广明桥梁施工方案.doc

广明高速公路延长线工程桥梁施工方案 编制：谢志远 复核：吴俊坚 审核：汪家兵江西建工机械施工责任有限公司广明高速公路延长线工程项目经理部二一一年九月二十日一、工程概况1、工程名称：广明高速公路延长线工程2、工程地点：佛山市高明区。3、工程情况：本工程共有6座桥梁，各桥梁详细情况如下：万屋中桥位于更合镇万屋村，起止桩号为K86+300.50K86+334.50，全长34米，桥梁于K86+313处跨越机耕道，中跨跨中与线路交角60o，桥位地处于低矮丘陵及山间洼地地貌区，地形起伏较大，地面高程约为36.840.5m。桥梁下部构造为扶壁式桥台配钻孔灌注桩基础，钻孔桩直径为D=1.3m，桩长22m，桩身混凝土强度等级为C25。桥台处采用GYZ45099圆板橡胶支座。上部构造为125m预应力砼预制小箱梁。0号台设置切缝，1号台桥面连续。螺洞大桥位于更合镇螺洞村，起止桩号为K87+863K88+219，全长356米，桥梁于K88+152.5处跨越县道536，交角为65度。桥位地处于低矮丘陵及山间洼地地貌区，地形起伏较大，地面高程约为36.752.9m。桥梁下部构造为双柱墩配钻孔灌注桩基础，桥台为桩柱式桥台。钻孔桩最大直径为D=1.5m，最小直径为D=1.3m，桩长28m至35m不等，桩身混凝土强度等级为C25。采用GYZ45099圆板橡胶支座。上部构造为25+425+425+425+25m预应力砼预制小箱梁，先简支后桥面连续。水井中桥位于更合镇水井村，起止桩号为K91+253.5K91+312.5，全长59米，桥梁于K91+303处跨越原有河沟，桥位地处于低矮丘陵及山间洼地地貌区，地形起伏较大，地面高程约为42.6545.22m。桥梁下部构造为双柱墩配钻孔灌注桩基础，桥台为扶壁式桥台配钻孔灌注桩基础，钻孔桩最大直径为D=1.5m，最小直径D1.2m，桩长23m至28m不等，桩身混凝土强度等级为C25。墩台顶均采用GYZ45099圆板橡胶支座。上部构造为225m预应力砼预制小箱梁，先简支后桥面连续。城村1号桥位于更合镇城村，起止桩号为K93+727.00K93+833.00，全长106米，桥梁于K93+750处跨越3.0m乡村路，桥位地处于低矮丘陵及山间洼地地貌区，地形起伏较大，地面高程约为51.863.4m。桥梁下部构造为双柱墩配钻孔桩基础，桥台为肋板台配桩基础，钻孔桩最大直径为D=1.5m，最小直径为D=1.2m，桩长19m至20m不等，桩身混凝土强度等级为C30。上部构造采用325m预应力砼预制小箱梁,混凝土强度等级为C50，桥面铺装底层为C50防水混凝土。香山跨线桥位于更合镇拐塘村，起止桩号为GK0+161.32GK0+257.42，全长96.10米，桥梁于GK0+209.37处跨越广明高速，桥位地处于低矮丘陵及山间洼地地貌区，地形起伏较大，地面高程约为51.066.0m，无不良地质作用。桥梁下部构造桥墩采用柱式墩配钻孔灌注桩基础。0号桥台采用桩柱式桥台，4号桥台采用肋板式桥台、桩基础。桥梁上部构造采用20+25+25+20m现浇预应力混凝土连续箱梁。大蟹大桥位于更合镇拐塘村，起止桩号为K90+328.46K90+435.54,全长107.08米，桥梁于GK0+209.37处跨越广明高速，桥位地处于低矮丘陵及山间洼地地貌区，地形起伏较大，地面高程约为38.152.8m；无其它不良地质现象。桥梁下部构造为方柱式墩配钻孔灌注柱基础，桥台为桩柱式及肋板式台，钻孔桩最大直径为D=1.6m，最小直径为D=1.2m，桩长18m至21m不等，桩身混凝土强度等级为C30。桥台采用板式橡胶支座，桥墩采用GPZ（）盆式橡胶支座。