色确立自己的核心竞争力，有所放弃，互相取长补短，才能形成合力。 第二，各方协调，政府支持。水运物流是跨部门、跨行业、跨地区的供应链管理，物流过程中将涉及物流发展规划、港航设施建设、船舶管理以及运输专用设备及工具的制造等多方面的问题，因此离不开政府有关部门的大力支持，水运物流企业的参与和各方的积极协调。 第三，市场主导配置物流资源。借助市场力量，以合作或资产收购、重组为手段，优化水运物流设施(交通、仓储设施设备等)、信息及客户等资源，这样才能有效减少重复投资与建设，实现水运物流资源的优化配置。 第四，加强标准化建设工作。进一步加强标准化建设工作，尤其是做好设施设备的标准化建设工作，是水运物流自动化、信息化、机械化，联合运输的基础。我国水运物流的标准化建设工作应由船舶、搬运装卸设备及工具等向桥梁、航道建设等的标准化、规范化推进，向纵深发展。 2.规范市场竞争，引导企业规模化、专业化发展 水运物流大运量、长距离和低成本的特点，客观上要求水运物流相关企业(港口、船运等企业)必须走规模化发展道路，同时水运物流效率化要求水运物流相关企业进一步发展专业化。因此，水运物流企业在竞争中应发挥各自优势、不断拓展水运物流市场，走规模化、专业化发展之路。 第一，强化监管，规范市场竞争秩序。遵循“统一、开放、竞争、有序”原则，制定行业标准，严格市场准入，规范市场行为，保护合法经营，依法打击各种扰乱市场行为，将条件不够、恶性竞争、扰乱市场的企业淘汰出局，为守法经营、有发展潜力的企业留出更大的市场空间。 第二，抓大管小，引导水运物流企业规模化发展。对管理好、实力强、发展潜力大的骨干水运物流企业予以政策、资金等方面的扶持；对中小水运物流企业，鼓励和引导其根据库区航道特点及地方经济发展特点，积极开拓库区水运物流市场，在促进地方经济发展的过程中发展壮大自己。 第三，突出优势，促进水运物流企业专业化发展。通过市场引导，积极鼓励和促进水运物流相关企业根据市场需求特点，以专业化服务为核心，打造核心竞争力，获得竞争优势。如水运企业要不断开拓新货种、新市场、新服务等，港口企业则应大力发展高效专业化的集装箱码头、专业散货码头和滚装码头等。 3.发展综合水运物流。提高物流服务水平 水运物流根据水路运输方式不同可以分为远洋物流、沿海物流和内河物流。水运物流特点的体现，也是在与其他几种不同运输方式物流的比较中体现出来，并与它们紧密联系。因此，只有大力发展重庆市的综合水运物流，提高水运物流的服务质量和水平，才能保证水运物流效率。 第一，大力发展联运，特别是水铁联运、江海联运，将水运低成本、大运量和长距离进行到底。目前，通过长江的水铁联运、江海联运虽有开展，但运力还较薄弱，规模、档次、范围还有待提高。重庆地处中国资源集中的西部地区，位于长江上游，是中国重要的工业制造基地之一，通过长江与中国中部、东部经济发达地区，甚至全球市场相连接。重庆的这一独特区位，客观上要求物流的大进大出。因此，大力发展以水铁、江海为主的联运，具有巨大的市场潜力。同时通过大力推进联运战略，更能早日促使重庆建成长江上游物流中心。 第二，以新建改建港口为契机，加强港口现代物流建设。现代物流观念认为港口不只是装卸货物的转运地，还是水、铁、公、海的综合运输节点，进出货物的主要集结点，最重要的信息中心。因此，重庆市一定要抓住当前新建和改扩建港口的契机，从扩展港口的功能入手，注重在港口地区规划建设物流分拨、配送及流通加工中心等，搭建起综合的物流服务平台，为客户提供仓储(保税)、装卸、包装、运输、加工、配送、拆装箱和信息处理等一系列增值服务，以形成物流集聚效应。通过高效的港口物流带动本地区现代物流业的发展，带动港口周边地区相关制造业发展，促进和推动重庆市经济大发展。 第三，加强协作，进行现代化建设，提高水运物流服务效率。水运物流特别是其中的外贸物流，涉及部门和环节较多，故水运物流服务质量主要取决协作管理水平，其次设施设备的技术水平也是重要因素。因此提高水运物流服务质量首先是通过现代信息、通讯和网络技术等现代化管理手段整合物流、信息流，加强各部门和各环节之间的协作，其次以科技为支撑，信息化为主导，加快船舶标准化、大型化、港口机械化、专业化以及支持保障系统现代化建设，大大缩短水运物流时间，不断提高水运物流效率，增强重庆水运物流竞争力。 4.加强水运物流专业人才培养，为水运物流服务提供保障 水运物流服务的发展离不开人才，因此必须大力培养和引进水运物流管理专门人才，这是提高水运物流服务水平的根本保证。 第一，进一步加强学历教育。特别要积极鼓励和支持重庆的高等院校根据市场对水运物流人才的需要，有针对性地制定专业培养方案，开设与水运物流的相关课程，培养能够满足水运物流市场需要的中高级物流管理人才。 第二，进一步加强职业教育。特别要加强水运物流相关企业员工的在职培训和教育。为此，