深圳市龙华新区现代有轨电车示范线工程(简本).doc

国环 评 证甲字第1051号深圳市龙华新区现代有轨电车示范线工程环境影响报告书（简本）建设单位：深圳市龙华新区建设管理服务中心编制单位：北京中咨华宇环保技术有限公司二一三年十二月1 工程概况与工程分析1.1 工程介绍目前，龙华新区到深圳中心区潮汐交通十分明显，地铁4号线二期至清湖站，该站接驳客流规模较大，且位于观澜片区三期工程尚未纳入轨道交通建设规划，以致观澜片区对外交通联系不畅，片区未来交通压力持续增长。鉴于此，以及地铁建设周期长、投资大，政府财政压力大等特点，经市委、市政府批准，通过对有轨电车、中低速磁浮、空中列车、BRT 等新型交通方式的对比分析，推荐采用低碳、环保、安全、舒适的有轨电车绿色交通方式，示范建设深圳市龙华新区现代有轨电车示范线工程 “示范线工程”曾命名为“实验线工程”或“试验线工程”，本次环评统一为“示范线工程”（以下称“本工程”）。1.2 工程概况（1）工程名称：深圳市龙华新区现代有轨电车示范线工程（2）工程性质：新建 现代城市有轨电车项目（3）工程建设单位：深圳市龙华新区建设管理服务中心（4）工程设计单位：北京城建设计研究总院（5）工程建设规模：沿清龙路、梅龙路、大和路、观澜人民路、环观中路、平安路敷设；支线沿环观南路敷设现代有轨电车，线路长度11.49km，车站21座，建设用地面积168174.78m2，车辆场1处，占地8.18 hm2，车辆场建设用地面积57155 .37m2。全线设8 座变电所。工程组成见表1.2-1。表1.2-1 工程组成一览表序号工程组成规模备注1线路长度11.49km主线8.59km，支线2.9km2车站21座主线16站，支线6站，其中环观南路站为共站3车辆场1座总占地8.18 hm2，车辆场区域约5.72 hm2，预留落地开发区域用地约2.46hm24变电所8座计划征地1281 m2，其中5号变电所在车辆场与车辆场牵引降压混合变电所合建，5永久占地约29.5hm2临时占地约8.8hm2（6）工程投资：工程总投资为135491万元，环保投资为6275.8万元，占总投资的4.63%。（7）线路基本走向和站点布置：龙华新区现代有轨电车示范线工程南接地铁4号线清湖站，北至观澜中心与规划轨道交通4号线三期接驳。具体线路如下：主线在清龙路与和平路路口设起点站，站后设折返线。沿清龙路路中向东经和平路、港之龙科技园至梅龙大道，沿梅龙大道路中向北敷设，经清湖路、清湖小学、清华路跨越观澜河至大和路。在观澜河西侧分别设置清龙站、新区服务大厅站，线路沿大和路路中向北敷设，上跨机荷高速，经环观南路、世纪广场、田寮新村至人民路。沿人民路路中向东下穿梅观高速，经环观中路至平安路，拐向西北沿平安路路中敷设至线路终点。支线自主线环观南路站引出，经梅观高速、观澜科技园、平安路、下围至线路终点。（7）建设工期：龙华新区现代有轨电车项目计划于2013年11月中旬全面开工建设，于2015年6月30日建成通车。表1.2-2 工程主要技术指标序号项目指标1线路线路平面正线数目：双线轨距：1435mm最小曲线半径：30m圆曲线最小长度：一般15m，困难条件下不小于车辆定距两曲线间夹直线最小长度：15m3线路坡度区间正线：最大坡度不宜大于40，困难条件下50联络线、出入线：最大坡度不宜大于60车 站：坡度尽量和道路坡度一致车场线：宜设在平坡道上，条件困难时库外线可设在不大于1.5的坡道上4最小竖曲线半径正线区间：3000m；困难时2000m车站端部：2000m；困难时 1000m辅 助 线：1000m5车辆列车最高运行速度：70km/h平均起动加速度：不小于1.0m/s2（032km/h） 不小于0.5m/s2（070km/h）常用平均制动减速度（700km/h）：不小于1.1m/s2紧急平均制动减速度（700km/h）：不小于2.5m/s2平稳性指标：应小于2.756路基有轨电车平均轴重：12.5t无砟轨道结构工后沉降要求：30mm有砟轨道结构工后沉降要求：20cm7轨道轨底坡：本阶段暂采用1:40轨顶坡，不设轨底坡超高：曲线最大超高采用120mm；当线路穿越道路、平交道口时曲线地段应按道路要求综合确定。未平衡超高允许值一般为61mm，困难情况下为75mm8建筑地面站站台有效长度：近期37m，远期72m 线路中心线至站台边缘距离：1410mm站台装修面至轨顶高度：330mm站台层地面装修厚度：100mm通道防淹平台长度：2700mm防淹平台坡道：1.0%站台靠近行车道一侧应有安全防护栏杆9站台宽度地面侧式车站：一般3000mm，困难时候一般2500mm地面岛式车站：5000mm10供电供电系统采用分散式供电方式，电源开闭所引入3路独立的10kV电源中压供电网络采用10kV电压等级牵引降压混合变电所、降压变电所进线电源电压为交流10kV，牵引供电系统电压为直流750V，动力照明系统电压为交流400V1.3 工程分析1.3.1 施工期污染源分析（1）噪声污染源根据工程的特征，该项目使用的机械主要有：挖掘机、推土机、压路机、装载机等，常用施工机械设备在作业期间所产生的噪声声级见表1.3-1。