陇海路快速通道工地进程(简本).doc

此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除郑州市陇海路快速通道工程（中州大道-京港澳高速）环境影响报告书简本河南蓝森环保科技有限公司2014年3月此文档仅供学习与交流第一章 总论1.1项目由来交通运输是国民经济的基础产业和重要的的服务行业。郑州处于国家高速公路网和“五纵七横”国道主干线的交汇点，是国家规划的“五纵五横”综合交通运输大道上的重要节点城市，具有承东启西、连接南北，畅通全国运输网的重要作用。城市交通作为城市最重要的基础设施之一，是城市发展的前提和基础，对改善城市投资环境、提高城市综合承载力，具有基础性作用。长期以来，郑州市政府不断地完善道路设施，通过新建、改建一批城市主次干道，改善了城市交通拥挤状况，拉大了城市框架，美化了城市环境。但是，随着国民经济的持续发展，机动车辆拥有量、道路交通量及客货运出行不断增长，对城市交通设施和市政设施的要求越来越高。陇海路作为郑州市主城区的一条东西向交通要道，在分担城市交通量，连接东西城区中发挥着重要作用。陇海路位居城市核心区，又横跨铁路，其在分担城市交通流量中承担这至关重要的责任。陇海路跨越铁路区域属郑州市中心商贸区，人车往来密集，对商贸往来人车流的疏散作用明显；现状火车站及火车站西出口将会成为规模的出行发生区，陇海路作为最主要的区域东西联系线，对火车站的交通疏散，起着十分显著的作用；随着高速客运专线的建成，陇海路也将成为新客运东站西南客流的重要疏散通道。交通调查分析表明，现状陇海路作为东西向最重要的主干道之一，高峰小时饱和度较高，高峰时段交通拥挤现象明显。陇海路快速通道工程是郑州市快速通道系统的重要组成部分，用于承担中心城区碧沙岗商圈、二七商圈、火车站及郑州东站综合交通枢纽等重要区域及组团的对外交通疏解及快速联系。为尽快缓解城市交通拥堵状况，加强城市东西向的快速交通联系，对陇海路进行平面交通立体化改造迫在眉睫。规划陇海路快速通道工程全线工程范围为西四环-京港澳高速，总长约32.5km。其中陇海路南水北调桥及陇海路西三环-中州大道立交已于2009年完成环境影响评价工作，目前正在施工建设中。本次工程为陇海路快速通道的一部分，范围为中州大道-京港澳高速（含中州大道立交），桩号范围为K19+127.85K28+606.14，全长9478.29m，高架桥全长8199.46m（高架主线在桩号K27+327.31处落地）。规划标准段地面近期实施红线宽50m，双向6车道，匝道加宽段为69m。高架标准段设计时速60km/h，双向6车道，全宽25.5m，平行匝道桥宽8m，项目含两座全互通立交，分别为中州大道立交和107辅道立交。本次工程起点接陇海路（西三环-中州大道）工程终点，该点位于陇海路-中州大道立交西侧，穿越中州大道后，沿既有永平路东进至七里河桥，然后南偏至既有安平路，沿既有安平路向东行进，至107辅道设置一座全互通立交，向东至京港澳高速，陇海路主线高架在京港澳高速公路西侧接入地面，与地面道路汇流后下穿现状京港澳高速桥孔，然后接至郑汴路，在现状立交南侧布置两根匝道接入高速公路收费广场。根据产业结构调整指导目录（2011年本）（修订版），本工程为道路红线50m的城市主干路，属于鼓励类中第22项“城市基础设施”中第4条“城市道路建设”，且用地红线宽度低于限制类中第17项“大城市70米”的要求，项目建设符合产业政策的相关规定。根据中华人民共和国环境保护部令（第2号）建设项目环境影响评价分类管理名录中“T城市交通设施”的规定，本项目涉及高架桥、立交桥的建设，需编制环境影响报告书。受郑州市市政工程建设中心的委托，河南蓝森环保科技有限公司承担了该项目的环境影响评价工作。接受委托后，我们组织有关技术人员本着“科学、公正、客观”的态度，对项目区周围和项目情况进行了实地调查并收集资料，在此基础上，编制了本项目的环境影响报告书。1.2环境影响要素识别及评价因子筛选根据本工程特点和主要环境问题识别结果，本次评价选择社会环境、生态环境、景观、声环境、环境空气、水环境为主要环境要素，评价因子的初步选取结果详见表1-1。表1-1 主要环境问题识别结果阶段影响对象影响因素主要环境问题施工期社会环境征地本项目永久占地81.29hm2，多为现状安平路用地，本次工程新增建设用地17.59hm2（主要为立交用地、拓宽安平路用地、贯通陇海路用地）生态影响施工、土方施工中施工机械的设置、基础开挖等将造成道路的破坏，建筑垃圾的堆放会占用土地，会对生态造成一定影响，并可能造成局部水土流失。