碰撞安全分析--结构篇-0918.ppt

碰撞安全分析 结构篇 编制 沈友兵 上海世科嘉设计验证部CAE科2008 9 18 整车主要结构 碰撞过程中能量吸收主要是通过车身实现 底盘零件吸收的能量不起主要作用 但底盘零件传递力对车身加速度有重要影响 全封闭式承载车身结构 主要NCAP比较 正面碰撞力传递路径 能量吸收 压溃区 能量管理 77 过渡区 传力路径 11 乘员舱 结构完整 8 前纵梁 21 副车架 14 保险杠 11 正面碰撞结构考察内容 正面碰撞结构考察内容 通过控制这些分析项保证 1 假人伤害值不超过法规要求 2 乘员舱结构完整性 其中方向盘侵入量决定假人头部和胸部得分 假人胸部失分较多 控制方向盘X向侵入量是获得高分重点 表一正面碰撞分析重点考察项 正面碰撞结构考察内容 正面碰撞结构考察内容 上轴溃缩隔离二次碰撞 避免假人因撞击方向盘受到伤害 中间轴溃缩隔离发动机传递过来的一次碰撞影响 USNCAP星级改进方案 从三星到四星可通过结构改进来实现 从四星到五星需通过约束系统和内饰结构实现 USNCAP星级改进方案 1 车身结构 改进前纵梁结构 增加前舱吸能空间 优化溃缩区间结构 增加第一阶段加速度 优化kickdown区间结构 保证力分配路径合理 第一阶段加速度 第二阶段加速度 Mxx B11 USNCAP星级改进方案 USNCAP星级改进方案 2 底盘结构 采用小副车架结构 发动机纵向布置 MercedesE Class VWPassat LexusLS430 USNCAP星级改进方案 2 底盘结构 前轮靠前布置 这种布置结构相对容易通过IIHS侧撞试验 USNCAP星级改进方案 2 底盘结构 可以考虑后悬置支架或副车架脱落方案 B段加速度峰值由64 8g降至52 8g 目前车型A段加速度峰值偏低 A B 25 6ms时副车架脱落 侧面碰撞法规介绍 侧面碰撞力传递路径 侧面碰撞结构考察内容 后部碰撞法规介绍 后部碰撞力传递路径 后部碰撞考察内容 FuelsystemintegrityrearimpactregulationSTD USAFMVSS301 R July15 2005 RearimpactMDBdeformablehoneycombbarrier80km h70 overlap ThepurposeofFederalMotorVehicleSafetyStandard FMVSS 301 FuelSystemIntegrity istoreducedeathsandinjuriesoccurringfromfiresthatresultfromfuelspillageduringandaftermotorvehiclecrashesandresultingfromingestionoffuelsduringsiphoning Requirement FUELSPILLAGE BARRIERCRASHFuelspillageresultingfromthemovingbarriercrashtestshallnotexceed28gfromimpactuntilmotionofthevehiclehasceased andshallnotexceedatotalof142ginthe5 minuteperiodfollowingcessationofmotion Forthesubsequent25 minuteperiod fuelspillageduringany1minuteintervalshallnotexceed28g 燃油箱完整性要求 1 碰撞过程中不能因燃油泄漏引起火灾而造成乘员伤亡 从碰撞到车辆静止燃油泄漏不超过28g 车辆停止后5分钟内燃油泄漏不超过142g 再后来的25分钟内燃油泄漏不超过28g 分钟 2 对静态翻滚从翻滚开始到每个连续的90 翻滚的前5分钟时间内燃油总泄漏不超过142g 后部结构布置 从两车结构型布置图中可以看出SS缩短约146 7mm 导致SS后部在碰撞过程中变形比原型车严重 碰撞过程中油箱会受到后副车架挤压 存在一定的泄漏风险 同正面碰撞一样需要保证足够的溃缩空