自动控制空调系统电路分析及故障检测.doc

汽车安全舒适系统的检测与修复学习手册自动控制空调系统电路分析及故障检测学习手册学习情境一 汽车空调系统故障检修学习单元3 自动控制空调系统电路分析及故障检测 学时：4学习目标能通过与客户交流、查阅相关维修技术资料等方式获取车辆检修信息。能根据故障症状制定正确的检修计划。能正确选择诊断设备。能正确确定故障区域。能使用岐管压力表、故障诊断仪等对汽车空调系统进行检测。能正确记录、分析检测结果并判断故障点。能正确排除故障。能根据环保要求，正确处理对环境和人体有害的辅料、废气液体和损坏零部件。任务载体工具媒体案例：汽车空调系统故障。车型：LS400轿车。症状：汽车空调系统制冷不好。维修资料、设备手册车辆、歧管压力表、冷媒检漏仪、万用表、故障诊断仪等。知识要求技能要求学习拓展理解汽车空调系统的结构、原理。正确读识空调系统电路图。掌握歧管压力表、冷媒检漏仪的正确使用。掌握汽车空调系统的故障分析和检修方法。自主学习电控空调系统故障自诊断的故障诊断方法。 1.3.1电控自动空调系统的组成电控自动空调系统的组成如图1-55所示，零件位置如图1-56所示。电控自动空调系统主要由通风、采暖、制冷、空气净化、操作和控制等部分组成，其中制冷系统、暖风系统和送风系统等与手动空调系统在结构上基本是相同的。电控自动空调系统是在手动控制空调系统的基础上，增加了控制系统，控制系统由传感器、空调ECU和执行元件等组成；而操作系统与送风系统是在手动空调系统的基础上增加了各种司服电动机，并且操作系统有温度设定与选择开关，图1-57所示为LS400轿车电控自动空调系统的操作面板，各键的功能如表1-4所示。图1-55 电控空调系统的组成图1-56 电控自动空调系统零件位置图图1-57 LS400轿车电控自动空调系统的操作面板表1-4 LS400轿车电控自动空调系统的操作面板 1.3. 2电控自动空调系统主要部件的结构与原理 1传感器图1-58 车内温度传感器的安装位置 （1）车内温度传感器 车内温度传感器用于检测车内的温度，发送适当的信号给空调ECU。车内温度传感器一般安装在仪表板下端，安装位置如图1-58所示，具体类型如图1-59所示。它是具有负温度系数的热敏电阻。如LS400汽车空调的车内温度传感器的电阻，在25时为1.61.8k；在50为0.50.7 k。图1-59 车内温度传感器具体类型a）吸气器型 b）电动机型（2）车外温度传感器 车外温度传感器（环境温度传感器）用于检测环境温度，发送适当的信号给空调ECU。车外温度传感器一般位于车的前部，安装位置如图1-60所示。该传感器也是具有负温度系数的热敏电阻。如LS400汽车空调的车内温度传感器的电阻，在25时阻值为1.61.8 k；在50阻值为0.50.7 k。当温度上升时，电阻值应逐渐减小。（3）空调蒸发器出口温度传感器 空调蒸发器出口温度传感器安装在空调的蒸发器出口位置，安装位置如图1-61所示，用来检测蒸发器表面的温度变化，发送适当的信号给ECU。传感器的电阻阻值随温度的升高而减少，随温度的下降而增大。如LS400汽车空调的蒸发器出口温度传感器的电阻，在0时阻值为4.55.2 k；在15阻值为2.02.7 k。空调蒸发器出口温度传感器的工作环境温度为-2060。图1-60 车外温度传感器安装位置 图1-61 空调蒸发器出口温度传感器图1-62 空调系统的水温传感器 （4）水温传感器 水温传感器直接安装在暖风水箱底部的水道上，如图1-62所示，用于检测冷却水温度，将产生水温信号输送给空调ECU。（5）日光传感器 日光传感器安装在驾驶室仪表板上方容易接受阳光照射的位置处。日光传感器（太阳能传感器）可以检测太阳能福射，将日光照射量的变化转换为电流变化，将信号输入空调ECU，ECU根据此信号调整车内空调器吹出的风量与温度。图1-63 日光传感器的结构及特性日光传感器的结构及特性如图1-63所示。