环境空气道路施工、车辆运输施工过程中的开挖、回填及水泥、粘土、砂石等装卸过程产生粉尘，运输过程中沿途散落及运输车辆运行过程产生粉尘。施工机械使用以燃油为动力的施工机械和运输车辆的运行，会排放废气。水环境工程施工筑路材料搅拌和水泥构件养护所排的废水，以及施工人员的生活污水，桥梁基础施工会对地表水体产生扰动，影响部分区域地表水质。噪声车辆运输、各种施工机械使用在建筑物及道路拆除过程，各种施工机械如挖土机、钻孔机、空压机、压路机等，以及各种重型运输车辆的运行产生的噪声。固废工程施工施工工地产生一定量的建筑垃圾、施工剩余废物料以及施工人员生活垃圾等。运营期社会环境/本项目完善了区域路网结构，能够促进社会经济发展环境空气车辆行驶汽车排放的尾气含有CO、NOx等污染物质，可能增加沿线的大气污染负荷。噪声车辆行驶项目完成后，交通噪声源距环境保护目标距离变近，各类车辆产生的交通噪声对线路两侧的敏感点产生不同程度影响。本次评价选择社会环境、生态环境、环境空气、声环境、水环境为主要环境要素，对环境有长期不利影响的做详细评价，对环境只有短期影响的做简要评述，评价因子的初步选取结果详见表1-2。表1-2 评价因子选取一览表环境要素评价内容评价因子生态环境植被破坏、水土保持土地利用、土壤植被、生物量、生物多样性、水土流失声环境施工期施工机械噪声等效A声级LAeq营运期交通噪声环境空气施工期车辆道路扬尘和施工粉尘TSP、NO2、SO2、PM10 营运期汽车尾气水环境施工期施工人员生活污水的排放石油类、COD、SS、NH3-N营运期道路雨水排放1.3评价等级、范围及预测时段1.3.1评价等级本工程结合当地自然社会环境概况，根据环境影响评价技术导则（HJ19-2011、HJ2.2-2008、HJ/T2.3-1993、HJ2.4-2009）的有关规定，确定各单项环境要素评价等级如下：（1）生态环境评价等级本项目线路全长9478.29m，工程影响范围内生态系统以城镇生态系统为主，生态敏感性为一般区域，项目区域内无国家珍稀濒危物种，根据HJ19-2011中关于生态影响评价工作等级划分依据（见下表1-3），确定本项目生态环境评价等级为三级（判定情况见表1-4）。表1-3 生态影响评价工作等级划分依据影响区域生态敏感性工程占地（水域）范围面积20km2或长度100km面积2km220km2或长度50km100km面积2km2或长度50km特殊生态敏感区一级一级一级重要生态敏感区一级二级三级一般区域二级三级三级表1-4 本项目生态环境影响评价工作等级序号项 目指 标划分依据1影响区域生态敏感性一般区域一般区域2工程占地面积0.813km22km2线路长度长度9478.29m50km3评价等级三级（2）噪声环境评价等级本项目所处的声环境功能区为GB3096-2008规定中的2、4a类区，项目建成后区域噪声级增高量在5dB以上。根据环境影响评价技术导（声环境）（HJ/T2.4-2009）声环境影响评价工作等级划分依据（见表1-5），确定本项目声环境评价等级为一级。表1-5 声环境影响评价等级划分依据评价等级划分依据一级评价范围内有适用于 GB 3096 规定的 0 类声环境功能区域，以及对噪声有特别限制要求的保护区等敏感目标，或建设项目建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量达5 dB(A)以上不含 5 dB(A) ，或受影响人口数量显著增多时二级建设项目所处的声环境功能区为 GB 3096 规定的1 类、2 类地区，或建设项目建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量达3 5 dB(A) 含5 dB(A) ，或受噪声影响人口数量增加较多时三级建设项目所处的声环境功能区为 GB 3096 规定的3 类、4 类地区，或建设项目建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量在3 dB(A)以下 不含3 dB(A) ，且受影响人口数量变化不大时（3）环境空气评价等级本项目为城市快速路新建项目，故大气污染物为施工期的扬尘及运营期的TSP、NO2、CO，根据环境影响评价技术导则 大气环境（HJ2.2-2008）对环境空气影响评价可适当从简，评价确定本次环境空气影响评价仅做简要分析。