汽车产业的发展状况与重庆汽车产业的发展对策.doc

汽车产业的发展状况与重庆汽车产业的发展对策随着经济一体化和科技的不断发展，汽车产业呈现出了与以往不同的发展趋势。中国加入WTO以后，要面临全球的范围内的竞争，这对中国的汽车产业的发展既是机遇也是挑战。本文将从国际汽车产业发展趋势的角度来审视中国汽车产业的发展，并在此基础上提出重庆市汽车产业发展的对策。最后，在此基础上对九龙坡工业园的汽车产业发展做出规划。一、全球汽车产业的发展趋势自1886年第一台内燃机汽车问世以来，汽车产业在全球已经走过了一百多年的路程。每一次技术、经济革命都会对汽车产业产生重大的影响。如今，经济全球化的步伐越来越快，新一次的技术革命的浪潮一浪高过一浪，这些都对汽车产业的发展造成了重大的影响。现在的汽车产业已呈现出了新的发展趋势。1市场转向发展中国家全球汽车市场已呈现萎缩趋势。根据葡萄牙汽车工业协会的一份研究报告，2001年全球汽车销售总量比2000年减少约430万辆，并在2002年达到最低点。报告说，2002年世界汽车销售量与2000年销售的5500万辆相比，减少了11%。与此同时，全球汽车产业的生产规模却日益扩大。目前每年全球有1500万辆汽车属于过剩产品。在欧美发达国家，汽车产业已呈现饱和趋势。全球汽车消费的分布大致为：北美洲2人/辆、欧盟2人/辆、亚洲34人/辆。可以看出前两个市场已接近饱和状态。亚洲、东欧、南美洲等发展中国家市场的增长还有空间，加上其日益增长的经济速度，为汽车市场的发展提高了条件。全球汽车产业的巨头为了销售自己的过剩汽车产品必定将目光转向发展中国家。2新的汽车产业格局初步形成20世纪90年代后，全球汽车产业经过了一系列的改组、兼并、联合，逐步形成了新的汽车产业格局。经历了兼并重组后的全球汽车汽车产业基本上是美德公司占有优势地位，日本企业也在其中扮演重要的角色。现在全球主要有九大汽车公司：通用集团、福特集团、大众集团、丰田集团、戴姆勒克莱斯勒集团、雷诺日产集团、宝马公司、本田公司和法国标致雪铁龙公司。这些公司经过改制重组后，规模惊人、实力得以大大增强，在全球市场上更有竞争力。3 全球汽车公司间的竞争加剧各大汽车公司重新改组兼并后，各自的实力都得以增强，为进一步的竞争创造了条件。全球的汽车市场有限，各大公司为了本企业的发展，必定要在全球的市场里争夺市场份额。强劲的竞争实力已暗示了将来竞争的激烈。2003年丰田汽车公司销售量跃居全球第二，超过了原来的老牌对手福特公司。从这一点上也反映出了现在各大汽车公司竞争的激烈。4 国际分工加强，资源配置呈现全球化的趋势现今的汽车产业已超出了国界，在全球市场上寻求资源的最优配置。全球各大汽车公司纷纷在全球的各个国家投资办厂，或者建立合资企业，充分利用各国在生产、管理和市场方面所具有的优势，以节省成本、提高生产效率、缩短产品开发周期。这样造成了国际分工日益细化，公司的竞争力也由此得以加强。5 零部件产业呈现外部化趋势传统的汽车产业中，将零部件视为汽车产业的附属品，其产业也是在汽车产业中不太看重的一部分。如今，大规模的零件企业已经形成，跨国的零部件公司数量也在不断增加。这些企业具有很强的零部件研发能力，并开始面向全球范围内多个企业供货。这些零部件企业打破了以往一个车型独享一系列零部件的生产方式，形成了网络化的供应模式。这样做不仅使零部件企业的效益增加、竞争力增强，也大大加速了产品的更新，缩短了汽车生命周期。5 汽车技术发展加快技术革命的直接后果导致了汽车技术的加快发展。电子技术、新型材料、智能技术、能源技术等多方面领域的技术新成果被迅速用于汽车技术上。各大汽车公司深知新技术对汽车产业的重要影响意义，都在不断加大新技术的开发力度。即使在亏损的年份里，这些公司的开发投入也没有减少，反而在增加。现如今，新汽车技术主要体现在智能性、安全性和环保性这三方面，包括新型布线技术、自动变速的智能化和多极化、“蓝牙”芯片的应用、车载信息网络、智能安全气囊和安全带、碰撞前安全系统、燃料电池、含酸玻璃纤维电池等。其中最激动人心的是汽车燃料和自动驾驶两个方面。世界上石油资源的日益枯竭和环保问题已唤起人们对汽车新能源开发的关注。目前汽车代用燃料技术的开发已经取得了突破性进展。2002年底，在加拿大蒙特利尔举办的第17届国际电动汽车展览会上，福特、奔驰公司宣布，将在2004年实现燃料电池汽车的商品化。巴拉德公司生产的燃料电池已达6000小时，可以与内燃机想媲美。据预测，到2010年，燃料电池汽车的产量将达到100万辆。信息时代的来临，使汽车融入了更多的电子技术和智能技术。通过通讯卫星和全球定位系统，电脑将协助人驾驶，实现自动驾驶。自动驾驶技术的开发将把汽车产业的发展引入一个新的时代。二、中国汽车产业的发展现状与趋势分析（一）中国汽车产业现状1 国内的汽车市场的需求2003年国产和进口车的需求都保持了高速增长的态势，全年汽车产量达到444.4万辆，同比增长35.2；国产汽车销售达到439.1万辆，同比增长34.2；汽车整车进口12.4l万辆，同比增长5.7。这样，到2003年止，我国汽车市场上升期已持续5年，汽车市场已经进入新的发展阶段。