第二章ABS系统故障实例.doc

第二章 ABS系统故障实例一、一汽大众奥迪V6 2.6L轿车ABS警告灯常亮，ABS失效一辆一汽大众1995年组装出厂的V6 2.6L奥迪轿车，ABS警告灯常亮，ABS失效，用VAG1551调取故障代码，其含义为左、右前轮轮速传感器故障。此故障是在换上了两根新半轴以后才出现的，拆下两轮速传感器仔细检查，发现其端头有一层黄油和少许铁屑，因此造成磁路短路，用化油器清洗剂洗净后装复，用VAG1551清除故障代码后进行路试，ABS恢复正常，警告灯不再点亮，故障排除。二、2001款三菱帕杰罗V73车ABS灯常亮不熄 故障现象：一辆2001年三菱帕杰罗V73越野车，车身号码为JWYLRV73WLJ007254，ABS灯常亮。故障诊断：首先用三菱专用检测仪MUT-读取故障代码为：11右新车轮速度传感器故障；12左前车轮速度传感器故障；13右后车轮速度传感器故障；14左后车轮速度传感器故障；16ABS EGU或阀继电器电源系统(电压升降不正常)；32G传感器系统故障；41右前控制电磁阀故障；42左前控制电磁阀故障。 清除故障代码，清了几次连一个故障代码都清除不掉。读取数据流发线四个车轮速度传感器信号都正常。询问车主，ABS灯怎么亮的;车主说，因前几天撞车，在别的修配厂修完，此灯就常亮不灭。感觉可能电脑坏了，因为四个车轮传感器信号都正常，故障代码清不掉。更换ABS ECU电脑故障灯还是不灭。再次读取故障代码为16ABS ECU或阀继电器电源系统(电压升降不正常)。检查发现阀继电器，装上新的继电器，故障彻底解决。以此例告诉同行们V73帕杰罗越野车ABS系统很特殊，一般的汽车一个系统有多个故障，排除一个故障障就可以清楚一个故障代码。但V73帕杰罗ABS系统只要有一个故障未排除，所有故障代码都无法清除。三、上海别克GL轿车ABS报警灯亮 故障现象：一辆上海别克GL轿车事故修复后，ABS警告灯点亮，用通用公司专用扫描工具TECH2检测，发现电子控制制动系统不能被访问。用TECH2检测车身控制模块BCM的故障码，结果显示“U1040失去与电子制动控制模块通讯”。 诊断排除：随着高科技电子技术在汽车上的应用，上海别克轿车装备有多块电子控制模块，如动力系统控制模块(PCM)、车身控制模块(BCM)、电子制动控制模块(EBCM)、安全气囊控制模块(SDM)、组合仪表（IP）、空调控制、音响控制(舒适、娱乐E&C)等，不同的控制模块接在一条串行数据总线上，称之为二级数据总线，这些控制模块之间的通讯和它们与检测工具TECH 2之间的通讯都通过这条数据总线进行。上海别克轿车二级数据总线电路图见图1。在别克轿车维修资料和维修手册中，都把此通讯线翻译为“二级数据总线”，其英文是“class 2”，有许多人对此不甚理解。其实，这里指的是第二代数据总线，它是相对于先前使用的一种UART（异步接收与传递）串行数据总线而言，前者的数据传输速度是8192位/秒，总线电压高电平为5V，低电平为OV。第二代数据总线的数据传输速度是10 400位/秒，可以满足美国汽车工程师协会(SAE)J1850的标准要求。数据系统静止时电压为0V(接地)，启用时为7V。图1 上海别克轿车二级数据总线电路图 在车辆正常工作时，操作信息和指令通过数据总线在模块间相互交换，模块在车辆的正常操作中监视串行数据通信。另外，在总线上的各模块也在传输“节点活动”(安全状态)信息，当某模块未被检测到有关信息时，其他能通信模块将设置不能通信模块的故障代码。 由以上分析可知，产生故障码U1040的原因可能为两部分:一是电子制动控制模块(EBCM)工作不正常；二是EBCM工作正常，但是它的信息不能通过数据总线传递给其他模块。由图1可知，电子制动控制模块（EBCM）的B7端子是数据线端，拨下EBCM的接线插头，测量插座中B7端子与诊断插头(DLC)端子2间的阻值为0，正常，说明串行数据线良好。电子制动控制模块端子见图2，其A、B端子为正极供电端，C、D端子为接地端。接通点火开关，测量其EBCM插座端子A、B与车体间的电压为12V，也正常。根据测量结果，说明是电子制动控制模块（EBCM）不工作。图2 电子制动控制模块端子图图3 电子制动控制模块搭铁点为慎重起见，又测量了一下EBCM插座端子A或B与C或D之间的电压值，结果是0V，再测量C、D端子与车体间的电阻值为，这说明故障原因是制动控制模块供电搭铁不良。原来，该搭铁线并不是经过其他线束内的搭铁线搭铁，而是一根专门的搭铁线(搭铁点见图3)，在空气滤清器壳体及PCM旁的车架上。拆掉空气滤清器壳，拧下此搭铁线，发现车架经重新喷漆后，将搭铁点用漆覆盖，重新清理此搭铁点后，装复搭铁线，试车，ABS灯熄灭，用TECH 2消除故障记忆，故障排除。四、马自达轿车ABS系统故障码的处理 故障码的读取1.点火开关打开，ABS警告灯必须亮起，发动机启动后34s，ABS警告灯必须熄灭，如果警告灯仍然亮起或闪烁，表示ABS系统产生故障。