（4）地表水环境评价等级本次工程水污染来源主要为施工期营地污水和营运期路面雨水，污水产生量小，水质简单，施工期污水收集后洒水抑尘，营运期雨水随路基边沟汇集后排入附近河流，根据环境影响评价技术导则 地面水环境（HJ2.3-93）的规定，确定地表水环境影响评价工作等级为三级。1.3.2 评价范围根据公路工程建设项目环境影响评价的特点和环境影响评价技术导则，结合本项目沿线的环境特征，本次环境影响评价各单项的评价工作等级和评价范围划分如下，如表1-6。1-6 环境影响评价范围表评价内容评 价 范 围声环境道路中心线两侧各200米以内范围环境空气道路中心线两侧各200米以内范围及施工区地表水环境路线所跨越地表水体：七里河（贾鲁河支流）生态环境道路中心线两侧各向外延伸200米以内区域及沿线动土范围（包括涉及的临时施工便道）社会环境道路直接影响区，沿线受影响的村庄、住宅小区、学校等1.3.3评价预测时段评价时段为：施工期2013年11月2015年3月，共计16个月；营运期：2015年、2025年、2035年。1.5环境质量标准（一）声环境标准值见表1-3。表1-3 声环境质量标准 单位：dB（A）类别昼间夜间郑州市声环境功能区划分方案（2011），道路用地红线45m范围以内为4a类噪声标准，45m之外执行2类环境标准2类60504a类7055（二）环境空气本道路沿线区域为城镇环境，故环境空气评价选用环境空气质量标准（GB30952012）中的二级标准浓度限值，见表1-4。表1-4 环境空气质量标准污染物名称二级标准浓度限值（g/Nm3）年平均日平均1小时平均NO24080200SO260150500TSP200300-（三）地表水根据地表水体功能要求，地表水水质评价执行地表水环境质量标准（GB3838-2002）类标准。表1-5 地表水环境质量标准 （单位：mg/L）项目pHCOD氨氮（NH3-N）69301.51.6污染物排放标准（1）施工期噪声施工噪声执行建筑施工场界环境噪声排放标准(GB12523-2011)，标准值见表1-6。表1-6 建筑施工场界环境噪声排放限值昼间夜间7055（2）大气污染物废气执行GB16297-1996大气污染物综合排放标准中的二级标准，见表1-7。表1-7 大气污染物综合排放标准标准类别项目无组织排放监控浓度限值大气污染物综合排放标准GB16297-1996表2中的二级标准颗粒物1.0mg/m3氮氧化物0.12mg/m3沥青烟生产设备不得有明显的无组织排放存在非甲烷总烃4.01.7环境保护目标（1）声、大气环境评价范围内声环境及大气环境敏感保护目标见表1-9，沿线环境现状概况及环境保护目标分布图见附图2。（2）水环境本次地水环境评价范围内主要河流为七里河，为贾鲁河支流，属于淮河流域。本工程于K20+400K20+500跨越七里河。（3）生态环境和社会环境本项目生态环境影响主要是占地和生物原有生境的影响，社会环境影响主要是工程建设对拆迁区及沿线居民出行的影响等。水环境、生态和社会保护目标见表1-10。表1-9 声和大气环境保护目标一览表保护目标桩号距拟建道路中心线/红线距离（m）线路位置关系敏感点情况保护目标环境类别邢屯社区K19+709K19+79960/25北侧6F，底层商业，首排1栋，长90m声环境质量标准（GB3096-2008） 2类标准；环境空气质量标准（GB3095-2012）二级白庄社区K19+824K20+8460/25北侧6F，底层商业，首排2栋，总长260m润城湾岸濠庭小区（在建）K19+632K19+86265/30南侧高层，首排3栋，长230m宜居苑小区K21+550K21+67045/10北侧11F，底层商业，首排2栋，长120m五洲小区十号院K21+670K21+72050/15北侧4F，首排1栋，50m豫水一局（办公区）K21+585K21+64575/40南侧11F，首排1栋，60m南岗村K21+894K22+24142/12北侧6F，首排5栋，347m鑫苑世纪东城K22+760K23+07065/30北侧22F，首排3栋，310m新里卢浮宫馆二期K23+270K23+76547/12北侧30F，首排5栋，495m新里卢浮宫馆（在建）郑州101中学新校区K23+775K23+90540/10北侧5F，首排2栋，130m声环境质量标准（GB3096-2008） 1类标准；环境空气质量标准（GB3095-2012）二级国龙绿城怡园K24+015K24+13565/30北侧30F，首排1栋，120m声环境质量标准（GB3096-2008） 