这样强劲增长的原因主要表现在3个方面：一是需求主体由集团消费变到私人消费；二是汽车产品的主体属性由生产资料变为生活消费品；三是汽车作为私人生活消费品目前还处于刚刚起步的阶段，就连北京、深圳、广州这样的发达地区百户汽车拥有量也仅为15辆左右。2 竞争状况中国汽车工业表面上看起来是过度竞争，但从产品门类的角度来看，其实是竞争不足的，特别是高端产品市场的竞争严重不足，这些产品的市场利润可以说是暴利。根据市场经济的竞争规律，资本和优势生产资料总是向高利润的生产行业流动，随着高利润率的下降，资本形成动态平衡。在这个过程中，行业结构由一只“看不见的手”达到最优。汽车行业也是一样，为了获得更多利润，在发展初期必然会出现资本的惊人聚集，随着竞争的加剧，利润的稀释，优胜劣汰，最终剩下来的才是行业的翘楚，而先前的政府的过度干预可能显得拔苗助长。这种情况就造成了现在高端产品市场的竞争严重不足问题的出现。3 中国汽车产业的发展机会任何产品都有一定的生命周期，掌握汽车产品生命周期的规律，对中国汽车产业的发展会有重要的指导性作用。汽车在全球发展经历了一百多年的时间，每次技术革命都会延续它的周期，使其持续发展。新一次的技术革命如今又使其焕发出活力。汽车的生命周期如图1所示： 1980 1990 2000 时间产量图1 汽车生命周期从2000年开始，在微电子集成电路和电力的推动下，新一代的汽车已初见端倪。在老产品发展周期即将结束，新产品发展周期刚开始时，市场的进入壁垒最小，在市场上取得成功的机会最大。现在汽车产业所处的时期对中国的汽车企业来说是一个发展的好机会。4 汽车产业的系统构成中国的汽车产业有其自身的系统构成。从产业结构上来说，中国的汽车产业是一个整车制造业和零部件工业构成的非线性的自组织生产系统，其结构图如图2所示：一级零部件供应商汽车工业整车制造业二级零部件供应商三级零部件供应商图2 汽车工业系统构成从结构图上可以看出中国的零部件工业与整车制造业呈层级式结构。在汽车产业的发展过程中，零部件工业起着支撑性的作用。没有中国自己的零部件工业就没有中国的整车制造业，也就没有了中国的汽车产业。5 国内整车汽车企业中国的汽车的整车企业主要有一汽、二汽、上汽等。但各汽车企业与国外的汽车企业比起来实力相差很多。中国7家大汽车集团的总资产值相当于通用汽车公司的十分之一。在技术开发、资产利用、设备开动力等发面与国外汽车公司比起来也差很多。如今中国许多汽车公司已与国外合资生产汽车。6 国内零部件企业国内的零部件企业的结构不合理。由于中国汽车工业长期受到条块分割以及多方引进国外车型的影响，使零部件配套体系各自独立，难以形成规模，产品开发投入不足，零部件企业与主机厂的同步产品开发能力还没有形成，不适应新车型开发时间缩短的要求。质量管理体系的缺乏，质量意识的淡薄，产品质量存在的问题，成为影响国际竞争力的重要原因之一。在零部件产业发展上大多数企业缺乏准确的定位，没有自己主攻的方向，存在“小而全”、“大而全”现象，铸、锻、冲、机加工、热处理、总装等一应俱全。几十家企业围绕同一整车系列，生产同一类产品，与整车厂“一荣俱荣，一损俱损”，产品水平低，难以形成按专业分工、分层次的零部件工业体系。据统计，一汽集团共有4000余家协作产品及原材料供应商，而一汽的整车年产量只有40余万辆。国外大的汽车集团年产量在400多万辆或者更多，但供货厂家只有500家左右。由于供货厂家过多，很难控制质量和降低采购成本，而供应商也因生产形不成规模而无法发展。缺乏规模经济。据统计，全国有汽车零部件制造企业 15000多家，年营业收入在 1亿元以上的只有130家，50万元以下的却有2700家。数量多、规模小、集中度低、开发能力差。数十家企业几乎都在生产为数不多的同类零部件，生产集中度不高，生产规模普遍偏小。目前，除了上海汽车齿轮总厂、万向集团公司、株洲火炬火花塞股份有限公司等部分厂家，能接受或基本达到规模经济外，绝大部分零部件企业的生产规模狭小，生产集中度低。由此而获得的经济效益也不理想。按 1998年的统计数据，全球最大 100家零部件配套企业中的第1位德尔福汽车系统，其配套零部件全球销售额为 264亿美元，第100位卓越工业国际公司（Superior Industries International）的汽车零部件全球销售额为50.6亿美元。而国内1998年销售收入（包括配套和售后市场）在2亿元人民币以上的54家汽车零部件企业销售总收入仅为 34亿美元，与世界排名第 100位“卓越”的配套销售收入还差16亿。7 汽车的生产规模2003年全国汽车生产量达444.37万辆，增长率为35.20%，轿车生产达201.89万辆，增长率83.25%；载货车累计生产122.96万辆，同比增长10.04%，其中重型载货车累计产26.18万辆同比增长3.62%，中型载货车累计产13.62万辆，同比下降17.09%，轻型载货车累计产68.91万辆，同比增长24.72%，微型载货车累计产14.26万辆，同比下降3.67%。如今，中国成了汽车生产的大国，已跃居全球第四。中国汽车产量的不断提高既是国内汽车业竞争的结果，也是国内汽车的消费需求上升的反应。8 现阶段汽车的技术中国的汽车生产中越来越多的采用高新技术，在ABS、安全气囊、自动变速器、牵引力控制系统、防侧滑系统的安全技术研究方面，已取得了创新性成果。