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我国物流成本高的原因及物流市场发展潜力 我国企业物流费用平均占商品价格的40%，而美国物流费用平均只占商品价格的10%20%，最多只占货价的32%。从这组数据可以看出，我国物流水平和发达国家物流相比差距还很大。是什么原因导致了我国物流成本居高不下呢？同时在这种高成本下物流蕴藏着很大的发展空间，那我国物流市场的潜力有多少？下面我就来用自己的观点浅显分析分析。 首先，先探讨一下我国物流成本为什么那么高。(一) 物流基础设施建设缓慢。从物流中心来看，我国现有物流仓储设施中，超过70%建设于上世纪90年代之前，不能满足现代化需要；中国目前5.5亿物流仓储设施的供应量，达到国际化标准的，不满1000万平方米。自动化程度低，很多都靠人工分拣搬运，还有一些先进技术如视频识别技术没有得到好的运用，使货物中转、分拣等效率低耗时长。从公路、铁路、航空等建设来看，虽然一直不断的投入，但还是存在很多问题，两种交通方式交换耗时长，有些较偏远的地区物流网延伸不到，并且运输途中运作的效率不是很高。从物流信息网络平台建设看，我国目前还没有一个好的网络信息平台，使物流信息共享困难，导致供应商对销售状况、库存量了解滞后，不能对客户需求做出准确预测，对紧急事件应对能力差等。在这种落后的设施下，物流成本增加。(二) 物流管理体制和相关制度不完善。物流市场的进入和退出、竞争规则基本上没有法律可寻，对社会性的物流服务缺乏有效的外部控制，是不正当竞争难以避免。而且现在很多企业各自有自己的一套标准，使推进物流标准化很困难，投入的人力物力财力都会很大，建立完善体系还会很长时间。设施、运作、信息的标准化是物流货物质量的保障，是提高运输装卸速度，降低运输成本，减少库存，提高工作效率，降低管理成本的有效方法。我国现在这方面不足，所以也影响了物流成本。(三) 企业中的信息系统没有得到充分利用。一些企业虽然购买定制了一些信息系统，可以将一系列的商品信息、作业流程、仓库状况等计入其中。但其实系统并没得到有效的运用，很多时候还是靠人工方法和票据进行信息记录。这样降低了运作效率，提高了物流成本。(四) 货物周转期长，库存量大，存货成本高。我国很多企业现在需求信息确定的方式是从邻近下游企业直接获取，并且为了方便节省成本，供应商一般希望订货周期较长，而这时批发商零售商等会每次多定些货以备不时之需，这使从供应链下游到供应链上游的需求不断放大形成牛鞭效应，需求传递的不准确，造成了很多不必要的生产，货物囤积严重，库存成本升高。(五) 运输成本高。前面在基础设施建设方面已经谈到了运输成本高的原因。还有一些原因，如货物运输途中要交各种费用像过路费、罚款费、超载费等，其中一些费用收取过于平凡，还有一些不合理的收费，导致不少物流成本都花在了缴费上。还有就是运输安排不合理，空载率高。有些车辆运货后会空车回来，运货效率不高，成本上升。(六) 企业不注重逆向物流，增加成本。逆向物流，简单说就是从客户手中回收东西的过程，大体可以分为退货逆向物流和回收逆向物流。供应商在退货逆向物流方面做得还行，回收逆向物流我觉得做得还不够好。比如，我们现在快递的包装盒，盒子一般都很好，有的人会把盒子留下再利用，但不少人觉得一时无用就扔掉或者卖废品，即使卖废品也不能很好的实现它们的价值，商家应该提供回收渠道循环利用包装盒，可以节省成本。从上面几点看，其实可以把各种成本归为运输成本、仓储成本、配送成本、流通加工成本、装卸搬运成本、包装成本、管理成本。然后从这个角度依次提出解决成本问题的途径。由于这不是本文的重点所以不加赘述。再来谈谈物流市场的潜力。单从市场来说，我国有人口和需求的优势，我国是个人口大国，人多了需求自然多。而且大家都愿意买到质优价廉的商品，希望自己的快递能够再快点，也希望能满足自己的个性化需求所以大家都希望物流能发展的更好，给自己提供更多的便利。再加上现在我国经济正高速发展，是全球第二大经济体，占全球经济比重超过10%，我国有能力去发展物流，且物流行业刚起步，有很大的提升空间，所以潜力可以说很大。