桥梁上部构造为左半幅220+230m现浇预应力混凝土连续箱梁。右半幅为20+230+20m现浇预应力混凝土连续箱梁。二、桥梁施工队人员为便于本项目的施工管理和顺利实施，充分利用资源，确保施工的连续性，按照本项目的规模和所处区域环境，拟分为3个施工队伍进行组织施工。1、桥梁下部构造施工队人员（一个队）管理人员 ： 1人钢筋班 ： 6人模板班 ： 6人砼 班 ： 6人合 计 ： 19人2、连续箱梁施工队人员（一个队）管理人员 ： 2人支架班 ： 10人模板班 ： 8人钢筋班 ： 12人砼 班 ： 12人合 计 ： 34人3、桥梁桥面系施工队人员（一个队）管理人员 ： 1人钢筋班 ： 10人模板班 ： 8人砼 班 ： 10人合 计 ： 29人各施工队伍人员根据工程进展情况，及时组织进场或及时增加相关人员，以满足施工进度的需要。三、系梁、承台、桥台施工1）基坑：采用挖掘机开挖，人工配合修整,挖至离基底10cm时采用人工挖掘。施工中地下水位较高有渗水时，在基坑内设集水坑，用水泵抽至基坑外侧排水沟排除。基坑开挖至设计标高下5cm时夯实整平，并用砂浆抹平至设计标高作为底模，2）钢筋骨架：凿除桩头，清洗浮碴，检查合格后调整好桩身钢筋位置，安装墩柱钢筋，绑扎系梁承台、桥台钢筋。3）模板：采用专业厂家加工的大块件钢模，在出厂之前先进行试拼装，经检验达到要求的几何尺寸、表面光洁度和强度稳定性后，再运抵施工现场进行安装；4）浇筑砼：浇筑方法为从两端向中间水平分层浇注，分层厚度30cm，振捣均匀密实，浇注完成后上面抹平收光，及时养生。5）回填：当结构砼达到一定强度后，对墩柱接茬面进行凿毛处理。拆模后按照水平、分层、对称的原则，对工作坑进行及时回填，使用小型打夯机夯实。四、立柱和薄壁墩施工立柱、薄壁墩施工采大块件特制钢模板，每节长约0.5-3m（薄壁墩根据变宽度起点不同有所不同），上下两节用螺栓连接。钢模板加工精度应符合要求，具有足够刚度，接缝紧密，板面平整，不漏浆，确保接缝平顺，砼外观颜色一致。立柱钢模安装高度等于或稍大于设计高度，薄壁墩钢模安装高度等于设计高度，确保顶端截面尺寸满足设计要求。钢模安装就位后，四边用钢丝绳缆风调整固定。确保中点准确和垂直度符合规范要求，钢模板利用汽车吊起吊组拼和安装就位。钢筋在钢筋加工棚加工制作，现场绑扎焊接，钢筋和模板之间的钢筋保护层厚度用高标号砼预制垫块。钢筋笼利用汽车吊安装就位和焊接。砼由拌和站集中搅拌，用砼搅拌车运输，汽车吊配吊斗、串筒施工，人工控制插入式振捣棒振捣密实。五、常规盖梁施工方案 根据成熟经验，为避免软基地面沉降而引起支架沉降或失稳造成质量事故，也为使立柱无须预留孔洞等人为造成的外观缺陷，保持砼面的颜色一致，确定采用钢摩擦箍的施工方案。摩擦箍为有加劲肋的2块半边圆形钢板，其直径和弧度与立柱一致。摩擦箍所用钢板厚度为1.52cm，高强螺栓直径为22。摩擦箍的高度和螺栓数量应根据盖梁重量加临时施工荷载重量总和进行受力计算，其高度一般为3060cm，螺栓数量一边双排为102（只）。螺母内应设垫片和弹簧垫圈，拧紧螺栓时应用测力扳手，每只螺栓的拧紧力一般为58KN。摩擦箍加工好进场后，应对其是否达到设计摩阻力、满足荷载需要进行试验。试验方法可采用大吨位千斤顶于立柱底脚和桩头襟边进行反顶，以偏于安全为控制。摩擦箍安装好后，即在上面安装贝雷平梁和16#槽钢，铺设底模。贝雷平梁间应用螺栓拉紧定位，防止失稳。16#槽钢和45#工字钢交叉处应用骑马螺丝固定。1）模板：采用专业厂家加工的大块件钢模，在出厂之前先进行试拼装，经检验达到要求的几何尺寸、表面光洁度和强度稳定性后，再运抵施工现场进行安装。