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工训总结范文 xx年3月20日至31日，我们进行了为期两周的工训。 最开始知道要工训的时候我是很兴奋的，因为觉得工训很轻松就是去玩的，但事实并非如此，我在工训中学到很多书本上学不到的知识，也恍然明白为什么学校要给我们开设这门课程。 工训不仅仅是教会我们最基本的一些工程技能，更是让我们知道了纸上得来终觉浅的道理，在实践中体会真正的技术工人们的不容易。 明白了实际生产加工不像是我们在纸上草草数页算出的所谓“理论值”，而是师傅们长年累月的实践凝练出的经验。 第一天我们去了机电一体化的车间，看见了各种工作站相互连接而形成的生产线。 它们分别是上料检测站、搬运站、加工监测站、安装站、安装搬运站和分类站。 这六个站连接成生产线后可完成工件类别的检测、加工、搬运、安装和分类。 该系统的设计特点是模块化，结构简单，模拟性强，操作简便。 每一站就是一个模块，各自有一套独立的功能。 各模块之间又能相互联系，利用MPS实验装置，除进行基本的大纲要求的理论和实践学习以外，我们还进一步进行了PLC的学习，画了工作流程图，大致了解了搬运站的工作原理。 随后，我们去了电焊车间，用锡条和电烙铁焊接电路板。 看到自己焊接的电路板通电后小灯一闪一闪发光的样子，我也感觉心满意足了。 第二天我们去了铸造车间，刚一进去看到地上的一大堆原料都惊呆了。 听师傅给我们说砂型铸造工艺快要没落的时候，我感到一丝丝的不安，因为毕竟这种工艺是一种比较传统的手艺制作，假如以后无人继承那怎么办。 随着社会的发展，手工制作逐渐被淘汰，但它毕竟也是有一定优点的，未来的发展令人担忧。 这种手工造型操作灵活，根据不同人的需求可以造成不同的模型，这是一个比较有优势的地方。 这次我们亲自动手试验了一次制作，用型砂来制造模型，亲身体会了老一辈人所做的工作，感觉这是需要耐心的工作。 老师也告诉了许多有关于这方面的知识，受益匪浅，懂得了其中的酸楚，传递一种工艺真的很艰辛。 或许这种工艺可以通过融合现代的技术延续下去，但是谁又知道未来会怎样呢？所以我们从中可以明白，没有一种东西是永恒不变的，所以只有不断革故鼎新才能继续发展下去。 第三天是相对比较累的锻压。 我们的任务是将一根铁棒打成扒钉。 看师傅十分娴熟的加热、打铁，短短十几分钟一根扒钉就完成了。 而且粗细均匀，尖端也十分锐利。 可当我们自己做的时候却完全不是这么一回事了。 铁要加热到黄白色拿来趁热加工，到樱红色基本就吹不动了得重新拿去加热。 六个人一组还是满头大汗的干了一下午才勉强做完，而且尖端无论如何也做不到跟师傅的一样漂亮，而是圆头。 这才明白师傅的每一锤都饱含着几十年的经验，才能做的又快又好。 第四天，焊接，应该是看起来最吓人的一天了，从刚进车间师傅就在跟我们反复强调安全问题，而噼里啪啦的电火花也是十足的威慑。 曾无数次看到建筑工地里闪烁的电火花，我知道那就是焊接，本想着操作起来很容易，然而事实却并非那样，比我想象的要难的多了。 老师给我们详细介绍焊接的相关操作和一些注意事项，焊接所产生的气味和刺眼的光对人体都是有害的，我们在操作时要懂得保护自己，穿上工作服，带上面罩。 从老师的讲解中我了解到焊条的角度一般在七十到八十之间，运条的速度，要求当然是匀速，然而在实际操作中，我们往往是不快则慢，很难保持匀速，因此焊出来的结果是很不流畅的，有的地方停留时间短，最后出来歪歪扭扭，跟师傅的又直又均匀的焊缝形成了鲜明的对比。 接下来的两天在车削车间度过。 师傅反复强调车削是最危险的车间，一定要注意安全。 墙上也贴了满满的警示语，看起来是有些可怕的，但我们也深知车削的危险，因为车削是在车床上，以工件旋转为主运动，车刀在平面内作直线运动或曲线移动位进给运动，从而改变毛坯形状和尺寸的一种切削加工方法。 在车工实习中，任务是车削一个榔头手柄。 开始的时候，难度较大，由于操作不熟练，作废了两个，真的太不好意思了。 最后越来越得心应手，最终顺利完成了榔头手柄，感觉做的还不错。 师傅特别认真仔细，把所有的注意事项都原原本本的告诉我们，我们组做的也很快，师傅看起来也很满意。 接下来是铣刨磨车间。 磨削就是在机床，用高速旋转砂轮表面的磨粒对工件表面进行刻画和磨擦，去除工件表层微屑，改变上道工序留下的，不正确的几何形状及误差，使产品质量在短时间内得到明显改善和提高的加