滨江站投标方案文字.doc

1 目 录 1 主要施工方案与工艺 1 1 1 编制说明 1 1 2 工程概况 2 1 3 工程主要特点 重难点分析及对策 12 1 3 1 工程特点 12 1 3 2 工程重难点分析及应对措施 12 1 4 施工总体部署 14 1 4 1 工程总体目标及关键部位工期控制目标 14 1 4 2 总体施工组织安排及流程 15 1 4 3 主要施工方法概述 18 1 4 4 施工管理组织机构设置及职责 20 1 4 5 施工准备 23 1 4 6 主要资源需求计划及组织安排方式 25 1 5 主要施工方案 26 1 5 1 施工期间交通疏导方案 26 1 5 2 地下管线处理方案 27 1 5 3 施工测量方案 35 1 5 4 基坑围护结构施工方案 39 1 5 5 地基加固施工方案 52 1 5 6 基坑降水施工方案 55 1 5 7 土方施工方案 57 1 5 8 车站主体结构施工方案 68 1 5 9 车站附属结构施工方案 82 1 5 10 防水工程施工方案 82 1 5 11 施工监测方案 92 1 5 12 冬雨期及台风期间技术措施 96 1 5 13 工程排水及防洪方案 97 1 5 14 突发事件的预防与应急措施 99 2 工程投入的施工机械设备情况 主要施工机械进场计划 100 3 劳动力安排计划 101 3 1 各级劳动力组成及来源 101 3 2 各级劳动力投入计划 101 4 确保工程质量的技术组织措施 102 4 1 质量保证体系 102 4 2 质量自检程序 109 4 3 主要施工项目质量控制要求 109 4 4 施工项目质量保证措施 112 4 5 为确保质量所采取的检测试验手段和措施 120 4 6 成品保护措施 121 4 7 质量通病的防治措施 121 4 8 质量创优目标及保证措施 124 5 确保安全生产的技术组织措施 127 5 1 安全生产保证体系 127 5 1 1 安全组织机构 127 5 1 2 建立健全安全生产管理制度 127 5 1 3 建立健全安全生产体系 落实安全责任制 127 5 1 4 加强施工现场安全教育与培训 127 5 1 5 认真执行安全检查制度 127 5 2 安全生产目标 128 5 3 安全防范重点 128 5 4 主要施工项目安全技术措施 128 5 5 交通组织安全措施 131 2 6 确保文明施工的技术组织措施 131 6 1 文明施工保证体系 131 6 2 文明施工管理措施 131 6 3 环境保护管理措施 132 7 确保工期的技术组织措施 136 7 1 施工工期安排 136 7 2 施工进度计划横道图及网络图 137 7 3 工期的组织管理措施 137 7 4 里程碑工期保证措施 139 7 5 关键工期保证措施 139 7 6 总承包管理和协调措施 140 8 施工总平面布置设计 141 8 1 施工现场平面布置设计原则 141 8 2 施工现场各施工阶段平面布置设计 141 8 2 1 施工现场平面布置设计要求 141 8 2 2 施工各阶段现场平面布置设计 144 8 3 临时用地用地表 145 8 4 施工平面布置管理措施 145 9 拟分包项目名称和分包商情况 146 10 合理化建议 147 附表 表 1 拟投入的主要施工机械设备表 148 表 2 劳动力计划表 149 表 3 计划开 竣工日期和施工进度网络图 150 表 4 施工总平面布置图及临时用地表 150 表 5 项目拟分包情况表 151 1 1 1 主要施工方案与工艺 主要施工方案与工艺 1 11 1 编制说明编制说明 1 1 11 1 1 编制依据编制依据 1 1 1 11 1 1 1 招标文件及招标设计有关补充资料招标文件及招标设计有关补充资料 1 杭州地铁 1 号线工程滨江站施工招标文件 2007010 2 杭州地铁 1 号线一期工程初步设计 第八篇 车站工程 第一册 滨江站 第一分册 建筑 HD1 1 C TYY 08 Z01 JZ 3 杭州地铁 1 号线一期工程初步设计 第八篇 车站工程 第一册 滨江站 第二分册 结构与防水 HD1 1C TYY 08 Z01 JG 4 杭州地铁 1 号线一期工程初步设计 第八篇 车站工程 第一册 滨江站 第六分册 工程筹划 HD1 1C TYY 08 Z01 GC 1 1 1 21 1 1 2 业主组织的招标会 答疑文件及现场调查情况业主组织的招标会 答疑文件及现场调查情况 1 业主召开的招标答疑会 2 现场踏勘 调查 3 杭州地铁 1 号线工程九堡东站 槟江站 文泽路站建设工程施工招标补 充文件 2007 年 1 月 4 杭州地铁 1 号线工程九堡东站 滨江站 文泽路站补充招标文件 二 1 1 1 31 1 1 3 国家有关技术标准 规范国家有关技术标准 规范 建筑地基基础工程质量验收规范 GB50202 2002 建筑边坡工程技术规程 GB50330 2002 混凝土结构工程施工及验收规范 GB50204 2002 钢结构工程施工质量验收规范 GB50205 2002 钢结构制作工艺规程 DBJ08 216 95 地下防水工程质量验收规范 GB50208 2002 建筑基坑支护技术规程 JGJ120 99 GB50108 2001 建筑桩基技术规范 JGJ94 94 建筑施工场界噪声限值 GB12523 