2.汽车以10km/h的速度进行路试后，停稳在平坦的地面上，发动机熄火，检查以下保险丝是否良好，并视情况加以更换:F1.主电源保险丝，100A，在1#保险丝/继电器板内；F2.ABS系统保险丝，60A， 在1#保险丝/继电器板内；F3.点火开关IG1保险丝，15A，在2#保险丝/继电器板内；F4.ABS警告灯保险丝，15A，在2#保险丝/继电器板内；F5.刹车灯开关保险丝，20A，在2#保险丝/继电器板内；3.将下列端子跨接3次，点火开关打开后6s，ABS警告灯开始闪烁，由闪烁次数读取故障码，或用9406电表、电子示波器、红盒子(SCANNER)等仪器读取故障码。方法1:使用马自达自诊专用工具或欧美日专用机。方法2:使用9406电表、电子示波器或红盒子(SCANNER)。方法3:将自诊接头(位于发动机室右避震塔)的GND接地脚及TBS电线跨接3次，由FBS脚读取故障码。方法4:将自诊接头的B端(黑色)与G/B端(绿黑色)跨接3 次以上，由绿红线读取故障码(老式自诊接头在司机座椅下)。4.启动码为88，可不予理会，码与码间隔为4s，最多可以读出9个码。5.马自达的ABS故障码有两种不同版本与号码。故障码的归零1.检修完全部故障项目之后，使用前述读故障码方法，再读一次故障码，直到不出现故障码时为止。2.按下列方法将ABS系统归零:a.自诊进行中不可踩刹车，否则自诊失效。b.跨接自诊端子，点火开关打开，ABS警告灯灭.将刹车踏板踩10次以上(10s内)，ABS灯亮起23s后熄灭，表示完成归零。3.归零后，进行路试，检查ABS操作及ABS警告灯亮灭顺序是否正常。五、奥迪轿车ABS故障指示灯点亮，ABS功能失效故障现象：一辆奥迪轿车上线检测后车辆行驶仪表板上的ABS故障指示灯点亮，ABS系统防抱功能失效。故障检修：由于仪表板上的ABS故障指示灯在行驶时点亮，说明该车ABS制动系统有故障，首先应根据下列方法读取故障代码。 关闭点火开关（OFF），用LED测试灯连接诊断接头的2和10脚，并用诊断跨接线跨接诊断接头的2脚和9脚；打开点火开关（ON），约4s后，拆下2与9之间的跨接线，注意观察LED测试灯的闪烁规律，读取故障代码；若ABS系统没有故障，LED测试灯会以故障代码“4444”表示系统正常；若自诊断输出结束，LED测试灯会以4个2.5s的时间闪烁，为“0000”结束码；通常故障代码的闪亮时间为0.5s，2.5s的闪亮时间规定为“0”，以免误判为故障代码“1111”。奥迪车的故障代码含义如下表所示。故障码故障内容1111ABS控制电脑内部或接触不良1112左前轮油路进油阀不良1114右前轮油路进油阀不良1122后轮油路进油阀不良1134右前轮油路出油阀不良1142后轮油路出油阀不良1222ABS主电磁阀不良1233左前轮车速传感器不良1241右前轮车速传感器不良1234右后轮车速传感器不良1311左后轮车速传感器不良1312制动油液面开关或低压警示开关不良4444系统正常0000自诊断输出结束 根据上述方法读得1233、1241、1234、1311四个故障代码。分析认为四个车轮的车速传感器不可能同时损坏，因此怀疑有假码存在。决定清除故障代码后试车重新读取故障代码。按正确程序清除故障代码后试车，仪表板上的ABS故障指示灯点亮。重新读取故障代码为1241，表示右前轮车速传感器不良。本着先易后难的原则，首先检查线路，一看恍然大悟，右前轮车速传感器的插头根本没插上。重新插上该插头后，清除故障代码，试车，仪表板上的ABS故障指示灯不再亮起，制动性能恢复正常。 经询问得知，该车在前两天上线检测时，不合格，听别人讲，拔下轮速传感器可以让制动合格，所以驾驶员便将四个车轮上的车速传感器插头拔下，上线检测果然合格。检后，在重新插回车速传感器插头后，电脑便记录下四个车速传感器的故障代码，ABS系统不起作用，处于传统制动工作状态，上线检测合格后，虽然插回了车速传感器插头，但没有进行清除故障代码，故障代码仍然存在电脑中，ABS系统处于失效保护状态，ABS系统不起作用。另外在插回车速传感器插头时，右前轮车速传感器的插头又没插好，导致脱落。这是传统滚筒式制动试验台的缺陷，它无法正确评价ABS系统的制动性能，故GB72581997中规定对ABS车辆应采用平板式制动试验台进行检测。 另外，还应掌握正确的故障代码清除方法，具体方法如下：关闭点火开关，用LED测试灯连接诊断接头的2和10脚，并用诊断跨接线短接2和9脚。打开点火开关，至少5s后，拆下2和9脚之间的跨接导线。若LED测试灯和仪表板上的ABS故障指示灯仍亮着，则再用跨接导线短接诊断接头的2脚和9脚，5s以后拆下跨接导线，LED测试灯熄灭，表示故障代码已被清除。