2类标准；环境空气质量标准（GB3095-2012）二级营岗村K26+565K26+83055/30北侧2F，首排3栋，265m郑州铁路局职工活动中心K26+620K27+13150/20南侧沿路4栋，511m表1-10 生态及社会环境主要保护目标一览表环境要素环保目标地 点 (项 目)影响因素水环境七里河K20+400处跨越七里河高架桥梁建设及运营对水质影响生态环境绿化用地主要为原道路两侧绿地道路占地，路基填筑行为荒草植被部分路段无现状道路，多为荒地水土保持高填方路段、弃土场水土流失社会环境直接影响区社会经济、基础设施、生活质量等拆迁第二章 工程概况及工程分析2.1工程概况项目名称：郑州市陇海路快速通道工程（中州大道-京港澳高速）项目性质：新建路线全长：陇海路全线为高架及地面道路，桩号范围K19+127.85K28+606.14，地面道路全长9478.29m，高架桥全长8199.46m（陇海路高架主线在桩号K27+327.31处落地）。建设单位：郑州市市政工程建设中心建设地点：河南省郑州市东部总投资： 342238.31万元道路等级：城市快速路2.2路线走向及主要控制点项目起点：本次工程起点接陇海路快速通道（西三环中州大道）工程终点，即郑州市中州大道货栈街交叉口西侧，起点桩号K19+127.85。项目终点：终点接郑州市圃田乡京港澳高速东侧现状郑汴路，终点桩号K28+606.14。路线走向：沿货栈街（陇海路东段沿货栈街修建）向东穿越中州大道（建设立交），沿既有永平路向东至七里河南路（K20+550），然后南偏至安平路，向东穿越黄河东路（K21+500）、东风东路（K23+100）、G107辅道（立交，K24+800）、明理街（K26+500）、京港澳高速（K27+900）接入郑汴路。基本呈东西走向平直路线。主要控制点：路线起终点、中州大道、七里河、黄河东路、东风东路、G107辅道、京港澳高速等。全线总体布置方案见图2-1。黄河东路图2-1 陇海路（中州大道-京港澳高速）总体布置方案2.3建设规模本项目全线采取地面+高架的模式，地面红线宽50m，匝道加宽段为69m，双向6车道，设计车速40km/h；高架标准段设计时速60km/h，双向6车道，全宽25.5米；平行匝道桥宽8米（立交匝道9m），上下平行匝道及互通式立交匝道的设计车速取用40km/h，部分匝道限速35km/h。本工程地面段全长9478.29m，高架桥全长8199.46m（陇海路高架主线在桩号K27+327.31处落地）。永久占地面积81.29 hm2，其中现状安平路用地63.7hm2，本次工程新增建设用地17.59hm2（主要为立交用地、拓宽安平路用地、贯通陇海路用地）。临时占地14.2 hm2（2个施工项目部）。全线共有两座全互通立交，分别是中州大道立交和107辅道立交。10条平行匝道，位置见表2-1。京港澳高速互通式立交1座。表2-1 本项目平行匝道位置一览表道路名称道路等级匝道设置黄河东路主干路一组上下匝道（4条）东风东路主干路一组上下匝道（4条）明理街主干路西侧一对上下匝道（2条）2.4主要技术经济指标2.4.1道路等级根据道路功能定位、服务对象、所处的地理位置，并考虑沿线区域未来城市化的发展趋势，本工程确定标准如下：陇海路主线高架：城市快速路。陇海路地面道路：城市主干路。2.4.2荷载标准1、桥涵结构设计荷载：城A 级；2、路面结构标准轴载：BZZ-100 型标准车；2.4.3净空标准陇海路高架主线净空：5.0m陇海路地面道路净空：5.0m匝道下相交支路净空：4.5m小汽车专用通道净空：3.5m自行车和人行道净空：2.5m2.4.4平、纵线形设计标准本项目道路平、纵线形设计标准见表2-2。表2-2 道路平、纵线形指标序号指标名称快速路地面道路、上下匝道立交匝道1设计车速（km/h）6040352圆曲线半径（m）一般值60030065极限值300150503不设缓和曲线的圆曲线最小半径（m）10004缓和曲线最小长度（m）5035355平曲线最小长度（m）10065656最大纵坡（%）4447最小坡长（m）1701101108凸形竖曲线半径（m）一般值1800600600极限值12004004009凹形竖曲线半径（m）一般值1500700700极限值100045045010竖曲线最小长度（m）50303511停车视距（m）70354012变速车道根据城市快速路设计规程城市道路交叉口设计规程取用2.4.5车道宽度标准表2-3 车道宽度标准道路类型宽度（m）宽度（m)陇海路高架主线车道宽度混行车道3.75，小型车道/3.5陇海路地面道路车道宽度3.5公交停靠车道3路缘带宽度陇海路主线0.50地面道路0.25平行式主线匝道0.25立交匝道0.25地面道路交叉口进口道最小宽度地面道路3.25改建横向道路3.02.5交通量预测预测特征年设定为2015年、2025年和2035年，根据工程可行性研究报告，交通量预测结果见表2-4。