日光传感器主要由壳体、滤光片及光电二极管组成，通过光电二极管可检测出日光照射量的变化。光电二极管对日光的照射变化反应敏感，而自身不受温度的影响，将日照变化转换成电流变化，根据电流的大小就可以知道准确的日照量。（6）压缩机锁止传感器 压缩机锁止传感器安装在空调压缩机的内部，用于检测压缩机的转速，压缩机每转一圈，锁止传感器产生4个脉冲信号输送给空调ECU。如果压缩机转速与发动机转速之比小于预定值，则空调ECU便使压缩机停转，指示器以约1s隔闪光一次。（7）静电式制冷剂流量传感器 静电式制冷剂流量传感器安装在储液罐和膨胀阀之间，安装位置如图1-64所示。在电控自动空调系统中，静电式制冷剂流量传感器用于检测制冷剂流量，其结构原理如图1-65所示。传感器内部有多个电极，当通过传感器的制冷剂流量发生变化时，则电极之间的静电电容量发生变化，由此可检测出制冷剂流量。当制冷剂流量发生变化时，传感器以频率信号输入空调ECU，空调ECU根据此信号判断制冷剂流量是否正常。当出现异常时，利用监控系统进行报警。图1-64 静电式制冷剂流量传感器的安装位置图1-65 静电式制冷剂流量传感器原理图（8）烟雾浓度传感器 香烟的烟雾及车外进入的灰尘会污染车内空气，为排除烟雾或使车内空气清新，在一些电控自动空调系统中安装了空气交换器，空气交换器的结构由图1-66所示。它采用光电型散热光式烟雾浓度传感器检测烟雾，通过空调ECU可使空气交换器在有烟雾时自动运转，没有烟雾时自动停止，总能保持车内空气清新。烟雾浓度传感器的结构如图1-67所示，由发光元件、光敏元件及信号处理电路等三部分组成，通过细缝的空气可以自由地流动，发光元件间歇地发出红外线，在没有烟雾的情况下，红外线射不到光敏元件上，电路不工作，但当烟雾等进入传感器内部时，烟雾粒子对间歇的红外光进行慢反射，就有红外光射到光敏元件上，这时空调ECU判断出车内有烟雾，就会使鼓风机旋转。烟雾浓度传感器的内部电器由电子电路构成如图1-68所示。图1-66 空气交换器的结构图图1-67 烟雾浓度传感器的结构图a）传感器结构图 b）工作原理图图1-68 烟雾浓度传感器的内部电器图（9）湿度传感器 湿度传感器主要有热敏电阻式和结露式两种形式。1）热敏电阻式湿度传感器 热敏电阻式湿度传感器可用于汽车风窗玻璃的防霜和车内相对湿度检测。热敏电阻式湿度传感器装有金属氧化物系列陶瓷材料制成的多孔烧结体，传感器就是利用烧结体表面对水分的吸附作用来工作的。当烧结体吸附了水分子时，其电阻值发生变化，根据这一变化就可以检测出车内湿度的变化，其结构与工作特性如图1-69所示。当湿度增加时，传感器的阻值减少，当相对湿度从0变化到100%时，传感器的阻值有数千倍变化。这种传感器的阻值随温度变化而变化，所以给湿度传感器再配以温度补偿热敏电阻后，才能提高测试精度。2）结露传感器 在接近结露状态的湿度区域，厚膜状陶瓷半导体的阻值将急剧地变化，结露传感器就是利用这一原理制成的。结露传感器的结构及特性如图1-70所示，其内部由电极、感湿膜、热敏电阻及铝基板组成，在高湿度情况下，传感器把湿度转换成阻值的变化并对湿度进行测定，测试精度高，响应特性好。结露传感器可用于检测车窗结露，当处于结露状态时，传感器使汽车空调以除霜方式工作，从而保持车内乘员的良好视野。图1-69 热敏电阻式湿度传感器结构与工作特性a）传感器结构 b）工作特性 图1-70 结露传感器的结构及特性a）传感器结构 b）工作特性 2执行元件电控自动空调系统的执行元件主要包括控制伺服电动机（伺服电动机）、风机及压缩机电磁离合器等。图1-71所示为LS400轿车伺服电动机的安装位置，图1-72所示为伺服电动机控制的各种挡风板的位置，表1-5为送风方式与各种挡风板的位置关系。图1-71 LS400轿车伺服电动机的安装位置 图1-72 LS400轿车伺服电动机控制的各种挡风板的位置表1-5为送风方式与各种挡风板的位置关系 （1）进风控制伺服电动机 进风控制伺服电动机控制进风方式，其结构如图1-73a所示。