福建汽车产业发展与人才培养培训专题、调研报告.doc

高教研究与决策参考 2010 年第 1 期 总第 13 期 福建汽车产业发展与人才培养培训专题 调研报告 二 一 年一月二十日 厦门理工学院发展规划处 厦门理工学院高教所 选编选编 2010 年第 1 期 总第 13 期 高教研究与决策参考 2010 年第 1 期 总第 13 期 福建省教育厅 重点委托项目 福建汽车产业发展与人才培养培训专题 调研报告 福建省教育厅 厦门理工学院专题调研组 二 OO 九年十二月 高教研究与决策参考 2010 年第 1 期 总第 13 期 福建省汽车产业发展与人才培养培训福建省汽车产业发展与人才培养培训 专题调研课题组专题调研课题组 课题组组长 朱文章 成 员 周水庭 姚加惠 程方炎 董立平 罗树友 黄文顺 执 笔 人 程方炎 高教研究与决策参考 2010 年第 1 期 总第 13 期 课题组成员基本情况课题组成员基本情况 1 朱文章 男 1962 年 2 月出生 博士 教授 硕士研究生导师 厦门理工学 院副院长 长期从事光学电子科学与技术科研与教学 高等教育管理与研究 工作 2 周水庭 男 1970 年 8 月出生 硕士 副教授 厦门理工学院教务处副处长 主持工作 长期从事车辆工程科研与教学 高等教育管理与研究工作 3 姚加惠 女 1974 年 8 月出生 博士 助理研究员 厦门理工学院发展规划 处处长助理 高等教育研究所副所长 长期从事高等教育研究工作 4 程方炎 男 1971 年 10 月出生 硕士 高级经济师 厦门理工学院发展规划 处工作 长期从事企业战略文化管理与人力资源管理 区域与产业经济发展 高校发展规划研究工作 5 董立平 男 1969 年 12 月出生 博士 助理研究员 厦门理工学院高等教育 研究所工作 长期从事中学基础教育教学与管理 高等教育研究工作 6 罗树友 男 厦门大学机械电子工程专业硕士研究生在读 7 黄文顺 男 厦门大学精密仪器及机械专业硕士研究生在读 高教研究与决策参考 2010 年第 1 期 总第 13 期 目录目录 前前 言言 1 1 摘摘 要要 2 2 第第 1 1 章章 福建汽车产业发展状况及趋势分析福建汽车产业发展状况及趋势分析 3 3 1 1 福建省汽车产业发展状况分析 3 1 1 1 产业概况 3 1 1 2 产业布局 4 1 1 3 主要整车生产企业情况 5 1 1 4 汽车零部件生产企业概况 13 1 2 福建省汽车产业竞争力评价 14 1 3 福建汽车产业发展趋势分析 15 1 3 1 产业政策 15 1 3 2 产业技术与产业市场发展趋势 16 第第 2 2 章章 福建汽车产业发展对人才的需求福建汽车产业发展对人才的需求 1919 2 1 高端研发人才 19 2 1 1 关键零部件研发与设计人才 20 2 1 2 新能源动力系统研发人才 20 2 1 3 新型材料 新型设备及新型制造工艺研发人才 21 2 1 4 汽车电子研发人才 21 2 1 5 数字化汽车设计人才 22 2 2 技能型技术人才 23 2 3 高级销售和服务人才 24 第第 3 3 章章 福建高校汽车产业人才培养现状及问题分析福建高校汽车产业人才培养现状及问题分析 2626 3 1 福建汽车产业人才培养现状 26 3 1 1 专业与学位点布局 26 3 1 2 招生规模 27 3 1 3 培养特色 27 3 1 4 汽车相关专业毕业生就业情况 33 3 2 福建高校汽车相关专业人才培养存在问题分析 33 3 2 1 企业及社会的外部评价 33 3 2 2 高校自身人才培养的实践体会 37 第第 4 4 章章 福建汽车产业人才培养福建汽车产业人才培养对策建议对策建议 4343 4 1 改革车辆工程专业课时和学分结构 加大专业课程学习的比重 43 高教研究与决策参考 2010 年第 1 期 总第 13 期 4 2 多专业融合 培养汽车产业复合型人才 43 4 3 分类重点培养各类汽车专业人才 44 4 3 1 重点扶持有关高校培养研发人才 44 4 3 2 加大技能型人才培养力度 44 4 3 3 抓紧培育汽车服务业 积极培养汽车营销服务专业人才 45 4 4 建立产学研合作教育良性运行机制 45 4 4 1 转变观念 明确高校与企业 政府的角色定位 45 4 4 2 在产学研合作教育中政府应承担更多的责任 46 4 4 3 建立健全高校内的组织机构 47 结结 论论 4949 结结 语语 5151 参考文献参考文献 5252 高教研究与决策参考 2010 年第 1 期 总第 13 期 1 前 言 为加快海峡西岸经济区建设及福建省汽车产业的发展 推进人才培养模式改 革 加快高质量汽车产业人才培养 根据福建省教育厅 关于开展产业发展与人 才培养培训专题调研有关工作的通知 闽教高 2009 139 号 文件的要求 福建 省教育厅委托厦门理工学院开展了关于福建省汽车产业发展与人才培养培训的专 题调研 为此 厦门理工学院成立了 福建省汽车产业发展与人才培养培训 专题调 研组 由分管教学的副院长朱文章教授任组长 抽调教务处 发展规划处 高等 教育研究所和机械系精干教师力量组成 调研组制订了福建省汽车产业发展与人才培养培训调研工作方案 于 12 月 10 日 12 月 15 日先后走访调查了厦门金龙联合汽车工业有限公司 厦门金龙旅 