六、VOLVO 850 ABS自我作动现象检修车型VOLVO 850 1996款故障现象1996款VOLVO 850 常在低速约3040km/h时，轻或中度刹车，会有ABS作用释放油压而产生踏板回跳现象，仪表ABS灯偶尔亮起，用VST(VOLVO Scan tool)检查，有时有故障码211、212、221、222的其中之一，但有时什么都没有，更换任一所显示的车轮传感器都无效。说明现在让我们浅谈850 1996 ABS/TRACS系统，VOLVO 850自改成MK20 ABS系统后，已减少了早期MK型的后刹车差压阀，而以内置刹车压力电子差压阀Electronic Brakeforce Distribution (EBD)取代。这种新ABS系统具有以下优点：1. EBD阀的使用能提供后刹车的作用能力提高，无论在正常或高载重下，都有益于刹车平衡。2. 提供自我测试功能，在车辆每次行驶时，车速达12mph(20km/h)时，ABS会自我测试一次，此时可在左前发动机室听到“咔啦”一声。3. 更安静和低踏板回动的设计。4. 更轻、更少的组件。故障原因因为当车速传感器的信号不正确时，ABS系统会自动激活、增压、减压锁住油压控制系统。所以才会造成刹车踏板跳动。由于这一车型在车速信号线路焊接处常有焊接不良而造成此现象，所以请依以下步骤处置。维修步骤1. 将左前挡火墙的保险丝盒抽出(见图2)。2. 找出ABS线(在一黑胶套内含四条线)。3. 将连接处剪断，重焊接且用热熔胶套封住。4. 完成后装回检查。5. 点火开关OFF，检查ABS计算机接头，右前轮为3、18Pin，左前为14、11Pin，以电表A/C挡检测，每rps车轮，转速至少有AC 150mv。七、一汽奥迪A6轿车ABS+EDS/ASR系统数据流分析一汽奥迪A6轿车配备具有电子差速锁的防抱死制动系统（ABS+EDS）以及与ABS+EDS配套使用的驱动防滑调节系统（ASR）。ABS在汽车进行制动时防止车轮抱死；EDS是借助电子控制对空转驱动轮进行抑制，使发动机功率被传到“未抱死”的车轮上的一种辅助装置，在车速40 km/h以下时，EDS调节开始起作用。ASR则在加速时通过降低发动机功率防止驱动轮打滑并在各种车速范围内均起作用。通过轻击中央控制台上的ASR键可以关闭和启动ASR功能。如果ASR被关闭，则仪表板上的ASR指示灯亮起；在ASR调节操作过程中ASR指示灯K86将1 s闪烁3次。一汽奥迪A6轿车制动系统的两个制动回路对角布置，分别以适当的液压压力控制左前轮和右后轮以及右前轮和左后轮的车轮制动器。在（ABS+EDS）/ASR控制单元J104中装有一个相匹配的软件承担一般制动压力调节器的功能，因而该制动系统取消了制动压力调节器。为了避免车轮制动器过热，在制动系统达到某一指定的温度时EDS调节将不再起作用。在J104中设定了限制温度，J104通过计算来测定车轮制动器当前的温度。如果根据计算得出的车轮制动器的温度低于限制温度，则EDS将继续起作用。对EDS的干预不影响汽车制动装置和ABS以及ASR的功能。在车轮制动器过热时，即使关闭了点火开关，J104将仍然保持工作状态，继续工作止J104计算出的车轮制动器温度低于限制温度，但J104最长只能工作1 h，在这段时间内J104是以较高的电流（约500 mA）而不是较小的电流（0.5 mA）工作。（ABS+EDS）/ASR控制单元J104具有故障自诊断能力。该系统的故障自诊断功能是针对系统中电气及电子元器件的，就是说，故障自诊断只能识别出影响电子信号的故障。J104一般可识别19个不同的故障源，在选装ABS/EDS时可识别的故障源的数量达到24个，在选装ASR时则达到29个。特别提醒：只有使用故障阅读仪VAG 1551的“快速数据传输”功能，才可能利用故障自诊断进行故障诊断；只有在停车时及打开点火开关（或发动机运转）的情况下才能进行故障自诊断检测；在车速超过2.75 km/h时不能进行故障自诊断检测，如果车速超过20 km/h，故障自诊断检测将自动中断；在进行故障自诊断期间，ABS+EDS不能进行调节，ABS+EDS指示灯K47及红色制动指示灯亮，在装备了ASR系统时，ASR指示灯K86也会亮。每次打开点火开关，系统便开始进行故障自检。故障自检的执行是通过点亮黄色的ABS+EDS指示灯K47来进行提示的，在装备了ASR时，ASR指示灯K86也附带亮起，约2 s后指示灯熄灭。故障自检将持续到汽车行驶过程中，因为有些已存在的故障只有在行驶时才可被识别。在自检时可听到继电器的开关声及液压单元回油泵的起动噪音，在制动踏板上也能感觉到轻微的振动。当一个不仅仅涉及到ASR的故障被识别出来时，ABS、ABS+EDS或ASR在相应的行驶段中将自动关闭，同时仪表板上的黄色ABS+EDS指示灯K47及红色制动指示灯点亮。在装备了ASR时ASR指示灯K86也要附带点亮。在一个故障被识别出以后，普通的汽车制动系统仍保持着正常的工作状态，然而由于ABS/EDS停止工作，制动压力调节器的功能也就随之消失，因此应立即把车送到汽车修理厂进行检修。