2013.4.29汽缸进水事故分析

4 29 汽缸进水事故分析汽缸进水事故分析 一 事故经过 2013 4 28 接省调命令准备在晚上 22 00 停 12 机运行 机组 于晚上 21 40 左右开始降负荷滑停 22 33 机组打闸 23 43 机 组静止 投入连续盘车 4 29 0 点班是运行 C 值 接班时盘车运行正常 联系锅炉将 高旁从 30 开到 50 低旁开到 35 配合锅炉降温降压 查曲线 在 2 55 时 5 低加水位上升至高水位 1049 状态 满水 1200 mm 盘车电流 4 30 从 19 20A 波动 4 40 开始急速上升 同 时在 4 30 开始盘车转数发生 4 9 转 分左右的波动 2 瓦顶轴油压 在 4 41 从 11 4 下降至 5 2Mpa 4 52 时盘车跳闸 5 10 退低旁 运行 5 17 启动低加疏水泵运行降低 5 低加水位 5 49 水位再 次上涨 启疏水泵运行 5 24 退高旁运行 5 40 运行人员发现高中压内缸下半温度降到了 65 度 汇报车 间值班 值班人员到现场检查后发现盘车已停 当即组织运行人员 到现场投用盘车 无法投上 马上通知检修到现场 同时通知车间 专业主任和技术员到场 6 21 停止给水泵运行 7 37 停止凝泵运行 7 50 车间人员对大量数据分析和现场检查后判断认为汽缸进 水 立即安排开启相关疏水门进行放水后关闭 同时检查所有疏水 门和有可能进汽进水的阀门并关闭 采取闷缸手段 二 相关数据 1 高中压外缸下半温度 4 45 367 度 4 49 129 度 5 12 72 度 5 37 58 度 6 50 38 9 度 7 20 65 度 2 偏心 22 31 37 22 38 62 23 00 40 23 35 45 65 0 波动 3 高缸胀差 4 46 0 0119 5 06 1 1187 6 18 2 17 6 58 2 6 8 20 1 39 16 00 0 44 4 五段抽汽温度 4 00 247 100 度 4 30 244 96 度 5 00 256 92 度 5 一段抽汽温度 4 00 64 24 5 00 72 6 00 69 6 二段抽汽温度 4 00 70 89 5 00 73 6 00 70 7 高排逆止门前温度 A B 22 23 317 316 0 48 216 212 1 13 80 80 2 27 71 72 4 12 81 91 8 凝结水 给水温度 凝结水 给水 4 00 30 97 68 5 00 35 98 9 6 00 31 98 二 原因分析 经现场检查和数据分析 事故发生前后除氧器水位正常 高加 水位正常 4 低加水位正常 当时凝泵 给水泵在运行 因此将查 找进入汽缸的水源重点 放在凝结水和给水进入汽缸的可能性 在 基本排除以上因素以后 我们初步分析有可能造成此次汽缸进水的 原因有 2 个 一个原因是由于 5 低加长时间满水 从 2 55 5 17 运行人 员采取措施不及时 使凝结水从抽汽管道逆止门 电动门不严密处 漏入中压缸 造成高中压下缸温度突降 此测点在中压缸进口处 上下缸温差的增大使机组内部动静部份间隙减小发生摩擦 导致盘 车电机超流跳闸 另一个原因是在机组打闸后没有随锅炉温度和压力的下降及时 调整高旁减温水 导致减温水大量进入高压排汽管 因汽缸位置远 低于锅炉低温再热器 积存的大量减温水通过高排逆止门 B 侧高 排逆止门停机时显示灰色 的不严密处进入高压缸 导致上 下缸 温差严重超标 从我们在工程师站调取的数据和现场实际情况分析 与会人员 更侧重于第一个原因 主要理由是 1 5 低加在本次停机的过程中满水时间很长并没有得到及时有 效的处理 2 如果凝结水从 5 低加进入中压缸 则 30 多度的凝结水很容 易就会把下缸温度降到 38 度 而高旁减温水使用的给水温度是 97 度 是很难把下缸温度降到 38 度的 但也存在一个疑点 5 低加的泄漏量 只有超过其