行车有限公司 福建省教育厅 福建省发展与改革委员会 福建省经贸委机电行 业管理办公室 厦门理工学院 福州大学 福建农林大学 福建工程学院 福建 交通职业技术学院和东南 福建 汽车工业有限公司等福建省政府主管部门 主 要整车生产企业和不同层次高校 由于厦门大学没有汽车 车辆等相关专业 集 美大学与华侨大学开办车辆工程专业时间不长 此三所学校未参与调查 围绕 汽车产业发展现状及趋势 产业人才需求 汽车专业技术人才培养培训机制 高 校汽车专业布点 学位点布局 招生规模 毕业生就业 汽车专业师资队伍建设 教学实训基地与仪器设备实验室建设 校企合作等方面的问题 采取召开座谈会 现场考察及与有关人员深入访谈等方式进行深入调研 力求掌握第一手资料 明 确福建汽车产业发展对高等学校人才培养工作提出的新任务和新要求 探索构建 企业及高校汽车专业技术人才培养新模式 高教研究与决策参考 2010 年第 1 期 总第 13 期 2 摘 要 经过十多年的发展 福建汽车产业基础初步形成 在厦门 福州汽车龙头 企业的带动下 产业集群初具规模 金龙品牌产品在全国乃至国际上具有较高的 知名度和竞争力 东南汽车品牌在局部地区也有相当的知名度和竞争力 汽车零 部件产值占汽车工业总产值比重及出口比重较高 但总体而言 福建汽车产业竞 争力不强 尤其是福建汽车产业专业人才比例偏低 研发型人才和技能型人才和 高级销售服务人才严重短缺 成为制约福建汽车产业发展的瓶颈 同时 福建高 校汽车专业人才培养能力还有待提高 汽车产业 产学研 合作机制不健全 因此 建议福建省政府及教育厅等有关领导部门抓紧制定福建汽车产业人才 培养的政策和措施 1 改革福建高校车辆工程专业现有课时和学分结构 加大汽车专业理论知识 学习的比重 2 多专业融合 培养汽车产业复合型人才 3 分类重点培养各类汽车专业人才 4 建立产学研合作教育良性运行机制 高教研究与决策参考 2010 年第 1 期 总第 13 期 3 第 1 章 福建汽车产业发展状况及趋势分析 汽车产业是福建省制造业中的重点产业以及海西建设的重点支柱产业 从广 义上讲 汽车产业链包括机械 钢铁 电子 橡胶等与汽车生产与消费相关的行 业 从汽车产业本身来看 汽车产业链从上游到下游包括设备制造 研究开发 汽车零部件 汽车整车组装 汽车金融 汽车销售 以及售后服务等 汽车产业 关联度高 规模效益明显 产业链长 资金和技术密集 是国民经济的重要产业 随着福建汽车产业的快速增长 汽车相关产业已经成为福建最有增长潜力的产业 群之一 1 1 福建省汽车产业发展状况分析 1 1 1 产业概况 经过十多年的发展 福建省汽车产业基础初步形成 汽车工业无论是在规模 总量上 还是在品种档次上 都得到较大提升 产品结构不断优化 从过去单一 的以中低档货车为主 逐步发展成以中高档大 中 轻型客车和轿车为主 同时 发展了十几家以生产环卫车 工程车 半挂车 特种车等专用车企业 日益形成 福州 厦门 龙岩 三明等几大区域 以发展轿车 客车及底盘 载货车及底盘 以及汽车零部件为特色的产业发展格局 截止 2008 年 福建省有汽车整车生产 企业 7 家 低速载货汽车生产企业 6 家 专用车生产企业 17 家 总成零部件企 业 400 多家 从业人员 6 84 万人 现年生产能力约 26 万辆 其中 轿车 轻型 客车 18 万辆 大 中型客车 3 6 万辆 大 中 轻型载货车 2 万辆 各种专用车 约 2 万辆 2008 年 全省各类汽车产量 11 万辆 占全国的 1 17 其中轿车 30389 辆 客车 41979 辆 载货汽车 15501 辆 2008 年汽车工业总产值 402 5 亿 元 其中零部件产值 245 7 亿元 占 61 出口交货值 61 亿元 其中零部件出口 高教研究与决策参考 2010 年第 1 期 总第 13 期 4 交货值 44 4 亿元 占 72 8 汽车工业实现利润 16 35 亿元 税金 11 07 亿元 1 1 2 产业布局 在福州 厦门汽车龙头企业的带动下 福建汽车产业集群初具规模 基本形 成了以福州青口汽车工业园为核心的闽中汽车产业集群 主要生产轿车 轻客 以厦门金龙为核心的闽南汽车产业集群 主要生产大中型客车 以新龙马汽车股 份公司为核心的闽西产业集群 主要生产载货车 专用车及 农村用车 闽中汽车产业集群区以东南 福建 汽车工业公司和福建戴姆勒汽车公司为 龙头企业 周边聚集了一批其配套的零部件企业 东南 福建 汽车工业公司现 形成年产 15 万辆轿车和轻型客车生产能力 具备 三菱 克莱斯勒 和 东 南 品牌共七大系列车型生产平台 其技术研发中心是省级企业技术中心 福建 戴姆勒汽车有限公司建成投产后 将具备年产 4 万辆轻型商用车的生产能力 正 在修编的青口汽车工业园区规划范围由 33 平方公里拓展为涵盖青口 祥谦 尚 干三镇区域的 56 平方公里 工业用地由 11 平方公里增至 18 平方公里 同时配 套建设生活设施 闽南汽车产业集群以厦门金龙联合汽车公司和金龙旅行车公司为龙头 形成 大中型客车 轻型客车等整车规模生产能力 并具备车身 车桥 车架 发动机 轮毂 活塞环与凸轮轴 汽车空调 座椅及内饰件 汽车车灯等配套能力和技术 研发 模具 汽车技术服务等 2008 年金龙联合汽车公司 含苏州金龙 和金龙 旅行车公司客车销量分别为 29634 辆和 16218 