但故障代码“00526制动灯开关”和“00668接线柱30车内电压”例外，如果识别出上述两个故障中的任何一个故障，则只中断了EDS功能，指示灯并不亮。在有一个涉及到ASR的故障被识别出来时，只有ASR指示灯K86亮起，ASR将自动关闭。如果在ASR键与J104之间的接头出现断路故障，则ASR键不起作用，但如果只是对正极短路，则打开点火开关后，ASR指示灯K86亮5 min后熄灭，ASR仍起作用。在涉及到ASR的故障被识别出来时，ABS+EDS仍保持有效。如果电源电压出现问题时，即电源电压低于容许值，那么ABS、ABS+EDS以及ASR就关闭，所有相应的指示灯亮起。一旦车内电压调整到容许的电压值时，系统将再次开启，指示灯熄灭（在无电压、导线或熔丝断开时，只有ABS指示灯亮）。J104带有一个故障存储器。如果监控的传感器以及元器件出现故障，故障存储器将把故障信息储存起来，可用故障阅读仪VAG 1551查询故障存储器的内容。系统自诊断可区别出持续故障和偶发故障，如果一个曾被作为“持续故障”而储存的故障在接通点火开关后不再出现，那么该故障变为一个“偶发”故障。唯一例外的是“控制单元损坏”这个故障，该故障只能被当作持续故障储存。对出现的偶发故障还会附加上一个标记，在VAG 1551显示屏的右侧出现“/SP”。如果通过一定次数的行驶一个偶发故障不再出现，它将被自动消除；持续故障将一直被储存到用故障阅读仪VAG 1551把故障存储器内容消除为止。自诊断不仅能进行故障查询和清除，而且还能进行“控制单元识别”、“控制单元编码”和“读取测量数据块”等附加功能。1、安全措施及故障查询的原则1.1、安全措施在进行（ABS+EDS）/ASR故障诊断时要注意以下安全措施：a.ABS、ABS+EDS以及ASR是一种汽车安全系统，从事该项检修诊断工作要求具备该系统的相关知识。b.在对ABS、ABS+EDS以及ASR进行检修之前原则上要查询故障代码。c.在拔下ABS、ABS+EDS以及ASR控制单元插头的情况下不要驾车。d.ABS、ABS+EDS以及ASR的元器件插头只有在关闭点火开关时才可拔下或插上。e.不允许松开液压单元N55的螺栓。在更换回油泵继电器和电磁阀时，继电器罩盖螺栓除外。f.在涉及与制动液有关的作业时，要注意采取有效的安全防范措施。g.指示灯亮说明在ABS、ABS+EDS以及ASR中有故障。因为某些故障有可能在行驶时才被识别出，因此必须在修理工作结束后进行试车。在试车时车速不低于60 km/h的行驶时间应超过30 s。1.2、进行故障检测的前提条件a.所有车轮应使用规定的及相同规格的轮胎，轮胎充气压力应正确；b.包括制动灯开关及制动灯在内的常规制动装置应正常；c.液压系统的接头和管路应密封良好（目视检查N55及制动主缸）；d.轮毂轴承及其间隙应正常；e.车轮转速传感器安装位置应正确；f.所有熔丝应正常；g. J104插头连接应正确，并且锁紧器应锁定； h.回油泵继电器（J105）和电磁阀继电器（J106）插接应正确；i.蓄电池电压应正常（最小不低于10.5 V）；j.只有在停车时及打开点火开关（或发动机运转）的情况下才有可能进入自诊断系统。在车速超过2.75 km/h时不能进入自诊断系统,因此自诊断时四个车轮必须均处于静止状态。k.在进行ABS、ABS+EDS以及ASR故障检测期间，汽车电气设备不要受到电磁干扰，即汽车要远离高电耗设备（如电焊机等）。2、故障代码的查询和清除2.1故障代码的查询a.用诊断导线VAG 1551/1把故障阅读仪VAG 1551接在左侧水槽内继电器基座1中的故障诊断插座上，诊断导线VAG 1551/1黑色插头插在黑色诊断插座上，诊断导线VAG 1551/1蓝色插头不用。故障阅读仪显示屏显示如下。如果在故障阅读仪显示屏上无显示，则应检查诊断插头电源。VAG 自诊断 帮助1快速数据传输*2闪烁编码输出*交替显示b.打开点火开关，通过VAG 1551的HELP键（帮助键）可以查询附加的操作说明，“”键可用于程序过程的切换。按Print键（打印键）可接通打印机（键内指示灯亮）；按表示操作类型“1快速数据传输”的1键，故障阅读仪显示屏显示“选择功能”。c.按0和3键，（用代码“03”选择“制动器电子设备”），显示屏显示“03制动器电子设备”。d.按Q键确认输入，故障阅读仪显示屏上显示控制单元识别码如下。4DO 907 3791) 2) 3)编码 00000 WSC 注意只有在汽车配有ASR时才显示编码，其中服务站代码WSC为上次在控制单元中输入的服务站代码。1）为控制单元识别码，2）为系统说明，3）为软件版本号。如果故障阅读仪显示屏显示“控制单元无应答！”、“K线没有接地或正极”、“控制单元无信号”或“连接故障”，按HELP键可列表打印出可能的原因，应检查诊断导线“L”、“K”的连接，检查J104的电源电压以及接地连接是否正常。e.按键，故障阅读仪显示屏显示“功能选择”。f.