1990 建筑地面工程施工质量验收规范 GB50209 2002 砌体工程施工质量验收规范 GB50203 2002 建筑防腐蚀工程施工及验收规范 GB50212 91 粉体喷搅法加固软弱土层技术规范 TB10113 96 铁路混凝土与砌体工程施工规范 TB10210 2001 组合钢模板技术规范 GB50214 2001 建筑施工现场环境与卫生标准 JGJ146 2004 2005 3 1 实施 建筑工程施工质量验收统一标准 GB50300 2001 土工试验方法标准 GB T50123 1999 建筑防腐蚀工程质量检验评定标准 GB50224 95 砌体工程现场检测技术标准 GB T 50315 2000 铁路站场建筑工程质量检验评定标准 TB10423 98 建筑钢结构焊接技术规程 JGJ 81 2002 混凝土外加剂 GB T8067 97 普通混凝土拌合物性能试验方法 GBJ80 85 普通混凝土配合比设计规程 JGJ55 2000 预拌混凝土生产技术规程 DBJ08 227 97 用于水泥和混凝土中的粉煤灰 GB T1596 2005 用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉 GB T18046 2000 普通混凝土力学性能实验方法 GBJ81 85 混凝土及预制混凝土构件质量控制规程 CECS40 92 普通混凝土用砂质量标准及检验方法 JGJ52 92 混凝土强度检验评定标准 GBJ107 87 混凝土质量控制标准 GB50164 92 铁路混凝土强度检验评定标准 TB10425 94 混凝土外加剂应用技术规范 GB50119 2003 2 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋 GB1499 98 钢筋焊接及验收规程 JGJ18 2003 钢筋混凝土用钢筋焊接网 G T1499 3 2002 钢筋机械连接通用技术规程 JGJ107 2003 工程测量规范 GB50026 93 城市测量规范 CJJ8 99 新建铁路工程测量规范 TB10101 99 建筑变形测量规程 JGJ T8 97 1 1 21 1 2 编制范围编制范围 编制范围主要包括滨江站主体工程及附属工程 出入口和通风井 等设计图 纸包含的所有土建施工 1 1 31 1 3 编制原则编制原则 全面响应招标文件的原则 认真阅读 领会招标文件 设计图纸及澄清函 明确工程范围 技术特点 工期 安全 质量等要求 全面响应招标文件 确保工程安全的原则 充分认识滨江站工程地质 水文地质及周边环境特点 使用可靠成熟的方法 和工艺 做好信息化施工 确保工程安全 确保工期实现的原则 优化施工组织 合理配置资源 采取操作性强的技术措施 严格的管理措施 确保关键工期的实现 努力提前总工期 确保优质工程的原则 确立对质量终身负责的观念 完善质保体系 严格过程控制 精益求精 确 保优质工程 勇于技术创新的原则 在做好各项技术工作的基础上 及时总结提高 加大科研投入 研究 推广 新技术 勇于创新 以人为本的原则 在施工中贯彻 以人为本 的原则 做到文明施工 爱护环境 千方百计减 少扰民 尽力创造良好的施工 生活环境 保证职工安全健康 1 21 2 工程概况工程概况 1 2 11 2 1 工程位置及规模工程位置及规模 1 2 1 11 2 1 1 工程地理位置工程地理位置 杭州地铁 1 号线工程滨江站沿江陵路下穿与江南大道相交叉处的江陵路下 主体沿江陵路偏西跨江南大道设置 车站西北方向是既有武警 之江 医院 东 北向规划为高层办公楼及商住小区 现状为空地 东南向有一条建设河 贴江陵 路和江南大道 西南向为滨兴花园及高层办公楼 现状为滨兴花园售楼部 规划 公交枢纽位于东北向规划高层办公楼底层 该车站与沿江南大道敷设的地铁 6 号 线车站换乘 1 号线在上 6 号线在下 车站大致呈南北走向 南接滨和路站 北 接富春路站 车站工程范围为自里程 K5 412 至里程 K5 886 5 有效站台中心里 程为 K5 812 本工程场地位置参见 图 1 2 1 杭州地铁 1 号线滨江站工程总平面 图 1 2 1 21 2 1 2 车站规模车站规模 本工程范围主要包括编制范围主要包括滨江站主体工程及附属工程 出入口 和通风井 等设计图纸包含的所有土建施工 本车站总长 474 5m 最大净宽 20 3m 顶板覆土 3m 底板埋深 16 68m 主体 建筑面积为 16233 车站为地下二层岛式车站 车站南端设停车线 主体结构 为双柱三跨钢筋混凝土箱形框架结构 本工程共设 9 个独立的出入口 包括 3 个 预留口 3 组风亭和 1 组冷却塔 其中 4 个主要出入口布置于江陵路与江南大 道交叉口四周 车站南端停车线上设有 3 个预留口 南端设备区设有 2 个疏散口 1 组风亭设置于车站西北角的绿化带内 其余两组风亭设置于车站东南角江陵路 东侧建设河西侧的绿化带内 冷却塔设置在江陵路东侧建设河边的绿化带内 本车站底板座落在 7 3层粘质粉土及淤泥质粉质粘土 墙趾插入粉细砂中 4 初勘报告钻孔深度不足以明确判断 潜水水位高程在 3 99m 5 01m 承压水 3 水头高程在 4m 6m 4 图 1 2 1 杭州地铁 1 号线工程滨江站工程总平面图 5 杭州地铁 1 