辆 金龙联合汽车 含苏州金龙 销量占全国大中型客车的 28 25 金龙 金旅 大中型客车均获得中国名牌 产品称号 厦门金龙股份公司技术中心是国家级企业技术中心 同时 厦门市已 被确定为首批国家 汽车及零部件出口基地 闽西汽车产业集群以三明 龙岩两地的新龙马汽车股份公司等企业为代表 主要生产重 中 轻型全系列载货车产品 三明市永安埔岭汽车工业投资区和龙 岩市经济技术开发区等汽车生产集中区主要发展在货车 专用车及其零部件 龙 高教研究与决策参考 2010 年第 1 期 总第 13 期 5 马环卫装备有限公司生产的清洗扫路车等环卫车辆销量位居国内同类产品前列 泉州市利用现有汽车零部件的产业基础 正加快产品的改造升级 1 1 3 主要整车生产企业情况 1 1 3 1 东南 福建 汽车工业有限公司 简称 东南汽车 东南汽车基本情况见表 1 表 1 东南汽车概况表 公司名称 东南 福建 汽车工业有限公司 成立时间 1995年11月 注册资本 13800万美元 员工总数 3079人 各类技术人员 661人 研发人员 121人 公司厂址 福州青口汽车城 占地199 6公顷 股权构成 福建省汽车工业集团 50 台湾裕隆集团中华汽车股份有限公司 25 三菱自动车工业株式会社 25 2006年4月入股 目前产能 年产15万台 双班 主要车型 轿车 蓝瑟 戈蓝 君阁 翼神 V3菱锐 轻型客车 得利卡 SUV 富利卡 MPV 克莱斯勒大捷龙 道奇凯领 销售网点 双品牌及单品牌经销网点265家 特约维修站点339家 4S中心116家 配套厂 环绕主机厂周围 导入台湾35家具国际先进技术水准的汽车零部件厂 目前青口汽车城配套厂44家 省内其他地区25家 省外配套厂216家 共285家 注 统计数字截止到2009年11月 近年来 东南汽车呈现出以下发展态势 高教研究与决策参考 2010 年第 1 期 总第 13 期 6 产品销量有所提高 海外市场逐年拓展 产品销量有所提高 海外市场逐年拓展 东南汽车在 2003 年达到迄今为止 最高年汽车销量 83533 辆 较 2002 年的 47068 辆增长近 8 成 此后 在中国汽 车市场规模年年大幅增长的形势下 东南汽车销量却骤然下降 直至 2007 年销 量开始回升 达到 60086 辆 比 2006 年增长 26 3 2008 年因金融危机的冲击 及国内自然灾害频发 东南汽车销量大幅下滑 销量 42586 辆 下降 29 2 2009 年全年销量将超过 8 万辆 2010 年预计可达 12 万辆 在加紧国内 销售的同时 以自主品牌拓展海外市场成为近年来东南汽车新的增长点 2007 年 初东南汽车获得近 1 万辆的东南 得力卡 车型出口伊朗的订单 2007 年末获得 外销伊朗 5700 台 得利卡 订单 除出口伊朗外 还包括俄罗斯 埃及等国家 未来将继续加大对其他国家的出口力度 产业格局逐步形成 产业化程度日益提高产业格局逐步形成 产业化程度日益提高 经过 13 年的发展 东南汽车不 仅吸引了 35 家台湾地区优秀配套厂商跨海到其周边安家落户 而且带动了国内 外近 50 亿元的资金投资东南汽车城 近年来新增二 三级配套企业十余家 进 一步促进了闽台合作整车和零部件的同步发展 具有供应及时 运输成本低的综 合效果及紧密的生产配套等优势 建构了完整的汽车生产体系 形成了规模化的 汽车产业集群 并直接创造了就业岗位近 1 3 万余个 转移了闽侯县大量的农村 富余劳动力 使农民务工突破了传统农业的季节性 单一性 国际合作加强 产品品牌提升国际合作加强 产品品牌提升 东南汽车是日本三菱 美国克莱斯勒两大国 际知名汽车厂商的核心战略伙伴 2006 年三菱汽车正式入股东南汽车 宣告了东 南汽车正式从闽台合作走向国际合作 与戴姆勒 克莱斯勒集团的合作也在稳步开 展中 顺应了国际车厂强强联合的发展趋势 以三菱 克莱斯勒等国际先进造车 技术为基准 采用当今世界先进设备与现代化的管理模式 引进日本 德国等全 自动化尖端技术设备 已形成冲压 焊装 涂装 总装 车检线等多位一体的现 代化生产流程 小批量 多品种 的特点可满足三大品牌七大系列车型生产的 能力 全自动化生产科技水平堪与世界比肩 生产上市的 蓝瑟 戈蓝 菱锐 等车型 品牌影响力不断提升 市场竞争力不断增强 高教研究与决策参考 2010 年第 1 期 总第 13 期 7 自主创新取得一定成果 自主创新取得一定成果 东南汽车在与全球知名汽车企业合作的同时 还以 打造民族品牌 为宗旨 致力于提升研发能力 以增强自主品牌的国际竞争力 全面运用国际车厂的资源 经验和平台 透过导入 吸收 再创新 实行双品牌 战略 从 2006 年 5 月研发中心正式投入使用开始 经过几年的努力 在 2008 的 北京车展中 东南汽车在保留其性价比高 耗油低 动力强劲的优势基础上 连 推三款自主研发新车 即 东南 V3 东南 V5 东南 X1 2008 年 8 月 28 日 东南 V3 菱悦 正式驶下了生产线 在外观设计 发动机性能 配置等多 方面都实现了全新的突破 在自主研发的道路上迈出了坚实的一步 金融支持有保障 金融支持有保障 东南汽车公司成立伊始 各金融机构就给予了大力支持 以兴业银行为例 在配套进口开证业务上 该行仅要求 15 的保证金 并给予首 笔对外基本授信 1 44 亿元人民币额度 