但中国汽车产业的技术多集中在通用零部件生产和成车组装等制造环节上，产品的核心零部件和整体研发技术基本上是空白。而且中国汽车企业在研发能力上与国外汽车企业比起来要弱得多。中国汽车企业的零部件技术与国外相比差距是难以想象的，在参与国际市场竞争中处境是十分尴尬的。现在的国产成车上，发动机国产化率仅为25%60%，自动变数器为零，前后桥部分为20%60%。空调部分为40%。许多企业生产的零部件都是仿制的，自主开发的不多，特别是在汽车电子领域。我国销售额最大的前五名汽车零部件生产企业的产品几乎全是机械件，均不含电子控制技术，且这些产品的技末含量都处在国际80年代的水平。而名列全球前100家大零部件企业的产品都是90年代中后期的新产品，包括发动机管理系统、热系统、安全系统、电控悬架、电子线束、专用电子元器件、电控制动系统等。9 相关配套体系在相关配套领域中最重要的要数汽车金融服务了。汽车金融服务在汽车销售中其中起到了很重要的作用。在西方发达国家，70%的私车是通过贷款购买的，而中国2001年仅有10万人享受了汽车金融服务，仅占新车购买者10%。当前中国购车贷款主要由银行提供，银行参与汽车销售的目的是谋取贷款利润，而汽车公司需要贷款的目的是为了销售汽车。由于双方目的的不一致，在合作中就产生了矛盾，这势必影响到汽车金融服务。中国的汽车销售也因此受到影响，制约了中国汽车产业的发展。（二）中国汽车产业发展趋势分析1 整车产业发展趋势分析汽车整车产业将持续处于上升阶段。现今我国的汽车消费进入了新阶段据。进入此阶段后，我国汽车需求的增长将主要靠乘用车来带动，目前阶段主要是轿车，从影响轿车需求的5大因素(即经济发展速度与居民收入水平、车价、消费环境、支付方式、产品的可供应性)来看，中国市场现今呈现出对汽车需求出现上升的趋势。据中国社科院工业经济研究所预测，未来五年内，中国整车产量的平均增长速度将保持13%以上，其中，轿车年增长19.2%24%，配套市场的平均增长率为15%以上；汽车售后市场将平均增长10%左右；出口市场将平均增长率20%以上。到2010年中国汽车保有量将在6650万8431万辆之间，需求量将达到1317万1911万辆之间，其中，轿车保有量将在2894万3969万辆之间，需求量将在640万1007万辆之间，而轿车在机动车中的比重将达到43.52%47.08%。轿车在汽车行业中的重要地位会进一步突现出来，在中高级轿车保持稳定需求的同时，普通级轿车、经济型轿车将成为市场主导产品。业内企业的生产规模和品种会进一步增加。国内汽车市场需求的上升给汽车产业内的企业带来了发展的机会。各汽车企业会利用好这个机会进一步提高自己的产量以获得规模经济，增加自己的竞争实力。长期生产积累起来的经验曲线也为进一步获得规模经济创造了条件。与此同时，各企业会顺应市场需求多样的特点，会开发出更多款的汽车以此增加自己的市场份额。整车价格会进一步下降。规模经济的形成与市场上企业间的竞争以及生产技术的提高，会使整车价格进一步下降。在今后中国的整车价格将以不低于2003年的速度持续下降。整车价格的持续下降会不断给整车企业带来压力，并在一定程度上增加竞争的激烈性。2 零部件企业发展分析当前，中国汽车零部件工业正处在黄金时期。2003年和2002年相比，中国汽车产量增加30%以上，配套市场需求以相近的速度增长，加上日益扩大的售后市场和出口市场，中国汽车零部件市场的总体需求量增长40%以上。在如此大的市场增量拉动下，相当多的零部件企业出现了产品供不应求的情形。未来五年内，整车需求的高速增长将使中国汽车零部件市场需求的平均增长率到达20%以上。除市场需求增长外，对于本土企业而言，其他的机遇还表现在：更多的国外零部件厂商看好中国市场，有更多的合作机会，不仅能带来技术、质量、成本管理和品牌形象的提升，还可能创造更多的国内外的客户资源。越来越多的中外合资整车厂扩大在国内采购的比例，并且不受在整车集团内采购的限制，零部件供应商将有面对更多整车厂客户的机会。新进入整车制造领域的中国本土公司不断增加，基本没有成熟的供应商体系，为零部件供应商带来了机会。但也存在以下挑战：整车价格的持续下降由于不是以牺牲质量为代价，相反，质量上提出了更高的要求，这样就将降价的压力直接转移到零部件供应商。供求关系将很快出现逆转，竞争加剧。一般来说，在整车投资出现高峰后，会出现零部件投资的高峰。因此，在未来一到两年内，包括外商在内的汽车零部件行业的生产能力投资将加快，供求关系将逆转，供应商将面临增长和成本的双重压力。对本土企业来说，外商的压力将越来越大。无论在研发、技术、系统集成能力，还是与国外的整车厂商(采购上有较大的主导权)的原有配套关系上，本土企业都处在劣势地位。轿车是汽车市场增长的主力，中外合资整车厂又是轿车市场的主力，而合资整车厂外方又鼓励海外原有的零部件供应商来国内设厂。因此，本土供应商的独立生存空间将受到挤压。在各种因素的作用下，未来的行业结构性调整将出现这样的趋势：将有更多的外商进入中国。外商独资和中外合资企业将占据更高的市场份额，除满足国内快速增长的零部件市场需求外，还是出口国外主机配套市场的主力军。