表2-4 本工程交通路预测一览表 单位：pcu/h时间路段名称高架/隧道地面单向路段交通量路段饱和度路段服务水平单向路段交通量路段饱和度路段服务水平2015年中州大道（东）21390.48二级14650.52BG107辅道（西）22040.49二级13840.49BG107辅道（东）20820.46二级12650.45B2025年中州大道（东）33150.74三级22710.81DG107辅道（西）34160.76三级21450.77DG107辅道（东）32270.71三级19600.69C2035年中州大道（东）39780.89四级 饱和流27250.97EG107辅道（西）40990.91四级 饱和流25730.92EG107辅道（东）38720.85四级 饱和流23520.84D注：考虑道路断面上往返两个方向交通量的不均匀性，取方向不均匀系数0.55。pcu表示当量交通量，是将实际的各种机动车和非机动车交通量按一定的折算系数换算成某种标准车型的当量交通量。我国目前以19座的客车和载质量2t以下的货车为标准车型。2.6工程内容2.6.1道路工程2.6.1.1 平面设计陇海路高架快速通道是郑州市中心城区东西向城市快速连接通道，是郑州市道路快速系统的重要组成部分，本次实施部分西起中州大道西（桩号K19+127.85），东至京港澳高速公路东，接郑汴路（桩号K28+606.14），总长9478.29m。平面主线线形的设计车速为60km/h，立交匝道和主线上下匝道均按照40km/h设计，个别困难立交匝道设计车速取35km/h。主线和匝道的设计参数如下表所示。表2-5 平面线形标准高架桥地面匝道计算行车速度（km/h）6040计算行车速度（km/h）4035不设超高最小半径（m）600300不设超高最小半径（m）8060设超高推荐半径（m）300150超高i=2最小半径（m）6550设超高最小半径（m）15070超高i=4最小半径（m）6045不设缓和曲线最小半径（m）1000500超高i=6最小半径（m）5040平曲线最小长度（m）10070平曲线最小和长度（m）6560圆曲线最小长度（m）5035缓和曲线最小长度（m）3525缓和曲线最小长度（m）5035小偏角平曲线最小长度(m)700/500/最大超高横坡(%)42本次立交匝道加宽渐变均在缓和曲线段内完成。工程范围内陇海路共有平面折点13个，最小曲线半径650m，并存在7处偏角小于7的小偏角曲线，平面线形各项指标满足设计车速60km/h城市快速路规范要求。2.6.1.2 纵断面设计本工程主要控制点为地面道路净空要求和横向道路净空。横向快速路和横向主干路净空5m、其他道路净空4.5m。主线高架纵断面最大纵坡3.8%，最小纵坡为满足主线高架桥梁排水需要控制大于0.5%。最小凸曲线半径为2000m，最小凹曲线半径为3800m，最小坡长为209m。纵向线形均满足规范要求。地面辅道纵断面最大纵坡4%，最小纵坡0.05%。最小凸曲线半径为2000m，最小凹曲线半径为1100m，最小坡长为146.92m。纵向线形均满足规范要求。表2-6 道路纵断面线形标准计算行车速度（km/h）60（快速路）40（主干路）40(匝道)最大纵坡推荐值(%)566最大纵坡限制值(%)788纵坡最小坡长（m）170110110凸形竖曲线：极限最小半径（m）一般最小半径（m）12001800400600400凹形竖曲线：极限最小半径（m）一般最小半径（m）10001500450700450700竖曲线最小长度（m）503535一般最小半径（m）6002.6.1.3横断面设计（1）一般路段标准横断面本工程一般路段地面道路标准断面布置为50m（道路红线）=5m（人行道）+4.5m（非机动车道）+0.5（隔离墙）+11m（机动车道）+8m（高架桥柱分隔带）+11m（机动车道）+0.5（隔离墙）+4.5m（非机动车道）+5m（人行道）。