随着东南汽车发展规模的不断扩大 该行 也适时为其量身定制金融服务方案 提供短期流贷 中期流贷 开立银行承兑汇 票 票据贴现 保兑仓业务等 在国际贸易融资方面 提供外汇借款 进口开证 进口押汇 担保提货 备用信用证融资业务 尤其是银行承兑汇票业务 是兴业 银行顺应东南汽车全国销售体系结算方式变化而推出的 充分利用了遍布全国各 地的分支机构实现全行联动 为东南汽车提供汽车金融网络服务 缓解了经销商 的流通资金压力 加快了销售资金回笼 多年来的优质金融服务 极大地支持了 东南汽车的发展 但是 也必须看到 东南汽车发展面临着如下问题 缺乏有效的营销战略 产品销量虽有回升但不容乐观 缺乏有效的营销战略 产品销量虽有回升但不容乐观 2003 年三菱汽车在中 国市场销量出现井喷 达到 14 5 万辆 比 2002 年增长 206 1 超过当年丰田 广本和东风日产的销量 东南品牌汽车销量也达到迄今为止历史最高峰的 83533 辆 但随后在中国汽车市场规摸年年大幅增长的形势下 东南 三菱销量却连年 下挫 被寄予厚望的 三菱戈蓝 2007 年原计划销售 5 万辆 实际仅售出 9793 辆 2008 年 宏观经济环境发生了较大变化 连续发生的重大自然灾害及复杂多 变的国际经济形势给企业造成很大困扰 原材料 能源价格上涨使企业成本大幅 高教研究与决策参考 2010 年第 1 期 总第 13 期 8 增长 利润空间受到严重挤压 2008 年汽车工业重点企业 集团 经济指标快 报显示 东南汽车仍呈现亏损状态 利润下降 36 09 销售 42586 辆 下降 29 12 2009 年东南汽车销量将超过 8 万辆 2010 年预计可达 12 万辆 但离现 有年产 15 万辆的生产能力相比还有较大差距 可以说 东南汽车销量抑制了产 量的增长 产品竞争力仍显不足 产品竞争力仍显不足 东南汽车销量不佳 产品市场占有率低 产品知名度 不高源于产品竞争力不强 从外部原因看 一方面 国家实施控制固定资产投资 规模等一系列政策措施 对国内商用车需求产生直接影响 加剧企业的资金紧张 和融资难度 另一方面 车用燃油价格起伏不定 金融危机的冲击对消费者的购 车热情产生极大影响 随着市场规模的进一步扩大 市场空白点缩小 经济型轿 车 新能源轿车日益成为市场新宠 未来中国汽车市场竞争将日趋激烈 从内部 原因来看 东南汽车在经济型轿车的产品开发和个性化挖掘方面力度不足 依附 在三菱的技术和车型基础之上 自身缺乏技术创新能力 产品更新换代缓慢 同 时 东南三菱并没有得到日本三菱的全力支持 最新车型和最新技术均不如在华 投资的其他汽车企业 导致了其车型单一陈旧 产品设计老化 改款速度远低于 竞争对手 品牌战略不够清晰 品牌竞争仍显弱势 品牌战略不够清晰 品牌竞争仍显弱势 自三菱汽车入股后 东南汽车便启 动了双品牌战略 菱帅 和 蓝瑟 两个基本一样的产品因为不同的标识而有了 不同的价格 导致两个品牌互相倾轧 东南品牌本身弱化 三菱品牌也被稀释 三菱的品牌影响力虽高于东南汽车 但它在过去几年市场表现不佳 甚至在 2002 2005 年期间因为隐瞒技术缺陷而导致多起事故发生 使得消费者对其信心 大减 产品的市场定位不准确 本地市场份额不足产品的市场定位不准确 本地市场份额不足 一方面 东南早期所生产的车 型多为小排量轿车 无法达到政府采购公务车的标准 其后生产的 戈蓝 轿车 在配置上虽达到政府采购公务车的标准 但与广州本田的 雅阁 广州丰田的 凯美瑞 等车相比 其车型陈旧 竞争力不足 因此政府采购时并不青睐东南 高教研究与决策参考 2010 年第 1 期 总第 13 期 9 汽车 另一方面 在出租车市场上东南汽车也没有取得良好的销售业绩 大众 北京现代 和 神龙富康 所生产的汽车依然把持着福建省乃至国内众多城市 的出租车市场 资料显示 近年来福州 厦门等地市新增的出租车仍以北京现代 轿车为主 东南汽车所占的比例仍有限 在轿车市场上 东南汽车系列轿车产品 有一定的美誉度 但知名度较低 除在福建省内市场有相当的知名度外 在国内 市场知名度不高 最后 从技术力量和人才团队的建设来看 东南汽车至今仍不具备独立自主最后 从技术力量和人才团队的建设来看 东南汽车至今仍不具备独立自主 研发能力 研发能力 2006 年 5 月 东南汽车投资 7000 万元的研发中心正式投入使用 通 过引进先进技术设备 扩充软硬件设备及培训科研人才 在汽车车身 底盘工程 整合 衍生车型开发 动力系统匹配 整车测试等方面不断提高技术能力 但缺 少实体研发的产品 现有的技术研发也是走联合开发之路 同时因技术力量不足 人才吸引力不强 中高端研发人才及名校车辆工程专业拨尖毕业生难以引进 没 有形成自己的研发队伍 短期内自主开发技术难以突破 缺乏拥有自主知识产权 的技术和产品 发动机完全依赖进口 就连车型设计也全部依靠上海等国内设计 公司提供支持 对母公司和供应商存在较大的技术依赖 因此 可以说 东南汽 车技术力量的薄弱抑制了产量的增长 1 1 3 2 厦门金龙联合汽车有限公司 也称 金龙客车 大金龙 金龙客车的基本情况如表 2 表 2 厦门金龙联合汽车有限公司概况表 公司名称厦门金龙联合汽车工业有限公司 成立时间1988年12月 员工总数约2700人 各类工程技术人员约400名 公司厂址福建省厦门市集美区灌口汽车城 占地65公顷 股权构成 