按0和2键，用02选择“查询故障代码”功能，故障阅读仪显示屏显示“02查询故障代码”。g.按Q键确认输入，在显示屏上显示存储的故障数目或“没有识别出故障”。h.按键，存储的故障代码按顺序逐个显示并打印出来，故障代码见表1所列。最后一个故障显示并打印后，按键，故障阅读仪显示屏显示“功能选择”。如果识别出故障，则结束输出（功能06），关闭点火开关，排除故障，然后查询并清除故障代码；如果出现的故障不能通过自诊断识别出来，那么通过电气检测诊断确定故障部位。表1一汽奥迪A6轿车（ABS+EDS）/ASR故障代码及可能的故障原因故障代码可能的故障原因00000没有识别出故障如果出现该显示，则故障自诊断已结束。在故障存储器中没有故障被存储。如果相应的指示灯仍然亮着，则应检查以下几项：在车速低于60 km/h时，J104的电源电压是否在10.5 V以下；J104与仪表板J218的K47之间的线路是否断路。如果仍不能确定故障部位和存在其他方面的故障，则说明可能存在机械故障（电磁阀卡住）00257左前ABS进液阀N101N55与J104之间的线路断路或短路；N101损坏00259右前ABS进液阀N99N55与J104之间的线路断路或短路；N99损坏00265左前ABS出液阀N102N55与J104之间的线路断路或短路；N102损坏00267右前ABS出液阀N100N55与J104之间的线路断路或短路；N100损坏00273左前ABS出液阀N133N55与J104之间的线路断路或短路；N133损坏00274右前ABS出液阀N134N55与J104之间的线路断路或短路；N134损坏00275右后ABS出液阀N135N55与J104之间的线路断路或短路；N135损坏00276左后ABS出液阀N136N55与J104之间的线路断路或短路；N136损坏00283左前车轮转速传感器G47对正极断路或短路齿环变脏或损坏；轮毂轴承间隙过大；G47安装不正确；G47损坏；G47接地线路短路；J104识别码错误；G47与J104之间的线路断路或短路00283右前车轮转速传感器G45对正极断路或短路齿环变脏或损坏；轮毂轴承间隙过大；G45安装不正确；G45损坏；G45接地线路短路；J104识别码错误；G45与J104之间的线路断路或短路00283右后车轮转速传感器G44对正极断路或短路齿环变脏或损坏；轮毂轴承间隙过大；G44安装不正确；G44损坏；G44接地线路短路；J104识别码错误；G44与J104之间的线路断路或短路00283左后车轮转速传感器G46对正极短路或短路齿环变脏或损坏；轮毂轴承间隙过大；G46安装不正确；G46损坏；G46接地线路短路；J104识别码错误；G46与J104之间的线路断路或短路00301ABS回油泵V39断路或短路至V39的线路断路或接触电阻过大；ABS回油泵继电器J105与J104之间的线路断路或短路；J105、V39或N55损坏00302ABS电磁阀继电器J106断路或短路至J106的线路断路或接触电阻过大；J106与J104之间线路断路或短路；J106或N55损坏00526制动灯开关F断路或不真实信号（前轮驱动式）制动灯灯泡M9和M10或J104损坏；从制动灯至J104的线路损坏；制动灯开关、制动灯灯泡M9和M10或J104之间的线路断路或短路；制动灯开关F损坏00529发动机转速信息无信号！（只是在配有ASR时）J104与发动机控制单元之间的线路断路或短路；发动机控制单元损坏；J104损坏00532电源电压信号太小J104的电源电路（插口1）中接触电阻过大；车内电网电压不稳（一旦车内电网电压重新处于正常电压范围，重新接通ABS、ABS+EDS以及ASR时相关指示灯熄灭。该故障只在车速超过6 km/h时出现，才被储存）00597车轮转速脉冲不同齿环变脏或损坏；轮毂轴承间隙过大；没有按规定安装G44、G45、G46或G47；G44、G45、G46或G47损坏；车辆上的车轮和轮胎规格不同00623ABS/变速器电气连接（仅在配有ASR时）对于手动变速器车辆：J104编码错误对于自动变速器车辆：J104与变速器控制单元J217之间的线路断路或短路；J104编码错误00642右前EDS换向阀N166（仅在配有ABS+EDS或ASR时）N55与J104之间的线路断路或短路；EDS换向阀USV2 N166损坏00643右前EDS出液阀N167（仅在配有ABS+EDS或ASR时)N55与J104之间的线路断路或短路；EDS换向阀ASV2 N167损坏00644左前EDS换向阀N168(仅在配有ABS+EDS或ASR时)N55与J104之间的线路断路或短路；EDS换向阀USV1 N168损坏00645左前EDS出液阀N169(只是在配有ABS/EDS或ASR系统时)N55与J104之间的线路断路或短路；EDS换向阀ASV1 N169损坏00646ABS-ASR发动机电气连接1（只是在配有ASR时）J104与发动机控制单元之间的线路断路或短路；发动机控制单元损坏；J104损坏00647ABS-ASR发动机电气连接2（只是在配有ASR时）J104与发动机控制单元之间的线路断路或短路；发动机控制单元损坏；J104损坏00668车内电压，接线柱30断路（只是在配有ABS+EDS或ASR时）J104（插口50）电源电压线路断路或接地短路00761发动机控制单元中已储存有故障（只是在配有ASR时）发动机控制单元中储存有故障。