调查报告范本.doc

重庆工商大学继续教育学院调 查 报 告 上清寺 教学点 2011 级 市场营销 专业报告题目 关于重庆水运市场的调查报告 类别层次 专科 学生姓名 XXX 指导教师 XXX 2013年 11月10日 重庆工商大学继续教育学院学生调查报告成绩表年级专业2011级XXXXX学号XXXXXXX学生姓名XXX题目关于重庆水运市场结构的调查报告成绩指导教师评语及成绩评语：成绩： 指导教师签名： 年 月 日目录一、调查时间1二、调查目的1三、调查方法1四、调查对象1五、调查内容1（一）公司情况1（二）运量构成21、水路货运22、水路客运3（三）收入构成31、水路货运32、水路客运4（四）运力构成41、水路货运42、水路客运4六、调查结果4（一）重庆水运企业面临的现状4（二）重庆水运企业存在的问题6七、调查结果分析6关于重庆水运市场的调查报告 2011级市场营销 XXX一、调查时间 2013年7月7日7月17日二、调查目的了解2012年重庆市水运市场结构的基本情况，运用我所学的知识，分析重庆市水运市场所面临的现状并提出建议。三、调查方法调查采用问卷调查和直接访谈相结合的方式。四、调查对象重庆港九股份有限公司；重庆新世纪游轮股份有限公司；民生轮船股份有限公司；重庆长江黄金游轮有限公司。重庆轮船（集团）有限公司； 重庆长江轮船公司。 五、调查内容（一）公司情况 重庆港九股份有限公司、民生轮船股份有限公司、重庆轮船（集团）有限公司及重庆长江轮船公司(简称重庆长航)都是重庆市以水路运输为主，结合铁路、公路一体化的港口企业或者运输企业。几大公司总共在长江沿线拥有码头与港区几十座、各种标准的干散货船舶、集装箱船舶和专用滚装船舶总计258艏，主要从事的包括水上客货运输、货物装卸、内河货运、水陆中转、集装箱、物资、商品存储、物流配送等在内的长江干支流跨省货物运输。目前在重庆，全市货运船舶中上述几大公司船舶占有量达到49%的比例，干货运输、集装箱及滚装商品车运输业从来都是处于领先地位的，集装箱航运业务一直占据着重庆集装箱航运市场份额的58%以上，滚装商品车运输业务占据重庆市场份额的70%左右。客运船舶主要是在经济型游船方面，包括在库区内的以普通客船为主要交通工具的客班轮。 重庆新世纪游轮股份有限公司和重庆长江黄金游轮有限公司都是以长江三峡高端涉外豪华游轮为主的旅游集团公司。各公司旗下都拥有星级豪华游轮若干，包括“世纪之星”、“世纪天子”、“世纪辉煌”、“世纪钻石”、“世纪宝石”、“世纪神话”、“世纪传奇”、“长江黄金1号”、“长江黄金2号”、“长江黄金3号“长江黄金5号”、“长江黄金6号”、“长江黄金7号”、长江黄金8号”等系列豪华游轮，它们凭借长江沿岸名胜景观、景点、城市等自然人文环境，以休闲、观光旅游、餐饮、住宿、购物为一体的服务方式，为国际、国内游客提供旅游综合服务业务。它们是集星级酒店管理、观光旅游、轮船运输为一体的复合型旅游集团公司。 （二）运量构成 1、水路货运通过本次调查初步统计，2012年，全市水路货运量1.29亿吨。其中：干散货运输量约1亿吨，占全市水路货运量的78%；化危品、载货汽车滚装、商品汽车滚装、集装箱等运输方式合计完成运输量约2830万吨，占全市水路货运量的22%。2012年，全市化危品水路运输量约为940万吨，占全市水路货运量的7.3%。其中：石油、天然气及制品594万吨，化工原料及制品346万吨。主要货物为成品油、液态化工原料、沥青等。