整车集团内部采购的传统模式将逐步被打破，尤其是后进入中国的整车合资厂商将在全国范围内寻找最佳供应商。供应商的独立性将增强，主要依靠整车集团的中小企业将面临越来越大的压力。从区域上看，合资厂商密集的华东、华南地区的优势逐步显现出来。成为集成商和零件专业厂商是国内零部件供应商的两个主要的发展方向。这将导致中国零部件供应商的供应层次逐步清晰，既无集成能力又不能发挥专业性的公司将面临困境。上述情形表明：中国汽车零部件行业未来五年内将出现重新洗牌，但这是一个逐步发展的过程，供求关系的变化将影响这一进程的速度。三、重庆市汽车产业分析（一）重庆汽车产业发展现状1基本情况“十五”以来，重庆市汽车工业继续保持了较好的发展势头，产值以年均19.36%的速度增长，2000年、2001年、2002年汽车产销量均在全国排位第四。截止2003年底，全市整车生产企业17家，其中制造类（有底盘生产权）企业8家，改装类企业9家。现有40万辆微型车、20万辆轿车、7万辆轻型车、2万辆重型车、2万辆改装车的综合生产能力。行业总资产582亿元，固定资产净值176亿，资产负债率59.7%。2003年，重庆市产汽车销售46.25万辆，占全国的10.53%，汽车整车完成销售收入310.53亿元，在全国排名第五。从业人员超过20万人，占全市城镇就业人口的3.7%。2产业优势（1）先发优势形成的规模基础和较高的市场认知度重庆市生产汽车有二十多年的时间，已经积累起了一定的经验曲线，为形成规模经济创造了条件。现如今，重庆市已经在微型车、经济车和商务车等领域形成了一定的规模，并建立起了较完善的销售网络，形成了较高的市场认知度。这为将来的生产和销售创造了较好的条件。（2）老工业基地具有较强的机械加工配套能力重庆市是老工业基地，这为汽车制造业的发展创造了良好的条件。除整车外，汽车的关键总成在市内都有相应的配套厂家，涉及重、轻、微车发动机、变速器、前后桥、转向器、制动系统、悬架、车身系统等。据统计，市内配套率在50%以上。（3）跨国公司带来的良好技术支撑和品牌效应国外汽车公司的加入为重庆市汽车企业带来了活力。重庆市三大汽车企业长安、庆铃、重汽的合资合作对象都是世界著名的汽车企业。外国汽车公司的加入，使重庆市汽车产业的技术发展得到了支持性的效果。而且，由于这些大汽车公司的品牌影响实质上又提高了重庆汽车的品牌。（4）丰富而多层次的劳动资源形成的劳动力成本优势重庆市是世界上人口最多的城市，有着丰富的劳动力资源。作为老工业基地，还有一批素质较高、劳动力价格相对低廉的技术队伍，还有众多的科研院所和大专院校，重庆大学、重庆工业学院、重庆交通学院设有汽车专业，可以源源不断地为汽车工业输送专门人才。汽车制造业既是资金和技术密集型行业，也是劳动密集型号行业，丰富的、多层次的、且相对沿海地区价格很低的劳动力资源，有利于重庆市汽车企业形成成本优势，增强竞争力。（5）民营经济的进入将为重庆市汽车工业增强活力和竞争力重庆市已成为世界上最大的摩托车生产基地，一些在市场竞争中集聚了资金，又具有大规模生产经验的摩托车企业正通过资产重组或收购股权的方式进入汽车整车行业，还有一些摩托车零部件企业和其他民营企业已开始涉足汽车零部件行业，他们具有较强的成本控制能力和市场竞争的经验，将为汽车工业注入难以低估的活力和竞争力。3产业劣势（1）技术开发能力弱在汽车技术领域，中国的技术与国外相比是有差距的。在前面的分析中已经提到了这一点。一汽、二汽这些在全国知名的大型汽车公司与国外相比尚有差距，何况重庆的汽车企业了。重庆市一直没有建立起自主研发体系，产品严重依赖国外技术来源，尤其是零部件工业，其基础极其薄弱。（2）零部件体系发展滞后重庆市汽车零部件生产体系多是在原有老军工企业、国营企业的基础上建立起来的，大多数企业起点不高，专业化、系列化程度低，规模也偏小。由于大多数企业的技术开发能力弱，特别是在电子产品方面尤为落后，因此汽车电器和电子产品基本上都是采用江浙地区和广东地区的产品。至今，重庆汽车配套企业还没有能力生产ABS、安全气囊、电动助力转向等高端技术产品。因此，重庆的汽配企业的差距主要体现在三个方面：一是管理差，主要是在如何提高生产率，降低成本方面太差。二是技术差，许多企业生产技术仍停留在过去的粗放式，劳动密集型部件主要靠简单的机床和手工加工生产。三是质量差，这是重庆汽配企业的通病。另外，企业规模偏小，配套关系不稳定；研发投入少、产品开发能力低，产品技术含量低、附加值低；管理还比较落后等，都是重庆汽车零配件产业目前存在的问题。（3）生产装备较发达地区落后重庆现有的汽车制造设备整体上与上海、江浙等地比起来仍有较大差距，部分生产线显现出对现代生产方式的不适应。重庆也还没有建立起汽车整车试验场，这使得汽车实验研究受到极大的制约。（4）汽车销售和使用环境欠佳重庆市的汽车销售服务设施相对简陋、资金投入小，从业人员素质较低。此外，市内汽车使用费用在全国是最高的，包括过桥费、私车挂靠费和体检费等，这些都抑制了私人汽车的消费。（5）区位劣势影响了重庆市汽车产业的全方位发展重庆市与东部沿海地区相比，区位上存在劣势，这使得在对国际资金和技术的吸引、人才集聚、信息获取等方面受到限制。这阻碍了重庆市汽车产业的发展。