CNG压缩机组运行前的检查和准备方法.doc

CNG加气站设备运行维护一、压缩机组运行前的检查好准备方法1、 清除机座及机体各部位的水分，铁屑、泥沙、等污物，清理机组周围及机组上的杂物、工具。2、 检查机组紧固连接情况，包括气缸螺栓、连杆螺栓、轴承螺栓、活塞杆并冒、曲轴箱与机座，机座与基础连接螺栓，与其他各紧固连接部位是否正确，有无松动现象。3、 检查压缩机和各辅助装置，管路系统的装配，安装质量。拆开压缩机气缸，检查安装是否正确，复查压缩机活塞前后死点间隙及活塞拉杆并帽的松紧程度。确定安装全部工作已完成，质量达到规定要求。4、 检查控制柜上各种显示，控制仪表及安全保护装置工作是否正常，安装及接线是否正确可靠。5、 检查润滑系统各部位用油是否正确，油质是否清洁或变质，油量是否符合规定。较长时间停用或新机初次使用，还应打开机身侧盖用油枪向十字头滑边，活塞杆等部位注入规定的润滑油，当环境温度低于5C时，应将机组预热或将热油注入润滑系统。6、 在强制润滑系统中将各压力油管在单向阀前松开，用手动柱塞泵泵油检查各住油管路是否通畅。新机组在初次使用时，用将注油器注油泵的泵油量调至最大，机组正常工作150小时后，将油量调至正常工作范围。7、 有水冷却系统的机组，应检查冷却系统的水位是否在规定的水位，水质应为无腐蚀的清洁软水，其水质要求：PH值，硬度小7-8于0.3mgm/kg。水管路应阻塞畅通无空气阻塞情况。8、 检查增压站进、出站网压力与压缩机工况和气缸工作压力是否相匹配；检查过滤器工作是否可靠，防止开机后水和其他污物进入压缩机。9、 根据生产所需工况，检查调整进、排气管路上的阀门，检查调整压缩缸的余隙正确配置气缸上个进、排气阀。10、 调定仪表控制盘各自动控制机停机保护参数。11、 检查电气系统的安装、连接是否正确、可靠，自控系统是否灵敏可靠。12、 检查开关、按钮操作是否灵活，控制电力电缆连接点，即一次回路。二次回路是否接触良好。检查一次回路、二次回路的绝缘电阻。一次回路（即电力电缆）绝缘电阻在温度为15-35C，湿度45-75%的环境中应不小于1M /KV,二次回路绝缘电阻不小于2M 。13、 长期停用或压缩机系统经过检修或新投放使用机组应打开放空阀和进气阀，用0.15-0.30Mpa左右压力的天然气置换压缩缸及其管路系统的空气，然后关闭进气及放空阀，开启旁通阀。14、 清除场地周围易燃品、杂物，将检测工具、仪器、仪表存放在固定地点。2、 压缩机组的安装1、 压缩机组的基础应根据机组基础图及现场土壤情况决定。对于较密实承载能力较高的土壤，可按提供的基础图施工，对于承载能力较差的土壤，可适当加大、加厚基础，以便把作用力分散到较大面积上，保证机组安全、可靠运行。2、 压缩机组底座安装 压缩机组底座安装前调平螺栓和地脚螺栓孔旁的基础面应修平，并对称的放好垫铁，机组就近并初步找正后即可向地脚螺栓孔内浇注30号混凝土（水泥、细沙、碎石1:2:3），边浇变夯实。压缩机的精确校平应在曲轴箱顶盖处检查，并通过调整地坐下的垫铁，其纵、横向水平误差不应大于0.020MM/M。在拧紧地脚螺栓后应注意核对其水平度，使其不超过上述误差范围。以免底座变形影响机组的可靠运转。二次灌浆时，应用水泥细沙将底座与基础间填满，并抹平，保证底座充分的接触支撑。底座以外的基础表面应抹成一定的斜度或设置油水沟，以便排放油水。