高架双向6车道，地面主线为双向6车道。详见图2-1。（2）匝道段道路标准横断面本工程匝道段道路标准横断面布置为69m（道路红线）=5m（人行道）+8m（辅道）+10m（匝道桥柱分隔带）+7.5m（车行道）+8m（高架桥柱分隔带）+7.5m（车行道）+10m（匝道桥柱分隔带）+8m（辅道）+5m（人行道）。高架主线双向6车道，地面主线双向4车道，辅道双向2车道。详见图2-2。2.6.1.4地面道路交叉口设计本项目地面道路各交叉口布设方案见表2-7。表2-7 沿线交叉口布设方案一览表编号桩号相交路名相交形式实施方案1K19+207.056建业路T字平面交叉A2K19+564.649中州大道高架：互通立交地面：陇海直行下穿B3K19+900.981十里铺街T字平面交叉A4K20+201.064通泰路T字平面交叉A5K20+568.921七里河南路十字平面交叉T字平面交叉A6K21+487.072黄河东路黄河东路直行下穿A7K21+726.333中周路T字平面交叉、右进右出A8K22+036.398东周路T字平面交叉A9K22+340.22农业东路T字平面交叉B10K22+731.334康平路T字平面交叉A11K23+113东风东路东风东路直行下穿A12K23+521.959普惠路T字平面交叉A13K23+955.654心怡路十字平面交叉A14K24+447.701站南路T字平面交叉A15K24+966.743107辅道高架：互通立交地面：十字平面交叉B16K25+209.326圃田西路十字平面交叉A17K25+792.946博学路T字平面交叉A18K26+143.819潭南街T字平面交叉A19K26+515.908明理街十字平面交叉A20K26+851.489贾陈街T字平面交叉B21K27+420.362郑港大道分离22K27+954.55京港澳高速高架：部分互通地面：分离A注：A同横向道路现状接顺；B按横向道路规划红线预留路口，并作适当拓宽渠化；C近期不予实施，为远期预留；2.6.1.5路基工程1、边坡坡度路堤边坡坡率为1:1.5，路堑边坡坡率1:1。2、路基设计标准表2-8 土路基压实标准（重型击实）填挖类型路面底以下深度(cm)填料最小强度（CBR）压 实 度（%）填方030896308059680以下494零填及路堑030896注：路槽底面土基设计回弹模量Eo35Mpa。项目建设场区地下水位一般较低，路基基本可处于干燥或中湿状态。 3、地基处理方案本工程区为中硬场地土，表层为粉质土，地层结构较为简单，分布连续且厚度较稳定，物理力学性质均匀，地层承载力较高，无不良地质现象分布，厂区稳定性良好。一般路段采用素土回填处理，回填前，原地面上树根、垃圾等必须全部清除。地质情况较差的路段，原地面清表或旧路翻挖之后，下掺10的石灰土20cm，再铺筑新的路面结构。桥台后填土高度对结构物沉降影响较大，路基与桥梁连接处会引起不均匀沉降，从而出现桥头跳车现象，不利行车安全。根据本工程道路等级、工程投资及本工程地质状况，为防止道路的工后沉降量过大，减少跳车现象，最大填土高度按照3m4m进行控制。沿线地势较为平坦，局部路段起伏不大，土质基本良好，本项目填、挖方均不高，总体借土和弃方量均较小，结合实际情况，本项目路基填方可通过以挖取填的方法解决，无需另外取土。经过充分利用后本项目仍有部分弃土，需设置弃土场，并好水土保持工作，以保护环境、降低工程造价。2.6.1.6路面工程新建路面结构组合如下：【桥面铺装】4cm细粒式SBS改性沥青混凝土（AC-13C）5cm中粒式SBS改性沥青混合料（AC-16C）沥青标号采用70号A级【地面机动车道及匝道】4cm细粒式SBS改性沥青混合料（AC-13C）5cm中粒式SBS改性沥青混合料（AC-16C）7cm粗粒式沥青混合料（AC-25C）玻纤网土工格栅0.8cm稀浆封层36cm水泥粉煤灰稳定碎石（3.5:12:84.5）18cm水泥石灰稳定土(4:12:84)【非机动车道】4cm细粒式SBS改性沥青混凝土（AC-13C）5cm中粒式沥青混合料（AC-16C）20cm水泥粉煤灰稳定碎石（3.5:12:84.5）18cm水泥石灰稳定土(4:12:84)【人行道】6cm C30彩色混凝土透水砖3cm M10水泥砂浆18cm水泥粉煤灰稳定碎石（3.5:12:84.5）2.6.1.7老路改建方案目前，本工程范围内的现状路大部分为沥青砼路面，局部路段为水泥砼路面。对于路面结构强度满足设计要求，标高基本与新设计路面标高一致的路段，只需拟合路面设计标高，进行加罩处理即可。