表1.3-1 各种施工机械设备的噪声声级/dB(A) 施工阶段施工设备噪声源强dB(A)距声源5m距声源10m距声源30m土方阶段翻斗机848981846872装载车868070推土机898665挖掘机858269基础阶段平地机8692空压机928878风镐959276结构阶段振捣棒797364电锯959274（2）振动污染源工程施工期间的振动污染源主要包括挖掘机、推土机、压路机等机械在作业时所产生的振动，施工机械振动源的强度见表1.3-2。表1.3-2 施工机械振动源的强度序号设备名称参考振级（铅垂向Z振级）dB距设备10m处距设备30m处1钻孔-灌浆机63/2重型运输车74643挖掘机82714装载机78715压路机82716推土机79697空压机8171（3）大气污染源工程施工期间的大气污染源主要施工开挖过程回填、运输车辆以及施工机械运输过程中产生的扬尘，建筑材料装卸及弃土运输、建筑物拆迁作业等产生的扬尘，以及各类施工车辆和施工机械排放的烟尘废气。施工期间开挖现场、施工范围内植被将被清除，形成大片裸露面，也会使局部空气质量变差。（4）水污染源工程施工期间的水污染源主要来源于建筑施工废水、施工人员生活废水和地表径流污水等。建筑施工废水包括道路开挖产生的泥浆水、机械设备运转的冷却水和洗涤水、施工机械运转和维修过程中产生的含油废水。生活污水包括施工人员的日常生活排水和厕所冲洗水。雨期地表径流冲刷浮土、建筑泥沙、垃圾弃土等时夹带泥沙、水泥、油类、化学品等各种污染物，并带入地表水体。根据相关类似工程的类比调查，施工期各施工点的废水排放量较小，且一般不含有害物质，施工废水主要污染物为悬浮物，经沉淀后排放。施工人员的生活废水主要污染物为COD、BOD5、悬浮物和氨氮等，施工生活基地设置在有污水收集系统的区域，经所在区域的污水处理厂处理后外排。（5）固体废物工程施工期产生的固体废物主要是施工过程开挖土方，还有施工工地少量生活垃圾和拆迁拆除工程中产生的建筑废渣。另外施工期在物料使用的过程中，可能产生危险废物，主要有废矿物油、废有机溶剂、废涂料等。（6）生态环境工程区域均为建成区，不存在自然生态系统，整个生态系统属于为人工干扰生态系统。工程施工期生态影响主要为施工明挖、各车站和车辆场施工，包括土地占用、水土流失、工程弃土、绿化带拆除、以及占用道路对居民出住的影响等。1.3.2 运营期污染源分析（1）噪声污染源列车运营噪声根据建设单位提供的本项目新型有轨电车噪声源强见表1.3-3。表1.3-3 本项目新型有轨电车噪声源强主要指标数值车型100%低地板钢轮钢轨式有轨电车车辆轴重12.5t最高时速70km/h平均行驶速度通常为20-30km/h噪声测试噪声源强时的速度70km/h轨道中心外7.5米处列车通过时的A声级（dB）802车辆场噪声表1.3-4 车辆场主要噪声源强表声源名称试车线/出入线（20km/h）检修线/停车线（10km/h）洗车线废水处理站维修车间、保养库距声源距离（m）7.57.5153声级（dB（A）67.68*58.65* 70*7275运行时间6:00-24:00昼夜6:00-21:00昼夜昼夜*以60 km/h速度运行时，车外距轨道中心线7.5m处噪声为82dB（A）进行速度修正。洗车线噪声参照TEPO-AUTO-T8火车清洗系统。（2）振动污染源 表1.3-5 振动源强值类比情况类比参数海珠区有轨电车试验线本工程列车类型新型有轨电车新型有轨电车编组初、近期4模块，远期6模块初、近、远期5模块车辆轴重10t12.5t线路类型地面线地面线轨道60R2（60kg/m）槽型轨59R2（59kg/m）槽型轨源强位置外轨中心线10m地面处/设计最高速度70 km/h70 km/h测量速度/振级（VL10,dB）77.94*7987*基于新型有轨电车暂无振动实测数据，海珠区有轨电车振动源强为类比广州市轨道交通四号线地面段振动源强，以致本评价振动源强较大，但实际振动影响较小，经与设计单位沟通，本评价采用海珠区有轨电车试验线修正后振动源强，以保证在些基础上提出的环保措施更加可靠，且不增加实际投资。（3）水污染源表1.3-6 废水产生量/t/a污染因子排放量/m3/d（m3/a）CODBOD5石油类氨氮LAS车辆场生产51.3（18724.5）7.1151.9661.6850.337生活24.28（8862.2）2.4971.2480.250合计75.58（27586.7）9.6123.2141.6850.2500.337（4）大气污染源现代有轨电车采用电力动车组，无机车废气排放。运营期车辆场工艺流程中无喷漆工艺，车辆喷漆委外处理。