3、 压缩机组传动装置的安装主机传动采用刚柔相结合模片联轴器，在校正电动机和与压缩机同轴度时，应同时使用两只百分表，校正同轴度及联轴器端面平行度，安装时应保证同轴度不大于0.15MM，联轴器端面平等度不大于0.15MM，联轴器安装完备后，应检查压缩机曲轴轴向间隙是否符合技术要求。3、 压缩机组的维护保养压缩机组的维护保养分为预防性维护、每班、每旬、半年、一年、三年维护保养，每次保养作业后应认真做好保养记录。（1） 预防性维护保养1、 在维护保养中，应首先做到清洁，无论是润滑油还是冷却水，都应保持其清洁。2、 应保证曲轴箱和注油器内有足够的润滑油，并防止水或杂质进入润滑系统。3、 冷却系统应充满冷却水不允许有气堵或泄漏。4、 机组启动前，使活塞处于不同的位置，手动注油器手压泵，以预润滑气缸、活塞杆。5、 对于刚启动的机组，启动后不要马上加载，应使其空转，待机组升温后再加载。6、 在机组的运行过程中，应避免超载运行。7、 对运转中发生出的不正常响声和泄漏，应停机查找原因，排除后再启动运行。（2） 每班维护保养1、 检查并消除机组油、气、水泄漏现象，保持设备表面及环境的清洁。2、 监视检查润滑油油箱、注油器、曲轴箱油位、机油泵工作情况，机组各部位运转有无异响和震动。3、 检查压缩机系统进、排气压力、温度和油压是否正常。4、 检查机组地脚螺栓和各连接部位紧固情况。5、 检查并排除分离器积液。6、 检查各控制仪表工作是否正常。7、 检查电气设备工作是否正常。（3） 每旬维护保养（250小时）1、 每班维护保养的全部内容。2、 检查联轴器连接情况。（4） 每月维护保养（700小时）1、 每旬维护保养的全部内容。2、 检查润滑油储油箱油位，适当补充新油。3、 检查润滑油滤清器压力降，允许压力降不大于0.042Mpa,超过该值时应对滤清器滤芯进行清洗和吹扫。4、 给水泵轴承加注规定牌号的润滑脂。5、 检查清洗压缩机进、排气阀，更换损坏零件。6、 检查十字头销、活塞杆锁紧螺母的松紧程度。7、 检查清晰分离器滤芯及分离器排污装置。（5） 半年维护保养（4000小时）1、 每月维护保养的全部内容。2、 检查所有安全保护装置和仪控、电控系统的工作可靠性、灵敏度、并予以调校。3、 检查调整压缩缸活塞死点间隙，使缸头端为曲轴端间隙（冷态）的两倍。4、 更换曲轴箱内全部机油，清洗呼吸器。5、 检查、调整联轴器的对中情况。6、 清除压缩缸、活塞、活塞环以及排气口上的积灰，检查记录活塞环、气缸磨损情况及活塞环开口间隙及侧向间隙，必要时进行修理或更换。（6） 一年维护保养（8000小时）1、 半年维护保养的全部内容。2、 清洗检查润滑装置、润滑系统管路及阀、泵等零部件，更换修理损坏件。3、 检查主轴承盖螺栓、连杆螺栓锁紧情况。4、 检查压缩缸活塞环及进排气阀钢垫和气阀弹簧，更换磨损及损坏件。5、 消除散热器、冷却器内外污物，检查有无泄漏及堵塞现象，并予以清除。6、 检查记录活塞杆磨损情况。7、 检查活塞杆填料的磨损和密封情况，更换磨损件。8、 检查记录十字头导承滑道间隙。9、 检查更换水泵密封盒其他易损件。（7） 三年维护保养（24000小时）1、 一年维护保养的全部内容。2、 检查主机各主要零部件，如轴瓦、轴颈、连杆、连杆铜套、十字头、十字头销、十字头滑道、活塞机拉杆、气缸、余隙缸等磨损情况及其损坏情况，并按需要进行修理和更换。3、 检查各管道系统、压力容器、阀件的腐蚀情况和损坏情况，并按压力容器安全管理规定对压力容器及管道进行内外部检验和水压试验。（8） 长期封存机组的维护保养1、 放尽冷却系统冷却水。