号线滨江站规模及车站设备数量统计表 统计项目统计值工程名称统计项目统计值 站中心里程 K5 812 站台宽度 13m 车站宽度 20 3m 车站长度 474 5m 车站层数主体地下两层车站高度 13 48m 覆土厚度 3m 主体建筑面积 13527m2 附属建筑层数1 层附属建筑面积 2285m2 出入口数量8 个风亭数量3 组 冷却塔数量1 组永久占地面积 595m2 站厅公共区 1925m2 总建筑面积 15812m2 自动扶梯数量8 台扶梯总高度 53 76m 电梯数量2 台道岔区面积 3563 7m2 主体结构维护总长 1030 5m电梯总高度累加值 14 34m 预留工程面积 2944 5m2 Z01 滨江站 附属建筑围护总长 786m 1 2 21 2 2 工程环境条件工程环境条件 1 地面现状 江陵路现状为双向 4 车道 规划路幅宽度 40m 江南大道为杭州市通向萧山 机场的迎宾大道 现状为双向 6 车道 规划路幅宽度 60m 车站西北角为武警 之江 医院 东北角以农田和空地为主 有部分低层农舍 规划为商务办公楼 及商住小区 东南角为建设河 吉利集团 路边有一棵香樟树需加以保护 西南 角为中兴房产售楼部 滨兴花园售楼部规划为高层办公楼 2 地面交通现状 多次现场调查发现江陵路上车流较少 可在施工期间临时封闭 3 管线现状 对车站影响较大的是沿江南大道横穿车站的 4 根雨 污水管 分别为埋深 3 96m 的雨水管 2000 埋深 4 34m 的污水管 1500 埋深 3 93m 的雨水管 1500 埋深 4 31m 的污水管 1500 沿江陵路的 2 根雨 污水管 分别为 埋深 3 09m 的污水管 600 埋深 3 44m 的雨水管 600 这些管线影响车站 的埋深 改迁工作的难度很大 1 2 31 2 3 外部条件及协调情况外部条件及协调情况 该车站的外部条件主要为 1 交通疏解 2 施工场地 1 交通疏解 多次现场调查发现江陵路上车流较少 可在施工期间临时封闭 仅保证道路 西侧商住小区行人通道和道路东侧吉利汽车集团 1 个车行道出入 同时将车站分 段分期施工 江南大道可保持双向 6 车道 2 施工场地 施工场地占用江陵路部分道路 在施工期间临时封闭 1 2 41 2 4 工程地质 水文地质条件工程地质 水文地质条件 1 2 4 11 2 4 1 工程地质概况工程地质概况 车站拟建场地属钱塘江河口相冲海积堆积的粉性土及砂性土地区 地面至车 站底板土层依次为填土与杂填土 粘质粉土夹粉质粘土 砂质粉土 粘质粉土夹 粉砂 粘质粉土 淤泥质粉质粘土 车站结构持力层为淤泥质粉质粘土 其下卧 土层依次为淤泥质粉质粘土 灰色粉质粘土夹粉砂 粉细砂 圆砾 本车站底板座落在 7 3层粘质粉土及淤泥质粉质粘土 墙趾插入粉细砂中 4 初勘报告钻孔深度不足以明确判断 详见 图 1 2 2 杭州地铁 1 号线滨江站工 程地质纵剖面图 各土层土性描述和特征依次如下 时代及成 因 层号地层特征 层顶高程 m 层顶埋深 m 层厚范围值 m 层厚平均值 m 1 1 杂填土 灰 灰黄色 湿 松散 含 砖瓦碎屑及生活垃圾 局部含较多碎 石 局部分布 5 21 8 56 0 00 0 00 0 50 4 00 1 17 2 1 素填土 灰黄 灰色 松软 含少量 砖瓦碎屑 植物根系 局部含较多有 机质 土性以粘质粉土为主 局部缺 失 4 66 7 96 0 00 1 60 0 40 3 70 1 33 mlQ4 3 1 淤泥质填土 灰色 灰黑色 松软 含较多有机质及腐殖物质及云母屑 偶有分布 3 74 4 07 1 50 1 50 1 10 1 80 1 45 6 1 2 粉质粘土 灰黄色 饱和 稍密 含 少量氧化铁 无摇振反应 切面光滑 干强度中等 韧性中等 局部分布 于冲海积相沉积区域局部呈现为粘质 粉土 3 50 5 56 0 80 2 20 0 50 1 90 1 13 alQ34 2 2 粘质粉土 灰 灰黄色 饱和 稍密 含少量氧化铁 摇振反应中等 切面 无光泽反应 干强度较低 局部分布 1 79 5 46 1 20 4 00 0 90 4 00 2 26 1 3 粘质粉土 灰 灰黄色 很湿 稍密 含少量云母碎屑 摇振反应中等 切 面无光泽反应 干强度较低 韧性较 低 主要分布于冲海相沉积区 3 66 5 11 1 00 1 50 1 90 4 60 3 12 2 3 粘质粉土夹粉质粘土 灰黄色 灰色 很湿 稍密 含少量云母碎屑 氧化 铁 摇振反应中等 切面无光泽反应 干强度较低 韧性较低 主要分布于 冲海相沉积区 1 50 5 72 0 70 5 00 2 00 8 50 5 66 3 3 砂质粉土夹粉砂 灰色 很湿 稍 密 中密 含少量云母碎屑 贝壳屑 摇振反应迅速 切面无光泽反应 干 强度低 韧性低 主要分布于冲海相 沉积区 0 47 2 96 3 00 6 60 2 90 6 50 4 47 4 3 粘质粉土 灰色 很湿 稍密 中密 含少量云母碎屑及有机质 夹少量粉 细砂 摇振反应中等 切面无光泽反 应 干强度较低 韧性较低 主要分 布于冲海相沉积区 4 99 1 23 4 80 10 20 1 30 4 60 3 05 5 3 粉砂夹砂质粉土 灰色 很湿 稍 密 中密 含少量云母碎屑及有机质 主要分布于冲海相沉积区 1 44 6 79 7 40 12 00 