金龙客车集团股份有限公司控股 51 厦门机电集团 24 台湾三阳工业25 高教研究与决策参考 2010 年第 1 期 总第 13 期 10 产能 销量 年生产能力3万辆 08年销售13195辆 占中国客车市场20 以 上份额 2008年海外销售量超过3000辆 外销收入贡献首次 超过25 外销国家和地区达到59个 主要车型龙威系列 新奔腾系列 捷冠系列 特种车系列 销售网点国内30多个市场部 70多家经销商 国外约55家营销服务网 点 配套厂 金龙汽车集团旗下汽车车身 空调 橡塑 电器 座椅等汽 车零部件生产企业 注 统计数字截止到2008年12月 经过 20 多年的发展 金龙客车的发展历程可以概括为三个阶段 第一阶段 第一阶段 1988 年至年至 2000 年 在引进消化的基础上逐步形成客车全系列制年 在引进消化的基础上逐步形成客车全系列制 造能力 造能力 金龙客车自 1988 年成立之初 走的就是技术引进路线 在引进的基础上逐 步形成自主研发能力 1988 年引进德国奔驰公司先进的车型和车身制造技术 组 装生产大巴 1990 年 1994 年及 1995 年 在引进技术的基础上分别开发设计出 第一代中型豪华旅游客车 大型豪华客车及第一代豪华公交车 1995 年销售额首 次突破亿元大关 1999 年销售额突破 10 亿元 2000 年 金龙客车产量达到 1 万台 整个 90 年代后半期 随着客车市场的繁荣 金龙客车开始进入一个快速 发展的时期 目前 金龙客车产品涉及从 4 8 米到 18 米各型客车 产品应用涵盖 客运 旅游 团体 公交和特种车等领域 公司被科技部列为 国家 863 计划 CIMS 计算机集成制造系统 应用示范企业 第二阶段 第二阶段 2001 年至年至 2008 年 逐步培育自主研发能力 不断开拓国内国际年 逐步培育自主研发能力 不断开拓国内国际 市场 金龙客车跻身世界客车制造商前列 市场 金龙客车跻身世界客车制造商前列 在技术开发方面 2001 年 金龙客车自主开发设计出国内领先的全承载 全 高教研究与决策参考 2010 年第 1 期 总第 13 期 11 铝车身技术的大客车 2006 年 通过中机车辆技术服务中心审核 成功获得客车 底盘生产资格 同时 在新能源客车方面 金龙客车在国内较早开发出 CNG 客 车和 LPG 客车等清洁能源产品 2004 年 推出了第一代混合动力客车 2005 年 金龙客车在行业内率先推出了匹配全球同步的欧 IV 发动机客车 2006 年 8 月 金龙客车与东风电动签订混合动力客车战略合作协议 2008 年 8 月首批 20 台混 合动力金龙客车 东风混合动力客车在北京奥运会期间投入使用 金龙客车在新 技术研发及应用方面已经拥有 17 项国内第一 60 多项客车专利技术 20 多项首 创的大型应用技术 成为国内真正拥有整车技术和自主知识产权的客车企业 在市场开拓方面 2001 年金龙客车产销量达到 2 万台 仅 1 年时间实现销售 量翻倍增长 同时年销售额突破 30 亿元 同年 金龙客车成为国内惟一一家大 批量向中东地区出口整车的客车生产企业 标志着国产豪华客车开始真正走出国 界 2003 年 金龙客车第 5 万台金龙客车下线 年销售额突破 40 亿元 连续 3 年在客车制造行业排名第一 2006 年 金龙客车第 10 万台金龙客车下线 市场 保有量跃居国内首位 2008 年 金龙客车成功应对国际金融危机的挑战 营业收 入超过 52 亿元 出口销售额 14 亿元 成为 2008 年国内客车行业出口增长速度 最快 幅度最大的企业 全年实现出口销售 3000 辆 销售收入 14 亿元人民币 外销收入贡献首次超过 25 目前金龙客车已外销至东南亚 中亚 中东 东欧 澳洲 西欧 南美 北非 南非 西非等境外 55 个国家和地区 在 112 个国家 注册商标 金龙客车通过持续地产品开发 国际市场认证和品牌推广 品牌价值 不断凸显 产品形象逐步提升 成为中国名牌产品和世界知名产品 在国内国际 市场及专门市场上屡有斩获 第三阶段 自第三阶段 自 2009 年起 除在传统客车制造领域不断开拓市场和巩固优势年起 除在传统客车制造领域不断开拓市场和巩固优势 外 金龙客车进入新能源客车时代 外 金龙客车进入新能源客车时代 从最早的 CNG LPG 客车 到刹车节能产品 再到混合动力和纯电动客车 金龙客车在新能源产品研发和商品化转换方面取得了不俗的成果 2009 年 6 月 金龙客车顺利通过国家工业和信息化部组织的新能源汽车生产准入审查 正式获 高教研究与决策参考 2010 年第 1 期 总第 13 期 12 得了新能源汽车生产资质 同月 金龙客车中国首台自主品牌混合动力客车出口 新加坡 除在新能源和混合动力领域的研发外 金龙客车还加强对节能减排的基 础技术研究 如车型轻量化技术 刹车节能技术 发动机恒控制技术 这些技术 都将进一步有效地降低客车产品的能耗 减少排放 面对即将来临的新能源客车 时代 金龙客车先后与清华大学 吉林大学 湖南大学等科研院所开展了长期广 泛的合作 同时与广西玉柴 康明斯等多家知名发动机及零部件制造商开展联合 研发与设计等工作 2008 年 12 月 金龙客车博士后工作站正式投入使用 也将 为新能源客车的研发提供技术支持 总之 金龙客车经过 20 多年的发展 已成为民族品牌的代表 在自我品牌 