（二）重庆汽车产业面临的机遇和挑战1机遇（1）国内汽车市场潜在空间巨大，汽车工业正处于高速成长期根据美国、欧洲、日本等国的汽车发展规划，当人均GDP达到1000美元时，汽车开始进入家庭，当人均GDP达到5000美元时，轿车开始普及。中国人均GDP已超过1000美元，并且中国人口众多，地域辽阔，近几年国内汽车市场已表现出惊人的增长速度，平均增速超过20%以上，特别是私车消费市场需求量更是快速增长，但从发展的周期来看，增长的时期才刚刚开始，汽车产业的增长将是一个长期和持续的过程。（2）中央政府开始重视西部产业化发展，为重庆汽车产业发展提供新的机会中央政府在继续实施西部大开发战略的同时开始更加重视西部产业化发展，采取对国有经济进行战略调整和对国有企业进行资产重组、对外商开发的投资领域允许多种所有制成分进入等措施，加快西部产业化发展将为重庆的汽车工业带来更多的发展机会。（3）世界加工中心向中国转移，重庆有可能成为世界汽车加工基地之一随着国内汽车市场高速发展，国际制造基地有向中国转移的趋势。一些跨国公司已加速了在中国的发展战略，如福特、丰田等公司进一步增加产量，拿出更多的车型在国内生产。重庆作为老工业基地，有综合的产业基础和较强的机械加工优势，有可能成为世界汽车加工基地之一。加之西部广大的潜在市场、台湾问题的影响等，加大了跨国公司选择重庆的可能。（4）利用国外技术资源提升技术开发水平成为可能由于全球汽车生产能力近30%放空，不少独立的研发机构出现业务量极不饱和甚至亏损的情况，这为国内企业以极低的价格利用国外的技术资源提供了机会。目前不少国内汽车生产企业开始采用国际委托或联合开发的方式，来弥补产品开发能力不足的缺陷，并竭力在较短时间内培养自己的研发队伍、缩小与国外汽车产品的差距。（5）汽车零部件加速发展的有利条件已经具备中国汽车零部件加速发展的有利条件已经具备，一是市场的发育提供了零部件大批量生产、远程批量生产的基础，在国内汽车产量已经超过400万辆时，仅国内配套和维修需求，就是一个可观的市场；二是零部件国际化采购已成汽车产业的发展趋势，汽车零部件出口已有现实性和可行性；三是国外一部分有良好基础的零部件企业出现不景气的状况，为我市零部件企业跨国并购，直接进入一级配套商创造了机会。（6）重庆发展环境的改善有利于吸引外资重庆自成立直辖市以来，交通、电力、电信等基础设施得到快速发展，城市面貌日新月异，投资环境不断改善，长江上游经济中心的地位日渐凸现，直辖市效应得到加强，有利于吸引外商来重庆投资。2挑战（1）“十一五”期间将成为汽车企业拉开差距、弱者出局的重要时期跨国公司根据中国市场的特点快速推出新产品，大规模扩大生产能力，行业中还会有不少受高额利润率吸引，通过资产重组或股权转移的方式而新进入企业，这些将会使竞争越来越激烈。行业的平均利润会下降，规模小、缺乏成本优势、缺乏资金实力和研发能力的企业会面临淘汰出局的危险。（2）重庆市汽车工业投入不足，发展速度已落后于全国平均速度重庆市的汽车企业相比一汽、二汽、上汽等企业在投入上明显落后，整车新品种少。这造成了发展速度的落后。全国的平均销售增长量25.1%，而重庆仅为13.1%。庆龄、重汽等骨干企业缺少强有力的资金支持。（三）重庆汽车产业面临的发展对策坚持以市场为导向，以提升重庆市汽车产业的规模和核心竞争力为目标，依据国家汽车产为发展政策，强化政府在产业结构调整中的协调服务和支撑作用，推进产业的资源优化重组，充分发挥整车、总成等上游产品对下游零部件产业发展的良好基础，促进产业的规模化、专业化和可持续发展，走科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的新型工业化道路，努力实现跨越式发展的目标。1突出两个重点突出家用轿车和理型汽车两个国内市场增量最大、份额最高的产品重点，发挥福特全系列、铃木经济型家用轿车和五十铃全系、斯太尔重型汽车的优势，轿车尽快形成规模化多品种的生产经营格局，重型车提高产品质量和技术水平，提高市场占有率；为在中国内的排位保四争三创造条件。2形成一个产业集群形成在全国较有影响的、对相关产业发展带动性强的“专、精、特、新”专用车（改装车）产业集群。形成产业内适度集中、企业间充分竞争，大企业为主导，大中小企业协调发展的局面。充分发挥集群的优势，提高生产能力和新车改装能力，取得比较优势。在确定改装车时，产品要依据目标市场的要求来进行，突出自己特征，显示出自己的差异化，以取得由差异化带来的优势。3 整车企业主攻特定产业细分市场中国汽车市场有着巨大的潜力，世界级的汽车公司都瞄准了中国这个市场，准备在这个市场上一决高下。这些公司资金雄厚、技术研发能力强、市场开拓经验足，重庆的汽车行业在实力上根本不能与之相比。在国内，一汽、二汽等汽车企业，经过这么多年的发展，在汽车生产上已经积累了足够的经验。这些企业是建国后，国家重点扶植的企业，在资金、技术力量、人才、销售渠道上已经建立起了一定的优势。这些企业与国外的大型汽车公司比起来虽然仍有差距，但其实力也远高于重庆市的汽车制造企业。如果重庆市的汽车企业与这些企业在市场上硬碰硬，最终只能是碰得头破血流。在这种情况下，应该认真研究汽车行业的细分市场，将资源投入到特定的产业细分市场里，主攻这些产业细分市场，以期获得较高的回报。