车辆场设有职工食堂，燃液化气，最大就餐人数约300人，烹饪过程中产生油烟等废气。（5）电磁辐射本工程线路采用超级电容供电制式，电磁辐射影响主要来自于轨道交通输变电系统的10kV高压系统的线路及相关设备，持续向周围空间辐射电磁波，以及牵引供电系统中交流10kV电压转换成直流750V电压的降压、整流、输配电设备及馈电线路，其中整流过程中出现的高次谐波会向周围空间辐射电磁波，并在传输过程中沿线路辐射，并会对距离较近的无线信号接收电视产生一定的影响。（6）固体废物表1.3-7 运营期固体废物排放量序号产生部门生产员工垃圾旅客垃圾餐饮垃圾污泥废机油变压器油含油抹布废节能灯和灯管废超级电容/废蓄电池kg/dt/akg/dt/akg/dt/at/at/at/at/at/at/a1各车站10036.5360131.42车辆场18065.710036.5100.5总计280102.2360131.410036.5100.51.01.00.14.01.4 产业政策、规划符合性及选址合理性分析本项目项目的建设符合国家产业政策和深圳市产业政策。本工程是实现深圳市“三轴两带多中心”空间布局结构的重要组成部分之一，为城市总体规划的具体实施过程，因此，本工程的建设符合深圳市城市总体规划（20102020）要求。本工程位于龙华新区核心部位，与龙华新区构建“一中轴、两核心、七功能区”的城区空间结构的相吻合，是打造贯穿新区南北的中部发展轴，强化城市中部轴线的基础工程之一。因此，本工程与龙华新区综合发展规划具有较好的协调性。本工程主要承担大中运量交通未覆盖区域的主要客运走廊公交服务，与地铁、常规公交、出租等组成多层次的城市公共客运交通体系，进一步解决龙华新区对外出行问题。满足深圳市综合交通“十二五”发展规划对慢行交通系统、低碳交通系统，以及建设以轨道交通为建设和运营核心的一体化综合交通体系想协调。因此，本工程与深圳市综合交通“十二五”发展规划具有较好的协调性。选址合理性分析：根据龙华新区建设用地适宜性分析结果，本项目用地主要属于一类用地和二类用地，建设适宜性较高。线路工程用地性质为市政用地，在现有道路上建设，符合城市规划要求。车辆场选址位于人民路以北、环观中路以西、观澜大道以东南区，横坑水库的西北象限，地处线路北侧，临近终点站，出入线接轨条件较好。此地块用地性质目前为政府用地，不穿越规划的居住用地，交通条件便利，利于车辆场与外部交通衔接，车辆场选址符合龙华新区用地规划。总体布局合理性分析：本项目是在利用现有道路的基础上，通过改造沿线道路路基新建而成，对环境影响很小。轨道采用路中敷设的方式，沿线大部分区域与现有道路共享路权。车站设置充分考虑了周边现状、道路规划、客流分布等情况，站台一般布置在交叉路口，以分离外侧式站台为主，岛式站台为辅，占用较少道路资源，有利于交通组织。车辆场布局结合场地特性，充分利用现状空地，拆迁量小，停车库采用贯通式布置，检修库采用尽端式布置在东侧，污水设施布置中间，且远离居民点，食堂油烟引至盖上物业公共烟道引至楼顶达标排放。盖上物业公共烟道未建设之前，建议食堂油烟排放口暂设置于所在综合楼远离河西村居民区一侧。综上分析，本项目建筑物总体布局是比较合理的2 建设项目所在地的环境现状2.1 建设项目所在地的环境现状2.1.1 声环境现状根据深圳市龙华新区现代有轨电车示范线工程环境质量现状检测报告，北京大学深圳研究院分析测试中心（SACPKU-030113.06）以及龙华新区现代有轨电车示范线沿线道路改造工程环境质量现状检测报告，广东中科检测技术有限公司（STT检 字（2013）第B09131202号）中噪声监测结果：现状监测点位除富联新村、清湖幼儿园、清湖小学、小蜜蜂幼儿园、大和幼儿园、深圳美中学校、锦园、锦鲤村、横坑社区、新星幼儿园位于2类区，其余点位布设于4类区。4类区敏感点包括时代公寓、清湖铭泉、清湖社区、龙湖君荟时尚公寓、花半里、招商澜园、中航格澜郡、东庵村、马坜新村、大和村、招商观园、仁山智水。各敏感点昼间噪声监测值为5969.85dB，不超标；各敏感点夜间噪声监测值为5264.2dB，其中时代公寓超标6.95dB、清湖铭泉超标6.1dB、龙湖君荟时尚公寓超标6.1dB、花半里超标5.2dB、招商澜园超标8.7dB、中航格澜郡超标9.2dB、东庵村超标3.85dB、马坜新村超标2.35dB、大和村超标4.2dB、招商观园超标11.05dB、仁山智水超标8.35dB。2类区敏感点包括富联新村、清湖幼儿园、清湖小学、小蜜蜂幼儿园、大和幼儿园、锦园、锦鲤村、新星幼儿园、横坑社区、深圳美中学校。各敏感点昼间噪声监测值为60.271.8dB，其中富联新村超标5.9dB、小蜜蜂幼儿园超标7.75dB、大和幼儿园超标5.8dB、新星幼儿园超标11.8dB、横坑社区超标3.7dB；各敏感点夜间噪声监测值为48.8561.6dB，其中富联新村超标14.75dB、清湖小学超标7.15dB、清湖幼儿园超标7.65dB、小蜜蜂幼儿园超标11.6dB、大和幼儿园超标7.35dB、锦园超标1.65dB、新星幼儿园超标3.8dB、横坑社区超标4.95dB、深圳美中学校超标0.45dB。