电动机的转子经连杆与进风挡风板相连，当驾驶员使用进风方式控制键选择“车外新鲜空气导入”或“车内空气循环”模式时，空调ECU即控制进风控制伺服电动机带动连杆顺时针或逆时针旋转，从而带动进风挡风板闭合或开启，达到改变进风方式的目的。该伺服电动机内装有一个电位计随电动机转子转动，并向空调ECU反馈电动机活动触点的位置情况。进风控制伺服电动机与空调ECU的连接电路如图1-73b所示。当按下“车外新鲜空气导入”键时，电路为：空调ECU端子5伺服电动机端子4触点B活动触点触点A电动机伺服电动机端子5空调ECU端子6空调ECU端子9搭铁。此时伺服电动机转动，带动活动触点、电位计触点及进风挡风板转动，新鲜空气通道开启。当活动触点与触点A脱开时，电动机停止转动，空调进气方式被设定在“车外新鲜空气导入”状态，车外空气被吸入车内。当按下“车内空气循环”键时，电路为：空调ECU端子6伺服电动机端子5电动机触点C活动触点触点B伺服电动机端子4空调ECU端子5空调ECU端子9搭铁。此时伺服电动机转动，带动活动触点、电位计触点及进风挡风板向反方向转动，关闭新鲜空气入口。同时打开车内空气循环通道，使车内空气循环流动。当按下“自动控制”键时，空调ECU首先计算出所需要的出风温度，并根据计算结果自动改变进风控制伺服电动机的转向方向，从而实现进风方式的自动调节。图1-73 进风控制伺服电动机的结构与工作原理a）结构 b）工作原理 （2）空气混合伺服电动机 空气混合伺服电动机连杆转动位置及电动机内部电路如图1-74所示，进行温度控制时，空调ECU首先根据驾驶员设置的温度及各传感器送入的信号，计算出所需要的出风温度并控制空气混合伺服电动机连杆顺时针或逆时针转动，改变空气混合挡风板的开启角度，从而改变冷暖空气混合比例，调节出风温度与计算值相符。电动机内电位计的作用是向空调ECU输送空气混合挡板的位置信号。 （3）送风方式控制伺服电动机 送风方式控制伺服电动机连杆转动位置及电动机内部电路如图1-75所示，当按下操作面板上的某个送风方式键时，空调ECU将电动机上的相应端子搭铁，由此电动机内的驱动电路将电动机连杆转动，将送风控制挡风板转到相应的位置上，打开某个通道。当按下“自动控制”键时，空调ECU根据计算结果，在与人脸、脚等几个位置自动改变送风方式。 图1-74 空气混合伺服电动机的结构与工作原理a）结构 b）工作原理图1-75 送风方式控制伺服电动机的结构与工作原理a）结构 b）工作原理（4）最冷控制伺服电动机 最冷控制伺服电动机的挡风板位置及内部电路如图1-76所示，该电动机的挡风板具有全开、半开和全闭3个位置。当空调ECU使某个位置的端子搭铁时，电动机驱动电路使电动机旋转，带动最冷控制挡风板位于相应位置上。图1-76 最冷控制伺服电动机的结构与原理a）结构 b）工作原理 （5）可变排量压缩机 可变排量压缩机是在压缩机移动活塞的旋转斜盘上增加了一个可变排量机构，空调ECU根据冷却液温度传感器信号确定是否给可变排量机构的电磁线圈通电，从而控制压缩机的容量。 3空调ECU 电控自动空调系统ECU能根据驾驶员设定的温度及各种传感器输入的信号计算送风温度和空气混合风门开度值，空调ECU根据计算值向伺服电动机等执行元件发出控制信号，实现空调的各种控制功能。另外空调ECU还有储存记忆及故障自诊等功能。 1.3. 3电控自动空调系统的控制功能1 风机转速控制风机转速控制系统如图1-77所示，风机转速控制电路如图1-78所示。 （1）当按下“AUTO”键时，驾驶员用TEMP开关设定想要的温度。空调ECU根据输入信号（车内温度传感器、环境温度传感器和太阳能传感器）和温度设定，自动调整风机转速，若水温传感器检测到水温低于40，空调ECU便使风机停止工作。