根据市场需求趋势分析，结合重庆汽车企业自身的优势可以确定出三个产业细分市场：微型车、经济型轿车和商务车。纵观成车市场上，无论是国际汽车大公司还是国内实力较强的汽车公司，注意力多放在中高档车上，这些车的价位一般在10万元以上，而对10万元以下，特别是5万元以下的小型汽车市场关注得不够。这事实上让重庆汽车产业找到了切入点。重庆是老工业基地，在制造业方面已经有了一定的基础。而且重庆有众多的摩托车企业，在制造机动车方面有了一定的经验。重庆的汽车行业可以主攻小型汽车行业，充分发挥自己的优势。小型汽车的价位有在3万元左右的，与高档摩托车1万元左右的价位相去不是很远。高档摩托车的消费者很可能成为以后小型车的购买者。重庆的汽车行业可以以此作为企业的目标市场。小型汽车价格便宜，适于家庭使用。随着中国城市居民收入的提高，居家旅游和代步等需要会进一步增长，他们很可能将目光投到小型汽车上，这又为小型汽车市场的开拓创作了条件。除此外，小型汽车还可以作为摩托车的替代品打入较富裕的第三世界国家，由此来开拓自己的海外市场。由前面的整车产业发展趋势分析可以知道，轿车是汽车产业中增长的亮点。重庆的汽车企业应充分利用好轿车需求增长这个大好的时机，充分发挥自己在轿车制造上的优势，在轿车市场上取得一定的市场份额。利用已形成的规模经济和完善的配套体系以及廉价的劳动力成本生产10万元左右的经济型轿车，在价格上打经济型轿车价格的插边球，突出自己的价格优势，以取得较好的市场效果。商务车在今后几年的增长的势头也不可小觑。瑞风利用错位营销手段在商务车市场上已经取得了一定的效果。瑞风将市场定位于企事业单位，在形象、气派程度、舒适程度上面大下工夫，在此基础上又突出价格上竞争力。这使得瑞风商务车在市场上大受其益。2002年，国家海关总署一次性采购180辆。这很好地证明了其在市场上成功。瑞风在商务车上的成功经验是很值得重庆地区的整车企业学习的。重庆地区的整车企业可以对本地区及周遍地区企事业单位商务车的用车需求进行认真调查，开发具有地区性特色的商务车，争取在这一细分市场上取得成功。4 实施零部件的大批量生产世界汽车工业的发展经验表明：零部件工业要走大批量和专业化的发展道路，即每个企业生产的零部件品种要少、批量要大。只有这样，才有利于发展与采用先进的工艺和设备，提高机械化、自动化水平，从而达到提高劳动生产率，减少消耗，保证质量，降低成本，增强零部件的市场竞争能力。因此，企业要从自身的实力出发，分析市场竞争前景和比较优势，确定自己的产业细分市场，进行产品结构调整，确定发展重点产品，做到按经济规模大批量、系列化、集成生产，提高质量，降低成本，完善服务，增强产品的市场竞争能力，提升市场占有率。在确定自身所处的产业细分市场时，应重点考虑汽车的关键零部件细分市场，这样才能获得足够的竞争上的优势与利润上的回报。汽车关键零部件如表1所示：表1 汽车关键零部件清单第一类关键零部件汽油机电控系统、制动系统的防抱死装置（ABS）和防滑装置、安全气囊系统第二类关键零部件柴油机燃油系统、活塞及活塞环、轴瓦及轴瓦带料、气门及液压挺扦、增压器、滤清器、散热器、膜片离合器、转向机构、万向传动装置、减振器、空调装置、座椅调角器及滑轨、车锁、刮水器、后视镜、玻璃升降器、电机、组合仪表、灯具、高强度紧固件、专用轴承第三类关键零部件薄壁缸套、无石棉缸垫、化油器、中冷器、风扇离合器、排气管消声器、齿轮箱、弹簧、车轮、推拉软轴、暖风机、组合开关、座椅、安全带、支撑气弹簧、分电器、点火线圈、火花塞、中央接线盒、电线束、免维护蓄电池、无石棉摩擦材料、粉末冶金件、燃油箱、保险杠、仪表板、成型地毯等内饰件、中空成型管、方向盘、密封橡胶件、传动橡胶件、减振垫、软管、硬管、门窗密封条从表中可以看出，第一类关键零部件的技术含量较高，重庆地区的企业不一定有能开发，且此类产品也不易大规模生产。第二、三类关键零部件与之相比，技术含量就低得多，也适宜大规模的生产。其中，材料密集型、劳动力密集型或不宜长距离运输的零部件是具有竞争优势的，企业在分析了自身的能力后，选择其中的某些部件作为主攻方向，进行大批量生产，以获得竞争优势。5 注重汽车电子产品的开发电子技术在汽车产业上的广泛应用，把汽车产业推向了一个新的时代。可以这么说，没有采用电子技术的汽车在现在乃至未来的市场上是缺乏竞争力的。在新一轮技术革命的推动下，汽车电子技术发展将进一步加快，特别是系统的控制、ABS和行驶控制、行车导航系统、撞击传感技术等方面。据预测，汽车电子产品占整车价值的比例将从现在的1215增长到 2005年的 25 30。今后十几年，汽车电于技术的发展将主要集中在汽车用局域网、微处理器、发动机控制、机电接口、ABS和行驶控制、电子控制传动系统、抬头显示系统、HUDS、音识别系统、行车导视系统、多媒体技术和撞击传感技术等方面。在汽车电子方面，我国是处在弱势位置。如果把汽车零部件按机械件、塑胶件和电子件来划分，我国在机械件生产方面，有一定的基础，一些企业经过引进技末和设备进行改造后，具备了一定的竞争忧势。塑胶件的主产，相当一部分由于化工行业尚不能提供符合要求的材料，还需要进口。电子件一般占轿车成本的20%，是我国汽车零部件生产中最薄弱的环节。