1 90 8 50 4 39 al mQ34 al mQ24 7 3 粘质粉土 灰 青灰色 很湿 稍 密 中密 含云母碎屑及有机质 具 水平层理 局部夹薄层粉砂 摇振反 应中等 切面无光泽反应 干强度较 低 韧性较低 主要分布于冲海相沉 积区 4 62 13 25 10 90 19 30 1 20 5 60 3 61 8 3 粉砂 浅灰 灰色 很湿 稍密 中 密 局部含少量腐殖质 少量砂质粉 土 局部夹粉质粘土薄层 稍具水平 层理 主要分布于冲海相沉积区 8 27 14 45 14 40 20 50 1 00 2 50 1 75 1 4 淤泥质粉质粘土夹粉土 灰色 饱和 流塑 含有机质 腐殖质 夹较多粘 质粉土薄层或团块 无摇振反应 切 面光滑 干强度中等 韧性中等 主 要分布于湖沼相沉积区 0 26 2 83 2 70 6 10 0 60 6 80 3 12 2 4 淤泥及淤泥质粘土 灰色 流塑 夹 薄层状粉土 无摇振反应 切面光滑 干强度中等 韧性中等 具水平层理 主要分布于湖沼相沉积区 5 03 1 72 3 40 10 50 3 400 40 50 6 71 mQ24 3 4 淤泥质粉质粘土 灰色 流塑 夹薄 层状粉土 无摇振反应 切面光滑 干强度中等 韧性中等 具水平层理 全场分布 0 93 11 18 6 50 17 80 3 60 15 0 0 7 22 mQ14 2 6 淤泥质粘土 灰色 流塑 含有机质 夹少量粉土薄层 局部含少量贝壳碎 屑 无摇振反应 切面光滑 干强度 中等 韧性中等 具水平层理 全场 分布 12 97 17 43 19 00 23 40 4 80 12 8 0 7 52 1 8 灰色粘质粉土夹粉砂 褐灰色 饱和 稍密 含少量有机质 云母屑 摇振 反应中等 切面无光泽反应 干强度 较低 韧性较低 主要分布于湖沼相 沉积区 20 65 24 05 26 20 22 00 2 80 6 00 4 44 1Q23 2 8 灰色粉质粘土夹粉砂 褐灰色 饱和 软塑 可塑 含有机质 腐殖质混粉 细砂 含少量贝壳碎屑 局部呈粉细 砂层 无摇振反应 切面光滑 干强 度高 韧性中等 全场大部分布 20 75 28 26 26 50 33 80 1 05 17 2 0 7 51 al mQ23 1 10 灰色粉质粘土 褐色 绿灰色 软塑 含有机质 局部夹粉砂 无摇振反应 切面略光滑 干强度中等 韧性中等 偶有分布于冲海相沉积区 32 84 33 79 37 50 39 00 1 00 3 10 2 05 7 2 10 灰色含砂粉质粘土 灰色 略显黄 软塑 可塑 含有机质 云母屑 含 20 左右粉细砂 无摇振反应 切面 略光滑 干强度中等 韧性中等 偶 有分布于冲海相沉积区 34 03 35 94 40 00 40 60 1 20 4 70 2 90 1 12 粉细砂 牵灰 褐黄色 饱和 中 密 密实 含少量贝壳碎屑 局部含 少量粘性土 底部局部夹少量砾石 局部缺失 24 54 40 18 30 50 46 20 0 90 12 4 0 5 82 1夹 12 粉质粘土 褐灰色夹黄灰色 软塑 稍密 含云母 腐殖质 局部夹 粉细砂层 最厚 10 20cm 一般 3 8cm 局部分布 35 46 38 54 40 40 45 50 0 40 1 80 1 06 alQ13 2 12 含砾细砂 灰色 灰黄色 中密 砾 石含量约为 2 5 直径 0 5 1 5cm 呈亚圆状 以中细砂为 主 钻进时机器偶有响声 偶有分布 36 73 42 34 41 70 50 90 0 40 3 10 1 86 al plQ13 1 14 圆砾 灰黄 灰色 饱和 中密 密 实 含卵石 25 35 一般粒径 2 4cm 最大粒径 5 6cm 亚圆状 成分以石英砂岩 凝灰岩 灰岩为主 含圆砾 25 35 为中粗砂及细砂充 填 含少量粘料 钻机钻进困难 钻 杆剧烈跳动 全场分布 36 94 46 98 41 80 52 90 1 2 4 21 2 4 2 水文地质概况水文地质概况 本场地地下水分布为两个主要含水层 即浅层潜水和深层承压水 浅层地下水属潜水类型 主要赋存于上部填土层及粉土 砂土层中 补给来 源主要为大气降水及地表水 并随季节而变化 其静止水位埋深一般在 0 3 2 4m 水位高程 3 99 5 01m 场地地下潜水对混凝土结构无腐蚀性 对钢 筋混凝土中钢筋具有弱腐蚀性 对钢结构具有弱腐蚀性 第二层为承压水主要分 布于深部的粉细砂及圆砾层中 隔水顶板为其上部的粘性土层 承压水头高 12 14 程 4 6m 1 2 4 31 2 4 3 地震基本烈度地震基本烈度 本站场地范围地震基本烈度为 7 度 1 2 4 41 2 4 4 气象条件气象条件 本工程位于杭州市江干区 邻近钱塘江 属亚热带季风气候区 温暖湿润 四季分明 降水丰富 冬季无严寒 夏季湿热多雨 台风影响重 暴雨强度大 灾害性天气较多 现将杭州市主要气候要素和其它资料简述如下 1 气温 年平均气温 16 5 极端最高气 40 3 2003 年 8 月 1 日 极端最低气温 9 6 1969 年 2 月 6 日 2 降水量 年平均降水量为 1454 6mm 年最大降水量 2354 6mm 1954 年 年最小降 雨量 954 6mm 1967 年 月最大降水量 611 0mm 1999 年 