和整车制造方面具备了相当的竞争力 但在客车发动机 变速箱 汽车电子控制 系统 混合动力系统 新能源动力系统 电机和电池等关键零部件以及新型低成 本节能材料方面还没有形成自主知识产权和核心技术 对国内及国际关键零部件 制造商存在较大的技术依赖 现有汽车研发人才及高级技能人才比例偏低 关键 核心技术研发能力不强 难以适应技术与产品升级及知识产权自主化的需要 1 1 3 3 厦门金龙旅行车有限公司 也称 金旅客车 小金龙 金旅客车的基本情况如表 3 表 3 厦门金龙旅行车有限公司概况表 公司名称 厦门金龙旅行车有限公司 公司厂址福建省厦门市湖里大道 占地总面积约35公顷 产能 销量产轻型客车2 5万辆 大中型客车2万辆 大中型客车底盘1 万辆的能力 年实际产 销量已达2 58万辆 销售额45亿 元 主要车型公交客车 城际客车 轻型客车 特种客车 销售网点国内63个销售驻点 在国外设立数十个海外销售点 高教研究与决策参考 2010 年第 1 期 总第 13 期 13 员工构成公司2150名员工中 研发人员170多人 整车 底盘 电器 等专业研发 高中初级职称人员266人 高级技师7人 技 师30人 1 1 3 4 新龙马汽车股份有限公司 福建新龙马汽车股份有限公司 是福建省汽车工业集团公司组建的股份制企 业 是国家汽车整车制造企业 是福建省规划中的三大汽车产业基地之一 主要 生产 福建牌 新龙马牌 微 中 重卡车及底盘 大 中 小型客车及底盘 低 速汽车 电动汽车 环卫 医疗专用车等 2008 年汽车产销量超万辆 产值超 10 亿元 公司现有高 中 初级职称专业技术人员 120 人 员工 1000 多人 拥 有一批长期从事汽车制造的专业技术管理人才 公司分支机构有 福建新龙马汽 车股份有限公司龙岩分公司 福建新龙马汽车股份有限公司永安汽车厂 龙岩分 公司公司占地面积 25 公顷 建筑面积 8 万平方米 有整车冲压 焊装 总装 涂装 检测生产线 公司主要生产载货汽车 乡村客车 城市客车 豪华旅游客 车 低速汽车 客车及底盘年生产能力 3000 辆 载货汽车年生产能力 20000 辆 永安汽车厂占地面积 12 公顷 建筑面积 3 万平方米 建有冲压 焊装 涂装 总装 检测生产线 载货汽车及底盘年生产能力 10000 辆 1 1 4 汽车零部件生产企业概况 福建全省共有各种汽车零部件生产企业 623 多家 大部分为二 三次配套企 业和中小企业 一次性配套企业及大型企业占比重较小 福建汽车产业发展之初就重视整车生产企业和零部件生产企业的共同发展 闽台合作产生了新的汽车发展模式 就是汽车整车与零部件企业的协调发展 整 体互动 在福州青口汽车城 东南汽车主机厂和台湾 35 家零部件厂构成较完整 的汽车生产体系 汽车城内 30 多家一级配套厂主要分为机电类 专业类 钣金 类和化工类等四类 这些零部件厂可为东南汽车提供近一半的国产化零部件 主 机厂和零部件企业相互独立又相互依存 共同发展 高教研究与决策参考 2010 年第 1 期 总第 13 期 14 与东南汽车不同的是 厦门金龙汽车集团旗下拥有金龙车身 电器 座椅 橡塑 空调和冲压零件等汽车零部件生产厂 是集客车整车生产与零部件制造的 完整的客车生产体系 目前厦门零部件企业不断与国内龙头企业配套 大部分还 与国际上著名的汽车组装厂 如福特 本田 奔驰等配套 福建汽车零部件企业主要集中在福州 厦门 漳州等地 这些零部件企业的 发展增强了福建汽车行业的整体实力 产生了制造汽车玻璃 福耀玻璃 汽车 车轮 正兴车轮 刹车盘 刹车片等具有较强竞争力和出口创汇能力的企业 1 2 福建省汽车产业竞争力评价 从产业竞争力的角度来分析 福建汽车总体竞争力水平偏低 从生产要素来看从生产要素来看 福建汽车工业规模较小 2008 年汽车产量 11 万辆 仅占 全国比例的 1 17 年产 26 万辆的生产能力远没有得到充分发挥 由于历史原因 福建工业基础薄弱 虽然目前汽车零部件供应商数量众多 种类丰富 但是零部 件供应商普遍工艺装备水平低 技术相对落后 尤其是在高新技术和发动机 变 速器 新能源动力系统等核心配件领域 难以与主装厂形成良好的配套 从需求要素来看 从需求要素来看 近年来福建汽车市场需求不断增大 为生产企业提供了较 充分的市场空间 在需求量增幅最大的轿车市场 福建的产量较小 市场占有率 低 竞争优势不明显 从相关产业与支持性产业来看从相关产业与支持性产业来看 福建省汽车相关产业与辅助产业的基础薄弱 产品产业链不完整 汽车工业的依存度不够 没有形成整体企业零部件配套 工 艺协作企业大量聚集的区域 汽车产业主要总成和零部件配套体系不完善 从企业战略与竞争力情况来看 从企业战略与竞争力情况来看 福建汽车企业战略决策水平还有待提高 产 品主要竞争优势在客车领域 金龙 东南在大中型 轻型客车方面具有相当的竞 争力 轿车及其他车辆竞争力不强 从科技和人才的角度来看 从科技和人才的角度来看 福建汽车专业人才匮乏 技术开发能力较薄弱 汽车产业 产学研 合作机制不够完善 大部分大学汽车 机电相关专业主要培 高教研究与决策参考 2010 年第 1 期 总第 13 期 15 养汽车后市场的维修人员 销售人员等初级技术人才 难以培养汽车企业的中高 级人才和具有研发能力的高端技术人才 但同时也应该认识到 有政府的大力支持和海西经济区建设 