对其他不能利用的路面结构应该进行补强、加罩处理。加罩前对原有路面进行凿毛或铣刨，喷洒粘层沥青后再铺筑加罩结构。根据弯沉检测数据，进行路况评价，不满足设计弯沉的路段（SSI指数评定为“良”以下的），考虑对路面基层进行补强设计，面层结构同新建面层。对于路面强度指数为“良及以上”的路段：采用路面加罩的方法。对于路面强度指数为“中”的路段：翻挖既有路面全部面层和部分基层，采用新建路面面层结构。对于路面强度指数为“次”的路段：翻挖既有路面全部面层和部分基层（厚度根据纵断面情况而定），新建路面面层结构。为节省投资，对于铣刨的沥青砼旧料和基层旧料，可考虑再生利用。具体构思：把沥青砼旧料、基层旧料、石屑、水泥按一定配合比（需试验确定）掺合再生利用，作为新建路面的底基层。要求再生材料的7天抗压强度代表值大于1.5MPa，最大值小于3.0MPa。2.6.1.8附属工程1、公交停靠站本工程全线原则上考虑设置公交停靠站，在拆迁等条件允许的情况下尽可能采用港湾式公交停靠站，间距控制在800m左右，车道宽度为3m，停靠站直线长度35m，站台最小宽度1.5m。港湾式公交停靠站的设置在不影响交通流正常运行的条件下满足乘客换乘的需要，便于人流的集散。停靠站应布置在路段上，或在交叉口的下游位置。2、挡土墙设计匝道落地段采用挡土墙支挡。由于工程地处城市中心区域，为保证整体景观效果，挡土墙应与桥梁结构相互协调，桥梁台后填土高度控制在3m左右，挡土墙采用钢筋砼悬臂式挡土墙。3、无障碍设计根据无障碍设计规范（GB50763-2012）规定，为了方便残疾人行走，道路按规范要求进行了无障碍设计。在人行道处铺设条形行盲道砖，在盲道的起终点及拐弯处铺设圆点形的提示盲道砖。人行道在交叉口位置设置缘石坡道。工程充分考虑光线、行人过街、交通指示及安全因素，在适当位置设置反光道路轮廓标和反光道钉、路中设置过渡段、部分交叉口中央分隔带设置行人过街安全岛、语音提示人行过街信号灯、座式反光导标、广角镜等辅助设施、设备。2.6.1.9道路工程主要工程量表2-9 陇海路地面道路主要工程数量表工程量项目名称单位数量新建机动车道m2531318新建非机动车道m266987 新建人行道m2131086 侧平石m104472 边石m27572 翻挖现状车行道m2339086 翻挖现状人行道m259117 翻挖现状绿化带m228765 翻挖现状侧平石m318524 填方m3426641 挖方m3812665 清表m3183746 土工格栅m2101699 挡土墙m2485标志标线m11910信号灯组19新栽行道树棵4764新建绿化m2267853 波形护栏m2400机非分隔栏m6049 人行护栏m11000 2.6.2桥梁工程2.6.2.1主线高架标准断面布置陇海路高架标准断面宽度25.5m，双向六车道，桥面布置为：0.5m（防撞墙护栏）+ 12m（车行道）+ 0.5m（中央隔离护栏）+ 12m（车行道）+ 0.5m（防撞墙护栏）25.5m。遇见匝道口，桥梁变宽。陇海路高架选用以现浇预应力混凝土箱形连续梁为主的结构形式。2.6.2.2主线高架上部结构标准六车道箱梁断面，箱梁梁高2.0m，顶宽25.3m，底宽16.6m，单箱四室；顶板厚250mm，底板厚220mm520mm，腹板厚450mm700mm；支座横向中心距5900m。主线匝道桥梁高1.62m，顶宽7.8m，底宽3.2m，单箱单室。顶板厚220mm、底板厚220mm520mm，腹板厚为450mm700mm，腹板采用斜腹板，弧形悬臂。2.6.2.3立交匝道上部结构立交匝道桥直线段采用预应力混凝土结构，标准跨径30m，梁高2m，小半径曲线段采用钢筋混凝土连续箱梁，单孔跨径一般为22m左右，梁高1.6m。匝道标准段顶宽8.8m，底宽4.0m。箱梁为单箱单室，腹板采用斜腹板，弧形悬臂。对于匝道加宽度段，控制箱室宽度在5m以下，超过则采用单箱多室。箱梁的顶底板、腹板厚度，外形等均与标准截面相同。最大加宽段宽度为22m左右。对于大跨度钢箱梁采用单箱，钢梁顶板长度911m，底板宽4.0m，顶、底板采用竖向平钢板加劲肋，腹板和横梁采用水平加劲肋。2.6.2.4主线高架大跨结构陇海路属于郑州市东西向主干道，主线高架跨越多条城市主干道，相交道路较宽，主线在路口处跨径较大，主跨为5060m。主要采用预应力混凝土箱梁结构，特殊路口跨度大，采用大跨度钢箱梁。