复式交分道岔检查及整治概要.ppt

第七节交分道岔 一 交分道岔的构造类型复式交分道岔的构造 是由两组双转辙器 两组锐角辙叉及护轨 两组钝角辙叉和全套岔枕所构成 复式交分道岔的号码是以其锐角辙叉的号数为特征表示的 一组复式交分道岔的作用相当于两组对向铺设的单开道岔 但却具有道岔长度短 开通进路多及两个主要行车方向为直线等优点 因而适用于地面狭窄而又繁忙的站场内使用 1 复式交分道岔按其钝角辙叉的结构形式不同 可分为固定型钝角辙叉与可动心轨型钝角辙叉两种 1 固定型钝角辙叉由于这种固定型钝角辙叉存在着较长的 有害空间 号码越大 未被防护的有害空间越长 行车越不安全 故宜用8号及以下的道岔 2 可动心轨型钝角辙叉它的特点是心轨摆动贴靠弯折基本轨 可以消灭 有害空间 避免发生脱轨 目前9号以上的交分道岔都属于这种类型 二 交分道岔主要尺寸及总布置图 复式交分道岔主要尺寸 轨距及各部间隔表 mm 复式交分道岔各部分轨距表 mm 9号复式交分道岔菱形中轴的尺寸 如图所示 1 检查和校正道尺轨距尺应符合标准 水平正反方向误差值不得大lmm 2 检查轨距扣水平俭查点见下图 工线维一3表格式俭查 依 先轨距后水平 和顺序 将与部定标准误差值记入记录簿中 3 圈划超限处所 检查完后 对轨距 水平超限处所在现场进行圈划 4 注明消除日期 对不良处所整修后 由作业负责人在检查记录簿中 其它及临修日期 样内注明消除日期并签名 三 交分道岔导曲线支距复式交分道岔导曲线应保持圆顺 故按支距计算确定 导曲线支距计算公式以菱形长轴的中点为坐标原点 每隔2m设一支距点 终点支距位置 一般多在尖轨跟端 各点支距计算如图所示 起点支距 各点支距 式中B 菱形短轴长度x 横距 R外 导曲线外轨工作边的半径P 导曲线外矢矩 四 交分道岔的养护维修根据交分道岔构造复杂 各部尺寸要求严细等特点 应做到熟悉设备 经常检查 认真分析 措施有效 在维修养护中要做好以下几方面工作 1 保持轨距1 交分道岔各部轨距容易扩大 导曲线部分可采用增设轨距拉杆的办法 每侧安装5 7根 2 固定心轨型9号交分道岔 尖轨尖端前的直线长度较短 轨距递减率超过10 为保持轨距 方向 可将递减距离延伸至锐角辙叉的护轨过渡段内 递减率可保持6 但需将护轨一端的垫板和间隔铁宽度作适当变更 2 整正方向1 沿菱形长轴拉细弦 检查并核对导曲线支距 对超限的支距应及时改正 这项工作可配合改正轨距同时进行 2 由于交分道岔重量较大 菱形范围内八根钢轨在同一根枕木上 当方向不良须进行拨道时 宜用两台起道机同时平放在上下股顶拨 注意拨道前应先将枕木头石碴扒开 以减少拨动阻力 3 加强捣固 1 起道 宜用不少于15t的起道机或两台较小的起道机同时进行 起道量较大时 可分几次进行 避免一次起道量过高 起平道岔时 应从中间两股钢轨 或以两弯折基本轨顶点 为准 全面起平道岔 若照顾一侧曲线保持较大超高 则另一侧曲线必然容易形成反超高 2 加强尖轨尖端 跟端 活接头 及锐角辙叉叉心等重点处的捣固质量 防止由于低接头 低叉心而造成的尖轨跳动 轧伤以及反超高等现象 尖轨范围内的枕木逐根捣实不应有空吊板 3 在交分道岔进行全面捣固作业时 应注意防止打伤三杆 电动拉杆 连接杆 轨距杆 宜用单镐 电镐或捣镐 捣固 两股钢轨间隔过窄处 可采用杵镐串小碴或垫砂等办法加强捣固 双枕承垫接头应改为悬式接头 以便于加强捣固 4 防止连电交分道岔多铺设在电气集中的大站站场内使用 作业时必须时刻注意避免造成道岔轨道电路短路而影响信号显示 