6 日 日最大降水量 189 3mm 1963 年 9 月 12 日 1 小时最大降水量 77 6mm 1987 年 7 月 22 日 14 40 15 40 降水主要集中在 3 月 9 月 其中 6 月最多 平均为 230mm 年平均降水日 数 日降水量 0 1mm 为 152 天 暴雨和大暴雨主要集中于 6 9 月 3 风 夏季盛行南东 西南风 年平均风速 1 3 2 4m s 冬季盛行西北风 全年主导 风向以西南风和西北风为主 其频率分为 10 25 7 9 月份易受台风影响 历 史最大风速为 28m s 1967 年 8 月 4 年蒸发量为 1350 1472mm 其中 8 月份蒸发量大于降雨量 多年平均 相对湿度 80 82 1 2 51 2 5 工程设计概况工程设计概况 1 2 5 11 2 5 1 设计依据设计依据 1 杭州市地铁 1 号线工程可行性研究报告 北京城建设计研究总院有限 责任公司 2005 11 2 关于杭州市地铁 1 号线工程可行性研究报告 送审稿 的专题咨询意 见 中国国际工程咨询公司 咨交通 2005 261 号 8 图 1 2 2 杭州地铁 1 号线工程滨江站工程地质纵剖面图 9 3 杭州市地铁 1 号线工程初步设计文件组成与内容 试行版 北京城 建设计研究总院有限责任公司 2006 10 4 杭州市地铁 1 号线工程初步设计文件编制同意规定 试行版 北京城 建设计研究总院有限责任公司 2006 10 5 杭州市地铁 1 号线工程初步设计技术要求 试行稿 1 1 版 北京城建 设计研究总院有限责任公司 2006 11 6 杭州市地铁 1 号线一 二期工程江南线及湘湖停车场初勘阶段岩土工 程勘察报告五 滨江站 萧山湘湖站 湘湖停车场 杭州市勘测设计院 2005 5 7 杭州市地铁 1 号线沿线建 构 筑物基础调查报告 杭州市勘测设计 院 2004 12 8 杭州市地铁 1 号线 一期 车站地下管线沿线调查表汇总 杭州市勘 测设计院 2006 6 9 技术工作联系单 1 土建工点总体审查意见 HD1 1 BUE ZT LD 2006 0042 北京城建设计 研究总院有限责任公司 2005 10 10 2 土建方案中间审查意见初稿 HD1 1 BUE ZT LD 2006 0081 北京城建设 计研究总院有限责任公司 2005 10 27 10 现行的有关设计规范 规程 规定和浙江省有关建设工程标准 1 2 5 21 2 5 2 主要设计原则主要设计原则 1 结构设计应以地质勘察资料为依据 根据现行国家标准 地下铁道 轨道 交通岩土工程勘察规范 按不同设计阶段的任务和目的确定工程勘察的内容和范 围 考虑不同施工方法对地质勘探的特殊要求 通过施工中对地层的观察和监测 反馈进行验证 2 结构设计应以满足城市规划 运营 施工 防水 防火 抗震 人防 杂 散电流防护等有关要求 结构净空尺寸应满足建筑 设备使用以及施工工艺等要 求 并考虑施工误差 结构变形和后期沉降的影响 3 结构设计根据车站形式结合工程地质和水文地质条件 周围环境 地下管 线及道路交通状况 通过对技术 经济 社会影响及使用功能等方面的综合比较 选择合理施工方法和结构形式 结构设计应尽量减少施工中和建成后对环境造成 的不利影响 考虑城市规划引起周围环境改变时对结构的作用 4 结构设计应根据施工方法 结构或构件类型 使用条件及荷载特性等 选 用与其特点相近的结构设计规范和设计方法 结合施工监测逐步实现信息化设计 5 结构设计分别按施工阶段和使用阶段 进行强度 刚度和稳定性计算 结 构分析应模拟实际施工过程 对结构在施工阶段 使用阶段可能出现的永久荷载 可变荷载 特殊荷载按最不利荷载组合进行分析计算 对结构进行承载力极限状 态和正常使用极限状态验算 结构设计应采取有效措施满足地铁规范规定的耐久 性要求 6 根据本车站所处的具体工程位置 周围环境和开挖深度及浙江省标准 建 筑基坑工程技术规程 DB33 T1008 200 暂确定本车站基坑开挖变形控制保护等 级标准为一级 7 本工程车站重要性类别为丙类 抗震等级为三级 地震作用按设防烈度 7 度进行计算 抗震措施按设防烈度 7 度进行设计 8 车站结构设计按最不利情况进行抗浮稳定计算 在不考虑侧壁摩阻力时 抗浮安全系数 KF 1 1 当考虑侧壁摩阻力时 抗浮安全系数 KF 1 15 9 按荷载的短期效应组合 并考虑长期效应组合的影响 根据结构类型 使 用要求 所处环境等因素确定钢筋混凝土最大裂缝宽度的允许值 钢筋混凝土构 件正截面的裂缝控制等级为三级 防水钢筋混凝土最大裂缝计算宽度的允许值为 迎土面结构构件 0 2mm 非迎土面结构构件及车站内部混凝土最大裂缝计算宽度 允许值为 0 3mm 10 考虑战时防护要求进行人防设计 做好平战转换措施 按 6 级人防验算 并在规定的设防部位设置相应的防护设施 11 车站主体及人行通道防水标准为一级 风道 风井等部位防水标准为二 10 级 12 结构主要受力构件耐火等级为一级 13 为提高车站结构抗纵向变形的能力 沿车站长度方向每隔 4 跨 36m 左 右 设置诱导缝 局部区段由于结构大开孔的制约导致缝距大于 36m 则缝间增 设施工缝 1 2 5 31 2 5 3 结构方案结构方案 1 2 5 3 11 2 5 3 1 围护结构围护结构 滨江站标准段基坑开挖深度为 