在这种情况下发动机控制单元不能降低发动机扭矩65535控制单元损坏J104损坏2.1、故障代码的清除a.在故障阅读仪显示屏显示“选择功能”的状态下，按0和5键，用05选择“清除故障代码”，故障阅读仪显示屏显示“05清除故障代码”。c.按Q键确认输入，故障阅读仪显示屏显示“故障储存被清除”。如果故障阅读仪显示屏显示“注意！没有查询故障代码”，则说明在进行清除故障代码操作之前没有执行查询故障代码操作。特别提醒：故障存储器内容只能在完成查询后被清除。因此应先查询故障代码，然后再清除故障代码。如果在查询故障代码及清除故障代码期间关闭了点火开关或车速超过20 km/h，则故障代码的清除不能完成。d.按“”键，故障阅读仪显示屏显示“选择功能”。e.按0和6键，故障阅读仪显示屏显示“06结束输出”。f.按Q键确认输入，故障阅读仪显示屏显示“输出结束”。g.关闭点火开关，拆下故障阅读仪VAG 1551的插头连接；打开点火开关，ABS+EDS指示灯K47、以及在装备了ASR装置时ASR指示灯必须亮约2s后熄灭。进行试行驶。在试行驶期间，车速不低于60 km/h的行驶时间应超过30 s，此时ABS+EDS以及ASR指示灯和制动指示灯应不亮。3、控制单元编码如果ABS、ABS+EDS附加装备了ASR，就必须给J104关于手动变速器和自动变速器编码（表2）。在控制单元识别过程中必须始终显示一组三位数编码。如果车辆的编码没有显示或更换了控制单元，则必须按下列顺序给控制单元编码（特别提醒：只有在故障阅读仪VAG 1551中输入服务站代码后，才能进行控制单元编码）。表2控制单元编码表变速器类型编码规定状态手动变速器000J104上的端子45没有设置，在端子45上无电压自动变速器001J104通过端子45与J217连接，在端子45上有电压a.用诊断导线VAG 1551/1连接故障阅读仪VAG 1551。b.选择操作类型1“快速数据传输”，按0和3键输入“制动器电子设备”代码，控制单元识别后，故障阅读仪显示屏显示“选择功能”。c.按0和7键选择“控制单元编码”的功能，故障阅读仪显示屏显示“07控制单元编码”。d.按Q键确认输入，故障阅读仪显示屏显示“输入编码”。e.输入相应编码（表2），按Q键确认输入，在显示屏上显示出控制单元识别码和输入的编码（如000）。4DO 907 379 System des.Software st.编码 00000 WSC f.按“”键，并用06选择“结束输出”功能。4、读取测量数据块测量数据块由一个带物理单位的四个测量值的显示组和两个不带物理单位测量值的显示组构成。a.用诊断导线VAG 1551/1连接故障阅读仪VAG 1551，选择操作类型1“快速数据传输”，按03健输入“制动器电子设备”代码，控制单元识别后在显示屏上显示“选择功能”。b.按0和8键选择“读取测量数据块”功能，故障阅读仪显示屏显示“08读取测量数据块”。c.按Q键确认输入，故障阅读仪显示屏显示“输入显示组编号 ”。d.按0和1键，按Q键确认输入，故障阅读仪显示屏显示如下。读取测量数据块 1 km/h 2 km/h 3 km/h 4 km/h显示区1至4为车轮转速，显示单位是km/h，该数值是J104根据输入的车轮转速传感器脉冲计算得出的。如果汽车在干燥的路面上稳定地加速或行驶，在显示区1至4之间显示值允许误差最大为1 km/h（舍入误差）。误差过大时，应检查车轮转速传感器和齿环。用手转动车轮对车轮转速传感器交叉检查（注意：要防止其余的车轮一起转动）。e.按“”键，故障阅读仪显示屏显示“输入显示组编号”。f.按0和2键，按Q键确认输入，故障阅读仪显示屏显示如下。显示区5至8测量值为系统的开关状态。读取测量数据块 5 6 7 8g.按“”键，故障阅读仪显示屏显示“输入显示组编号”。h.按0和3键，按Q键确认输入，故障阅读仪显示屏显示如下。显示区测量值9至11只有在车辆装备了ASR时才可能查询。读取测量数据块 9 10 11 测量数据块的各显示区的说明见表3所示。表3测量数据块各显示区的说明显示区说明检测条件在V.A.G1551上显示数据分析1左前轮轮速（km/h）1（在停车时）到19 *2右前轮轮速（km/h）1（在停车时）到19 *3左后轮轮速（km/h）1（在停车时）到19 *4右后轮轮速（km/h）1（在停车时）到19 *5制动灯开关不踩制动踏板0如果显示值不对，则应检查制动灯开关踩制动踏板1（6*）制动灯开关不踩制动踏板0踩制动踏板16（7*）ABS回油泵V39上的电压ABS回油泵V39不工作0为规定值，表示V39上无电压ABS回油泵V39工作1表示V39上有电压，在读取测量数据块时不允许出现。