重庆的汽车零部件企业在这些方面也处于劣势，在资金和技术人才上都无法与国际和国内的大型汽车企业相比。但这并不是说，重庆的汽车行业在这方面没有作为。但重庆可以利用其自身是仪表基地的优势，零部件企业可以寻求与仪表企业合作，主攻特定的产业细分市场，共同开发汽车上使用的仪表以及相关产品，争取在细小的产业细分市场上有所作为，发挥自己的比较优势。抬头显示系统、HUDS、音识别系统、行车导视系统、多媒体技术和撞击传感技术是今后汽车电子技术应用的发展方向，重庆的汽车零部件企业可以瞄准其中的一项或几项，主攻其中的部分技术，争取在这一部分上有突破，从而确定其自己在将来竞争中的优势。除此外，企业也可以留意如发动机电子燃油喷射系统、制动系统、安全系统、污染控制系统和空调系统等高技术、高投入的新型零部件项目。总之，要在企业自己的研发能力内后量力而行，不可“贪功冒进”。6 推进市场化战略现在的市场是瞬息万变的，及时掌握市场信息对企业来说具有重要的战略性意义。要将市场的思想灌输到企业的各个部门，研发部门也不例外。在新品研发中传统的做法是要经历由用户表达销售部门传达研发部门将信息转化为实物的过程。经过这几个层次可能会对信息扭曲从而使其失真。重庆的汽车企业可以采用当前汽车业较为流行的做法，让研发人员直接去观察用户，现场感受用户的感受，以弄清用户真实的想法。这样设计出来的车才更符合市场需求，更具有竞争力。7 进行战略整合，形成集约化生产现在的汽车行业，包括成车企业和零部件企业都实行了改组兼并扩大了自己的规模，增强了自己的实力。在这点上重庆的汽车行业应该借鉴国外汽车同行的经验。通过战略整合，实行“强强联手”，形成集约化的生产模式，在整体上增强自己的实力，这样在与国际上的汽车企业和国内的汽车企业竞争时才会更有优势。在整合过程中，要充分考虑双方的优势，慎重选择自己的盟友，以确保在整合之后能发挥各自的优势。8 实施并行工程传统的整车企业与零部件企业是串行的，即整车企业研发先行，零部件企业根据整车企业的提供的技术图纸进行生产。这事实上延长了新车型的开发周期，抑制了零部件企业的创造力。整车企业和零部件企业可以实施并行模式。整车企业在发展中遇到了零部件上的问题，可以直接交给零部件企业自己去处理，发挥它们研发的能力。零部件企业也可以根据国际市场的需要，自主开发一些新产品，从而带动整车企业的发展。这样可以形成相互促进的局面，缩短产品开发周期，增进各自的实力。9 引进先进生产管理技术先进的生产管理技术在现代的制造业发挥着越来越重要的作用。重庆的汽车业可以借鉴国外汽车企业采用的先进生产管理技术来增加自己在生产方面的实力。日本首创的JIT生产管理技术在全世界已经赢得了一片赞誉。国外的研究机构花了数百万美元证明了其适用的普遍性。此外，丰田的精益生产和福特的管理技术在汽车生产领域也取得了较好的效果。重庆的汽车企业可以根据自己的实际情况，加以引进这些先进的生产管理技术。10 建立机制留住人才企业的竞争最终是人才的竞争，对于融技术密集型和资金密集型为一体的汽车业，当然也毫不例外。从近年的国际汽车开发来看，人才结构层次感更强了，复合型人才显得越来越重要，所涉及的基础理论研究范围也越来越大，直至包括生物学、数学、物理学、医学和社会科学。对人才素质的要求也越来越高。通用汽车公司技术研究中心中有博士学位的占66%，具有硕士学位的占24%，学士只占10%。重庆的汽车企业应建立完善的机制，在内部管理上给予适当的优惠照顾，留住高素质的人才，以发挥他们的积极作用。11 进一步加强国际合作，放眼国际市场汽车产业资源配置的全球化是势在必行的。重庆的汽车行业应该积极投入到国际分工中去。根据国际上的需要进行生产，这样可以极大地调动企业的积极性，掌握新技术的动向，在国际竞争中成长。与此同时，还可以引进国外的先进技术与管理方法，以此来提高企业自身的竞争力，通过与世界跨国公司的合作，利用其销售体系，批重庆的产品推向国际市场。重庆的汽车企业与国外企业合作不仅可以部分解决发展中缺少资金的问题，而且还可以充分利用与已有国外汽车业合作的优势上，注重技术上的学习，争取在技术上的合作有实质性的进展。目前，中国的零部件已走出了国门，参与到国际竞争中去。到 1999年底，零部件行业出口创汇达7亿美无。中国汽车零部件出口基地主要集中在上海、浙江和福建一带。上海汽车工业带动了长江三角洲地区相当一批零部件企业的发展，这些企业的发展与壮大使零部件行业出口得以增加，而出口的增加又反过来扶持了这些企业，使其迅速成长起来。从这些企业的经历可以发现走出国门的好处。重庆的零部件企业也应该像以上那些企业一样，接受国际竞争的挑战。在我国生产的零部件中，如座椅、保险杠、线束、铝轮毂、玻璃、刹车片、离合器、散热器、消声器、万向节、水箱、车轮等在国际上销量较好，这些产品已具有了一定的国际竞争力。重庆的零部件企业可以以这些产品为主要的对象，在工艺上进一步的改进，以便有能力打入国际市场。除此外，还应该将眼光放得更远，注重有潜力的产品，比如通用性强、影响整车性能的关键总成和系统零部件产品。这样全面地审视才能增加企业在国际市场上持久的竞争力。在国际市场的开拓方面，企业可以采取高质量、低价格的方式打入国际市场；另一方面，可通过合资企业的外资方的销售渠道，进入国际市场。