1 在菱形内侧 两根曲尖轨尖端部分的距离较近 极易造成轨道电路短路 为此 除将尖轨尖端范围内的滑床板改为绝缘垫板 斜口滑床板和短滑床板外 作业时 还应注意在这些地方不准搁置工具和材料 以防连电 2 尖轨拉杆 连接杆改用方钢制造 并使凹下轨底以1 3 2 4的连接形式连接 而且连杆的顶面与轨底面间的空隙高度也较小 这样 当列车通过时 若尖轨与基本轨有较大的起伏或跳动 即易造成连电 因此 在维修作业中 强调重点加强捣固和避免高起道 也是防止造成连电的措施之一 3 熟悉交分道岔内的轨道电路布置特点 严格遵守有轨道电路道岔维修养护的注意事项及有关规定 进行养护维修作业 5 防止4mm锁闭不良交分道岔的构造复杂 而且长度短 钢轨密集且通路多 由于扣件固紧钢轨能力较弱 在各种冲击力作用下 易出现道岔爬行 基本轨横移 尖轨及活动心轨变形等 造成4mm锁闭不良现象 使信号显示不正常 道岔错误联锁甚至四股开通 严重威协行车安全 应及时发现和做好防治工作 1 交分道岔及其前后线路 要起好大平 拨直方向 改正不合格的轨距及槽宽间隔 矫直心轨 弯好矢度不合要求的基本轨 打磨尖轨 基本轨肥边 以保持密贴 2 增设特制轨距拉杆 轨撑及防横移挡板等零件 加强中轴处及尖轨范围内的横向刚度 防止基本轨横向移动 保持固定的间隔距离 同时对失效零件进行焊补整修或更换 3 加强交分道岔及其前后线路的防爬整体锁定工作 防止道岔内各部钢轨有移动爬行 检查交分道岔钢轨有无爬行的方法 除在道岔两侧设置爬行观测桩供检验外 还可以利用道岔本身的构造特点进行检验 如采用尖轨尖端的 四点一线 法 尖轨跟端处的 四缝一线 法 以及中轴处的 六点一线 法等 都可以判断和检验交分道岔的各股钢轨有无相对爬行 6 工电配合为确保交分道岔的使用安全 凡进行涉及电务段设备的维修作业 以及部分更换或整组更换道岔时 都应有电务工区人员配合工作 以保证作业质量和行车安全 7 复式交分道岔常见病害整治 1 活接头处水平容易低落 复式交分道岔的活接头处 采用双枕承垫式接头 两根岔根拼在一起不易捣固 造成空吊板 低接头 致使前后高低不合格 因此必须加强接头捣固 必要可采用悬接式接头 以便道碴易于捣固 2 钝角辙叉理论尖端至导曲线工作边中点的距离 不易保持 其原因主要为 基本弯折量不够 基本轨弯折点钢轨磨耗和导曲线支距不合格等 因此 要检查整治基本轨弯折量 磨耗的基本轨弯折点要及时焊补 弯折矢度不足时 要重新补弯 为保持圆曲线的圆度 在导曲线外股岔枕上安设轨撑 在导曲线中点外股轨底外侧与基本弯折点轨底内侧之间 用钢轨相互顶撑 以防导曲线上股钢轨外移 一 定义超长无缝线路中的道岔所有钢轨接头都焊接或胶接起来 道岔两端也与区间无线路长轨条焊联在一起 完全消除了钢轨轨缝 这样的道岔叫作无缝道岔 二 特点 1 无缝道岔具有强有力的钢轨扣件 可防止无缝道岔钢轨沿垫板 垫片 滑移 使道岔钢轨与轨枕组成一个弹性框架来抵御温度力的作用 2 无缝道岔两端及各个部件具有可焊性 道岔尖轨采用弹性可弯式AT尖轨 辙叉结构根据目前焊接技术水平 采用钢轨拼装式或高锰钢整铸式 3 为抵御温度力的作用 道岔尖轨辙跟的联接螺栓及可动心轨辙叉跟座处的联接螺栓采用高强度螺栓 第八节无缝道岔 二 特点 4 为使无缝道岔的轨道框架强劲 岔枕采用加大断面的岔枕 无缝道岔的道床断面尺寸与无缝线路相同 道碴饱满 夯实 以增加无缝道岔道床纵向阻力 为参与无缝道岔抵抗温度力的作用 道岔两端的线路轨枕多铺设阻力较大的钢筋混凝土轨枕 