2）支架：拟采用钢抱箍加贝雷平梁或型钢梁的方法支承盖梁模板，施工时严格控制中线水平，确保支座垫石钢筋及锚栓孔的位置准确，保证垫石面平整度。3）钢筋骨架：在钢筋棚内制作，汽车吊吊装，模板与钢筋之间设高标号混凝土垫块支撑。4）浇筑砼：采用拌和站集中拌合，砼罐车运输，汽车吊+吊斗浇筑砼，机械振捣，洒水养生。六、现浇连续箱梁本项目支架现浇预应力钢筋砼连续箱梁为两幅分离式单箱多室梁体，箱梁截面高度为等高或变高，现浇梁体的浇筑将严格按照设计划分的各个施工段及其施工顺序进行，认真做好施工缝的处理工作。1、孔跨组合和跨线情况本项目连续箱梁总长190m，其中规划路跨线桥4孔共202+252=90m，大蟹大桥4孔（单幅）共202+302=100m。本项目连续箱梁设计规划路跨线桥为上跨线，跨线高速公路预留车道孔跨；大蟹大桥为非跨线连续箱梁。1)连续箱梁孔跨组合本项目各桥连续箱梁孔跨组合如下：规划路跨线桥 （1）、25+25+25+15大蟹大桥左幅：（1）、24.75+20+30+25.25右幅：（1）、24.75+30+30+15.252、非跨线连续箱梁施工方案根据连续箱梁结构型式、场地实际和现有材料，确定采用“满堂式支架现浇施工方案”。A、孔跨（单幅）施工顺序：a.第一施工梁段+4.75m第二施工梁段+4.75m第三施工梁段+4.75m第四施工梁段b.第一边跨+5m第一中跨+5m第二中跨+5m第二边跨。c.一联同时施工。上面施工顺序中“+4.755m”、“+5m”为第一施工梁段第一边跨跨过中跨4.75m、5m或中跨跨过第二边跨4.75m、5m，即工作缝处。B、单跨施工顺序软基处理浇筑支架垫层搭设支架安装盆式支座铺设顶托受力桁梁铺设底模预压卸压底模标高调整测量放样绑扎底板和腹板钢筋安装纵横向预应力钢束和安装腹板侧模浇筑底板和腹板砼拆除侧模底板和侧板砼养生待强（R实=70%R设）安装顶板模板绑扎顶板钢筋和预埋件浇筑顶板砼养生待强(龄期5d，R实=90%R设) 张拉横隔板第一批钢束W1和压浆张拉纵向钢束并压浆（从下至上）张拉横隔板第二批钢束W2和压浆 通过连接器将第一施工梁段纵向钢束延长至第二或第三施工梁段循环前面工序完成第二和第三施工梁段拆除第一施工梁段支架循环前面工序直至完成单幅各孔跨连续箱。（1）地基处理对于原地面为旱地，先在原地面的四周做好排水措施，将水排干后，对场地进行平整及用压路机进行碾压，然后填筑一层30cm厚的砂垫层，再在上面铺设一层20cm厚的5%水泥石屑，并对其进行压实，并且在原地面及铺好的石屑层设一定的纵、横坡度以利排水。对于位于鱼塘和软基地段，工程地质条件较差，先清除淤泥后再回填砂至原地面，待压实后在上面铺设一层30cm厚的砂垫层，并进行压实，压实度要求不小于90%，设置纵、横坡以利排水，再铺一层20cm厚的5%水泥稳定石屑层。（2）支架搭设支架采用碗扣支架或48可调式钢管脚手架，平面按0.80.6m布置，水平步离为1.2m，纵向及横向设置450剪刀撑，于可调式U形顶托上设置I10#工字钢或12cm10cm方木横梁。支架底脚设厚3cm，宽20cm的木板分布地基应力。支架布置型式和间距应通过受力计算确定，支架顶托的小型工字钢或方木应通过受力计算选择规格型号或截面尺寸。根据中华人民共和国交通部部标准公路自然区划标准（JTJ003-86）本项目区属IV7华南沿海台风区，支架在台风季节期间施工时应考虑风压因素影响，防止自然灾害造成的施工事故和经济损失。（3）预压在施工箱梁前需进行支架预压和地基压缩试验。