16 68m 端头井基坑开挖深度为 18 28m 车站 底板座落在 7 3层粘质粉土及淤泥质粉质粘土 持力层含水量高 透水性较好 4 稳定性差 施工过程中易产生涌水 涌砂 开挖面不稳等现象 经液化判定初步 定为局部液化土层 本工程主体围护结构采用地下连续墙围护结构 且地下连续 墙作为永久结构考虑 车站标准段地下连续墙墙深 30 58m 墙趾插入 1层粉细砂 12 中 插入比 0 83 端头井地下连续墙墙深 33 80m 墙趾插入 1层粉细砂中 插 12 入比 0 83 主体基坑支撑采用 609 t 16mm 钢管支撑体系 钢管为 Q235 级 钢支撑的水平间距为 3m 车站标准段沿竖向设四道撑 端头井设五道支撑 通道 及通道基坑设两至三道支撑 均采用 580 t 12mm 钢管支撑体系 出入口通道风道围护结构采用 SMW 劲性水泥搅拌桩 桩径 850mm 咬合 250 mm 1 2 5 3 21 2 5 3 2 主体结构主体结构 在城市地铁车站的结构设计中 明挖法施工的主体结构由于受到周边环境 建筑布置 投资等多种环境的制约 其型式基本上采用矩形箱体结构 是一种较 经济的结构形式 根据本工点的施工工法及建筑布置 本站亦采用钢筋混凝土箱 形结构 车站沿纵向设梁 纵向柱距一般为 9m 1 2 5 3 31 2 5 3 3 围护结构与主体结构间的关系围护结构与主体结构间的关系 由于本地下工程结构自重和地下水浮力相差不大 地下连续墙作为主体结构 的一部分共同抗浮 地下连续墙兼有挡土 止水和抗拔等多项功能 详见 图 1 2 3 主体结构横面图 含围护结构 1 2 5 41 2 5 4 结构防水结构防水 1 2 5 4 11 2 5 4 1 防水设计原则及标准防水设计原则及标准 1 防水原则 一般原则 结构防水设计应遵循以 以防为主 防排结合 刚柔相济 多道防 线 因地制宜 综合治理 的原则 确立钢筋混凝土结构自防水的结构体系 即 以结构自防水为根本 并以此为系统工程进行防水 基于钢筋混凝土结构自防水 体系 通过加强钢筋混凝土结构的抗渗能力 改善钢筋混凝土结构的工作环境 进一步提高其耐久性 同时以施工缝 变形缝 穿墙管 桩头等细部构造的防水 为重点 并在结构迎水面设置柔性全包防水层加强防水 优先选用不易产生窜水的防水材料和防水系统 减少窜水对后期堵漏维修工 作带来不利影响 2 防水标准 车站主体 风道的机电设备集中区段及人行通道均按一级防水等级要求设计 车站和通道结构不允许出现渗水部位 结构表面不得有湿渍 车站的风道 风井等其他部位均按二级防水等级要求设计 结构不允许有漏 水 结构表面可有少量 偶见的湿渍 总湿渍面积不大于总防水面积的 6 1000 单个湿渍的最大面积不大于 0 2m2 1 2 5 4 21 2 5 4 2 对防水施工的要求及措施对防水施工的要求及措施 1 迎水面结构全部采用补偿收缩防水混凝土进行结构自防水 防水混凝土 的抗渗等级根据结构的埋置深度确定 不并不得小于 S8 2 顶板采用聚氨酯防水材料进行防水 防水层的厚度不小于 2 5mm 3 底板和大部分侧墙采用外防内贴法铺设防水层 在结构迎水面采用 SBS 改性沥青橡胶预铺式防水卷材时 厚度不得小于 4mm 4 当基坑采用 SMW 桩支护时 需要先在桩表面固定 350 纸胎油毡等隔离 层材料 避免型钢拔出时破坏防水层 1 2 5 4 31 2 5 4 3 特殊部位的处理方法特殊部位的处理方法 1 车站纵向变形处理 在顶板 中楼板 底板 侧墙上设置诱导缝代替变 11 形缝 主体结构设置施工缝 地下工程主体与出入口通道之间的连接部位设置变 形缝 诱导缝间距为四跨 36m 左右 采用接缝混凝土不凿毛 纵向钢筋部分通 过 缝间设滑动传力杆 并做好防水处理 12 图 1 2 3 主体结构横面图 含围护结构 13 1 地下工程迎水面结构的施工缝均采用钢边橡胶止水带并配合施工缝表 面涂刷水泥基渗透结晶型防水材料的方法进行防水 钢边橡胶止水带的宽度不得 小于 350mm 水泥基渗透结晶型防水材料的用量不得小于 1 5kg m2 非迎水面结 构施工缝均采用 20 10mm 的遇水膨胀止水条进行防水 止水条需要设置在施工缝 表面预留凹槽内 2 变形缝的宽度一般为 20mm 原则上采用 35cm 宽的外贴式橡胶或合成树 脂类止水带和宽度不小于 35cm 的钢边橡胶止水带或合成树脂类注浆止水带进行防 水 止水带均为中孔形 侧墙和顶板变形缝背水面一侧预留凹槽 设置不锈钢板 接水盒 由于顶板外表面无法设置外贴式止水带 需要采用迎水面变形缝内密封 胶嵌缝密封的方法进行防水处理 密封膏应与侧墙背贴式止水带连接密实 密封 胶宜采用聚硫密封胶 3 所有变形缝和施工缝外侧均设置防水层的加强层 加强层设置在防水层 与现浇防水混凝土结构之间 加强层的宽度均为 50cm 缝的两侧各 25cm 1 2 61 2 6 与邻近建 构 筑物的关系及处理与邻近建 构 筑物的关系及处理 本车站施工场地条件较宽敞 车站基坑深度范围内无多 高层建筑 车站东 侧有一棵香樟树距离车站约 6m 施工期间将这棵树隔离在施工围挡之外 且施工 机具在操作期间尽量远离该树以免造成损伤 车站临近建设河施工时 对河堤应采取加固保护措施 并禁止将废水 废渣 等各种垃圾弃于河道内 营造一个安全 文明的施工环境 1 2 71 2 7 土建工程数量表土建工程数量表 