2、 排净曲轴箱内润滑油、清洗箱内、十字头导承内等部位的油污，并在曲轴箱、十字头导承、连杆、十字头、活塞杆及填料等各部位均匀涂上优质防锈油脂。3、 清洗压缩缸及各气阀，并涂以防锈油。4、 清洗压缩缸及活塞，并涂以清洁润滑油。5、 在机组所有金属裸露外表面涂上防锈油脂。6、 采取必要的措施防止机组日晒雨淋及风沙或大气中的有害气体的侵蚀。防止零件的丢失和损坏。（9） 启封后的维护保养1、 拆下曲轴箱顶盖，检查曲轴和曲轴箱是否清洁，并按定量加入规定牌号的润滑油。2、 在各轴承、十字头及中体好活塞杆上注上润滑油。3、 清洗密封环，并上油。4、 排除注油器内旧的润滑油，加入新油后拆开每一根油管，手动注油器，检查润滑油是否能顺利达到每一注油点。5、 检查各重要螺栓、螺母是否松动。4、 CNG压缩机常见故障诊断和排除（1） 压缩机润滑系统润滑系统出现故障，会给压缩机造成比较大的损坏，为了安全，控制系统都要让压缩机自动停机，并显示相应的故障代号或故障位置，常见故障：1、 润滑油位过低油位传感器（开关）位置过高。当油位过低的故障代码出现时，观察压缩机端面的玻璃视窗的油位是否在中线以上，否则应将油位开关的安装位置予以调整，如果确实缺油，应及时补充，要注意油位不低于中线。2、 润滑系统油压过低油过滤器过脏，堵塞油路，压降增大，会使后续的管路油压降低。应检查清理油过滤器或更换油过滤器元件，油路系统漏油时油压必然降低，检查管路接头是否有漏油现象。管路油压传感器失灵会产生虚假信息，检查压力传感器有无故障，压力调节器调整不当，也会造成油压降低，应检查和调节油压调节器的位置。润滑油系统油泵工作不正常，油压肯定降低，检查油泵。如果在启动过程中出现油压低的故障信号而不能启动时，若在冬天有可能因温度低油粘度高，短时间油压达不到所致，可多启动几次就可恢复正常。或者，由技术人员将预润滑泵延时工作时间设置适当加长即可。3、 气缸润滑系统缺油油不流动传感器失灵往往产生错误信号，应首先检查或更换（大多情况是固化在壳体内电池耗尽。并不像厂商允若的工作寿命6-10年，经常几个月就没电了）。更换时应将整个总成全部换掉，否则任然可以出现问题。如果身边暂时没有备件，在确信系统并不缺油的前提下，为了不停机影响生产，亦可采取两种临时办法，修改控制软件使计算机临测该信号。或者，将传感器输出的两根信号线短接即可。注意，这只能解决燃眉之急，其间必须经常用其他方法监测油路。柱塞泵出现故障，无法向系统供油，应及时检查维修或更换。润滑油分配器滑阀卡死。一般是由润滑油油中的杂质引起的。不仅要将分配器分解清洗，还要进一步查清润滑油不干净的原因，比如油过滤器过脏或破损，应该立即清洗或更换过滤元件。发令爆破片破裂。这是由于管路油压过高引起的，先检查润滑油分配器几个油输出口是否有油，如有油就可能是分配器中的滑阀卡死，引起管路油压升高，将分配器分解清洗并更换爆破片后就能恢复正常，单项阀门打不开或者油箱出油口有杂物堵塞，使柱采泵吸不上油，应维修相关部位。4、 润滑油温过高油冷却器内被杂物或赃物堵塞，冷却效率降低，检查予以清除。油路机械式冷热转换阀（有些称静热力阀）故障，使润滑油无法经过油冷却器降温。检查维修或更换转换阀。过滤器过脏堵塞后使油流不畅，阻力增加发热使油温高，应清理或更换油过滤器芯。润滑油过脏或粘度过高，使摩擦面容易发热，带走热能降低温度的效果变差，更换合适的润滑油。5、 预润滑系统故障油压降低主要原因是润滑油粘度过低或者夏季应用了冬季润滑油，应更换粘度较高的润滑油，预润滑泵磨损、合齿间隙或端面间隙增大、漏油等故障也可使油压降低。