预压方法依据箱梁砼重量分布情况，在搭好的支架上堆放与梁跨荷载等重的砂袋或水箱等(梁跨荷载统一考虑安全系数为1.2)，预压观测时间为5d,视支架地面沉降量确定，支架日沉降量不得大于2.0毫米（不含测量误差），沉降观测至地基日沉降速率小于2mm/d即可以卸载。如果支架顶的总沉降量大于3cm或第5d地基沉降速率仍大于2mm/d时，必须设置湿接缝分段浇筑。撤除压重砂袋后，并考虑梁体的弹性变形的影响，严格按照设计要求设置支架施工预留拱度，调整支架底模高程，并开始箱梁施工。（4）模板安装外模及底模采用高质量胶合板，内模采用普通胶合板，支架施工预压完成后，采用汽车吊进行模板安装，外模一次性拼装完，内模分两次安装。先安装箱梁内肋侧模，待浇筑完成底板和腹板砼，拆除腹板模板后，再在箱梁孔内搭设支架安装顶板底模。底模安装时，应注意预留拱度值，预留拱度值=箱梁设计预拱值+支架弹性和非弹性变形值+地基沉降值。顶板安装时预留一个工作孔，予便拆除模板，孔洞尺寸80100（cm），相邻箱室预留孔洞位置要错开，内模拆除完毕，反吊模板，恢复钢筋，将该预留孔洞封闭。（5）钢筋绑扎及预应力管道安装外模拼装完成后，现场绑扎钢筋和预应力管道安装，钢筋绑扎和管道安装严格按设计要求进行，确保坐标位置的准确，顶板钢筋待第一次砼浇筑完毕，顶板底模拼装完成后进行绑扎。预应力管道安装位置准确，用短钢筋“#”字型限位，曲线段圆顺，直线段顺直，内穿衬管防止浇筑砼时弯折变形增大管道摩阻造成预应力损失。波纹管街头处用透明胶布缠绕严密，防止裂口渗浆。 应注意预埋各种预埋件和预留孔等。（6）浇筑砼砼采用拌和站集中拌制，砼罐车运输，砼输送泵车泵送入模，每个施工梁段分二次浇注，第一次浇注底板和腹板，第二次浇注顶板。第一次浇注完成后，待砼达一定强度后拆除内侧模板及安装顶部模板，并浇筑顶板砼。砼初凝前应对箱梁顶面进行横向拉毛。砼振捣采用插入式振捣棒振捣，当于波纹管和锚垫板附近振捣时应小心，防止碰裂波纹管。浇筑砼复盖波纹管时应及时用压力水冲洗波纹管道，以防渗浆凝固堵管，确保穿束和张拉顺利。 （7）砼浇筑完成后，及时进行养护。当砼强度达到1520MPa时，拆除边模板。控制张拉用的砼试块实行同条件养护。（8）张拉 本项目连续箱梁采用后张预应力体系。 锚具型号：采用群锚系列，根据设计每束钢绞线最大股数控制，拟采用千斤顶型号为YCW460.钢绞线出厂时为圆盘梱包装，每梱重量为35t。下料时应先将钢绞线整梱放进安全固定架才能剪绑，防止钢绞线弹出伤人。钢绞线下料应按每束设计长度加千斤顶工作长度考虑，并按每束梱绑和编号，防止错用。钢绞线切断宜用砂轮机切割，严禁用气焊或电焊。在砼强度达到设计强度的90且龄期不小于5d后，才能张拉预应力钢束。先张拉第一部分横向预应力束（独立柱墩），再对称张拉纵向预应力束，最后张拉余下的横向预应力束。梁段砼浇注完毕后，首先清理预应力管道及垫板孔内的焊渣、毛刺和砼残碴等杂物，再用高压水进行冲洗，然后将编制好的钢绞线按设计位置对口穿入管道内，穿束采用人工穿束，较长的钢绞线可用一根5的钢丝做引线，用机械进行穿束。锚具安装要与孔道中心对正，顶面平齐，两夹片的误差不大于2mm，千斤顶轴线与预应力管道轴线应顺直一致。张拉在张拉设备标定达标的前提下进行，采用张拉力和延伸量双控制，当张拉力与延伸量不一致，偏差较大时要查明原因，采取措施。（9）孔道压浆钢绞线张拉完成后应用手提砂轮机将外露于锚板外面原千斤顶工作长度的部分切断，并对锚板进行封浆，达到一定的强度后即可进行压浆。压浆采用纯水泥浆，所用的水泥浆强度等级与连续箱梁梁身砼强度等级相同，为达到饱满，可掺入膨胀剂，但应经过试验确定，水泥浆的水灰比宜为0.40.45。压浆前应先用压力水对管道进行清洗。