西北联络线路基下穿绕城高速.doc

西北联络线路基下穿北三环绕城高速公路施工方案一、工程概况本路基在XBDK1+800XBDK1+822段涵洞下穿绕城高速，线路中线与既有公路中线交角为70，绕城高速双侧路面全宽22m，线路下穿处对应高速里程为 K12+300 。该段地质岩层上部覆盖层存在软土和松软土， 下层地质情况均为W4全风化层，地下水位局部较高。二、编制依据1、京广联络线路基纵断面设计图；2、现场施工调查情况；3、铁路工程施工规范；4、铁路工程施工安全技术规程；5、公路、铁路相关法律法规；6、本单位机械设备、劳动力资源及物资储备等综合状况。7、桥涵工程施工规范三、工程范围及主要工程数量1、工程范围1XBDK1+800XBDK1+822段涵洞下穿绕城高速公路工程施工。2、主要工程数量开挖土方 2990m3；四、工期安排本线路基共2170.42米，计划开工时间2010年8月1日，竣工时间2012年7月15日，总工期23个月。五、主要施工方案 施工方案本路基在XBDK1+800XBDK1+822段施工涵洞下穿绕城高速，其埋深为6m，线路中线与既有公路中线交角为70，绕城高速双侧路面全宽22m，线路下穿处对应高速里程为 K12+300 。下穿段涵洞施工拟采用半封闭道路的方案进行施工，下穿绕城高速段定为分二阶段封闭施工，第一价段封闭下行线全幅道路，在线路中线两侧各150m处，严格按高管部门要求在相关位置设置明显标识、标志后，在高管部门指定的位置且在其监督下拆除既有中央隔离带，同时在上行线超车道与行车道间设备临时中央隔离带，待一切准备工作就绪后，在高管部门的配合下，封闭下行线施工路段，使过往车辆从临时开口并入上行线，限速45km/h行车。在下行线封闭期间，在封闭路段内的超车道与行车道间设置临时中央隔离带，待下行线段涵洞施工完成且路面恢复完毕后，方可解除下行线的封闭，同时按上述方案对上行线进行封闭涵洞施工，下行线恢复行车，保证过往车辆正常通车。待上行线涵洞施工完成后，通知高管部门，在其指定人员到场监督的情况下，对封闭道路设施全部拆除，并按高管部门要求对封闭段路面按原貌进行恢复并将封闭路段与高管部门进行交接验收。本段下穿施工期间，指派专人现场进行防护，在不影响正常通车的情况下，争得绕城高速主管部门同意并与高速公路产权单位协商并签署相关协议，按高速公路要求在指定地点设置明显标指、标识，在准备施工与施工过程中积极与高速公路管理部门联系，在正式开工前必须通知高管部门，并且在取得高管部门的同意下，方可对其进行施工，施工严格按设计开挖方法及相关部门的要求进行施工，根据现场实际开挖情况，可适当加强坡面的防护。在开挖过程前，根据现场开挖地质情况，在中央隔离带处打设一排钻孔桩，钻孔桩防护范围超出涵施工左右范围各5m，保证周围边坡不受施工的影响；桩采用钢筋混凝土灌注桩方法对开挖面进行防护，钻孔桩桩长度控制在7m/根，孔径80cm，桩间距为1m，外露地面部分不得大于20cm，且在外露部分位置，必须设置安全隔离带，有条件时设置红色警示灯，以保证开挖面及高速路面上行车安全。附图基坑开挖放出基坑边线，基坑开挖采用机械配合人工开挖。挖基时，边坡视地形情况1：0.51：1的坡率放坡开挖，基坑尺寸考虑基础砌筑方便和满足排水要求。在基坑坑壁不稳定并有地下水影响或放坡受到限制时，采用适当的支护方案。在基坑开挖过程中，若基坑渗水较大，基坑两侧挖排水沟，端头设集水坑，配水泵抽基坑积水。 在基坑开挖中，严禁超挖，当挖掘机挖到距设计标高20-30cm时，采用人工开挖，修理整平到设计标高；若地质情况与设计不符，报请监理、业主及设计单位，等待处理结果出来后在进行施工。涵洞基础、端翼墙等圬工采用支模，混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土搅拌运输车运送。人工支立竹胶板，吊车吊斗如模，插入式振捣器振捣，混凝土浇注完毕后用麻布进行覆盖，人工洒水养护。按照设计要求设置沉降缝，沉降缝垂直，基础沉降缝设置采用沥青混凝土木板、涵身沉降缝为中间填塞黏土两侧填塞M10水泥砂浆。涵身防水层严格按设计要求施工。基础混凝土施工前，应对涵洞进行放样复测，以确保涵洞轴线位置准确。涵身模板采用竹胶板，模板接缝作成平缝，为避免漏浆，于接缝处用胶带密封。