我国船舶工业发展对策研究(模板) 大工奥鹏.doc

大连理工大学网络教育学院毕业论文（设计）模板 网络教育学院本 科 生 毕 业 论 文（设 计） 题 目： 我国船舶工业发展对策研究 学习中心： 层 次： 专 业： 年 级： 年 春/秋 季 学 号： 学 生： 指导教师： 完成日期： 年 月 日II我国船舶工业发展对策研究内容摘要我国船舶工业与韩国、日本等先进造船国家相比，在许多方面还存在很大差距，而且随着时间的推移有些差距还在继续加大。因此，进一步提升我国船舶工业的国际竞争能力，提高我国船舶工业整体水平，是新时期我国船舶业界的历史使命。本文就此问题展开论述，首先介绍船舶工业发展历程及现状、船舶工业的国际竞争地位、我国船舶工业面临的发展形势。其次介绍了世界船舶工业的发展趋势。然后分析了我国发展船舶工业的有利条件，最后给出了中国船舶工业发展的主要对策建议。关键词：船舶工业；发展现状；发展对策目 录内容摘要I引 言11 我国船舶工业的基本状况21.1 我国船舶工业发展历程及现状21.2 我国船舶工业的国际竞争地位31.3 新时期我国船舶工业面临的发展形势42 世界船舶工业发展趋势52.1 “四级”格局依旧，日韩争霸加剧52.2 世界造船生产更加集中化72.3 科技水平日益称为造船竞争力的决定性因素83 我国发展船舶工业的有利条件113.1 我国工业化发展水平与造船业发展相匹配113.2 较为明显的综合比较优势113.3 丰富的国际市场经验113.4 良好的基础设施条件113.5 政府大力支持124 中国船舶工业发展的主要对策建议134.1 引进先进的造船模式134.2 建立全球化配套产品售后服务网134.3 开展错位竞争，加强船舶工业集群14结 论16参考文献17引 言船舶工业是集劳动密集型、资金密集型和技术密集型于一身的综合性产业。随着国际贸易量的快速增长，世界船舶工业得到迅速发展。全球新船成交量逐年增加，船舶也向着大型化、节能化、自动化、专用化、高可靠性和高安全性的方向发展。世界上许多国家在工业化过程中都对船舶工业给予了重点扶持和优先发展。随着世界产业结构的调整，国际船舶工业正逐步走向新一轮的结构调整与产业转移期，造船产业重心在逐渐产生变化，不断由先行工业化国家向后起工业化国家转移。世界船舶工业的产业转移主要表现在两个方面：一是船舶工业中心从西欧向东亚的转移。二是东亚内部的产业转移。主要是随着中国船舶工业的崛起，世界船舶市场份额呈现由日、韩向中国转移的趋势，这一过程正在进行之中。本文主要分四章进行，首先第一章介绍船舶工业发展历程及现状、船舶工业的国际竞争地位、我国船舶工业面临的发展形势。第二章介绍世界船舶工业的发展趋势。第三章分析了我国发展船舶工业的有利条件，最后一章给出了中国船舶工业发展的主要对策建议。随着经济全球化的发展，世界各国之间在经济综合实力上的竞争日趋激烈。大量事实表明，一国的国际竞争力，从根本上说，是由其各产业国际竞争力的强弱决定的。作为集劳动密集型、资金密集型和技术密集型于一身的综合性产业，船舶工业己成为我国为数不多的几个具备了较强国际竞争力的外向型产业之一。世界船舶市场是高度统一的市场，船舶工业是全球竞争性的产业。纵观世界船舶工业的发展和先进造船国家演变的过程，不难发现，一个国家船舶工业兴衰的关键在于国际竞争力。为此，对我国船舶工业国际竞争力的研究，具有重要的现实意义。本篇论文通过描述我国船舶工业发展的基本情况，展望世界船舶工业发展趋势，分析我国船舶工业在世界上的竞争对手和发展我国船舶工业的有利条件，从国家及企业两个层面对我国同世界造船发达国家和企业国际竞争能力进行比较，找出差距并提出提升我国船舶工业国际竞争能力的战略构想和措施建议。获取完整word格式文档或者论文代写请联系：QQ 248173788电话们是在校研究生，同时也一直写各个专业的奥鹏论文，直接跟我们联系，省去了找他们代写网站上的受他们剥削，所以我们代写价格最便宜，我们承诺您可以通过之后再付款1 我国船舶工业的基本状况1.1 我国船舶工业发展历程及现状我国船舶工业的起源，可以追朔到140年前上海的江南制造局(清同治四年， 1865年1.2 我国船舶工业的国际竞争地位近几十年来，随着国际贸易量的快速增长，世界船舶工业得到迅速发展。