云桂铁路监理Ⅲ标关键线路施工情况汇报修改.doc

云桂铁路监理标关键线路施工情况汇报尊敬的翁总： 我们西安铁一院咨询监理有限责任公司云桂铁路云南段监理标管段内关健线路上工点目前有新哨隧道、对门上隧道、南盘江特大桥三个工点,现将关键线路上工点68月份施工情况及存在的问题汇报如下:一、工程概况：1、新哨隧道位于腻革龙至新哨区间，进口里程DK607+430，出口里程DK618+942，全长11512m，双线隧道，左右线线间距为4.64.719m，隧道设计坡度为人字坡，隧道进口接新哨双线大桥昆明端台尾，出口接路基工程，最大埋深约508m，全隧计划于DK613+569处开挖贯通。进口承担6139m(正洞）、平导5807m，出口正洞承担5373m，平导3501m。本隧道贯通节点日期为2015 年10月底。2、对门山隧道位于红石岩南盘江区间，全长9578m，分进口、斜井、出口三个工区施工，进口段起讫里程DK588+058DK591+052全长2994m，出口段起讫里程为DK593+550DK597+636全长4086m，坡度为10.5的单面下坡。隧道最大埋深约650m。3、云桂铁路丘北南盘江特大桥主桥为跨度416m上承式劲性砼拱，主拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.8，矢跨比为f/L=99/416=4.2。梁孔跨布置为：3-42m连续梁+(60+104+60)m连续刚构+2联4-39.5m连续梁+2-60mT构+1-43m简支梁。二、新哨隧道施工情况汇报：12（一）新哨隧道关键线路节点工程完成情况：（1）、新哨隧道计划及完成情况工程名称6月份7月份8月份新哨隧道工作面计划（m)实际(m)实际完成里程差值(m）计划（m)实际(m)实际完成里程差值(m）计划（m)实际(m)实际完成里程差值(m）进口正洞上台阶12068DK608+304372-529853DK608+372425-457071DK608+425496+1仰拱8485DK608+210295+18478DK608+295373-68457DK608+373430-27二衬84105DK608+162267-218467DK608+267334-178468DK608+334402-16出口正洞上台阶11423.5DK617+994.8991DK617+832812-90.512388DK617+812724-35175138DK617+724586-37仰拱8454DK618+072018-3010878DK618+018DK617+982、DK617+892850-3010861.5DK617+982972.5DK617+850798-46.5二衬8446DK618+102056 -389635DK618+056033DK617+887875-618435DK617+875840-4917#横通道正洞上台阶7564DK616+324260-118537DK616+260223-4810854DK616+223169-54仰拱720/-727275DK616+295326、DK616+380424+37247DK616+295248-25二衬00/0120-126012DK616+317305-4819#横通道正洞上台阶14599DK616+890835DK617+327371-4610080DK616+835755-206058DK616+755697-2仰拱7293DK617+183175DK616+973937DK617+228274+ 219955DK616+937882-459987DK616+882837、DK617+274316-12二衬048DK617+111099DK616+993-957+489648DK616+957909-489648DK616+909861-48（2）、新哨隧道目前计划进度与实际完成情况滞后原因分析： 1、新哨隧道6、7、8月份设计变更情况 新哨隧道6月份7月份8月份变更里程原设计围岩级别变更围岩级别变更长度(m)变更里程原设计围岩级别变更围岩级别变更长度(m)变更里程原设计围岩级别变更围岩级别变更长度（m)进口正洞DK608+310+35040DK608+390+45060DK608+450+49040DK608+350+39040DK608+450+54090出口DK617+828+80721DK617+807+79710DK617+588+5503817#横通道正洞DK616+306+28620/19#横通道正洞DK616+870+83535DK616+835+81025DK616+760+73030DK616+730+71515DK616+715+68035 新哨隧道进口、出口施工中结合综合地质预报及开挖揭示围岩情况看，揭示的工程地质情况与施工图设计的地质资料差异较大，实际开挖揭示的级、级围岩比原设计要差，级、级围岩变更为级、级围岩施工，变更量大是施工进度滞后，出口17#、19#横通道正洞级、级围岩变更为级围岩，导致仰拱、二衬未能完成进度指标原因之一。2、新哨隧道施工组织原因情况 因施工单位自身施工组织原因造成工期滞后，分部管理出现问题，造成管理脱节，施工中存在工序不衔接，现场管理人员对施工进度管控不严，工序时间过长、计划的落实出现了问题，更换施工队伍，影响了正常施工，造成进度滞后。3、新哨隧道对复杂地质条件下隧道施工管理人员认识不够到位情况 新哨隧道地质构造复杂，自稳能力极差，设计的围岩与实际围岩情况大多不符，开挖时掉快现象严重。开挖轮廓难以控制，喷混凝土作业量加大，施工难度大，实际施工时均采用加强型支护体系，加大预留变形量，严重影响正常掘进。 4、新哨隧道作业队伍、设备的情况 作业队不稳定，作业人员更换频繁，造成培训熟练的工人留不住，对作业工人控制不严，经常造成停工讨薪现象，作业队工序衔接不紧，在施工过程中，对施工工序衔接时间安排上不紧凑，经常出现上道工序完成后，下道工序等待时间较长的现象，对施工进度影响较大； 施工资源配置不足，包括队伍组织不力，以及人、机等主要施工资源配置尚不满足长大隧道多个作业面施工、快速施工的需要，变压器站总容量不足，施工设备不能同时用电，对施工进度影响较大。 