5 由于温度力的作用 无缝道岔尖轨可动心轨要发生纵向位移 若采用允许纵向伸缩较大的锁闭装置会更有利于无缝道岔的推广使用 第八节无缝道岔 三 无缝道岔维修的基本要求 1 无缝道岔的钢轨接头 除绝缘接头采用胶接接头和高锰钢整铸辙叉前后四个接头采用冻接接头外 其余全部焊接 2 导轨 辙叉 心轨 翼轨和扣件扭矩应保持在120 150N m之间 尖轨前后各25m范围内钢轨扣件扭矩应保持在60 80N m之间 3 间隔铁采用直径为27mm的10 9级螺栓 高锰钢整铸辙叉接头采用直径24mm的10 9级螺栓 扭矩应保持在700 900N m之间 第八节无缝道岔 四 无缝道岔作业应遵守的作业轨温条件1 混凝土枕 含混凝土宽枕 无缝线路维修作业轨温条件见表4 6 6 1和表4 6 6 2 2 混凝土枕 含混凝土宽枕 无缝线路 当轨温在实际锁定轨温减30 以下时 伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业 3 木枕地段无缝线路作业轨温按表4 6 6 1和表4 6 6 2规定减5 当轨温在实际锁定轨温减20 以下时 禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业 4 在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修 作业轨温范围为实际锁定轨温 10 第八节无缝道岔 五 无缝道岔在养护维修工作中的重点 对于无缝道岔的养护维修应重点放在尖轨养护 辙叉焊补 接头整治和温度力调整等方面 无缝道岔除保证几何尺寸不超限外 应注重钢轨打磨与焊补工作 特别是尖轨 辙叉 胶接接头等关键部位 因接头全部或部分已焊接 胶接起来 更换辙叉 胶接绝缘将影响无缝道岔的稳定 破坏其锁定状态 第八节无缝道岔 六 无缝道岔主分养护维修标准 1 在认真执行 铁路线路修理规则 中有关道岔养护维修标准的同时 结合执行下列各项规定 2 在转辙器部分 基本轨纵向位移量不超过10mm 两尖轨相错量不大于15mm 横移量不超过5mm 3 道床肩宽不少于450mm 碴肩堆高不少于10mm 枕盒道碴丰满 密实 低于轨枕面20mm 4 岔枕失效 空吊板率不大于6 焊接 冻接 胶接接头前后各三根岔枕消灭空吊板 提速道岔下钢轨必须捣固密实 防止空吊 钢轨下垫厚20mm的大胶垫 尺寸大小与钢轨底面相同 5 钢轨无伤损 掉块 飞边不大于2mm 死弯用1m直尺测量矢度不大于0 5mm 6 导轨 辙叉和扣件螺栓扭矩保持在120 150N m 第八节无缝道岔 七 无缝道岔养护 与超长无缝线路长轨条焊联的无缝道岔的养护 关键在于保持无缝道岔的稳定性 要确实做到几何尺寸准确 纵不爬 横不移 1 无缝道岔基本轨在辙跟处因额外承受导轨传递的附加纵向力作用而易出现温度力峰 因此由辙跟至道岔前端第一个接头之间 要认真加强保持轨道的稳定性 为此 辙跟前后的岔枕要安设横向挡板 或增设地锚支撑固定 岔枕盒内石碴要丰满并夯实 木撑的设置要贯通全岔 以确保无缝道岔的整体稳固 2 无缝道岔上的导轨与辙叉的前趾冻结或焊接 而辙叉的后趾又要与长轨条终端冻结或焊接 这样导轨就变成了长轨条的伸缩区 为了防止导轨带动尖轨过量纵移 必须加强锁定导轨和控制辙跟阻力 使之适度 3 加强局部捣鼓和全面捣固 无缝道岔的捣固必须使用电镐 先全面捣固两遍后再找个别水平和水坑 并加强对道床的拍拢夯实 七 无缝道岔养护 4 