2.6.2.5桥梁下部结构高架桥桥墩利用8m的分隔带，桥墩均采用双立柱墩，桥墩立柱基本尺寸1.71.6m，局部跨线部分跨径较大，立柱尺寸加大到2.02.4m。为适应支座布置，桥墩上部展开段宽度8.7m。个别桥墩因需要跨越地面道路和桥梁，采用门架墩的形式跨越。匝道桥桥墩采用为单柱花瓣形断面，桥墩立柱基本尺寸1.91.5m，为适应支座布置，桥墩上部展开段最大宽度3.428m。立交匝道，桥墩采用为单柱花瓣形断面，桥墩立柱基本尺寸2.51.5m，为适应支座布置，桥墩上部展开段最大宽度4.028m。郑州属于黄河冲积平原，基岩埋深较深，覆盖层较厚，本工程属于城市高架，一般多采用摩擦桩基础，常用的摩擦桩有钻孔灌注桩和打入桩两种形式，本次工程采用钻孔灌注桩。2.6.2.6桥梁附属工程1、护栏高架系统车行道设钢筋混凝土防撞护栏（防撞等级：SA，SAm）；地面桥梁车行道设钢筋混凝土防撞栏（防撞等级：SB，SBm）；2、伸缩缝采用型钢伸缩缝，大跨径采用梳齿板钢伸缩缝。3、支座采用盆式橡胶支座。4、桥面铺装混凝土梁桥面铺装采用80mm钢筋混凝土调平层+90mm沥青混凝土铺装。防水层采用水泥基渗透结晶型。5、抗震措施桥梁墩台处设置抗震限位设施。6、桥面排水在每个桥墩处桥面设进水口，由导管收集引入排水系统。7、台后处理落地段桥台设置搭板；填土高度4m左右，钢筋混凝土搭板长8m（板厚350mm）。8、防抛网在跨路口附近桥梁两侧设置防抛网。2.6.2.7引坡工程桥梁引坡主要为主线及匝道引坡，引坡宽同主线及匝道宽度一致，采用钢筋混凝土挡土墙，路面结构与道路一致。引道纵坡为4%，横坡为1.5%。1、路面匝道引坡路面结构总厚为72cm，其分布形式为：4cm细粒式SBS改性沥青混合料（AC-13C）5cm中粒式沥青混合料（AC-20C）7cm粗粒式沥青混合料（AC-25C）18cm水泥稳定碎石（抗压强度3.04.0MPa）18cm水泥稳定碎石（抗压强度2.53.5MPa）18cm水泥石灰土（抗压强度0.8MPa）2、挡土墙挡墙设计考虑到匝道宽度及尽量减少占地的原则，采用悬臂式钢筋混凝土挡墙，挡墙高度为4.6-2米，直立式钢筋混凝土挡墙2-0.5米。引坡段挡墙采用钢筋混凝土挡土墙，挡墙外贴蘑菇石。同时注意泄水孔的布置。2.6.2.8主要工程量表2-10 桥梁工程主要工程量汇总表序号名称数量单位备注1C50砼1.1主梁373761m1.2桥面铺装 C50防水砼39903m2Q345qd15235t3C40砼56198m普通砼箱梁、桥墩4C30砼98347m5C30水下砼304712m桩基6C15 垫层4683m挡土墙、承台底7钢绞线12846t含锚具、波纹管8支座0个8.1球型钢支座2610个8.2减隔震支座185个9钢筋128071t10JHSF-160伸缩缝3280m11型钢80伸缩缝880m12桥面沥青混凝土458953m24+513防水涂料458953m214upvc泄水管6528m15防眩板18524块2.6.3雨水工程2.6.3.1现状雨水管线/涵废除及保留情况 中州大道-七里河：现状两路d500-d800雨水管，规划废除。七里河-中周路：现状雨水管保留利用。中周路-康平路：现状d600-d800雨水管，保留利用。康平路-东风南路：现状两路d600-d700雨水管，规划废除。东风南路-普惠路：现状南侧d600-d700雨水管，保留利用；北侧d600-d700雨水管，规划废除。普惠路-心怡路：现状两路d600-d700雨水管，规划废除。心怡路-站南路：现状两路d600-d800雨水管，保留利用。局部与桥墩冲突的进行改迁。圃田西路-明理路：现状雨水方涵规划废除。明理路-贾陈街：现状雨水管涵保留利用。2.6.3.2雨水工程布置方案中州大道-七里河：规划两路d600-d1000雨水管，向东排入七里河。中周路-康平路：规划d600-d800雨水管，分别排入东周路现状d1000雨水管、农业东路规划两路d800雨水管、康平路现状d1000雨水管。康平路-东风南路：规划两路d600-d800雨水管，排入东风南路现状d900雨水管。东风南路-普惠路：规划d600-d800雨水管，排入普惠路规划d1100雨水管。普惠路-心怡路：规划两路d600-d800雨水管，排入心怡路规划两路d1000雨水管。圃田西路-博学路：规划d600-d800雨水管和BH=1200MM1000MM雨水方涵，排入博学路规划两路BH=1000MM1000MM雨水方涵.博学路-明理路：规划两路BH=600MM600MM-BH=100