横坑车辆场昼间噪声监测值为46.5dB，夜间噪声监测值为38.4dB，满足2类区噪声标准要求。从监测结果看，工程沿线噪声源主要为公路交通噪声，其次是建筑施工噪声。其中环观南路、清龙路、梅龙路、大和路的道路交通噪声对环境影响较大，而人民路尚未通车，平安路车流量相对较小，交通噪声影响较小。2.1.2 振动环境现状根据深圳市龙华新区现代有轨电车示范线工程环境质量现状检测报告，北京大学深圳研究院分析测试中心（SACPKU-030113.06）中振动环境监测结果：振动环境敏感点：时代公寓、清湖小学、花半里、招商澜园、中航格澜郡、横坑社区、新星幼儿园、招商观园中，执行城市区域环境振动标准（GB10070-88）“交通干道两侧”标准区域中，昼间VLZ10为58.0765.67dB，夜间VLZ10为53.8760.97dB，均能满足标准要求；执行城市区域环境振动标准（GB10070-88）“居民、文教区”标准区域中，昼间VLZ10为53.7762.17dB，夜间VLZ10为48.6762.17dB，均能满足标准要求；车辆场处振动值昼间VLZ10为49.5757.17dB，夜间VLZ10为48.4750.67dB，均能满足标准要求。2.1.3 水环境现状根据深圳市龙华新区现代有轨电车示范线工程环境质量现状检测报告，北京大学深圳研究院分析测试中心（SACPKU-030113.06）中水环境监测结果：工程沿线地表水主要是BOD5、NH3-N超标，其中观澜河富士康天桥断面BOD5、NH3-N分别超标0.68、0.99倍；观澜河与横坑水库交界处断面NH3-N超标1.73倍；横坑水COD、BOD5、NH3-N分别超标1.75、3.57、2.52倍；横坑水库COD、BOD5分别超标0.18、0.83倍。主要超标原因为生活污染源影响。2.1.4 大气环境现状根据深圳市龙华新区现代有轨电车示范线工程环境质量现状检测报告，北京大学深圳研究院分析测试中心（SACPKU-030113.06）中大气环境监测结果：监测结果：SO2小时平均浓度值在0.011-0.046mg/m3，最大浓度值占二级标准的9.2%，超标率为0.0%，达到环境空气质量二级标准；NO2小时平均浓度值为0.007-0.023mg/m3，最大浓度值占二级标准的11.5%，超标率为0.0%，达到环境空气质量二级标准；TSP日平均浓度值为0.007-0.023mg/m3，最大浓度值占二级标准的27.0%，超标率为0.0%，达到环境空气质量二级标准；PM10日平均浓度值为0.041-0.060mg/m3，最大浓度值占二级标准的40.0%，超标率为0.0%。达到环境空气质量二级标准。由评价结果可知，项目所在区域环境空气各污染因子现状浓度值均低于环境空气质量标准（GB3095-2012）中的二级标准限值。2.2 建设项目环境影响评价范围根据环境影响评价技术导则 城市轨道交通(HJ 453-2008)中规定，以及建设项目的规模和评价等级，确定各环境要素评价范围如下：（1）声环境评价范围线路：距本工程外轨中心线两侧150m范围；车辆场：场界外1m，北侧扩大到敏感目标观澜河西村。（2）振动环境评价范围距本工程外轨中心线两侧60m内区域；车辆场：场界外1m。（3）水环境评价范围地表水：车辆场处废水排放口。地下水：车辆场为中心，东西向5km、南北向4km的20km2矩形区域。重点评价车辆场周围300m范围。（4）环境空气评价范围施工场界：施工场界100m以内的区域。（5）电磁环境评价范围线路：外轨中心线两侧50m范围。（6）生态环境纵向范围：与线路设计长度一致，为11.49km；横向范围：工程征地两侧外界300m范围；车辆场：界外100m范围。3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1 评价范围内的环境保护目标分布情况3.2 主要环境影响及评价结果3.2.1 声环境影响预测和评价车辆场北侧受到4m高围墙和洗车库的隔声作用，厂界噪声不超过55 dB（A），临北侧车辆场河西村民居3层以下噪声预测值小于55dB（A），河西村民居3层以上噪声预测值将大于55dB（A），最大值达到63.36dB（A），噪声影响较大。在主线，在营运远期昼间高峰小时距轨道中心线20米处可以达到声功能区2类区（60 dB(A)）要求，夜间距轨道中心线47米处可以达到声功能区2类区（50 dB(A)）要求。在支线，在营运远期昼间高峰小时距轨道中心线11米处可以达到声功能区2类区（60 dB(A)）要求，夜间距轨道中心线44米处可以达到声功能区2类区（50 dB(A)）要求。