拨好线路方向 道岔更换以后方向存在问题时 需用人工对方向进行拨正 对钢轨的硬弯用弯轨器进行调直 5 做好改道工作 由于AT道岔结构设计比较合理 铺设初期 一般轨距不超标准 一旦轨距有问题时应及时进行整修 6 做好扣件的复拧工作 更换以后各部扣件扭力矩不一 经过短时间使用发现部分螺丝松动 在更换以后的三个月内每月对扣件复拧一遍 保证扣件的良好状态 7 做好焊接接头的整修工作 对高低接头进行全面打磨 对新旧钢轨的联结处也进行打磨 增加钢轨的平顺性 第八节无缝道岔 八 无缝道岔养护维修的要求 1 在按现行道岔养护维修作业方法作业的同时 要参照无缝线路养护维修的方法安排作业 执行 两清 三测 四不超 等有关制度 严禁违章作业 2 无缝道岔作业轨温条件 综合维修在锁定轨温 10 范围内进行 3 无缝道岔综合维修1 2年安排一次 一般应安排在3 5月 9 11月进行 道岔养护维修要按 实际锁定轨温 掌握 4 道岔起道作业应以电镐捣固为主 每根岔枕均应全面捣固 凡进行扒开道床的作业 封碴后均应进行道床夯拍 5 要加强扣件和各种联接零件的养护工作 要求每月检查 整修 复紧一次 有损坏 丢失的分及时更换 补充 6 要及时消除几何超限 尤其要注重整治方向不良和岔枕空吊板 第八节无缝道岔 一 提高侧向过岔速度的措施 1 在有条件的站场 采用大号码道岔加大道岔的导曲线半径 减小车轮对道岔各部位的冲击 这是提高侧向过岔速度的主要措施 但道岔号数增加后 道岔的长度也会增加 相应地会增加站场长度 因而在使用上受到一定的限制 2 在直向和侧向列车密度和速度接近时 可采用对称 双开 道岔 在道括号数相同时 对称道岔的导曲线半径比单开通岔增大约一倍 可提高侧向过岔速度约30 40 但对称道岔的两股均为曲线 这将使原先为直股的运行条件变坏 3 在道岔号码不变的条件下 采用曲线尖轨和曲线撤叉增大导曲线半径 提高过岔速度 4 适当增加直线尖轨的长度 第九节提速道岔 一 提高侧向过岔速度的措施 5 采用变曲率的导曲线 可以减小车轮进入曲线时的冲击角 降低轮软撞击时的动能损失 减小未被平衡的离心加速度的变化率 提高侧向过岔速度 6 可适当选择护轨相翼轨缓冲段 减小冲击角 减小车轮对侧向各部位的冲击 防止侧向各部位轨距不必要的加宽 7 结合铺设凝土岔枕 在道岔范围内设置轨底坡 并在导曲线上股设置适当超高度 既可改善轮轨的接触条件 减轻磨耗 又能提高列车通过侧线的平稳性和旅客舒适度 8 配合超长无缝线路的铺设 在道岔范围内 除必须设置胶接绝缘接头和冻结接头外 其余钢轨接头全部予以焊接 以减少列车对道岔的冲击和速度损失 9 加强道岔维修 保证各部位有足够的强度和稳定性 二 目前我国铁路既有的60kg m钢轨12号单开道岔共有哪几种型号 我国60kg m钢软12号单开道岔共有以下4种型号 1 11 3mAT尖轨 固定型辙叉单开道岔 2 11 3mAT尖轨 钢轨组合可动心轨辙又单开设岔 3 11 3mAT尖轨 高锰钢铸造翼轨可动心轨辙叉单开道岔 4 60过渡型道岔三 提速道岔主要技术标准 1 导曲线线型道岔导曲线线型由方案比选确定曲线线型 2 轨距道岔各部轨距均为1435mm 尖轨局部范围对应侧股允许有构造加宽 3 轨底坡道岔各钢轨件的车轮滚动轨面均设有l 40轨底坡 四 提速道岔主要技术标准 4 轨下基础 加大岔枕断面 减少岔枕铺设根数 由1840根 km降为1666根 km 岔枕间距均匀一致 全部为600mm 岔枕均按垂直于道岔直股钢轨布置 