土建工程数量包括主体围护结构 主体内部结构 附属围护结构等施工内容 具体见下表 滨江站主要工程量 序号项目名称项目特征计量单位工程数量 一 主体围护结构 1 地下连续墙 1 1 地下连续墙混凝土 C30 S8m328973 1 2 钢筋 t5505 2 喷射混凝土 2 1 喷射混凝土 m21423 5 2 2 钢筋 t0 3 基坑旋喷桩加固 m316913 4 基坑外深层搅拌桩 m32930 5 临时钢支撑 t2508 6 临时钢立柱 t259 二 主体内部结构 1 土方开挖 1 1 明挖土方 m3149385 2 填土 m326448 3 混凝土垫层 C20m31764 4 顶板 4 1 混凝土顶板 C30 S8m37935 4 2 钢筋 t1667 5 中板 5 1 混凝土中板 C30m33527 5 2 钢筋 t670 6 底板 6 1 混凝土底板 C30 S8m38816 6 2 钢筋 t1940 7 内衬墙 7 1 混凝土内衬墙 C30 S8m37516 7 2 钢筋 t1353 8 梁 8 1 混凝土梁 C30m32377 8 2 钢筋 t595 9 柱 9 1 混凝土柱 C40m3481 14 9 2 钢筋 t144 10 站台板 10 1 站台板混凝土 C30m3489 10 2 钢筋 t74 11 楼梯 11 1 楼梯混凝土 C30m352 11 2 钢筋 t8 12 其他钢筋混凝土构件 12 1 混凝土 C30m3818 12 2 钢筋 t123 13 预埋铁件 t8 14 钢梯 t5 15 防水 15 1 柔性防水 底板 m28816 15 2 柔性防水 侧墙 m212527 15 3 柔性防水 顶板 m28816 15 4 诱导缝钢边橡胶止水带 m1320 15 5 变形缝钢边橡胶止水带 m281 15 6 施工缝钢边橡胶止水带 m7200 15 7 诱导缝排水槽管 Kg1000 16 拆除混凝土结构 m3560 17 钢筋接拔器个 3040 三 通 风道结构 1 SMW 工法围护桩 1 1 水泥搅拌桩 m321788 1 2 插拔型钢 t2964 2 挖方 m326621 3 填方 m311450 4 混凝土 m36865 5 钢筋 t692 1 31 3 工程主要特点 重难点分析及对策工程主要特点 重难点分析及对策 1 3 11 3 1 工程特点工程特点 1 拟建地铁车站是杭州地铁 1 号线工程的重要组成部分 也是关系到杭州 人民利益和城市发展的一项重要公建工程项目 为此 本工程将为人属目 备受 关注 意义重大 同时 本工程位于杭州高新开发区和重要交通干道 施工对周 围的环境影响很大 搞好文明施工和环境保护至关重要 施工中 必须搞好文明 施工 制定切实可行的环保措施 对施工过程中所产生的空气污染和噪声污染必 须严格控制 2 施工地点周边环境复杂 地下管线改移及交通导改难度大 本工程位于江南大道和江陵路交叉路口下 现况道路下有多条地下管线 为 确保城市交通 地下管线的正常运行 地铁车站施工中要前后多次作好交通导改 管线改移等工作 才能保证城市生活的正常运行和车站工程的顺利实施 3 工程地质条件复杂 地下水丰富 施工难度大 施工对周边地下管线 河道 地上建筑及道路影响大 必须加强施工期间监控量测等信息化施工措施 4 该站长达 474 5m 又是换乘站 工程规模大 盾构还需在车站北端始 发发 6 号线区间盾构隧道下穿该站 车站施工必须考虑盾构始发的节点工期安 排和 6 号线盾构隧道下穿该段的技术处理措施 5 车站基坑采用地下连续墙 钢支撑作为围护体系 附属结构基坑采用搅 拌桩 钢支撑作为围护结构 基坑内降水 围护结构的质量至关重要 必须加强 控制 6 车站为地下工程 地下水位高 主体结构防水等级要达到一级标准 在 车站结构防水施工中 特别是对特殊地点的防水处理必须按照设计要求和工艺标 准进行施工 确保防水质量 7 车站东侧紧靠建设河 施工期间必须采取旋喷加固措施 确保河堤及车 站基坑的安全 1 3 21 3 2 工程重难点工程重难点分析及应对措施分析及应对措施 15 1 交通导改的组织 实施和管线处理是车站工程正常展开的关键 由于拟建工程位于交通繁忙的江南大道 路下有多条管线分散通过 需要进 行多次交通导改才能实现交通不中断的要求 为确保车站顺利展开施工 采取以 下措施 1 施工前配合管线改移单位作好管线及道路交通情况的调查 2 加强与业主及管线改移单位的沟通 3 派专人全力支持和配合管线改移单位作好交通导改和管线改移的相关工作 协助他们解决管线改移当中的困难和问题 本着一切工作往前赶的积极态度切实 作好各项工作 2 基坑的安全与稳定是本工程的重点之一 根据设计要求 基坑最大深度达到 16 68m 主要通过土层为填土与杂填土 粘质粉土夹粉质粘土 砂质粉土 粘质粉土夹粉砂 地下水丰富 并且承压水头 高 在土方开挖过程中 如果对承压水处理不当 则会出现管涌 底板隆起现象 危及基坑的安全 另外 基坑东侧紧邻建设河 针对以上情况 在以下方面采取 应对措施 1 作好地下水的处理 本场地地下水分布为两个主要含水层 即浅层潜水和深层承压水 浅层地下水属潜水类型 主要赋存于上部填土层及粉土 砂土层中 补给来 源主要为大气降水及地表水 并随季节而变化 其静止水位埋深一般在 0 3 2 4m 水位高程 3 99 5 01m 