敏感点声环境预测，除横坑社区噪声增量为3.52 dB(A)之外，主要原因是横坑社区新增线路交通噪声敏感点，其它敏感点增量均不超过2 dB(A)。本工程对沿线交通噪声增加的贡献值较小，对于叠加现状值的噪声预测值超标，主要是因为现状本底受附近交通噪声的影响已经出现超标。3.2.2 振动环境影响预测和评价轨道交通振动影响范围预对照城市区域环境振动标准（GB10070-88）中交通干线两侧、混合区和商业中心区标准（昼间75dB，夜间72dB），区间最大运行速度下（65 km/h），昼间有轨电车振动的最大影响范围为20m内，夜间振动的最大影响范围为31m内，振动影响范围较小；对照城市区域环境振动标准（GB10070-88）中居民文教区振动标准为限值（昼间70dB，夜间67dB），区间最大运行速度下（65 km/h），昼间有轨电车振动的最大影响范围为42m，夜间振动的最大影响范围为62m内。项目外轨两侧区域大部分为路面，少部分为路基或路边绿化带和I类、II类建筑用地。经建筑物振动衰减后，项目带来的的振动影响范围较小。车辆场厂界的振动预测值VL Zmax为37.5263.60dB，均满足相应标准要求。其中北侧厂界环境振动预测值VL Zmax为59.85，夜间也能达标。沿线和车辆场北侧河西村等敏感点环境振动预测值VLZmax为46.4666.51dB，参照各保护目标振动环境质量标准，所有敏感点都达到相应标准要求。运营期车辆场的加压水泵、风机、空调主机及停车库汽车运行基本不会对环境振动产生影响，车辆场上盖物业住宅楼处最不利振级达到城市区域环境振动标准（GB10070-88）中的相应标准。3.2.3 水环境影响预测和评价（1）工程建成后，将排放COD3.370t/a，BOD51.462t/a，氨氮0.266t/a、石油类0.037t/a，LAS0.009t/a；车辆场建设含油废水处理站一座，生产废水经隔油、气浮、MBR膜组件（改进型膜生物反应器）等处理工艺，达标后排至车辆场附近的市政排水管网送往观澜污水处理厂进行处理；生活污水先接入化粪池处理后，其中食堂污水先经隔油池隔油处理，再排入市政排水管网（人民路DN400污水管）送往观澜污水处理厂进行处理，其中含油废水处理站排水水质可以满足水污染物排放限值（DB44/26-2001）中第二时段一级排放标准要求，对地表水环境影响较小。（2）地下水环境保护分析，对车辆场等服务设施安装的污水处理设施进行定期维护、管养，保证其正常运转。车辆场化粪池、隔油池以及含油废水处理站沉淀池、生化处理池等应进行防渗处理；防渗系数应达到危险废物填埋场的防渗层要求（下部可采用当地粘土作为衬层，厚度不小于0.5m；人工衬层采用HDPE材料，厚度不小于2mm）。（3）根据龙华新区雨水及防洪规划图等资料内容，线路所涉路段均有已建或规划待建的雨水管道可知，路面雨水的收集和导排过程中沿线的箱涵起到一定的过滤和沉淀作用。雨水，尤其是初期雨水经箱涵可去除部分悬浮物及树枝等较大体积固体废物，可减轻路面径流对沿线水体的影响。（4）施工期间施工物料、施工废渣堆放，若管理不当被雨水冲刷进入环境，汇流到沟渠，渗入地下；施工废水SS含量高，可能含有机械油污等污染物，若随意排放进入环境将入渗地下。在严格执行施工期环境管理和污染物防治的基础上，本工程施工期对地下水环境质量影响很小。轨道面雨水径流的特点是随着雨水间歇式径流排放，径流在通过路面横坡自然散排、漫流到排水沟或边沟中，或通过边坡急流槽集中排入排水沟的过程中伴随着降水稀释、泥沙对污染物的吸附、径流水自净等过程后才入渗进入土壤或岩石孔隙，轨道面径流对地下水环境影响较小。本工程周边均不存在地下水源敏感区，车辆场产生的生活污水和生产废水经处理达标后部分回用，其余排入市政污水处理厂；对于雨污水，其污染程度与轨道面径流雨污水基本相同，也不会影响地下水的水质。（5）本工程主线和支线位于观澜河流域二级水源保护区，支线部分线路位于准水源保护区，其中梅龙路斜跨观澜河桥改造跨观澜河，仅在桥面设置轨道，未在河道内设置桥墩，满足原国家环保总局【2005】599 号文中“不得在二级保护区水域段设置桥墩”的要求。另外，横坑车辆场所产生污水处理达标后排入市政污水管网，最终纳入观澜污水处理厂统一处理，不会对观澜河水质及水源保护区产生直接影响。3.2.4 大气磁辐射环境影响评价（1）食堂排放的油烟都将达标，排放量仅为0.3kg/h，对环境影响较小。（2）厨房内拟采用安装静电式油烟净化器，可以确保油烟净化效率大于85%，净化后油烟引至盖上物业公共烟道引至楼顶达标排放。3.2.5 电磁辐射环境影响评价（1）本工程采用超级电容供电制式，利用停靠站台上落客的时间向列车顶部的超级电容快速供电（进站充电方式），作为有轨电车的储能元件属于低压系统，在一般情况下，其对环境的影响可忽略不计（2）通过对项目沿线实地调查，发现沿线居民均使用有线电视网络收看电视，因此，本项目建成投入运营后不会对沿线居民收看电视产生影响。