木岔沈断面为2602mmx160mm 转辙器部位的木岔枕最短长度为2 7m 混凝土岔枕的承载能力应大于或等于 型混凝土轨枕 可动心轨辙叉与固定型辙叉两种道岔的混凝土岔枕共用率不得低于60 道岔前后过渡段的设置标准如下表 四 提速道岔主要技术标准 5 钢轨接头 道岔直股钢轨全部采用焊接接头 高锰钢辙叉趾 跟端采用冻结接头 道岔侧股钢轨接头 对于混凝土岔枕道岔原则上应采用焊接 以延长岔枕的使用寿命 铺于跨区间超长无缝线路区段时 道岔侧股钢轨接头采用焊接或冻结 应视具体铺设情况确定 道岔绝缘接头设于侧股钢轨 优先采用胶接绝缘结构 6 转辙器 尖轨用60AT轨制造 跟端为弹性可弯式 尖轨尖端按藏尖设计 根部设限位器 取消辙跟间隔铁 7 可动心轨辙叉 心轨用60AT轨拼装制造 长心轨跟端为弹性可弯式 短心轨跟端为滑动端 采用长翼轨 用60kg m钢轨制造 四 提速道岔主要技术标准 长翼轨尾部与长心轨跟部为间隔铁式联结 直股不设护轨 侧股设防磨护轨 8 固定型辙叉 采用高锰钢锭铸辙叉 趾 跟端为全夹板式联结 翼轨缓冲段冲击角减小为34 护轨用50kg m钢轨制造 采用分开式结构 H形 护轨顶而高出基本轨12mm 直向护轨缓冲段冲击角减小为30 9 道岔各钢轨件轨头顶面均进行全长淬火 尖轨 心轨淬火起点为轨头宽5mm处 10 扣件 采用 型弹条分开式扣件 滑床板 护轨垫板的基本执内侧采用弹片扣压 扣压力应与H型弹条匹配 四 提速道岔主要技术标准 11 垫板 截面标准 括钢轨中轴线处最小厚度 用于木岔枕时 190mmx25mm用于混凝土岔枕时 170mmx20mm道岔各部位边板的强度均应按此标准换算 垫板与岔枕的联结 木岔枕时 采用螺纹道钉 混凝上岔枕时 采用预埋塑料管及螺栓 五 60kg m钢轨提速道岔结构 1 60kg m钢轨12号固定辙又提速道岔结构特点 1 道岔导曲线为半径350m的圆曲线 2 道岔各部轨距均为1435mm 尖轨头部范围对应的侧股允许有构造加宽 3 道岔各钢轨均设1 40轨顶坡 4 轨下基础 钢轨铺设根数为1660根 km 岔枕间距均匀一致 全部为600m 岔枕均按垂直道岔直股钢轨布置 木岔枕断面为260mmx160mm 转辙器部位的木枕最短长度为2 7m道岔前后过波段的设置如下 当过渡段轨枕类列入2 7m木岔忱时 过渡段长度为前后各50根 当过渡段为皿型混凝土轨枕时 过渡段长度为前后各25根 5 钢轨接头 道岔直股钢轨全部采用焊接接头 高锰钢辙叉趾端 跟端采用冻结接头 道岔侧股钢轨接头采用焊接 道岔绝缘接头设于侧股钢轨 采用胶接绝缘站构 6 转辙器 尖轨用60AT轨制造 跟端为弹性可弯式 尖轨尖端为藏尖式 跟部设限位器 取辙跟尖隔铁 7 辙叉采用高锰钢整铸辙叉 趾 跟端为全夹板联结 翼轨缓冲段冲击角减小为34 护轨用50kg m钢轨制造 采用分开式结构 H型 护轨顶而高出基本轨12mm 直向护轨缓冲段冲击角减小为30 8 道岔各钢轨轨头顶面均进行全长淬火 起点为轨头宽5mm处 9 扣件 采用 型弹条分开式扣件 滑床板 护轨内侧采用弹片扣压 扣压力应勺 型弹条匹配 2 60AT 12号固定辙叉单开道岔轨距检查及位置 五 60kg m钢轨提速道岔结构 60AT一12号可动心轨单开道岔应检查部位 1 几何状态的检查 2 60AT一12号固定辙又单开通岔轮缘槽宽度检查的范围 位置 规定尺寸和允许误差 1 护轨平直段轮缘槽宽42mm 允许误差为 3 lmm 2 撤叉心轨轨头宽20 50mm范围的翼轨轮缘槽宽46mm 