（2）若用手动模式控制风机转速时（参见表5-1），当按下“LO”（低速）键时，见电路图1-27所示，空调ECU的端子1和2导通，1号继电器吸合，电流流经电动机及电阻R1后搭铁，风机电动机以低速旋转。当按下“MED”（中速）键时，空调ECU的端子1和2导通，1号继电器吸合，同时空调ECU的端子4间歇性地向功率管端子4（基极）输入控制电流，使Tr1和Tr2间歇性导通，这样，风机控制电流流经电动机后可以间歇性地经功率管端子2和端子3搭铁。风机转速取决功率管的导通时间。当按下“HI”（高速）键时，空调ECU的端子5和2导通，2号继电器吸合，风机控制电流经电动机和2号继电器触点后搭铁，电动机以高速旋转。2车内温度控制 车内温度控制系统如图1-79所示。 （1）用TEMP开关设定想要的温度。 （2）根据输入信号（车内温度传感器、环境温度传感器、水温传感器、蒸发器温度传感器和太阳能传感器）和温度设定，空调ECU计算空气量，并输出信号到空气混合伺服电动机。 （3）当空气混合伺服电动机接到从空调ECU来的信号时，它开启或关闭空气混合风档，从而改变气流的温度。当温度达到规定温度时，空气混合风档位置由空气混合风档位置传感器检测并输送给空调ECU，空调ECU便使该伺服电动机停止工作。（4）如果驾驶员想要设定的温度是18（欧洲是16），则空调CEU将空气混合风档开到冷气最足位置。如果驾驶员想要设定的温度是32（欧洲是30），则空调CEU将空气混合风档开到暧气最足位置。图1-77 LS400轿车风机转速控制系统图1-78 LS400轿车风机转速控制电路图1-79 LS400轿车车内温度系统3送风方式控制 送风方式控制系统如图1-80所示。 （1）手动模式：当驾驶员用手按下某个送风方式控制键时，空调ECU控制送风方式伺服电动机动作，将送风方式固定在相应状态上。 （2）当按下“AUTO”键时，驾驶员用TEMP开关设定想要的温度。空调ECU根据输入信号（车内温度传感器、环境温度传感器和太阳能传感器）和温度设定，空调ECU根据计算值，按图1-81所示的关系曲线，自动调节送风方式。当计算值非常小时，最冷控制挡风板完全开启增加送风强度。 图1-80 LS400轿车送风方式控制系统图1-81 送风位置与温度曲线 4进风方式控制 进风方式控制系统如图1-82所示。 （1）手动模式：当按下某个进风方式键时，空调ECU控制进风控制伺服电动机转动，将进风挡风板固定在“车外新鲜空气导入”或“车内空气循环”位置上。 （2）当按下“AUTO”键时，驾驶员用TEMP开关设定想要的温度。空调ECU根据输入信号（车内温度传感器、环境温度传感器和太阳能传感器）和温度设定，空调ECU根据计算值，在上述两种方式之间交替自动改变进风方式。 图1-82 LS400轿车进风方式控制系统 5压缩机工作控制 同时按下空调“A/C”键和“风机”键，或按下“自动控制”键，空调ECU使压缩机的电磁离合器吸合，压缩机开始工作。空调压缩机的控制电路如图1-83所示，空调ECU的MGC端子首先向发动机ECU发出压缩机工作信号，发动机ECU的A/C端随即搭铁，使空调继电器触点闭合，压缩机离合器电磁线圈电路接通，使空调压缩机开始运转。与此同时，电流也加到空调ECU的A/C IN一端，向空调ECU反馈压缩机的工作情况。若环境温度或蒸发器温度降到一定值以下，空调ECU将控制压缩机间歇工作，即压缩机的电磁离合器交替地导通与截止，以节省能源。 空调装置工作时，空调ECU同时从发动机点火器及压缩机锁止传感器采集发动机转速与空调压缩机转速信号，并进行比较。若两种转速信号的偏差率连续3s超过80%，空调ECU则判定压缩机锁止，同时使空调压缩机的电磁离合器脱开，压缩机停止工作，防止空调装置进一步损坏，并使热操作面板上的A/C指示灯闪烁，以提醒驾驶员。图1-83 空调压缩机控制电路 6故障自诊断功能 当空调ECU检测到某些传感器或执行元件控制电路发生故障时，其故障自诊系统将故障以代码的形式存储起来，检修时只要按下操作面板上的指定键，即可读取故障代码。 