（3）本项目机车为到站充电，利用停靠站台上落客的时间向列车顶部的超级电容快速供电，不会对沿线敏感设备的产生干扰。（4）运营期电车运行中所产生的电磁辐射，其工频电场、工频磁场对公众环境生物效应的影响应符合现行国家标准电磁辐射防护规定的规定，不会对周围环境造成有害影响。另外，参照10kV配电站电磁场对周边环境的影响分析）（黄恒，深圳市环境监测中心站），为避免工频磁场对室内居民的电器产生干扰（磁感应强度应小于1.26T），建议本工程变电所防护距离为5m。3.2.6 固体废物环境影响评价（1）生活垃圾由环卫部门统一清运进行无害化处置，每天至少定期运送垃圾一次。（2）含油废水处理站产生污泥、废变压器油、废机油、含油抹布或布碎，废节能灯和灯管属于危险废物，统一交由有危险废物处置资质的单位进行处置。（3）废弃超级电容和废弃蓄电池由生产厂家回收。（4）对于食堂餐饮固体废物，根据深圳市经济特区服务行业环境保护管理办法规定，餐饮业对产生的剩饭残菜应妥善收集，并交由环卫部门综合利用或处理。剩饭残菜的收集、运输、利用应符合深圳市市容环境卫生管理的要求，并接受城管部门的监督管理。3.2.7 生态环境影响评价（1）工程沿线土壤类型主要为砖红壤、红壤和水稻土，土地利用现状类型为城市建设用地、公共绿地及水域用地。根据建设用地适宜性分析，本工程用地主要属于一类用地和二类用地，基本能适应城市各项设施建设的要求。（2）评价区内植被以人工林和经济林为主，灌木、草本层植物种类较少，动物有哺乳类、鸟类、昆虫类、爬行类、两栖类、鱼类等，区域内的物种多样性是不够丰富的，生态系统的组成和结构也比较简单。（3）本工程建设不会改变气候、土壤等自然条件，所以，不会导致植物物种多样性发生改变，对区域生物量的影响是可以接受的，估算得车辆场在施工过程中损失生物量约550t，这些生态损失需要项目建设单位进行绿化补偿。对区域的生态环境不会产生颠覆性的、不可接受的影响。本工程在运营期不会导致野生动物种群的种类减少，也不会导致野生动物数量发生明显改变。（4）工程应尽量减少临时用地，同时做好临时用地的恢复工作。工程建成后应立即补偿植被损失，包括车站绿化工程和区间景观绿化工程，应选择适宜树种和草本植物及时栽植，科学管理，保证成活率和正常发育。在绿化物种的选择时，应尽可能选择当地树种，同时考虑物种多样性。（5）及时采取水土保持措施，对于已经完工的土石方工程的裸露表面，应及时采取防护措施，如表面平整、夯实、砌护坡和植草皮等，保护边坡的稳定，防止坡面崩塌。施工过程中应确保场区的地表径流经收集进行沉沙池处理后才能排放，加强对城市下水管网的保护。3.2.8 施工期环境影响评价（1）深圳市龙华新区现代有轨电车示范线项目计划于2013年11月中旬开工建设，2015年4月试运行，2015年6月底通车试运营，总工期约18个月，各项工程施工组织基本可行。（2）本工程线路施工均在昼间进行，其噪声防护距离可按22m防护；对于车站和车辆场，昼夜均可施工，其噪声应按220m设防；在噪声敏感建筑物集中区域内，禁止夜间进行产生环境噪声污染的建筑施工作业，因特殊需要必须连续作业的，须有关主管部门同意，并且采取如设置隔声墙或吸声屏障等措施。（3）本工程振动型施工作业设备产生的振动在距振源30m处铅垂向Z振级可小于或接近72dB，会影响距振源30m范围以内的居民生活和休息。建议规划科学的施工现场，尽量避开振动敏感区域，减少振动影响范围。（4）本工程施工将产生扬尘污染，根据类比分析，车辆运输扬尘将影响工程下风向一定范围，且影响范围随风速增大而增大；施工面通过增加土壤湿度，其扬尘影响范围将控制在200m范围内；施工现场要设置高度不低于2m的围挡、在开挖时应适当喷水、车辆离开施工场地时必须进行冲洗，从而减少扬尘量。（5）本工程施工期间产生的施工人员生活垃圾可得到有效处置，对环境影响较小。采取的措施有：施工单位应配备专门管理人员对生活垃圾进行收集，定期送环卫部门统一处理；施工挖方土进行横向利用，从而减少固废环境影响。（6）本工程施工期施工面的水土流失、施工人员的生活污水等对附近的水体将产生一定程度的污染，但施工营地均设置在污水收集系统的区域，充分利用现有污水收集系统，不会对当地水环境产生明显影响。（7）本工程施工期将会影响城市景观、干扰居民生活、阻碍交通，但建设单位通过协调有关部门，制定有序的施工组织，可确保对城市生态景观影响降到最低。为减少施工期对城市生态景观影响，建设机构将统筹协调与市各行政主管部门、周边环境关系，落实规划、消防、交通疏解、管线改移、征地拆迁等条件，统筹处理设计、施工中的重大问题。施工后尽快恢复场地植被，注重道路绿化的整体规划，实施全面绿化。（8）进行全过程施工环境监理。