应予以检修或更换。预润滑泵电机运转不正常，如不容易启动，或者运转一会又不转了。预润滑泵电机大多选用110V/220V单相电机，当频率为60HZ（国内标准为50HZ）目前，功率的选择刚好为临界状态时，若负载略有增加，电机达不到额定转速，启动绕组分离不开，使转矩降低而不能启动，甚至把绕组烧坏。同样的电机和预润滑泵，同样的润滑油牌号和油压设定，有些加气站可以正常运行，有些难于启动，估计是电压和其他因素略有不同所引起的，这种情况多发生在压缩机调试时，解决的办法是更换频率为50HZ功率稍大的电机即可。（2） 压缩机进排气系统1、 进气压力过低输气管道的压力过低，尤其是加气站从城市管网的中压管道取气，在用气高峰时容易出现这种情况。进站管道的气压还高于设备的最低进气压力时，压缩机就不能启动，因为压缩机的进气压力的设定，是由压缩机一级入口处的传感器检测的。其前面的脱水干燥器，还有大约0.03Mpa-0.07Mpa的降压，尽管进站输气管道的气压还未到设定的进气压力的下限，但压缩机入口气压已到下限，所以压缩机保护停机。出现这种情况时，可以通过三种办法解决：如果压力低得不多，且是临时性的，可以通过计算机将进气压力下限值略调低一些，等压力回复后再调回来；如果是经常性的，可以将加收罐的反馈调压器的压力适当调高一些，这应由有一定经验的人员进行，否则会引起其他故障，如果储气瓶组的压力过高，任可给汽车加气，等进口压力上升后再开机。2、 进气压力过高首选检查压缩机一级进气压力表（一般设在撬装箱体外壁）读数是否超过最高进气压力。这种情况不多见，因为压缩机选型时已经考虑并允许管网的最高压力，如0.3Mpa，如果偶然超过0.3Mpa，但只要不超过控制设定的最高限，如0.48Mpa，短时间运行是没有问题的，可以不管。超过最高限，压缩机会自动停机，等待管网压力的降低，如果长期超限就必须在进站管线中增加调压器，检查回收罐反馈压力调节器的设置是否正常（一般约高于压缩机一级进气压力3）否则应将该反馈压力适当调低。3、 排气压力过低检查进气压力是否过低，过低的进气压力会使压缩机达到额定排气压力的时间加长，而且后两级气缸温升明显增加。检查是否有泄漏。排气管路的严重泄漏是造成排气压力过低的常见故障。检查压缩机进排气阀，进气阀关闭不严，会使进气量减少，压力降低，最终的排气压力必然降低或使压缩时间延长；排气阀关闭不严，会使压缩气体在进气冲程时返回气缸，减少了气量，也降低了排气压力。检查进气是否有堵塞，进气管路的堵塞，增加了压降，减少了进气量。清洗/更换过滤器芯，以减少过滤器中的压降回收罐的气动放泄球阀关闭不严。这将使压缩机排除的气体经过滤器不断进入回收罐，排气管路的压力自然降低，主要原因是气动执行器和球阀之间的转动拨叉间隙过大，关不到位，将位置调正关紧固后即可正常。4、 排气压力过高检查压缩机的阀，如果出现在中间级，有可能是下一级进气阀开度不够，卡死或者排气阀不开，检查排气管路中是否有堵塞，若干中间级压力高，估计是过滤器堵塞，如果是最终排气压力高，则应检查管路中的过滤器是否过脏，单向阀、限压阀是否失效，尤其是手动球阀往往维修后容易忘记打开。监测控制系统失灵，如压力传感器等元器件失效，就会使排气压力一直上升。5、 排气量减小检查是否有泄漏，一是外泄漏，主要检查主气路上各个阀门（尤其是安全阀）和管接头处是否有较大的泄漏。压缩机阀门关闭不严。如果某一级进气阀关闭不严，活塞压缩时气体就可能通过该进气口返回到上一级，使排气量减少。