我下面将从第三方物流的潜力、物流信息化的推进、配送活动的潜力、进出口贸易的递增四方面谈谈。 第三方物流潜力无限。随着社会化分工和现代物流发展的需要，更专业化，综合成本更低，配送效率更高的第三方物流，已经成为国际物流业发展的趋势。据权威机构统计，通过第三方物流公司的服务，企业物流成本会下降11.8%，物流资产下降了24.6%，办理订单的周转时间从7.1天缩短为3.9天，存货总量下降了8.2%。在我国第三方物流可以说近几年发展的很快，EMS、“四通一达”、顺丰快递、德邦快递等一些耳熟能详的企业迅速成长起来。但我国的第三方物流在物流市场中所占的比例仅为10%。还没有太多大型专业的第三方物流企业，这是当前物流发展中最薄弱的环节，也制约了我国经济的发展。未来企业方面，正面临资产重组和企业再造，把物流业务重新调整，物流业务应该交给专业的物流公司，这样的好处有：企业专心致志地从事自己所熟悉的业务，将资源配置在核心事业上；减少固定资产投资，加速资本周转等。个人方面，随着电子商务的普及，越来越多的人选择上网购买物品，网购的好处是可以看得见的：价格低廉、方便省事、品种多样拿淘宝来说，马云目标是未来510年做到10万亿元的销售额，而中国电商总销售额会达到20万亿，这就意味着每天会有2亿个包裹。可想而知，这么大的需求背后必须要有强大的物流网络支撑，必须要有优秀的第三方物流企业的支持。第三方物流企业可以考虑渐进式发展，通过自身物流业务不断壮大力量，积累资源和运作管理经验，再发展成为专业物流集成经营者，为中小企业提供全面物流服务。也可以考虑跨越式发展，通过联盟契约与中小企业进行资源整合，迅速壮大物流能力，超常规成为专业化第三方物流企业。 物流信息化加大发展，为物流发展铺路。物流信息化建设两大内容，一是基础环境建设：包括制定物流信息化规划和相应的法律、法规、制度、标准、规范，开展物流关键技术的研发和应用模式的探索，以及通信、网络等基础设施建设。在国家的中长期科技规划研究中，把信息化和标准化列为物流科技最主要的两大关键技术。二是物流公共信息平台建设：指基于计算机通信网络技术，提供物流信息、技术、设备等资源共享服务的信息平台。具有整合供应链各环节物流信息、物流监管、物流技术和设备等资源，面向社会用户提供信息服务、管理服务、技术服务和交易服务的基本特征。物流信息化能使信息准确快速的送达到企业，并使企业之间资源共享，实现1+1大于2的效益。现在我国正在加快建设物流公共信息交换平台、全球定位系统、地理信息系统、EDI网络服务中心等。像马云现在正在打造中国物流智能骨干网，并成立了菜鸟网络，目标是搭建一套开放、共享、社会化的基础设施平台，既建立物流层面的仓储设施，也建立数据应用平台。如果成功的话相信一定会给物流企业提供很大便利，物流行业会有翻天覆地的变化。 配送活动需求多潜力大。未来客户会给配送服务提出更高的要求，货物质量方面要减少货损；时效方面，希望更快，并提出“当日达”、“次日达”等要求；配送的范围还要广，要把三四线城镇居民也考虑到，甚至更偏远的乡村居民；服务也要贴心周全；还有个性化配送方面，由于消费者个性化需求的增长，一些大众商品已满足不了消费者，根据客户需求把货物进行分拣、加工、包装才能更好的应对多样的需求。举一个例子，现在一些白领在家里举办一些聚会，邀请一些朋友来既希望能大家一起动手做饭增进感情，又不想太麻烦光做饭就花很长时间，所以他们希望一些餐馆能给他们提供半成品，简单的加工一下就可以吃了。其实配送的最终目的是实现物流少批量、多频率、高性能、快速度、低成本运行,以满足各类用户适应市场需要的变化。 对外贸易拉动物流发展。我国进出口贸易额近几年不断增长，中国官方的数据显示，2013年全年，中国进出口贸易总额达4.16万亿美元，冲破4万亿美元这一具有里程碑意义的重要关口。其中全年进口贸易总额为1.95万亿美元，增长7.3%，出口贸易增长7.9%，达2.21万亿美元，未来中国可能成为第一贸易大国。进出口离不开物流，所