（9）本工程特殊路段较短，仅两座桥梁加固工程，不设桥墩，施工时在桥的外侧及底面设置围栏，防止砂浆入水后，对水体影响很小，另外下穿梅观高速隧道，仅在原下穿梅观高速隧道两侧修建两个人行小隧道，隧道施工中废水排入市政污水管网，防范土石方垮塌、边坡作业风险以及采取特殊路段的水保措施后，本工程的特殊路段对环境的影响较小。3.3 主要环境保护措施3.3.1 声环境污染防治措施敏感路段噪声污染控制措施根据建设方 “关于落实深圳市龙华新区现代有轨电车两侧敏感点噪声污染防治措施的说明”，因道路改造叠加引起的噪声评价及防治措施在深圳市龙华新区现代有轨电车示范线沿线道路改造工程环评及设计中统一安排。本次环评仅提出总体性的噪声防治措施及要求。根据预测结果，有轨电车示范线沿线因轨道交通噪声引起的增量，除横坑社区增量为3.52 dB(A)之外，其它敏感点增量均不超过2 dB(A) 。主要原因是横坑社区为新增交通噪声污染引起，其余敏感点叠加预测值超标较严重主要由于现状道路交通噪声本底已超标引起。因此，本次评价同时考虑到轨道减振降噪措施的可行性，建议全路段采用减振降噪阻尼材料包裹方式进行降噪35 dB(A)，削减了项目运营产生的噪声影响。由于有轨电车在路经敏感点时，多在现有道路中间，在噪声传播过程中采取噪声减缓措施的条件较差，因此，推荐从源头减缓噪声污染，在经过距离较近的敏感点时，控制车速，车速控制在40km/h以下。运营期要加强轮轨的维护、保养、定期镟轮和打磨钢轨，对小半径曲线段轨道采取涂油防护，以保证其良好的运行状态，减少车辆转向轮轨摩擦形成的噪声影响。 另外，建议对现状路面进行改造，铺设降噪路面；同时加强区域噪声环境管理，控制机动车车速，减缓现状噪声源的影响。车辆场噪声污染控制措施车辆场平面布置时将噪声源和轨道尽量布置于厂区中部，外围布置办公生活设施和其它产噪较低工段；在规划车辆场地面线两侧200m以内建筑物尽量用作工业用地或商业用地，不建居民住宅等敏感设施；加强车辆的运营管理、提高司乘人员的环保意识，减少或取消鸣笛；车辆场北侧设置高围墙，对于观澜河西村临近车辆场的第一排住户，建议正面和侧面安装隔声窗，可降低噪声1530db；如经协商允许的条件下，可动迁临车辆场北侧河西村居民，发展为商业用地。城市规划和建筑物合理布局城市规划及建筑物合理布局对预防轨道交通噪声污染具有十分重要的意义，线路位置确定后，按照典型路段的声环境功能区达标距离进行设防。对于工程沿线，2类区、3类区设防距离分别为30m、20m，并满足深圳市环境保护局深环2007307 号文件关于发布的通知中规定，即对于紧邻高速公路、一级公路、城市快速路、高架路、地面或高架轨道交通等城市交通的新建房地产项目，临路一侧住宅建筑距城市交通红线的距离应大于35米。对于紧邻其他城市道路的新建房地产项目，临路一侧住宅建筑距城市交通红线的距离应大于12米。轨道交通的设计和运营管理措施（1）车辆选型与技术要求：选用100%低地板有轨电车，车辆招标时要求车辆车皮要求全封闭，采用弹性车轮，转向架加挡板。（2）保证轨道面质量：提高轨道面的压实等级，采用城市快速路重型压实标准；采用满铺式混凝土轨道床；对于轨道绿化路段，采用高覆盖绿化道床。（3）轨道运行管理：通过加强运营管理来降低轨道交通噪声对环境的影响，主要采取以下措施：车轮在运行一段时间后，踏面就会出现程度不等的粗糙面，应定期修整车轮踏面，可使尖叫噪声降低25dB，轰鸣声降低26dB；同样的应定期用打磨机将焊接头的毛刺、钢轨出现的波纹以及粗糙面磨平，以保持钢轨表面光滑，可使轮轨噪声降低56dB。（4）现代有轨电车周边路网交通组织设计原则：1) 确保运营要求前提下对有轨电车实行适当的路口信号优先政策；2) 尽量减少对相交主干道车流影响，非特殊路口尽量减少禁左、绕行等交通管理措施，减少绕行车流对周边路网的影响；3) 完善规划干道路网，分担有轨电车沿线道路的交通压力；完善支路微循环，结合路口交通管制措施，引导车流绕行。3.3.2 振动环境污染防治措施振动预测分析可知，振动最大影响范围可达到62m，影响范围内大部分为路面，少部分为路基或路边绿化带，以及还有部分I类、II类建筑用地，但经建筑物振动衰减后，项目带来的的振动影响范围较小。同时考虑到轨道减振的可行性，建议全路段采用减振降噪阻尼材料包裹方式进行减振，可以整体减振，进一步削减了项目运营产生的振动影响。运营期要加强轮轨的维护、保养、定期镟轮和打磨钢轨，对小半径曲线段涂油防护，以保证其良好的运行状态，减少附加振动。由专业环保工程公司布设振动治理工程措施，在电动设备、水泵、空调主机、风机等基础处都加设隔振垫。车辆场试车线车速控制在20km/h以下，出入线车速控制在10km/h左右，特别是距河西村北段弧形出入线，车速确保控制在10km/h以下。加强工程沿线的城市规划和城区改造，合理调整沿线的规划，引导开发商进行合理的开发。横坑车辆场库内线为短枕式整体道床结构，部分线路（试车线及距河西村北段弧形出入线）采用减振垫浮置板整体道床。