其中：成品油运输中，汽柴油运输主要航线为上海、江苏、安徽及湖北各港到重庆，航空煤油运输主要航线是南京到重庆；液态化工原料中，甲醇、醋酸乙烯、醋酸乙酯运输航线是长寿到江苏，对二甲苯的运输主要航线主要是上海到涪陵，其他液态化工原料主要是重庆到湖北、江苏；沥青及其他货类主要航线是江苏到重庆航线。载货汽车滚装运输量13.57万辆，约515万吨占全市水路货运量的4%。主要航线是重庆到湖北宜昌和重庆万州到宜昌。商品汽车滚装运输量为26.34万辆，约55万吨，占全市水路货运量的0.4%。主要航线是重庆到湖北武汉。集装箱水路运输量66.11万标箱，约1322万吨，占全市水路货运量的10.3%。主要航线是重庆到上海及长江中下游各港口。而在干散货运输量中，跨省运输量约为6500万吨；市内短驳运输量约为3500万吨。干散货货物主要是以煤炭、矿建材料、金属矿石、非金属矿石、钢铁制品为主。其中煤炭主要航线是宜宾、泸州、合江、万州、奉节等港口到长江中下游各港口；矿建材料主要是黄砂运输，主要航线是湖北、湖南到重庆沿线港口；金属矿石主要是上水的重钢、达钢、威钢铁矿石，主要航线是上海、南通、镇江等港口到长寿和万州；下水主要是锰矿和铝土矿等，主要航线为宜宾等上游港口到中下游港口。非金属矿石主要为元明粉、磷矿、硫磺、石英砂和陶瓷土等，主要航线为宜宾、乐山等港口到江苏和从江苏到万州及采取主城各港口。钢铁制品主要为下水的重钢钢材至江苏和上水的宝钢、马钢等钢厂钢材到重庆各港。 2、水路客运 据调查后统计， 2012年，全市三峡及支流航线旅游客运接待量72万人次左右。其中：涉外豪华游轮完成了34万人次左右，占全市水上运输旅游客运量的47%，经济型游船完成38万人次左右，占全市三峡旅游客运量的53%。2008年以后，豪华游轮客运量逐年上升，经济型游船市场逐渐萎缩，豪华游轮已成为全市三峡旅游的主要运输方式。 2012年豪华游轮的旅客构成以国内游客为主，占豪华游轮客运量的70%。主要航线为重庆到宜昌的三峡游，其中，上水约为16.7万人次，下水约为17.3万人次。经济型游船旅客构成也是主要以国内游客为主，同样是重庆到宜昌的三峡游，其中，上水约为14.2万人次，下水约为23.8万人次。（三）收入构成 1、水路货运 据调查后统计， 2012年，全市水路货运收入约67.2亿元左右。其中：化危品、载货汽车滚装、商品汽车滚装中国长航重庆长江轮船公司、集装箱等运输方式合计实现运输收入31.2亿元，占全市水路货运收入的46%。干散货运输实现收入36亿元左右，占全市水路货运收入的54%。 2、水路客运 据调查后统计， 2012年，全市水路客运收入约9.7亿元左右。其中：豪华游轮实现收入7.5亿元左右，占全市水路客运收入的77%左右；经济型游船实现收入2.2亿元左右，占全市水路客运收入的23%左右。（四）运力构成 截止2012年底，全市航运企业332家，其中：从事集装箱运输的25家，从事化危品运输的16家，从事载货汽车滚装运输的10家，从事豪华游轮运输的6家，从事商品汽车滚装运输的1家。其中： 1、水路货运 据调查后统计，2012年，全市水路货运船舶2406艏、580万载重吨。其中，集装箱、化危品、载货汽车滚装、商品汽车滚装等高附加值运输船舶总数303艏、98.48万载重吨，占货运船舶总运力的17%；干货货运运输船舶2103艏、481.52万载重吨，占货运船舶总运力的83%。 2、水路客运 据调查后统计，2012年，全市水路客运船舶76艏、33972客位。