船舶污染大气的防与治论文：试谈船舶污染大气的防与治.doc

船舶污染大气的防与治论文：试谈船舶污染大气的防与治摘要：为了进一步做好marpol73/78公约附则vi防止船舶造成大气污染规则及其修正案的履约工作，本文介绍了该规则对船舶排气等的限制条件，阐述了船舶排放的废气对人类可能造成的危害，并提出了防治船舶排气污染的若干对策。关键词：船舶 污染 大气 防治一、前言经1978年议定书修订的（以下简称marpol73/78公约）1997年议定书，包括附件附则vi防止船舶造成大气污染规则，己于2006年8月23日开始对我国生效且其修正案也已于2010年7月1日起生效实施。自然环境中大多数有毒气体可通过自然界进行自我净化，即通过海洋、河流的吸收、土壤、植被的微生物活动、光合作用等过程除去，但这种自净能力有一定限度，因此防止船舶造成大气污染规则规定了船舶排放废气中硫氧化物（sox）和氮氧化物（nox）含量限度和禁止故意排放消耗臭氧物质。附则vi规定全球提供的燃油含硫量不得超过4.5%。修正案进一步将标准提高为2012年1月1日以前不得超过4.50% m/m，在2012年1月1日及以后不得超过3.50% m/m，以及在2020年1月1日及以后不得超过0.50% m/m。附则vi要求imo组织监视世界范围内的燃油平均含硫量，并规定在特殊的sox释放控制区内含硫量不能超过1.5%。包括卤化物和氯氟化碳在内的消耗臭氧物质禁止故意排放，除2020年1月1日前允许含有氢化氯氟烃（hcfcs）的新装置以外，所有船上禁止使用含有消耗臭氧物质的新装置。强制性的氮氧化物技术规则已获大会通过并生效。规定了港口或装卸站对液货船产生的挥发性有机化合物（vocs）释放控制。禁止如被污染的包装材料、多氯联苯（pcbs）等物质在船上焚烧。2000年1月1日及以后安装在船的焚烧炉，要有符合经修正的mepc.76(40)及mepc.93(45)号决议的型式认可证书。油轮要去的港口(或装卸站)应装有蒸汽释放控制系统,在该港口(或装卸站)所确定的开始日期3年后，油轮须安装按蒸汽释放控制系统标准认可的蒸汽释放收集系统。二、船舶排气的危害随着国际贸易和船舶运输的发展，以石油产品为燃料的船舶柴油机的排放对当前的污染越来越严重。按目前水平推算，大型柴油机的nox排放量约为20g/kw.h，而每年世界上船用柴油机燃油消耗按一亿吨算，就有1000万吨的nox排入大气。与此同时，为了降低营运成本，柴油机燃用非常劣质的燃料油，sox亦随之增加。目前船用柴油机sox的排放量平均在12g/kw.h左右，那么每年就有大约850万吨的sox直接排入大气。庞大的海运船队所排放的废气约占全球大气污染排放量的10%左右，可见，船舶柴油机的排放是影响全球空气质量和环境的重要因素之一。大气污染对人体健康的危害主要表现在以下几个方面：1.氮氧化物。因为氮氧化物中的二氧化氮毒性较大，可引起咳嗽和咽喉痛。2.二氧化硫。据有关资料介绍，如果二氧化硫浓度增高，可以使哮喘病和心脏病加重。3.一氧化碳。一氧化碳是一种能够影响全身的毒物，它可以降低血液的输氧能力，从而使脑和心脏组织缺氧，最终影响神经并导致心绞痛。4.挥发性有机化合物（vocs）。vocs的危害是发生光化学作用，与大气中nox等物质生成有害的光化学烟雾，从而引起危害，如刺激眼睛、引发疾病并引起植物坏死等。5.颗粒物。直径只要达到510微米的细颗粒就可到达支气管区，直径小于5微米的微粒可到达肺胞区且易被吸收溶入血液，引起肺功能的改变而导致心血管和哮喘疾病的增加。6.臭氧层遭到破坏。臭氧层具有吸收外层空间照射到地球的紫外线辐射的作用。氯氟烃等物质的排放将会引起臭氧层的损耗而导致增强紫外线辐射，严重危害人类的健康和生物的生存。7.形成酸雨。so2气体被吸附在颗粒表面，在催化剂的作用下生成h2so4。可见，nox和sox均会造成酸雨问题，严重破坏自然界的生态平衡。8.产生温室效应。