允许误差为 3 1mm 3 其余各部槽宽均应符合设计图的规定 六 提速道岔其他常见故障及处理提速道岔最常见的其他病害有 1 转辙部分顶铁不靠 转撤部分顶铁不靠的原因 一是由于尖轨与基本轨不密贴 此时首先要从解决尖轨与基本轨不密贴着手 二是由于顶铁太短 这时应采取在顶铁与基本轨间垫调整片的力法来解决 2 导曲线末端支距偏差过大 与直股轨距矛盾 其原因是 岔枕位置不准确或辙叉位置不对 解决方法是 首先将辙叉以直股为标准拨正 其次对岔枕的位置应由尖轨前基本轨接头量起 避免累积误差 3 铁垫板与混凝土枕联结的预埋尼龙套管丝口失效 这主要是由于野蛮施工造成的 对此 首先应严格控制作业 严禁用锤敲打螺栓 对已失效的尼龙会管 比先用钻孔机将尼龙套管顶出 再用环氧树脂将新尼龙套管固定 提速道岔的主要结构以60kg m钢轨12号提速道岔为例一 转辙器构造及主要尺寸 一 转辙器构造1 60kg m钢轨12号提速道岔是在60kg m钢轨12号单开道岔的基础上发展的 在如下构造方面与60kg m钢轨12号单开道岔相同 1 尖轨用矮型特种断面钢轨制造 强度和刚度大大增加 2 尖轨尖端与基本轨采用藏尖式结构 避免了尖轨尖端被车轮撞击 3 尖轨跟端用模压成形工艺制成60kg m钢轨断面 尖轨与辙后连接轨可采用普通接头夹板联结或焊接 大大提高了辙跟稳定性 2 60kg m钢轨12号提速道岔与60kg m钢轨12号单开道岔相比 在如下结构上有了改进 1 尖轨长度由11300mm加长到13880mm 尖轨在理论可弯段轨底不作刨切 增加了尖轨强度 可避免尖轨在削弱断面处伤损 2 两尖轨之间不设连接杆 采用分动方式转换 降低了尖轨的转换阻力 解决了长期以来原11300mmAT尖轨转换阻力大和反弹等问题 3 在尖轨跟部设有限位器 限位器的结构与作用为 限位器由两铸钢件组成 一为 形件固定在基本轨上 一为T形件固定在尖轨上 限位器设置在距尖轨跟端1800m处 对有缝道岔 容许尖轨与基本轨有一定的相对位移 当位移至极限位置时 限位器可限制尖轨与基本轨进一步相对位移 对无缝道岔 容许尖轨与基本轨有一定的相对位移 以部分地释放钢轨温度力 当位移至极限位置时 限位器将部分温度力向基本轨传递 并限制尖轨与基本轨进一步相对位移 限位器中丌形铁和T形铁之间的间隙为前后各7 0mm 4 焊接在垫板上的滑床台板厚度为27mm 对基本轨的扣压 在作用边一侧采用弹片扣压 另一侧采用 型 或 型 弹条扣压 大大提高了基本轨的稳定性和安全可靠性 见附图1 5 滑床板在基本轨位置铣出1 40的轨底坡 尖轨在轨顶面铣出1 40的轨顶坡 为便于尖轨跟端与导曲线钢轨的联结 尖轨跟部成型段按1 40扭转 6 侧向尖轨采用切线型曲线尖轨 对侧向行车较多 尖轨侧向磨耗严重的道岔 可采用特殊设计的耐磨尖轨 7 尖轨顶面纵坡 见附图2 8 尖轨长度为13880mm 第一牵引点距实际尖端为380mm 动程为160mm 第二牵引点距第一牵引点5400mm 动程为75mm 满足tmin 65mm 见附图3 3 轨距 除尖轨轨头刨切范围侧股轨距有不大于13mm构造加宽外 轨头刨切部分中间部位侧股轨距最大加宽13mm 其余各部轨距均为1435m 二 辙叉构造及主要尺寸 一 固定型辙叉构造 1 60kg m钢轨12号提速道岔在如下构造方面与60kg m钢轨12号单开道岔基本相同 见附图4 采用高锰钢整铸直线型辙叉 趾端和跟端接头均采用双接头夹板联结 辙叉与岔枕间设铁垫板 翼轨及心轨顶面 