以LS400轿车为例，其故障自诊断功能包括三个部分：指示灯检查功能、故障代码检查功能和执行器检查功能。 （1）指示灯检查功能 接通点火开关，同时按下操作面板上“自动控制”和“车内空气循环”键，即可检查各指示灯。正常情况下，所有指示灯及显示屏上的指示符号以1s的间隔连续闪烁4次，同时蜂鸣器叫40ms。（2）故障代码检查功能 指示灯检查结束后，系统就开始执行故障代码检查功能，此时空调ECU存储器内存储的故障代码即在显示屏上（温度显示处）显示出来。LS400轿车电控自动空调系统的故障代码见表1-6所示。显示屏显示的故障有两种：一种是历史故障，已经排除，但故障代码未清除，另一种是目前仍然存在的故障。对于历史故障只显示其代码；对于现在存在的故障，在显示代码的同时蜂鸣器鸣叫。若同时存在多个故障代码，则按从小到大的顺序依次显示故障代码。按下OFF键即可退出诊断状态，拔出熔丝盒内的“DOME”熔线10s以上，即可清除故障代码。（3）执行器检查功能 故障代码检查功能结束后，再按下“车内空气循环”键，即进入执行器检查状态。此时空调ECU依次使各电动机及空调压缩机的电磁离合器工作，根据表1-7对照显示屏所显示的代码及相应执行器的工作情况检查各执行器工作是否正常。表1-6 LS400轿车电控自动空调系统的故障代码表1-7 执行器工作对照表 1.3.4电控自动空调系统电路的检测各种车型的电控自动空调系统基本相同，其检修方法也基本相同。下面以LS400轿车为例，介绍电控自动空调系统的电路检修。LS400轿车电控自动空调系统电路如图1-84所示，空调ECU连接器端子的代号及名称见表1-8所示。 1电源电路 拆下空调ECU，保持连接器处于连接状态。测量端子+B、IG、ACC与GND间的电压，均应为12V。若无12V电压，应检查相应熔丝及供电电路。若端子+B无电压时，空调ECU便不能储存故障代码和设定工作状态。点火开关在ACC档时，若空调显示器无显示，即为ACC电源故障。 2风机电路 打开风扇和空调，若风机不转，应检查加热器继电器。取下继电器并连接继电器端子4、5，风机应转动。否则，如测量继电器端子1与3间有电压，则为继电器损坏；连接继电器端子4与5，若风机不转，则为风机电阻或电源故障；若风机不能调速，多为功率管（蒸发器组件内）损坏；若无高速，为极高速继电器损坏。 3空气混合伺服电动机及传感器电路 空气混合风门位置传感器安装在空气混合伺服电动机内，用于检测空气混合风门的位置，并将信号送入空调ECU。空气混合伺服电动机及传感器电路不正常会引起无冷气、冷气不足等故障。 拆下空调ECU，保持连接器处于连接状态。接通点火开关，改变设定温度，使空气混合风门起作用，并在每次改变设定温度时测量空调ECU连接器端子TP与SG间的电压，最冷控制时为4V，当设定温度升高时，电压值应按直线规律逐渐降低，暖气最足时为1V。若不正常，可取下加热器组件，脱开空气混合伺服电动机连接器，测量空气混合伺服电动机连接器端子1与3间的电阻，其正常值为4.77.2k。当空气混合伺服电动机以正确顺序运转时，测量空气混合伺服电动机连接器端子4与3间的电阻，最冷控制时为3.765.76k。当设定温度升高时，电阻值应按直线规律逐渐降低，暖气最足时为0.941.44 k。4进风控制伺服电动机及传感器电路进风控制传感器安装在进气伺服电动机组件内，用于检测进风风门的位置，并将测得信号送入空调ECU。 接通点火开关，按下REC/FRS开关，改变在新鲜空气和再循环之间的进气，测量进气伺服电动机运转时传感器端子TPI与SG间的电压，在REC侧时约为4V。当进气伺服电动机从REC侧移到FRS侧时，电压值应按直线规律逐渐降低，FRS侧时应为1V。若不正常，拆下加热器组件，脱开进气伺服电动机组件连接器，测量进气伺服电动机连接器端子S5与SG (6针连接器中端子3与1)间的电阻，其正常值为4.77.2 k。