安装涵身模板时，用直径为14mm拉杆连接，钢管或塑料管作模板内支撑。模板安装稳固后，清除板内杂物，检查模板平整度，尺寸，标高等，经监理工程师检查合格后，准予浇注混凝土。混凝土浇注按一定厚度水平分层、对称浇注。为离析，从高处直接倾泻混凝土时，其自由倾落的高度不宜超过2m。根据本段涵洞的实际情况选取串筒辅助施工，但在串筒出料口下面，混凝土堆积高度不得超过1m。混凝土的振捣，采用插入式振捣棒振捣。在使用时，应作到“快插慢拔”，分层振捣时，插入下层50100mm，捣固点间距不超过50cm，与侧模保持50100mm的距离。避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。每一振捣部位必须混凝土密实，直至混凝土停止下沉，不在冒气泡，表面呈现平坦，泛浆为止。混凝土浇注连续进行，若因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土初凝时间。若时间过长，需做施工缝。基础施工完成后，需在上面边墙部位先埋设接茬钢筋，待边墙施工时，应做凿毛处理。涵洞附属工程：1）浆砌片石：涵洞出入口铺砌、锥坡等附属工程均采用M10浆砌片石砌筑，基础人工开挖，人工夯实整平，尺寸及标高满足设计要求。砌体砂浆饱满，表面平顺，无通缝，砌缝宽度均匀一致，勾缝形式为凹缝。出入口铺砌作到砌石稳固，表面平顺，便于排水。2）回填工程：涵洞背、锥体护坡各种填料，采用透水性好的优质材料。沉降缝具有弹性和不透水性，并填塞紧密。路堤缺口填土应在边墙及盖板混凝土达到设计强度后，从涵洞两侧不小于2倍孔径范围内按水平、对称分层进行填筑。六、工程质量保证措施：建立完善的质量保证体系，详见“质量保证体系框图”。1、建立高效务实运转有序的质量保证体系，以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量。强化第一管理者为首的自检、自控体系，责任落实到个人，严格质量奖惩制度，切实实行“质量一票否决权”。2、严把工程材料质量关，从选择料源到订货，采购进场过程中都要严格检测制度，一切工程用料必须有工程实验室取样检测，试验检测合格后方可采购进场。进场材料要分类存放、保管，在使用前进行抽检，合格后方可使用。3、严格执行隐蔽工程检查的规定。所有隐蔽工程首先进行严格自检，自检合格后填写隐蔽工程检查证及附件，于隐蔽工程检查前48小时报监理工程师检查，并在检查证上签字后方可继续施工。如遇到与设计资料差异较大的隐蔽工程，在报请监理工程师的同时，还需要通知设计单位参加检查签字。4、为保证工程质量，现场所有使用机械应定期进行保养，按规范严格操作。七、安全保证措施：1、安全方针和指导思想安全方针：安全第一，预防为主安全工作指导思想：安全为了生产、生产必须安全；人人讲安全、时时讲安全；突出重点，抓防范。2、安全目标 无人身重伤及其以上事故 年负伤率低于12 无等级火警事故 无机械及行车事故 3、安全保证体系我项目部成立以项目经理为第一责任者的安全生产组织领导机构，下设安全质量监察室，设专职安质监察工程师；工班设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督，对施工生产实施全过程安全监控。详见“安全保证体系框图”4、保证安全生产组织措施建立健全安全教育制度。深化安全教育、强化安全意识。针对本工程特点制定各项安全作业规章制度，在施工中每项均编制安全技术措施，所有施工人员上岗前进行岗前培训和安全教育。认真实施标准化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。施工用脚手架、模板、刚架、支架等承重结构经设计检算，所有吊装机具，钢丝绳等经常进行检查，保证有足够的强度和安全系数。八、质量保证措施 1、建立健全质量保证体系，成立质量领导小组，并保证其正常运作。2、严格执行公司ISO9001-2000质量体系程序文件，由总工负责监督实施。3、严把物资供应关，钢材、水泥、外加剂等需有出厂合格证，并经试验部门检测合格后方可使用，其它材料也需经检测合格后方可使用。4、项目部实行总工、工程部长、专职工程师三级技术管理，保证工程