闽台合作的良 好机遇 福建汽车产业将有一个更大的发展空间 1 3 福建汽车产业发展趋势分析 1 3 1 产业政策 汽车产业是海西建设的重点支柱产业 根据 2009 年 5 月 6 日国务院发布的 关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见 东部沿海地区要打造 先进制造业的重要基地 福建立足现有制造业基础 加强两岸产业合作 积极对 接台湾制造业 大力发展电子信息 装备制造等产业 加快形成科技含量高 经 济效益好 资源消耗低 环境污染少 人力资源优势得到充分发挥的在全国具有 竞争力的先进制造业基地和两岸产业合作基地 意见还指出 要大力推进人力资 源建设 以人才资源能力建设为核心 着力培养学术技术带头人 科技领军人才 和一线创新人才 抓紧培养先进制造业和现代服务业所需的高技能应用型人才 为海峡西岸经济区建设提供坚强的人才保证和智力支持 加强人的能力素质建设 支持发展职业教育 培养高素质劳动者和实用性 技能型人才 调整高校学科设 置 加快培养经济建设紧缺急需的人才 建立起与两岸产业对接相适应的人才培 养结构 提升高等教育质量和水平 进一步拓展两岸职业教育合作 支持开展两 岸校际合作 职业培训 资格考试和认证 职称评定 人才引进和人力资源开发 等试点工作 健全人才政策体系 鼓励台湾科技 教育等领域人才到海峡西岸经 济区创业 形成广纳群贤 充满活力的吸引人才和使用人才的良好风尚 根据 2009 年福建省公布的 2009 年福建省重点行业投资指南 汽车行业投 高教研究与决策参考 2010 年第 1 期 总第 13 期 16 资重点在于 支持汽车整车企业引进外来资本 联合重组 提升发展层次 增强 自主研发能力 做大做强龙头企业 发展性能先进 适应市场需求的小排气量汽 车 节能环保混合动力汽车等 支持发展具有自主创新能力 自主品牌商标并具 备底盘自主生产及配套能力的大中型客车 支持特殊专用车辆 中重型载货车的 规模化生产 汽车零部件工业主要培育发展自主创新 能参与整车产品开发的骨 干企业 重点鼓励发展为多家汽车生产厂商配套的关键总成零部件 支持开发 引进和生产车用发动机 变速箱 车身 车桥及转向系统 制动系统等大总成及 汽车电子中高端产品 鼓励汽车零部件企业扩大产品出口和进入跨国汽车集团的 国际采购体系 2009 年 10 月 30 日福建省公布的 福建省汽车产业调整和振兴实施方案 进 一步指出汽车产业是福建省制造业中的重点产业 未来福建省政府将以闽台汽车 合作 国际汽车合作和引入国内外战略投资者为着力点 推进行业结构调整和企 业重组 重点发展福州 厦门汽车龙头企业 以带动全省汽车及零部件开发与发 展 提高福建省汽车产业经济规模和核心竞争力 加强技术改造 提高研发能力 培育自主品牌 发展节能环保的新能源汽车 形成新的竞争优势 在推进企业兼 并重组 整合要素资源 提高产业集中度基础上 立足产业现有基础和优势 推 进重点企业和重点产品质的提升和量的扩张 加快福州 厦门汽车重点区域和重 点骨干企业发展 稳定和拓展消费市场 1 3 2 产业技术与产业市场发展趋势 新能源汽车与节能减排并重新能源汽车与节能减排并重 当前 世界各国都在积极寻找走出危机和危机 后引领全球经济的新技术和新支柱产业 占领 后危机时代 发展的制高点 低碳经济 开始成为人们关注的热点 面对能源短缺 环境和气候变化的巨大 高教研究与决策参考 2010 年第 1 期 总第 13 期 17 挑战 世界各主要汽车生产国 都在积极实施传统能源汽车节能与新能源汽车研 发和产业化双重发展战略 新能源汽车成为汽车产业发展的必然趋势 加快培育 新兴产业 形成新的经济增长点 也是福建汽车产业应对未来竞争实现可持续发 展的关键所在 在大力发展新能源汽车的同时 也不应忽视传统汽车的节能减排 新能源汽车是在传统能源汽车基础上的提高 新能源汽车大规模替代传统能源汽 车将经历一个较长的时期 当前传统能源汽车在安全 节能和环保方面还大有潜 力可挖 福建汽车产业应坚定不移地加快对传统汽车节能减排的研究 鼓励汽车 企业进一步改进现有产品 低成本 新型设备与材料的研发及其制造工艺的创新低成本 新型设备与材料的研发及其制造工艺的创新 欧美国家具有悠久的 汽车制造历史 在制造设备 生产线 汽车关键零部件的研究开发设计以及制造 工艺等方面形成技术壁垒和知识产权 按照现有的传统技术体系和研发方式 我 们很难赶上国外先进技术的发展步伐 福建汽车工业要形成核心竞争力 必须在 自主研发上做文章 要花大力气 大投入在关键零部件 核心技术方面真正做到 自主研发 自主生产 自主品牌建设 自主产品提升和自主质量控制 福建汽车 企业不能满足于做 加工车间 汽车是一种包含各种典型机械元件 零部件 各种金属与非金属 材料及各种机械加工工艺的典型机电产品 设备 材料及工 艺的各个环节或方面都有改进的空间或替代的可能 通过加大研究开发力度和投 入 降低制造成本 提高性能和机械效率是完全有可能的 汽车企业竞争逐步转向服务竞争 汽车企业竞争逐步转向服务竞争 多年来 在汽车产业链中 福建汽车制造 业 尤其是整车制造 一直是高利润领域 但随着产能过剩 竞争加剧 供大于 求的局面已成定局 制造领域的利润将不断下降 随着市场逐步走向成熟 汽车 企业间的竞争逐渐由产品竞争转向服务竞争 传统的利润链模式的中心也必将会 