如果出现，则应更换N557（8*）ABS电磁阀继电器J106ABS电磁阀继电器J106已吸合1规定值，点火开关打开时，J106由J106触发继电器没有吸合0表示点火开关打开时J106未触发，在读取测量数据块时不允许出现。如果出现，则应进行电气检测，检测其供电电压，如果未查出故障，则应更换N559*发动机转速（r/min-1）以60 r/min递进（60120180240），从60 r/min至6 540 r/min如果无显示，则按照故障代码“00529转速信号信息无信号来处理”10*发动机实际扭矩Nm(MMI)显示范围0100%0%表示车辆在超速运行工况；20%30%表示车辆在怠速运行工况；100%表示发动机输出最大转矩。如果无显示，则按照故障代码“00647ABS-ASR发动机电气连接2”来处理11*ASR按键不操作ASR按键0如果显示不对，则应进行电气检测，主要检查ASR按键操作ASR按键1注：*在车速超过19 km/h时控制单元J104的自诊断切断。* *只在全轮驱动车辆上*只在装备了ASR的车辆上。5、执行元件诊断执行元件诊断用来检查执行元件的功能。进行执行元件诊断时，应保证被检系统无电气故障，这样可以便于发现机械故障。在开始进行执行元件诊断前，应先进行故障代码查询。如确定电气系统无故障，那么当执行元件诊断结果与所述不同时，即可断定是机械故障，这时，应更换损坏的部件。在进行执行元件诊断时，应举起车辆，使车轮可自由旋转；为防止执行元件过载，它们只工作60 s或90 s；在执行元件诊断过程中，ABS/EDS指示灯和红色制动系统符号一直在闪亮。a.连接VAG 1551，并输入地址码03“制动器电子装置”，检查控制单元版本号并按键，故障阅读仪显示屏显示“选择功能”。b.按0和3键选择“执行元件诊断”，故障阅读仪显示屏显示“03-执行元件诊断”。c.按Q键确认输入，故障阅读仪显示屏显示“ABS液压泵V39”。此时应可听到ABS液压泵在运转，脚放到制动踏板上时可感到振动（这是因为ABS液压泵在制动管路内产生压力脉动，此脉动传到制动踏板上，但制动管路中的压力脉动不足以抱死车轮）。d.按键，故障阅读仪显示屏显示“踩下制动踏板”。e.按键，故障阅读仪显示屏显示“左前进液阀：0 V；左前出液阀：0 V；左前轮抱住”。踏下制动踏板后，四个制动轮缸中均产生压力，四个车轮均被抱住。当然，前提条件是制动系统中机械及液压部件工作正常，也就是说制动主缸可在四个制动轮缸中产生压力，且液压管路及接头无泄漏。如果车轮未抱住，应目视检查制动液罐、制动主缸、液压单元及制动轮缸。f.按键，故障阅读仪显示屏显示“左前进液阀：阀上为蓄电池电压；左前出液阀：0 V；左前车轮抱住”。踏下制动踏板并保持，左前进液阀被触发，制动管路中断，但制动轮缸内仍保持压力，左前轮仍抱住。g.按键，故障阅读仪显示屏显示“左前进液阀：阀上为蓄电池电压；左前出液阀：阀上为蓄电池电压；左前轮处于自由状态”。踏下制动踏板并保持住，左前进液阀和出液阀均被触发。液压泵开始运转，通过打开的出液阀减小了制动轮缸中的压力，制动踏板不应松动，这时可以转动左前轮。如果左前轮不能转动，应检查左前轮制动管是否接好；如果车轮不能转动且电器系统无故障，说明一个阀有机械故障，应更换液压控制单元；如果制动踏板下沉，则表明左前进液阀或与进液阀串连的单向阀泄漏，应更换液压单元。h.按键，故障阅读仪显示屏显示“左前进液阀：阀上为蓄电池电压；左前出液阀：0 V；左前轮处于自由状态”。此时，ABS液压泵V39应停止转动；踏下制动踏板并保持，这时只有左前进液阀被触发并中断制动管路。如左前进液阀不泄漏，应能转动左前轮。如果不能转动车轮，这表示进液阀或与进液阀串联的单向阀泄漏，应更换液压单元。i.按键，故障阅读仪显示屏显示“左前进液阀：0 V；左前出液阀：0 V；左前轮抱住”。踏下制动踏板并保持，左前进液阀不再被触发，也不中断液压管路，可感觉到脚下制动踏板松动，左前轮制动轮缸中又建立起压力，车轮抱住。j.按键，故障阅读仪显示屏显示“松开制动踏板”。随后按键进行右前轮、左后轮、右后轮的执行元件诊断，方法与步骤dj相同，只是所对应的车轮不同。k.在所有车轮执行元件诊断结束后，按键，故障阅读仪显示屏显示“右后进液阀：阀上为蓄电池电压；右后出液阀：阀上为蓄电池电压；右后轮处于自由状态”。EDS转换阀（左）和EDS进液阀（右）被触发，ABS+EDS液压泵V39运转1 s，该泵从制动液罐中抽取制动液，并在EDS调节的制动轮缸中产生压力，车轮抱住。如果未出现上述情况且无电器故障，说明某阀有机械故障，应更换液压单元。l.按键，故障阅读仪显示屏显示“结束”。执行元件诊断结束，ABS+EDS指示灯和制动系统指示灯熄灭。