压浆时，水泥浆从另一端流出，当清水流出完毕并有较稠的水泥浆流出时可塞锚持荷后停止，则该孔压浆作业完成。压浆时应使用活塞式压浆泵，不得使用压缩空气。压浆的最大压力宜为0.51MPa。压浆时应按规范要求留取7.07cm立方体水泥浆试件作为评定水泥浆强度的依据。压浆时，参与压浆的人员应戴防护眼镜，防止水泥浆射出伤及眼睛。压浆工作完成后，即可进行梁端封锚和移梁。（10）封锚或封端 连续段为封锚，非连续端为封端。清理锚具周围杂物，并将两端面混凝土凿毛，设置锚固钢筋，支立封端模板，用与梁体标号相同的混凝土进行浇筑。（11）支架拆除支架拆除严格按照设计规定进行。当第一孔箱梁浇筑完成并张拉压浆后，尚不能进行该孔支架拆除，应待第二孔箱梁浇筑完成并张拉压浆后，才能拆除第一孔支架，而第二孔支架保留，以此类推。支架拆除顺序为从两端向跨中同时进行。（12）单跨施工周期 支架现浇连续箱梁的每一孔跨施工周期时间为：地基换填和浇筑垫层：4d搭设支架和铺设底模：10d铺设底板：3d支架预压：5d调整底板：1d底板、腹板与横梁钢筋：4d底板、腹板与横梁波纹管：1d腹板与横梁模板：2d浇筑底板、腹板与横梁砼：1d拆除腹板与横梁模板：1d安装顶板模板：2d顶板钢筋与波纹管：4d浇筑顶板砼：1d养生待强：5d张拉与压浆：3d预留时间：1d拆除支架：7d合 计 ：55d说明：A、第“”项工作可以提前进行，则第1孔跨可节约时间4d；B、从第2孔跨开始，第“”项工作可以提前完成，则从第2孔跨开始每孔跨只需要时间：t2=55-29=26(d)。C、盆式支座安装：在预压时进行该项工作，不占用工期时间。D、支架拆除不占用工期时间。3、跨线连续箱梁施工方案根据本项目规划路跨线桥连续箱梁跨线情况，跨线型式、跨线道路宽度、跨线处桥下净宽、交通状况，地质情况，采用以下施工方案：（1）、规划路跨线桥施工方案：a、边跨和中跨边部采用满堂式支架现浇施工，支架材料为碗扣支架或钢管支架，支腿平面布置：顺桥向80cm，横桥向60cm。水平杆间距120cm，具体布置型式与“非跨线连续箱梁施工方案之支架搭设”相同。 b、中跨 跨线处江罗高速，宽74m，桥下净空5.5m，因实际桥下净空较矮，无法满足贝雷平梁高度要求，拟采用I36#工字钢梁空中支架方案。根据该路现交通状况，左右幅各预留一通车孔，孔宽为8m，搭设跨线支架后剩余净空，h0=5.5-0.02-0.08-0.1-0.08-0.36=4.86m，因此，应设限高为4.6m。该方案为：在高速路两侧及中间浇筑砼基础墩，用贝雷平梁横桥向布置，I36#工字钢顺桥向置于贝雷平梁上，然后在工字钢上铺设方木、卸架、木楔、底板。跨线连续箱梁的施工工艺和技术要求，与非跨线连续箱梁的孔跨施工顺序、支架预压、模板安装、钢筋加工绑扎、波纹管道安装、浇筑砼、养护、预应力施工、支架拆除等相同，不赘述。桥面系施工七、桥面现浇整体化层 整体化层的施工主要控制好厚度和平整度，因此，安装标高带要顺直、平整、稳固。浇筑整体化层砼时送浆速度要快，工作要连续，避免工作缝，否则，应按工作缝处理。浇筑整体化层前，将梁、板顶浮浆、油污清除干净并不留积水，以保证新、老砼良好结合。并涂刷水性沥青基防水涂料作防水层。绑扎钢筋网架，检查预留伸缩装置预留槽、埋设预埋件，检查合格后进行桥面混凝土浇筑工作。桥面沿半幅断面一次浇筑至设计厚度。用插入式振捣器和平板式振捣器捣固。混凝土初凝后按路面结构要求拉毛或压纹。整体化层混凝土未达到设计强度100时，不容许车辆、筑路机械在上面行驶。整体化层施工所需设备，人员配置按常规施工组织和施工。（2）防撞护栏防撞护栏施工在完成桥面钢筋砼整体化层浇筑后进行，首先将结合部凿毛后冲洗干净，人工绑扎调整钢筋、