5、新哨隧道洞内车辆管理情况 出口平导洞内交通车辆管理混乱，经常出现出碴车、混凝土罐车、施工交通车辆堵车较严重，影响了正常洞内出碴、喷射混凝土、浇筑混凝土时间，对施工进度造成影响。 6、新哨隧道安全步距滞后情况 新哨隧道未科学合理安排各工序的同步和交叉作业，仰拱、二衬施工进度缓慢，使其不能满足铁道部120号文的安全步距要求，因安全步距严重超标，暂缓掌子面施工，影响正常掌子面施工进度。 7、新哨隧道施工存在整改不及情况 分部对各方检查提出的问题不及时整改或整改不到位，甚至不整改，只是为了回复整改通知而敷衍了事，致使施工队伍未受到教育，很多问题重复发生，屡教不改，多次整改过程影响正常施工。二、对门山隧道施工情况汇报：（一）、对门山隧道关键线路节点工程完成情况：（1）、对门山隧道计划及完成情况 见下统计表工程名称6月份7月份8月份对门山隧道工作面计划（m)实际(m)实际完成里程差值(m）计划（m)实际(m)实际完成里程差值(m）计划（m)实际(m)实际完成里程差值(m）进口正洞上台阶8046DK589+306-352-348050DK589+352-402-307068DK589+402-470-2仰拱10046DK589+202-248-5414062DK589+248-310-7810086DK589+310-396-14二衬10058.9DK589+120.7-179.6-41.112023.7DK589+179.6-203.3-96.3120130.1DK589+203.3-333.4+10.1出口正洞上台阶8046.7DK596+340.4-293.7-33.37552.8DK596+293.7-240.9-22.210518.9DK596+240.9-222-86.1仰拱10061DK596+426-365-3910062DK596+365-303-3810838.4DK596+303-264.6-69.6二衬8434DK596+466-432-509684DK596+432-348-1210846DK596+348-302-62斜井正洞上台阶7044DK591+754-798-267047DK591+798-845-237038DK591+845-883-32仰拱7044.4DK591+668.6-713-25.67054DK591+713-767-167054DK591+767-821-16二衬7224DK591+620-644-487260DK591+644-704-127260DK591+704-764-12出口平导上台阶10037.9PDK596+50.9-013-62.110055.6PDK596+013- PDK595+957.4-44.413372.9PDK595+957.4-884.5-60.1铺底1000PDK596+103-103-10010094PDK596+103-009-613384PDK596+009- PDK595+925-49（2）、目前计划进度与实际完成情况滞后原因分析： 1、对门山隧道6、7、8月份设计变更情况 对门山隧道6月份7月份8月份变更里程原设计围岩级别变更围岩级别变更长度(m)变更里程原设计围岩级别变更围岩级别变更长度(m)变更里程原设计围岩级别变更围岩级别变更长度（m)进口正洞/斜井正洞/DK591+852DK591+86715出口DK596+313+29815DK596+260DK596+24020DK596+230DK596+21515DK596+279DK596+26015DK596+240DK596+23010DK596+215DK596+20015出口平导/PDK595+900PDK595+87030/PDK595+870PDK595+84030/PDK595+840PDK595+81030(3)、对门山隧道影响到进度的因素是：对门山隧道斜井、围岩软弱、掌子面有水，围岩自稳能力差掉块，施工困难。 、正洞低于斜井洞口外地面80多米，因通风效果不好、施工环境恶劣致作业队伍人员流失严重、几乎每日都有作业人员离开工点，严重制约了开挖掘进和衬砌的施工。、治理仰拱前方渗水和已衬砌段向仰拱泄水影响，、过程控制、自检能力差，时有因报验不合格返工和检查发现工艺性问题要求整改而阻滞了施工。 2、对门山隧道出口：、岩性变化频繁，多处变更。、围岩软弱，自稳能力差，掉块，施工困难。、掌子面溜坍，注浆加固。、对于平导洞内出现的初支开裂现象没有引起足够的警惕，正洞DK596+260230段施工时未严格执行支护参数致DK596+260240段初支变形暂停掌子面施工，设计给出措施对此段钢架施打锁脚加固，初支径向注浆加固；由此造成7月下旬至8月底出口正洞施工严重迟滞的结果。 3、对门山隧道出口平导：、岩性变化频繁，多处连续变更。、平导级围岩设计无超前支护，施工时自行增设超前支护。 4、对门山隧道进口：、6、7两个月未完成计划因更换全部作业班组影响；、衬砌台车连续出现故障影响6、7两月的衬砌施工；、进入DK589+440-550段为冲头断层构造，开挖进度缓慢。对门山隧道目前围岩软弱，围岩遇水软化，自稳能力差是客观现象，主观上亦存在施工管理不到位之处；后续施工中我监理项目部将根据掌子面围岩揭示情况严格按照设计和风险管理规定管控施工。三、南盘江特大桥施工情况汇报：（一）、南盘江特大桥6、7、8月份关键线路工程完成情况：1、南盘江特大桥4#、5#墩0#块浇筑完成，钢管拱劲性骨架吊装完成昆明侧第12节段、南宁侧第14节段；共计26节段。2、昆明侧扣塔完成，已吊装节段的扣锚索系统扁担梁、锚箱、爬梯加工制作完成。（二）、南盘江特大桥6、7、8月份关键线路节点工程存在问题情况： 1、5号拱座基坑永久一级边坡土钉墙施工中，锚杆拉拔试验根数不符合要求比例，钢筋严重生锈，高处作业未搭设脚手架，砼面板拆模后外观质量差； 2、钢管拱劲性骨架第5