工作边侧面 轨端 接头夹板贴合面 辙叉底面及轨距块的贴合面要进行表面加工 辙叉断面沿用传统结构型式 在型腔内设两条纵肋 2 60kg m钢轨12号提速道岔与60kg m钢轨12号单开道岔相比 在如下结构上有了改进 见附图5 翼轨缓冲段冲击角由原来的46 减少为34 锰钢辙叉心轨设1 20轨顶坡 翼轨的趾 跟端设1 40轨顶坡 直接铸造成型或机加工成型 不同的轨顶坡分别在距辙叉的趾 跟端各600mm的范围内逐渐过渡 护轨垫板厚度为25mm 采用16Mn合金钢 安全储备大 可防止护轨垫板断裂 为缓和动力冲击作用 锰钢辙叉下设5mm厚的橡胶垫板 在混凝土岔枕与垫板间设10mm厚的橡胶垫板 由于护轨垫板厚度较辙叉垫板厚度相差5mm 辙叉设1 20轨顶坡 护轨轨设1 40轨底坡 造成高差1mm 故在护轨范围内的辙叉垫板 岔枕号51 62号范围内 下需增设6mm厚塑料垫片找平 固定辙叉的心轨及翼轨顶面纵坡 见附图6 3 护轨护轨用 kg m钢轨制造 采用 型弹性分开式结构 护轨顶面高出基本轨 mm 护轨主要尺寸 护轨直 侧向的通过速度不同 因此护轨采用缓冲段不等长结构 直向护轨缓冲段的冲击角由50 改30 直 侧向护轨长分别定为6900mm和4800mm 可动心轨辙叉可不设护轨 但侧向要设置长度为5400mm的防磨护轨 以防止心轨侧面磨耗而影响直股密贴 提速道岔病害原因分析与防治措施提速道岔的研制及铺设成功解决了这一关键 由于提速道岔是一种新型的道岔设备 各类型的钢岔枕 翼枕不通用 经过这几年的运营 产生了一些病害 下面就常见结构病害的产生原因和防治对策作一介绍 1钢岔枕位移1 1原因分析由于钢枕与道碴摩擦力小和钢岔枕两侧缺碴 钢岔捣固不实 空吊板 1 2防治对策 在钢岔枕与前后岔枕间采用防爬刚板固定钢岔枕 增强防爬阻力 钢岔枕两侧枕间填满道碴 包括钢轨下面 碴面比钢岔枕竖直边约低20 以防道碴钢岔枕内 加强钢岔枕捣固 实行月捣固制度 消灭吊板 2 混凝土岔枕套管失效2 1原因分析 道岔组装时 套管内有杂物或制造偏差 难拧就用锤打 损伤了套管 6 6 断面弹簧垫圈强度不足 易失效 大螺栓松动 在列车动力作用下 损坏套管 大螺栓螺纹 长时间空吊 明吊和暗坑 大螺栓松动 在列车动力作用下 损坏套管 大螺栓螺纹 涂油质量差 涂油周期过长 大螺栓锈死 松动开也拧不紧 强拧时损坏套管 严重时伤及岔枕 2 2防治对策 对失效套管可用 40 空心钻将失效套管钻出 再用特制工具清丝干净 新套管涂上环氧树脂拧入孔内 待固化后再安装大螺栓 安装大螺栓不能用锤打 难拧时要分析原因 修正后耐心拧入 换成10 10 断面弹簧垫圈 增加难度 经常复紧松动大螺栓 保持扭力矩在250 300N m 加强捣固工作 在列车通过时观察空吊板情况 提高涂油质量 涂油周期适当 大螺栓涂油要均匀 油膜厚不小于2 每两年涂一遍 3垫板折断 滑床板 台板脱焊3 1提速道岔垫板折断情况南京铁路分局经过调查 提速道岔第25号 29号岔枕支距垫板 第61号 67号 69号 70号岔枕心轨垫板 型 型钢岔枕第15号 55号 59号岔枕垫板 第56号 58号岔枕台板压舌断裂 垫板折断 脱焊情况见表1 3 2原因分析 长垫板在2股钢轨下 动力作用时受较大的剪应力 垫板强度不足 垫板加工时由于刨切 焊缝产生应力集中 钢轨焊缝不平顺 岔枕空吊板 增加了冲击力 型 型钢岔枕台板尺寸小 强度不足 3 3防治对策 加大垫板断面尺寸 断面由170 20 改为170 30 或250 2