其中，豪华游轮32艏、8730客位，占全市三峡旅游船舶总运力的26%；经济型游船44艏、25242客位，占全市三峡旅游船舶总运力的74%。 六、调查结果 （一）重庆水运企业面临的现状 1、从通过上述几家单位直接访谈的结果看，2012年重庆市所有的水运企业货运都不是很景气。几家单位中仅有一家单位盈利，其余几家单位都是在亏损中。而从调查结果分析中发现，重庆水路货运如化危品、载货汽车滚装、商品汽车滚装、集装箱等高附加值运输方式的企业以17%的运力，完成了22%的数量货运量，完成了46%的水路货运收入。这些企业对运力控制较好，运输收入较高，效益相对较好，企业生存状况也相对较好。而干散货运输方式的企业以83%的运力，完成了78%的水路货运量，仅完成了54%的水路货运收入。这些企业经营主体规模小，集约化程度低，运价长期低迷，生存处境甚艰难。 2、通过对单位访谈的结果看，2012年重庆市水运企业客运方面出现两极分化严重。以豪华游轮为主的客运企业客运量增加，而以普通游轮为主的客运企业旅客呈逐年下降趋势。几家客运企业单位仅仅是勉强盈亏持平。而从调查结果分析中发现，重庆水路客运市场豪华游轮运输方式以26%的客位数，完成了全市水路客运量的47%，实现了全市77%的三峡旅游运输收入。豪华游轮数量上虽有所增长，但运力投放过快，市场竞争激烈，价格现已普遍下降，主体收入增幅放缓；经济型游轮运输方式以74%的客位数，仅完成全市水路客运量的53%，实现全市23%的三峡旅游运输收入。这些经济型游船由于客运量和收入因高速路、铁路的快速发展逐年都在下滑，总收入一直在持续下降中。从目前重庆各港水路旅游客运经营的情况看，客运量都呈现逐年下降，下降尤为明显的都是区间短途客运量。以旅游为主的客运量却稍有上升，除重庆依靠其直辖市效应和较为深厚的历史文化底蕴等仍为主要集散之外，万州及辖区的奉节、宜昌均逐渐成为新的三峡旅游集散地。 3、各公司注重了水路与公路、铁路的联运，为实现水转陆和水陆联运奠定了基础。通过近几年铁路、民航机场以及高速公路的建设，立体综合交通网络的格局基本形成，其辐射川东北、湘鄂西、陕南等的区位优势得以体现。对客货源的聚集创造了条件。 （二）重庆水运企业存在的问题 1、部分运输方式运力供需失衡，结构性矛盾仍将持续 受航运市场持续低迷行业主管部门宏观调控加强等因素影响，全市船舶运力投放速度有所放缓，但运力供给总量仍大于货运需求总量，部分运输方式存在船舶运力供需失衡状况，运力结构性矛盾仍将持续。 2、市场自律意识薄弱，恶性竞争突出 由于航运市场持续低迷，航运企业在运价维持等方面缺乏有效配合，对航运发展等关键问题难以形成共识，市场恶性竞争较为突出。特别是干散货运输，由于企业多、规模小，市场集中度低相互恶性竞争更加突出，集装箱运输虽然市场集中度较高，但是由于企业性质、经营目标和策略等各异，价格战成为了企业抢占市场的重要手段，因而导致了现在的航运企业出现了运输得越多亏损越多、不运输反而亏损少的局面。七、调查结果分析通过对以上汇总分析，不难发现目前的航运企业是一个牵一发而动全身的结构性问题，解决这一问题不是一朝一夕就能够完成的事情，而是一项长期系统工程。1、制定航运扶持政策帮助企业脱困，对航运业务免征营业税，对港口建设管理费地方财政留成部分补贴返还企业以缓解航运企业的经营压力，加大航运金融业务的投入力度。谋划成立初期船东互保协会，为渝航运发展保驾护航。 2、调整企业经营模式，开展集约化、规模化经营，加强货源组织，提高船舶装载系数。调整优化运力结构，