如果ABS+EDS指示灯不熄灭，表示系统中有故障。m.按键，故障阅读仪显示屏显示“选择功能”。n.按0和6键选择“结束输出”，按Q键确认输入。上海桑塔纳2000GSi轿车在雨后ABS警告灯闪亮 故障现象：一辆上海桑塔纳2000GSi轿车在雨后，ABS故障警告灯闪亮。 故障诊断：连接好元征43lME电眼晴(用国产车系测试卡)，钥匙打到“ON”档。选择“国产大众系列”，按“确认”键，屏幕显示 “国产大众车系诊断系统”，再按 “确认”键，再选择“1-系统数据流测试”，按“确认”键。再接“”键。选择 “2-系统数据流”测试功能，再按“确认”键，选 “制动防抱死系统”，按 “确认”键，稍候，屏幕显示“控制单元版木号信息”，再按“确认”键。屏幕显示功能菜单。按“”选择 “读故障代码”功能，屏幕显示“左前车速传感器”。 故障分析：出现这样的问题，有的是传感器本身损坏，但大多数是由于传感器和制动盘上的信号孔赃污造成的。也有可能是由于传感器与制动盘之间的距离有差异。 故障处理：检查左前车速传感器，发现制动盘上的小孔多半被泥堵死，用化油器清洗剂清洗制动盘和在前车速传感器。清除故障代码后，试车，ABS警告灯熄灭后，不再闪亮。时代超人乘用车制动时车轮产生间歇拖印的故障排除故障现象 上海桑塔纳2000 Gsi时代超人乘用车，维修过前轮悬架后，紧急制动ABS工作时车辆发出异常的抖振异响，右前轮轮胎并产生交替拖印和滚动，拖印产生的间隔距离约400 mm。感觉制动踏板的振动幅度较大。故障分析 其一，由于该车在维修前轮悬架之前没有故障，在维修前轮悬架的过程中需要拆装前轮轮速传感器的导线连接器，从而说明此故障是在维修前轮悬架的过程中人为造成的。其二，从故障现象看是属于右前轮ABS控制发生异常，从轮胎抱死拖印和减压滚动的印迹看ABS电控单元是具备防抱死控制功能的，但对右前论的控制频率下降，即抱死的制动距离与不抱死的制动距离太长。其三，从ABS的工作原理来分析是右前轮轮速传感器出现故障的可能性较大，因为ABS电控单元是依据轮速传感器所提供的信号来进行ABS控制的，当轮速传感器不提供车轮转速信号或提供的车轮转速信号太弱，ABS电控单元才判定为车轮抱死，从而向ABS液压控制单元发出指令进行放油减压；当ABS电控单元又收到轮速传感器的信号时，判定车轮未抱死，向ABS液压控制单元发出指令停止放油并增压至车轮抱死。由上述故障分析可以看出，该车的故障应从右前轮轮速传感器上找原因。故障检查与排除 经对右前轮轮速传感器仔细检查发现，右前轮轮速传感器连接器塑料罩上有一个破损的缺口，并且将导线连接器插到传感器上后感觉有松动感。更换右前轮轮速传感器后试车，故障消失。维修体会 该车的故障主要原因是在维修前悬架时损伤了右前轮轮速传感器，从而导致在紧急制动时右前轮轮速传感器连接器松动，向ABS电控单元提供的轮速信号不稳定，呈周期性的时有时无，从而引发该车故障的产生。八、红旗轿车制动拖滞一辆红旗轿车，平常能正常行驶，但有时在缓慢停车时，有紧急制动的感觉；起步时有拖滞感；高速时油耗较大，车速受限。将车支起，拆检各制动器、制动分泵、卡钳导轨以及手制动拉线等，一切正常；路试并未发现异常。几天后，此车故障再次出现，并在无制动情况下推不动。用手触模两轮轮毂，感到很热，判断故障可能出在制动总泵。将总泵与真空助力器的连接螺栓松开后，制动解除，车能被推动。将总泵拆下，用自制工具测量助力器顶杆长度及总泵活塞深度，发现两者间没有一点间隙。这样，长时间频繁使用制动，易使本没有间隙的总泵回油不彻底，产生制动拖滞。用05mm隔电纸剪成垫子夹在总泵与助力器之间固定，装复后试车，故障排除。九、捷达AT轿车ABS过早起作用一辆捷达AT轿车，在正常的路面行驶时，轻踩制动，ABS系统即开始工作，并且制动踏板有上下振颤的现象。用专用电脑检测仪检测ABS电脑，无故障码输出。根据经验拆检四个车轮轮速传感器，发现上面吸附了许多粉尘。原来过多的粉尘导致轮速传感器的信号降低或有偏差，造成ABS电脑误把良好路面判断成复杂路面，造成以上故障现象。清洗4个轮速传感器后装复试车，故障排除。其它品牌的轿车，也经常出现此种故障现象。十、捷达轿车后轮抱死车型：捷达轿车。故障现象：行驶不到1万公里，出现车轮抱死，行车困难。排查：经查看，此车制动踏板偏高，手刹基本正常。试车向后倒车加油时，车头上扬，不能后退。将后轮支起，用手转不动后轮。试从后轮制动分泵中放出少量制动液，制动仍不能解除。由此排除制动分泵不回油的疑点，按后轮机械故障检查。排除：拆下后轮，用榔头敲击制动鼓，直到用手可以转动。再装复轮胎(左右后轮均如此处理)，然后试车，故障排除。分析：此故障主要是由于车辆放置过久，雨后行车未能及时排除水分，或是在洗车时制动鼓进水末做处理，制动鼓生锈，与制动蹄片的间隙消失，从而产生车轮抱死的故障。遇到这种情况，可将制动鼓与制动蹄片拆下，用砂布打磨清理再装复即可解决十一、98款上海桑塔纳2000GSi