第二层为承压水主要分布于深部的粉细砂 12 及圆砾层中 隔水顶板为其上部的粘性土层 承压水头高程 4 6m 承压水水 14 头的高度近 20m 在相对隔水层的厚度较薄的区域 受承压水升幅的影响 会在 基坑坑底产生突涌 隆起失稳等现象 应对措施 为保证基坑土方开挖 防止 坑底产生突涌 隆起失稳等现象的发生 采取在基坑内布置管井进行降水 基坑 降水系统分为两种 一种是疏干潜水井系统 另一种是承压水降压井系统 在开 工前进一步补充水文地质钻探 确定承压水降压方案 在土方开挖前 要利用 疏干潜水井将上层潜水降到底板以下 1 5m 在开挖到 12m 深度时 降压井依次投 入运行 使得承压水头保持在基底以下 1m 待主体结构顶板浇筑完毕后 停止降 压井抽水 并通过 2 天的观测 检验坑底有无隆起现象 2 作好建设河堤岸加固及抗渗的处理 应对措施 作好建设河河床及岸堤结构及现状调查 必要时对其采取加固措施 在 2 号风井和 3 号风井采用旋喷桩加固措施 避免在基坑开挖过程中 对 侧压力过大而产生过大位移 3 做好连续墙接头和 SMW 桩接头处理 根据设计要求 主体基坑围护结构采用地下连续墙 附属结构基坑围护采用 SMW 桩 由于连续墙 SMW 桩下部接头易出现接缝不严及分叉现象 从而形成漏水 通道 给基坑施工安全造成威胁 尤其是砂性土层中 为避免出现上述情况 采 取如下施工措施 连续墙施工保证措施 地下连续墙液压抓槽机就位前要求将场地处理平整坚实 以满足施工垂直 度要求 吊车履带与导墙轴线平行 抓斗对准导墙中心位置 对首开槽段应采取 先两端后中间的顺序挖槽 根据地下连续墙的垂直度要求 利用抓槽机自携纠偏系统控制成槽的垂直 度 成槽过程中 随时观测成槽垂直度 发现偏差及时纠正 保证垂直度满足要 求 成槽一小时后槽底泥渣厚不得大于 100mm 浇筑混凝土前 吊装钢筋网片 导管 槽底沉渣厚度不得大于 100mm 根据我单位施工经验 采用锁口管接头形式是保证接缝质量的成熟方法 施工中要作好锁口管吊装 防绕流和拔出工作 浇筑混凝土前必须清刷连续墙接头 用挖槽机抓斗清槽底沉渣 刷接头设 备应能够把接头刷干净 不含泥 刷混凝土接头后 置换泥浆 使泥浆比重达 1 15g cm3 以下 沉渣厚度小于 100mm 时 方能进行下道工序 SMW 桩施工保证措施 16 施工前认真清除场地内障碍物并平整场地 施工前严格按设计要求放好桩位 桩位误差符合规范要求 施工中正确使用搅拌机械 确保桩机对中及机架的垂直度和灰浆泵与灰浆 管路畅通以及灰浆泵的正常工作压力 桩与桩搭接不大于 24h 如超过 24h 则在第二根桩桩施工时增加浆量 20 同时减少提升速度 如因相融时间过长 致使第二个桩无法搭接时 则在设 计认可下采取局部补桩或注浆措施 施工过程中 要特别注意水泥浆液注入量 搅拌沉入量 提升量及提升速 度 向下钻进的速度应比上提时的速度慢一倍左右 以便能保证水泥土的充分搅 拌 又可获得较高的灌入速度 在土性变化较大的地方施工时 应根据各种土质 的情况选择水泥浆液的配合比 可以得到较均匀的墙体 确保成桩质量 4 合理组织土方开挖 根据设计基坑开挖深度达到 16 68m 基坑内设 4 层钢支撑 层间距在 3 0 3 5m 施工中应对措施 土方施工前 要根据车站开挖区域的工程地质 水文地质 施工场地情况 综合考虑工期要求 施工总体安排等各种因素 确定施工方法 基坑开挖过程中 采用纵向分段 竖向分层 每段开挖 6m 左右 利用时空 效应 保证在 8 小时之内在开挖面及时加设钢支撑 配备充足的施工机械设备和劳动力 5 作好施工监测 3 施工期间的环境保护是本工程的又一重点 本工程位于杭州城区重要交通干道 东侧紧邻建设河 对施工过程中的环境 控制要求高 施工期间要采取以下措施 1 土方施工中计算好运输车辆流量 合理分配车辆拉运 2 土方及混凝土工程施工量大 工期紧迫 基槽开挖深度大 基坑开挖线路 长 需合理进行施工部署 优选最佳方案 合理布设及使用施工机械 对施工噪 声 施工垃圾做好控制管理工作 施工中对噪音过大造成的影响 以保证周边环 境不因施工噪音过大而受到影响 施工现场噪音按照有关的规定进行控制 不得 影响临近施工现场单位的正常工作 选用低噪音设备和工艺替代高噪音设备与加 工工艺 例如低噪音振捣器 电动空压机 电锯等 在声源处安装消声器消声 即在混凝土输送泵 空气压缩机处设置阻抗复合消声器 在传播途径上控制噪音 3 废弃物管理消纳达标 废弃物不在现场乱扔 运出后不污染土地 在施工 现场搭设封闭垃圾站 建筑垃圾与生活垃圾分离 建筑垃圾应分检再入垃圾站 并找有渣土消纳资质的单位运走 4 结构防水施工是确保地下工程质量的关键 本工程地下水位比较高 地下结构断面变化大 接口多 施工中必须作好特 殊部位的防水处理 严格防水结构施工工艺 保证抗渗混凝土的防水效果 地下结构防水层设计采用混凝土自防水与外包全封闭柔性防水层相结合的方 案 确保地下结构防水效果 尤其是特殊部位的防水处理是非常重要的 如施工 缝 变形缝及钢支撑立柱桩与底板连接处的防水处理 1 41 4 施工总体部署施工总体部署 根据本工程的特点 施工组织和施工技术 在确保实现招标文件的工期进度 目标 质量目标及安全目标的前提下 同时遵照安全文明施工及环保等要求 做 好现场的总平面布置 交通组织及施工顺序的安排等工作 施工技术以解决重 难点工序为主要内容 实行技术