由制造移向服务 这也成为汽车产业发展的关键环节 在一个成熟的汽车产业市 高教研究与决策参考 2010 年第 1 期 总第 13 期 18 场中 汽车制造的利润约占整个汽车行业利润的 20 零部件供应利润约占 20 而 40 60 的利润是在服务 维修 融资 评估与保险服务等领域产生 福建汽车产业必须通过改善服务提升品牌价值 给企业带来长远效益 福建汽车产业的调整和振兴 对我省高等教育改革和发展及高校人才培养提 出了新任务 新要求 通过对福建汽车产业发展趋势的把握 通过对汽车制造业 技术发展与专业人才现状及需求情况的调查 通过对福建高校与汽车产业相关的 学科专业人才培养培训及科研服务等情况的分析 有助于福建高校加强与汽车产 业相关的学科专业建设 改革高校办学机制及创新人才培养模式 加快汽车产业 高级人才的培养培训 为汽车产业发展提供强有力的人才支撑和更好的技术服务 有助于福建汽车行业更好地解决技术发展与人才培养培训问题 有助于政府主管 部门掌握详细 准确 有效的数据资料并获得有益的政策性建议 高教研究与决策参考 2010 年第 1 期 总第 13 期 19 第 2 章 福建汽车产业发展对人才的需求 通过对福建汽车产业企业发展状况的分析和未来趋势的预测 可以看出 福 建汽车产业的发展必然需要大量的汽车专业人才 通过课题组对福建主要整车企 业人才队伍现状的调查发现 闽中 闽南 闽西三大汽车产业集群内东南 金龙 等 4 家主要整车生产企业员工总数约 9000 人 具有各级各类专业技术职称的专 业技术人员总数约 1500 人左右 仅占 16 6 如果计算真正福建汽车产业从事产 品研究发明设计的研发人员比例和具有较高技艺的高级技能型人才比例的话 将 分别低于全国平均水平的 8 和 3 5 福建高级研发设计人才和高级技能型人才 的缺乏成了制约福建汽车产业发展的瓶颈 据专家估计 福建汽车专业人才缺口 3 年内至少 15000 名 而目前市场上这方面的人才总量不足三分之一 高端人才 更是凤毛麟角 具体地说 福建汽车产业发展对不同层次的具有良好的理论基础 和实践能力的汽车专业技术人才提出如下要求 2 1 高端研发人才 福建汽车工业起步于上世纪 80 年代后 一开始走的就是合资路线 研发力量 主要依靠台湾及外国研发人员 本土研发人员队伍力量比较薄弱 到了 2000 年 前后 福建汽车工业开始高速发展 研发人才出现断层 这个时候 高校 技校 大专院校及社会上的一些培训机构纷纷培训汽车专业人才 一时间数量上去了 但大多数院校主要是培养汽车生产线上的初级技术人才及汽车服务市场的维修人 高教研究与决策参考 2010 年第 1 期 总第 13 期 20 员和销售人员 培养人才的质量难以达到汽车高端研发人才的要求 同时 汽车 企业出于生存发展的考虑 在技术和人才开发与储备上投入不足 一些汽车企业 比较急功近利 不在长期人才培养上下功夫 都是在急需人才时 才去重金挖人 这样的结果致使人才成本加大 而配套的研发创新环境跟不上 挖来的人才未能 与企业较好地融合 工作环境不适合研发人才进行创新 有的由于自身吸引力有 限又吸引不了高端人才 现有的研发人才面临流失的危险 据中国汽车人才研究会的预测 中国汽车研发人才缺口高达 50 万 这个预测 的依据有两点 一是欧美发达国家汽车研发人员占汽车行业从业人员的 30 而 我国现状是只占 8 二是比照 十一五 我国汽车工业发展的目标以及我国汽 车自主品牌企业发展壮大的要求 近年来 随着我国自主品牌企业的研发力度不 断加大 对汽车研发人才异常渴求 同时随着跨国汽车企业抢滩设点并在中国建 立研发团队 争夺本土研发人才日益激烈 福建省汽车企业研发人才占从业人员 比重以及研发人员占技术人员比重严重偏低 福建全省汽车研发人才总量较小 难以形成有效的研发力量 具体而言 福建汽车产业需要以下研发人才 2 1 1 关键零部件研发与设计人才 根据对福建汽车企业的竞争力分析 可以看出 福建省汽车企业要形成核心 竞争力 必须在先进发动机 变速器等关键零部件方面形成自己的核心技术 比 如东南汽车发动机主要依靠三菱公司进口 技术 产能和市场都严重受制于人 金龙汽车也主要依靠国内及国外发动机制造商来进行整车制造 大力培养关键零 部件及核心技术研发人才是福建汽车产业内涵式发展的当务之急 高教研究与决策参考 2010 年第 1 期 总第 13 期 21 2 1 2 新能源动力系统研发人才 福建在新能源汽车产业方面刚刚起步 在混合动力系统 新能源动力系统以 及电机和电池等关键零部件方面还没有形成自主知识产权和核心技术 福建新能 源汽车发展不能依赖国家产业政策扶持和补贴 更不能依赖国外关键零部件系统 制造商 必须抓紧在研究开发和人才培养上下功夫 抓住当前新兴市场格局还未 成型 新能源技术还不成熟的时机 形成自己的新能源技术研发力量 2 1 3 新型材料 新型设备及新型制造工艺研发人才 当前传统能源汽车在安全 节能和环保方面还大有潜力可挖 设备及零部件 制造材料及其制造工艺还有很大的改进和提高的空间 加快对传统汽车高效 节 能与减排的研究 大力培养这方面的研发人才 有利于福建汽车产业在低成本 环保 节能的新型材料与设备方面形成自己的竞争力 2 1 4 汽车电子研发人才 汽车电子产业作为电子信息和汽车两大产业的结合 汽车整车产业正越来越 向 电子化 智能化 网