检查进气压力是否过低，这种情况多是在用气高峰，城市输气管网压力降低引起的，等输气压力回复后，就会正常。检查电机转速是否正常。和压缩机直连的电机多为异步电机，转速降低的可能性不大。如果电机和压缩机是通过皮带传动，则要检查皮带是否松动。影响了压缩机转速，适当调节皮带涨紧装置。6、 排气温度过高检查压缩机阀是否失灵。压缩机阀开启不够，使气体流动阻力增大，流速增高，排气温度自然要升高。检查冷却风扇。如果冷却风扇是通过皮带传动，应检查风扇皮带是否松动，或者皮带断裂，使风扇转速下降或停转，排气温度必然升高。检查冷却器的散热片，这种情况多是散热器被灰尘堵塞太脏，冷却效果降低所致。7、 输出气体带油过多清理或更换级间和最后一级凝聚式过滤器，过滤器过脏或破损使过滤器失效，含油气体未经严格过滤而排出。检查废液自动排放过程是否正常，系统正常工作时，凝聚在过滤器下部的重烃和油的混合物会定时排放到回收罐中。否则，这些废油就会滞留在过滤器中，当液位高过滤芯时，必然被气体带出。检查气缸润滑系统的注油速率。气缸中润滑油增加超标，使气体中所携带的油量超过了过滤器的额定容量，最终排出的气体中所带的油量也必然超标。8、 回收罐压力过高检查泄压排放阀是否关闭不严。安装预先设定，该泄压排放阀60分钟打开一次，每次打开15秒。如果该阀关闭不严，压缩机排除的压缩气体就会不断排进回收罐，使压力升高。常见的故障是：连接球阀的转轴与气动执行器固定螺钉松动，造成球阀关闭不到位。检查回收罐排气调节器的设备。这个调压器的压力设置一般是稍高于进气压力，若调得过高就会引起回收罐的压力升高。确认液位开关工作正常、回收罐排液正常。如果排液管道堵塞，或者不能定时打开排放阀放掉废液，设备液位开关失灵，都会使回收罐压力升高。如果停机后，主进气阀关闭不严，压缩机气缸中所留下的气体（高于进气压力）也会通过回收管路返回，进入回收罐使压力升高（同于主进气阀前的主管路中有单向阀，所以不会返回进气管路）（3） 安全放散系统1、 级间安全阀动作下一级气缸进气阀开度不够或卡死打不开，必使该回路压力上升，以致超过安全阀的起跳压力。所以应首先检查该级进气阀门是否有故障，下一级进气管路中的过滤器太脏，使管路堵塞压力升高。应定期清洗过滤器。过滤器下的排液管路和单向阀不畅通，是过滤器下部液位升高，也可能污染滤芯。应拆开检查，必要时更换单向阀。回收罐旁的泄压排放阀没有定时打开，或打开时间太短，也会出现上述故障。2、 末级安全阀动作 主气路通向充气回路的手动球阀未打开，致使末级管路压力升高，这种情况多发生在系统检修后，忘记打开阀门。末级过滤器太脏使管路堵塞，压力升高。应定期清洗过滤器，过滤器下的排液管路和单向阀不畅通，是过滤器下部液位升高，也可能污染滤芯。应拆开检查，必要时更换单向阀。回收罐旁的泄压排放阀没有定时打开，或打开时间太短，也会出现上述故障。3、 回收罐安全阀动作主气路到充气回路之间的单向阀关闭不严，致使停机时低压气瓶组的高压气体回流到回收罐中引起超压，使安全阀起跳释压。压缩机运行中通向回收罐的泄压排放阀关闭不严，大量压缩气体进入回收罐，引起压力急剧升高，导致安全阀起跳。（4） 压缩机站的控制系统1、 控制系统开关电源损坏这种开关电源一般不耐冲击，如果频繁接通或断开电源，容易损坏开关电源。电网电压过高或在加气站的输电变压器上接有其他工业负载，造成电压不稳定，忽高忽低，甚至冲击，都容易使该电源损坏。2、 输入隔离栅损坏系统接地电阻超标，静电易使PLC控制器的输入端隔离栅烧坏。国内标准的静电接地电