当进气伺服电动机以正确顺序运转时，测量在进气伺服电动机连接器端子TPI与SG（6针连接器中端子2与1)之间的电阻，在REC侧时约为3.765.76 k，当进气伺服电动机从REC侧移到FRS侧时，电阻值应按直线规律逐渐降低，FRS侧时应为0.941.44 k。端子4与5之间应导通。 5送风伺服电动机电路送风伺服电动机电路根据从ECU来的信号使伺服电动机运转，改变每个送风风门的位置。当AUTO开关接通时，ECU按照设定温度自动在吹脸、脸与脚之间和脚等三种高度之间改变送风。当AUTO开关断开时，由手动开关选定某一位置。检修时先设定到执行器检查状态，按下TEMP开关，使其进入步进送风，再依次按该开关，检查气流送风变化情况，气流变化送风应从吹“脸最冷脸脸和脚脚脚和除霜器除霜器”送风依次变化。否则可取下加热器组件，脱开伺服电动机连接器，将电源正极连接到端子6，电源负极连接到端子7，然后再将电源负极依次接端子1、2、3、4、5，则工作方式也应按上述顺序变化，否则即为送风伺服电动机损坏。 6最冷控制伺服电动机电路 最冷控制伺服电动机按从ECU来的信号控制最冷控制风门在开、半开、关3个送风状态之间转换。当AUTO开关接通时，通风口处在吹（脸）位置，空调ECU控制该风门在开、半开和关位置。当在吹（脚）或（脸和脚）位置时，该风门一直关闭着。检修时可设定到执行器检查状态，按下TEMP开关，使其进入步进送风，再按TEMP开关，根据风量和风门运转噪声检查风门能否转换。否则可拆下加热器组件，脱开最冷控制伺服电动机连接器，将电源正极连接到端子4，电源负极连接到端子5，然后再将电源负极依次接端子1、2、3，若风门位置不能转换，为电动机组件损坏；若正常，则为配线或ECU损坏。 7车内温度传感器电路 车内温度传感器用于检测车内的温度，发送适当的信号给空调ECU。拆下仪表板1号下罩，脱开车内温度传感器连接器，检查车内温度传感器连接器两端子间的电阻，在25时其阻值为1.61. 8 k；在50时其阻值为0.50.7 k，且当温度升高时，其阻值逐渐降低。8车外温度传感器电路车外温度传感器用于检测环境温度，发送适当的信号给空调ECU。 拆下前散热护栅，脱开车外温度传感器连接器，检查车外温度传感器连接器两端子间的电阻，在25时其阻值为1.61.8 k；在50时其阻值为0.50.7 k，并且当温度升高时，其阻值逐渐降低。 9蒸发器出口温度传感器电路 蒸发器出口温度传感器用于检测冷却组件内的温度，发送适当的信号给空调ECU。拆下蒸发器出口温度传感器，检查蒸发器出口温度传感器连接器两端子间的电阻，在25时其阻值为4.55.2；在50时其阻值为2.02.7 k，并且当温度升高时，电阻逐渐降低。 10水温传感器电路 水温传感器用于检测冷却液温度，发送适当的信号给空调ECU。当发动机温度较低时，这些信号用于预热控制。拆下加热器组件和水温传感器，检查水温传感器连接器的端子1与3之间的电阻，在0时其阻值为1.56-17.5 k；在40时其阻值为2.42.8 k；在70时其阻值为0.71.0 k，并且当温度升高时，电阻逐渐降低。 11日光传感器电路日光传感器内光控二极管检测太阳能辐射，并将信号传给空调ECU。太阳能辐射强度越强，光控二极管的电阻越小，当传感器没有接受到太阳能辐射时，即使系统正常，也会显示诊断代码21。拆下杂物箱，脱开日光传感器连接器，测其反向电阻，当传感器用布蒙住时，阻值为无穷大，掀开遮传感器的布并用灯光照射时约为4 k，当灯光逐渐移开时阻值逐渐增大。 12压缩机锁止传感器电路 发动机每转一圈，压缩机锁止传感器便向空调ECU发送4个脉冲。若压缩机皮带或电磁离合器打滑，空调ECU将使压缩机停止工作，且指示器以1s间隔闪烁。 用千斤顶顶起汽车，脱开压缩机锁止传感器连接器，测量压缩机锁止传感器连接器端子之间的电阻，在25时其阻值应为530650；在100时其阻值应为670890。 13压缩机电路 空调ECU从端子MGC输出电磁离合器信号ON信号到发动机和自