从 1999年开始，神龙公司的部分轿车零部件为雪铁龙公司的产品配套，就是极好的例证。总之，企业要充分考虑现有的渠道与自身在国际市场上的比较优势，在统筹规划后有步骤地将产品打入国际市场。四、九龙园区发展分析以上得出了重庆市汽车产业发展的对策。在以上这些发展对策的指导下，借鉴国内其他汽车工业园区的发展状况，制定出九龙坡区工业园汽车产业的发展思路。（一） 国内汽车工业园状况国内的汽车工业园主要分为三类：重整车生产型、重零部件生产型、整车零部件混合型。重整车生产型的工业园区有海南马自达汽车工业园、沈阳中顺汽车工业园等。两工业园区的基本情况如表2所示：表2 重整车生产型工业园区情况工业园海南马自达汽车工业园沈阳中顺汽车工业园园区基本情况占地100万平方米的汽车工业园区。投资2.5亿元的海南马自达新总装厂已经在2002年12月建成投产，柔性化生产线的总装能力达到每年8万辆，22家汽车零部件生产商进入工业园区。总投资24.7亿元，建筑面积31.8万平方米，占地面积110万平方米。预计2010年将建成，建成后年产汽车46万辆，包括10万辆商用车工厂、15万辆SUV/MPV乘用车工厂、15万辆轿车工厂、6万辆轻型客车工厂。产品或涉及的工艺、技术马自达轿车向来以性能稳定、制造精细著称，其售价不超过14万元。新推出福美来1.6升轿车，其采用了进口日本马自达直列四缸16气阀多点电喷发动机，140Nm的扭矩和96马力功率以及百公里等速（60Kmh）油耗5升体现了良好的动力性和经济性。底盘设计采用高阻尼减震器并优化使用超低速阀，加强缓冲作用，提高了行驶稳定性、舒适性和通过性。在安全性方面，福美来新锐级配备了双安全气囊、前排预警式三点安全带、可溃式吸能转向柱外，四门防撞钢梁、坚固的3H结构车架，可有效阻挡撞击力波及车厢。四轮ABS加EBD（电子控制制动力分配），为行车安全提供了必要的保证。冲压、焊装、涂装、总装四大工艺采用了国内外先进技术和检测手段，关键设备从国外进口，确保产品质量和生产效率。从上表可以发现这两个工业园的生产势力较强，技术也比较先进。值得一提的是海南马自达汽车工业园生产的福美来1.6升轿车采用了较先进的技术，价格也具有一定的竞争力，由此反映出其工业园的整体实力。重零部件生产型的工业园主要有嘉定工业区北区、苏州工业园区、青岛高新技术产业开发区拓展区等，各园区的基本情况如表3所示：表3 重零部件生产型工业园区情况工业园嘉定工业区北区苏州工业园区青岛高新产业开发区园区基本情况上海汽车工业总公司和德国大众汽车集团共同投资约3亿欧元，计划2007年年产100万台轿车发动机，规模之大居国内之首。日立汽车部件（苏州）有限公司已入住园区内，其是日立集团在园区设立的第八家企业，总投资1250万美元，注册资本500万美元，将生产汽车行业电子控制相关体系产品，建成后年销售将达50亿日元。 正式开业投产的苏州日进塑料有限公司由日本日进工业株式会社投资，注册资本250万美元。占地500亩。青岛高新区一直看好汽车工业发展的巨大潜力，不断引进汽车工业的上下游产品，打造本地区在汽车工业方面的核心竞争力，到目前为止，园区已经成功引进了山东大宇汽车零部件有限公司，年生产30万套，是目前全国最大的、以经济批量组织生产经营的汽车零部件工厂生产基地。主要产品生产的EA111短发动机。该发动机是目前国内达到欧洲4号排放标准的紧凑型轿车发动机。专门进行注塑的汽车零部件生产，年设计生产规模达到7200万件。主要生产汽车制动、转向、空调器、低压胶管、高压胶管、汽车制动器、减震器、安全胶囊等产品。从上表中可以发现这些重零部件生产的工业园区都与国外汽车企业合资，以此增强自己的实力。在产品生产上都推出了自己的拳头产品，这些产品在其特定的产业细分市场中具有一定优势。整车零部件混合型工业园主要有天津开发区汽车配套工业园、九江汽车工业园区，各园区的基本情况如表4所示：表4 整车零部件混合型工业园区情况工业园天津开发区汽车配套工业园九江汽车工业园区园区基本情况已规划了5.3 万平米汽车 3S 店。该区是国家轿车和微型车定点生产基地之一，微轿产量居全国第一，开发区将成为中国的“汽车工厂”。开发区内零部件企业有近40家。规划面积5平方公里，已有26个项目入园，总投资16亿元。工业园的开发建设采取“政策扶持、市场运作”的模式。主要产品2002 年天汽集团与一汽集团实现强强联合。天津一汽丰田公司已入住园区，生产威驰、花冠、皇冠系列轿车，全部投资将达10亿美元。零部件方面，生产的1.0升、1.3升发动机产量居全国第一。以九江市城区和昌河汽车公司为依托，以汽车工业为主导，以发展汽车及零配生产企业为主体，集生产、销售、展示、生活为一体。从上表中可以发现这些整车零部件混合型的工业园区充分利用了整车与零部件在生产中互补的优势，寻求了双向互动，从而取得了优势。（二） 九龙坡区工业园汽车产业的发展思路1树立重庆整体概念，与其他园区协作并进重庆的发展，离不开国家的支持，是在全国大发展的环境下发展的，直辖市的设立从战略上就确定了重庆的必须大发展。九龙园区的发展，更是在重庆都市圈的发展基础上进行的，它是核心城市区郊区化的具体体现，在空间上突破两山阻隔是别无选择的，通过华福道及其他交通干道，九龙园区将成为城市的组团之一，虽