全球新船成交量逐年增加，船舶也向着大型化、节能化、自动化、专用化、高可靠性和高安全性的方向发展。世界上许多国家在工业化过程中都对船舶工业给予了重点扶持和优先发展。随着世界产业结构的调整，国际船舶工业正逐步走向新一轮的结构调整与产业转移期，造船产业重心在逐渐产生变化，不断由先行工业化国家向后起工业化国家转移。随着国际化进程的加快，我国各大企业引以自豪的低劳动力成本、低原材料成本优势逐渐消失，国家船舶工业不得不同日韩国家开展深层次竞争优势的竞争，随着这一趋势的日趋明显，我国船舶工业在发展过程中会逐渐暴露出许多以前能意识到却不能被重视的缺点，面对同日韩国家在同一层面竞争的局势，对我国船舶工业是一次挑战，处理不好将延长船舶工业的国家间转移时间，甚至会将我国船舶工业带向以“造壳大国”的低效益组装基地的厄运;但这同时也提供了一次机遇，是日韩船舶工业高压下的机遇，需要我国船舶工业有自强不息的精神才能意识到这一点，只有意识到这一点，才能使我国船舶工业发展越来越注意能力的培养、深层次竞争优势的积累;与此同时，也不得不承担残酷竞争的压力。1.3 新时期我国船舶工业面临的发展形势获取完整word格式文档或者论文代写请联系：QQ 248173788电话们是在校研究生，同时也一直写各个专业的奥鹏论文，直接跟我们联系，省去了找他们代写网站上的受他们剥削，所以我们代写价格最便宜，我们承诺您可以通过之后再付款2 世界船舶工业发展趋势2.1 “四级”格局依旧，日韩争霸加剧世界船舶工业在未来一段时间将继续维持日本、韩国、欧洲和中国等其他国家构成的“四级”格局(见图2)。世界造船东移进程减缓。图1 世界造船四级结构日、韩两大造船国的霸主地位短时期内不可能改变。而作为第三支力量的欧洲特别是西欧造船国家，近十多年来，通过调整产业结构、加大科技开发力度和致力于建造高技术、高附加值船舶等一系列措施，使其造船业进入稳定阶段，多年来在世界造船所占份额始终保持在1%51%9之间，未来一些年里，在高技术、高附加值船的建造方面将受到日、。韩越来越猛烈的冲击，但依靠各国政府的强有力的支持，欧洲造船业将竭尽全力坚守技术复杂的特殊船这块最后的领地，东西方造船业之间的竞争将呈现相持阶段。中国造船业尽管在造船产量上居世界第三位，但就综合能力而言，其竞争实力尚不足以与日、韩、西欧造船业抗衡。作为第四级中最为重要的一员，中国船舶工业在世界上的作用和地位日益突出。从长远看，随着中国船舶工业竞争实力的逐渐增强，世界船舶工业的“四极”格局将可能被中国打破。当前世界船舶工业力量对比中最突出的特点是日本、韩国之间的造船霸主地位之争越演越烈。日本从1956年造船产量首次超过英国以来，已雄居世界造船霸主地位长达45年之久。从上世纪70年代开始，日本造船业占世界市场份额始终保持在4%0上下。但近几年来，日本的霸主地位受到来自韩国造船业的强有力的挑战。1999年韩国承接的新船订单量首次超过日本，2000年不仅在新船接单量和手持订单方面远远超过了日本，在造船产量上也与日本达到了旗鼓相当的程度，而2001年日本在成交量和产量方面又超过了韩国，但差距并不很大，两国可谓棋逢对手，难分仲伯(见表1)。2.2 世界造船生产更加集中化在世界造船工业的“四极”格局中，造船生产呈现高度集中的态势，而这种态势仍在继续发展。从国家层面看，目前世界上具有实际年造船能力50万总吨以上的国家和地区不过9个，即日本、韩国、中国、德国、台湾省、波兰、丹麦、意大利和西班牙。这9个国家和地区的造船产量占世界总产量的90%左右(见表2)。其中日本和韩国又占绝对垄断地位。自1995年以来，两国的新船成交量大致占到世界总量的7090以上，造船产量占到世界总量的3/4左右。表1 韩国、日本造船市场份额的变化 单位：%获取完整word格式文档或者论文代写请联系：QQ 248173788电话们是在校研究生，同时也一直写各个专业的奥鹏论文，直接跟我们联系，省去了找他们代写网站上的受他们剥削，所以我们代写价格最便宜，我们承诺您可以通过之后再付款资料来源:英国克拉克松研究公司.2002表2主要造船国家(地区)产量(万总吨)获取完整word格式文档或者论文代写请联系：QQ 248173788电话们是在校研究生，同时也一直写各个专业的奥鹏论文，直接跟我们联系，省去了找他们代写网站上的受他们剥削，所以我们代写价格最便宜，我们承诺您可以通过之后再付款资料来源:根据劳氏资料及日韩相关资料计算。