燃油中的碳在气缸中燃烧作功后会产生一定量的co2。世界能源的大量消耗使得以二氧化碳为代表的温室效应猛增，全球气候正在逐步变暖。气候变暖的危害主要有：一是两极冰川和雪山融化，海平面上升，地处低洼的沿海地带将被海水淹没。二是自然灾害增多，如旱涝巨变、极端高温、飓风海啸等，这些将直接或间接威胁原有自然环境生态系统的正常循环。三、减轻船舶排气污染的若干措施1.国内立法需要解决的问题marpol73/78公约附则vi防止船舶造成大气污染规则对我国生效后，首先面临着国内立法问题。根据marpol73/78公约附则vi第2条的规定该附则的规定应适用于所有船舶。但第6条和第13条规定，要求国际航行船舶满足要求，根据不优惠条款，不管是否加入该规则，到了1997年议定书当事国的港口的船舶如果不满足规则要求，将被psc滞留。因此，我国应根据国力水平有步骤地要求国内航行船舶满足marpol73/78公约附则vi的规定。我国没有船舶大气排放污染物国家标准，建议应尽早修订中华人民共和国大气污染防治法，设定船舶大气排放污染物国家标准。国内航行船舶、码头设施、修造船厂和燃油生产商有条件、按时段地满足marpol73/78公约附则vi的规定。2.海事部门面临的任务作为marpol73/78公约的缔约国，海事部门应深入研究marpol73/78公约附则vi及其修正案的相关要求、履约面临的问题及应对措施。psc检查官应熟悉mepc.129(53)决议案“marpol附则vi港口国监督检查指南”，积极开展附则vi的相关内容psc检查，对不符合marpol附则vi规定的船舶进行滞留。marpol附则vi相关内容的检查缺少技术手段支持，比如对船舶的柴油机的nox释放量是否超标有怀疑时如何进行测定，如何鉴定船舶焚烧过禁止在船上焚烧的物质。应在工作机制和检测设备方面进行研究并提供支持，才能提高psc检查水平。应要求相关船公司做好适用国际航行船舶的消耗臭氧物质记录簿和挥发性有机化合物管理计划的配备、消耗臭氧物质记录簿和燃油转换作业的记录等工作。明确相关船舶应严格遵守附则vi修正案控制臭氧消耗物质、氮氧化物、硫氧化物、挥发性有机化合物的有关规定和船上焚烧的有关要求，在规定期限前满足附则vi修正案的相关要求。实行船舶燃油供给单位备案制度。实行燃料装舱单和燃油样品保存制度。加强对船舶油料供受作业和到港船舶的现场检查，对于检查中发现的国际航行船舶燃油不符合附则vi第14或18条要求的情况，应按规定格式汇总后予以上报。开展船舶污染物接收证明办理工作，按照防治船舶污染海洋环境管理条例第18条的要求，为向港口接收设施排放消耗臭氧物质、废气清洗残余物、残油、含油污水、含有毒有害物质污水、垃圾的船舶出具接收证明。完善辖区相关单位接收能力。加强对辖区内码头、修造船厂、拆船厂等相关单位的宣传，督促其做好消耗臭氧物质、废气滤清残余物的接收设施的配置工作。3.加强我国港口防污染设备建设液货船对大气的污染，主要是在港口。我国目前还没有一个港口设有回收液货船装卸过程排放的voc和惰性混合气的回收装置。因此，我国应完善这方面的基础设施的建设，加强对我国大气环境的保护以及海域的净化，实现可持续发展战略。4.有效控制船用柴油机的废气排放石油作为目前普遍使用的船舶能源，是氮氧化物产生的直接原因，为满足imo制订的“防止船舶污染空气规则”要求，必须对船用柴油机废气排放进行有效的控制，通常有两种途径，一是从根本上说，通过改善燃烧特性和降低燃油中的含硫量，使柴油机不产生或少产生上述有害气体；其二是通过对柴油机排气的后处理，以降低废气直接排入大气的程度。四、结束语阳光、空气和水是人类不可缺少的生存要素。人类在大气中生存必然地要关心大气状况，尤其是在大气污染日益严重，并且还有进一步恶化的情况下，防治大气污染便成为普遍关注的问题。人们不仅采用经济手段、技术手段来防治大气污染，同时也重视采用法律手段来防治大气污染。由于大气污染当前仍然严重