3.3.3 水环境污染防治措施（1）地表水污染防治车辆场建设含油废水处理站一座，生产废水经隔油、气浮、MBR膜组件（改进型膜生物反应器）等处理工艺，达标后排至车辆场附近的市政排水管网送往观澜污水处理厂进行处理；生活污水先接入化粪池处理后，其中食堂污水先经隔油池隔油处理，再排入市政排水管网（人民路DN400污水管）送往观澜污水处理厂进行处理，其中含油废水处理站排水水质可以满足水污染物排放限值（DB44/26-2001）中第二时段一级排放标准要求。（2）地下水环境保护对车辆段等服务设施安装的污水处理设施进行定期维护、管养，保证其正常运转。废水处理站进行防渗处理；防渗系数应达到危险废物填埋场的防渗层要求（下部可采用当地粘土作为衬层，厚度不小于0.5m；人工衬层采用HDPE材料，厚度不小于2mm）。3.3.4 大气环境污染防治措施车辆场食堂拟采用安装静电式油烟净化器，可以确保油烟净化效率大于85%，净化后油烟引至盖上物业公共烟道引至楼顶达标排放。上盖物业公共烟道未建设之前，建议食堂油烟排放口暂设置于所在综合楼远离河西村居民区一侧。3.4 环境管理制度3.4.1 施工期环境监理和监测本工程施工监理方案可见表3.4-1。表3.4-1 施工期环境监理方案管理阶段措 施实施机构负责机构监督机构施工前期环境影响评价项目实施单位深圳市人居环境委员会1、尽量远离居民密集区，减少拆迁量。2、尽量远离文物保护单位或有保护意义的建筑物。3、根据不同路段选择合理施工方式。4、落实项目水土流失方案。落实土石方平衡。5、落实生态保护与修复方案。做好沿线及车辆场周围的绿化设计及施工期间临时占用土地的恢复。6、附属设施污水处理工程的设计，保证生活污水、生产废水达标排放。7、拆迁防治治理；车辆场大气治理设计落实。8、设计中采取各种工程措施，降低噪声、振动。9、选择设备及合理变电所位置及安置方式，保护周围电磁环境。北京城建设计研究总院有限责任公司施工监理单位施工期1、控制施工时间，严禁施工噪声扰民。2、落实土石方弃土场。施工场地及临时用地的水土保持工作、施工结束及时清理、复耕、复植。3、污染治理工程的“三同时”，施工营地生活污水排入市政污水管网；生活垃圾集中堆放清运处置。4、运输车辆加盖蓬布，施工便道定期洒水。5、落实项目水土保持方案。路基边坡防护与加固工程实施。6、各种降低噪声、振动工程措施的实施和验收。定期对预测噪声、振动超标敏感点进行监测。有相应资质的施工工程公司及有资质的环境监理单位施工监理单位、深圳市人居环境委员会环境监测项目、频率和时间见表3.4-2。表3.4-2 环境监测计划类型项目分期监测方案施工期运营期环境噪声监测点位噪声敏感点噪声敏感点监测项目等效连续A声级等效连续A声级监测频次每季度一次运营第一年每季度进行一天，一天两次；以后每年进行一天，一天两次标准建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）声环境质量标准（GB3096-2008）空气质量监测点位车辆场施工点监测项目PM10、CO、NO、THC监测频次施工紧张期1次/月标准环境空气质量标准（GB3095-2012）地表水监测点位施工营地排污口车辆场工业废水排污口监测项目pH、石油类、COD、SSpH、COD、NH3-N、石油类、LAS监测频次每月一次每季度一次标准广东省污水综合排放标准（DB44/26-2001）广东省污水综合排放标准（DB44/26-2001）振动环境监测点位环境振动敏感点环境振动敏感点监测项目铅垂向Z振级（敏感点）铅垂向Z振级（敏感点）监测频次每季度一次每季度进行一天，一天两次标准城市区域环境振动标准（GB10070-88）城市区域环境振动标准（GB10070-88）3.4.2 环保竣工验收表3.4-3 “三同时”验收项目一览表序号名称分类验收内容验收项目1验收监测内容大气车辆场食堂餐饮油烟安装油烟净化器、公共烟道水车辆场废水处理装置污水管道、废水处理站建设并投入运行，处理效果满足标准要求车辆场化粪池、隔油池噪声线路敏感点车辆场周界设置高围墙、河西村面向和侧向车辆场第一排住户隔声窗，周界噪声满足标准要求噪声减缓措施阻尼材料包裹轨道振动振动防治阻尼材料包裹轨道，车辆场设备减振垫、试车线浮置板整体道床，振动环境满足标准要求生态水土保持、绿化挡土墙、护坡；景观绿化、绿篱，车辆场绿化2环境管理检查内容环保投资落实情况环境保护管理规章制度建立及执行情况线路绿化停车场、车辆场清洁能源实施情况固废回收、处置情况污染物总量指标地方管理要求接纳本工程的污水处理厂正常运行依法申领排污许可证每半年或按要求将各项污染物总量控制情况当地环境主管部门提交一次书面报告4 公众参与4.1 公众参与过程和方案本次公众参与的调查范围为工程评价范围及工程主要影响区，主要调查工程沿线区域影响范围内的人员意见。本项目公众参与活动工作方案列于下表。表4.1-1 本项目环境影响公众参与活