从企业角度看，世界造船生产的集中同样十分突出。据统计，全世界有能够建造5000总吨以上船舶的大中型船厂200余家，但真正在国际市场中具有较大影响的不过20家。世界造船蝉联最大的韩国现代重工一家就占据世界市场总额的12%；造船产量排前10名的厂家的市场份额超过50%;前20家的产量占世界总量的70%以上(见表8)。表3 世界大型造船厂的市场份额1998年1999年2002年产量(万载重吨)市场份额（%）产量(万载重吨)市场份额（%）产量(万载重吨)市场份额（%）前1家431.812.0522.212.8%53311.5前5家1284.135.71659.040.5%1936.541.7前10家1835.851.02281.457.7%3589.855.8前20家2494.269.32917.172.6%3292.871.0资料来源:根据劳氏资料及日韩相关资料计算。2.3 科技水平日益称为造船竞争力的决定性因素3 我国发展船舶工业的有利条件3.1 我国工业化发展水平与造船业发展相匹配当前我国工业化进程已进入中期阶段，我们现有的工业基础条件在很大程度上优于日、韩当时的水平，目前又正值世界造船业结构调整加快、造船中心继续东移的历史机遇，充分珍惜这次机会，继续加大对船舶工业的投入，营造有效的政策环境，国内造船企业继续苦练“内功”，假以时日，中国船舶工业很可能后来居上。3.2 较为明显的综合比较优势3.3 丰富的国际市场经验3.5 政府大力支持中获取完整word格式文档或者论文代写请联系：QQ 248173788电话们是在校研究生，同时也一直写各个专业的奥鹏论文，直接跟我们联系，省去了找他们代写网站上的受他们剥削，所以我们代写价格最便宜，我们承诺您可以通过之后再付款4 中国船舶工业发展的主要对策建议4.1 引进先进的造船模式造船是把人力、资源、物资和信息转换为船舶的工业系统，它由造船技术、船舶工程和造船管理三大功能要素构成。造船技术即船舶设计、建造和管理的方法。船舶工程是从合同谈判到试航交船和售后服务的船舶全寿命期的所有活动。造船管理是对造船经营、科研、设计和建造等决策、组织、协调，它的职能是运用行政、组织、人事、金融等手段确保造船的实现。造船模式的发展体现在船舶制造工程活动和各项管理工作上，而工程操作和管理方式的改进都是由技术决定的。因此，模式发展的决定性的因素是技术，即硬件技术和软件技术。从生产管理、车间设备和数字化平台搭建两方面着手，之间必须匹配协调，否则数字化建设不适合车间设备;或者设备的发展跟不上数字化的进程，而且即使配备了先进的数字化造船模式也不能充分利用它，更不能改变基础设施的产能，会形成彼此内耗造成浪费。现代化的流水生产现场要求运用成组技术原理建立中间产品专业化生产为导向的体制，要求按船舶区域、作业类型和施工阶段进行管理的方法与之适应。数字化造船系统建设不仅是技术问题，更是管理问题，是企业经营理念问题、是数字化造船模式同车间设施匹配问题。建设数字化造船系统应从以下几方面着手:(1)生产管理:由传统的“库存量控制”，转化为“流通量控制”。(2)车间设备布置:由单机种的“集群式”，转化为多机种的“成组式”。(3)设计阶段:产品设计手段与设计过程的数字化。(4)生产过程:作业排序采取优化的投产顺序，加工和装备自动化、柔性，过程控制的自动化、智能化。(5)管理过程:企业内部、外部各个职能部门采取即时连接。在完善数字化造船系统的过程中，要采取引进、消化、吸收和自主创新相结合，结合自身特点灵活建设数字化系统，并保持数字化造船系统不断优化，采取不断创新的形式将深层竞争力维持下去4.2 建立全球化配套产品售后服务网4.3 开展错位竞争，加强船舶工业集群结 论获取完整word格式文档或者论文代写请联系：QQ 248173788电话们是在校研究生，同时也一直写各个专业的奥鹏论文，直接跟我们联系，省去了找他们代写网站上的受他们剥削，所以我们代写价格最便宜，我们承诺您可以通过之后再付款参考文献