发动机电脑维修.doc

第一节 汽车电脑基本构成、分类、及应用一、汽车电脑是按照预定程序自动地对各种传感器的输入信号进行处理，然后输出信号给执行器，从而控制汽车运行的电子设备。1、汽车电脑的分类目前汽车电脑已经得到了广泛的应用，例如车身电脑、发动机电脑、变速器电脑以及ABS电脑等。虽然不同车型上配置的电脑数量和类型不尽相同，但总的发展趋势是用一台主电脑处理大多数传感器的输入信号，用一些较小的电子控制单元控制其他系统。2、汽车电脑的主要部分是单片机，单片机是一块集成了微处理器(CPU)、存储器以及输入和输出接口的电路板。微处理器是单片机的核心部件，微处理器将输入的模拟信号转化为数字信号，并根据存储的参考数据进行对比处理，计算出输出值，输出信号经过功率放大后控制执行器，例如喷油器、点火线圈、继电器等。随着单片机计算能力和内存容量越来越大，汽车电脑的功能也越来越多。3、汽车电脑的工作过程 (1)信号过滤和放大输入电路接收传感器和其他装置的输入信号，并对信号进行过滤和放大。输入信号放大的目的是使信号增加到汽车电脑可以识别的程度，某些传感器，例如氧传感器，产生一个小于1V的低电压信号，只能产生极小的电流，这样的信号送入电脑内的微处理器之前必须放大，这个放大作用由电脑中输入芯片中的放大电路来完成。 (2)模数(A/D)转换由于很多传感器产生的是模拟信号，而微处理器处理的是数字信号，所以必须把模拟信号转换为数字信号，这项工作由电脑输入芯片中的模数转换器来完成。模数转换器以固定的时间间隔不断对传感器的模拟输入信号进行扫描，并对模拟信号赋予固定的数值，然后将这个固定值转换成二进制码。在一些汽车电脑中，输入处理芯片和微处理器制成一体。 (3)微处理器将已经预处理过的信号进行运算，并将处理后的数据送至输出电路。输出电路将数字信号放大，有些还要还原为模拟信号，以驱动执行元件工作。随着汽车电子化和自动化程度的提高，汽车电脑将越来越多，这样必将导致车身线束日益复杂。为了实现多个汽车电脑之间的信息快速传递、简化电路以及降低成本，汽车电脑之间要采用通信网络技术连成一个网络系统。例如变速器需要与发动机协调配合，根据车速、发动机转速以及动力负荷等因素自动进行换挡，因此变速器电脑需要得到节气门位置传感器、车速传感器、水温传感器以及发动机转速传感器等信号，这就要实现变速器电脑与发动机电脑之间的信息传递，这个工作通常是由CAN总线来完成的。4汽车电脑的特点 (1)汽车需要在不同的道路和气候条件下行驶，汽车电脑的工作环境较差，经常需要承受振动以及温度和湿度的变化。汽车电脑的电源电压变化较大，而且还受到车内外电磁波的干扰，因此汽车电脑需要很高的可靠性和对环境的耐久性。 (2)汽车电脑必须具有足够高的智能化，具有自诊断和检测能力，能及时发现系统中存在的故障，并存储故障码，告知维修人员故障可能存在的部位，以便于维修。例如安全气囊在关键时刻必须要及时、正确、迅速地打开，但在大多数时候气囊是处于待命状态，因此安全气囊电脑必须具有自检能力，不断确认气囊系统是否正常工作。 (3)除少数例外，所有汽车电脑都使用5V电源驱动其传感器。在电子工业中，5V电压几乎普遍作为传送信息的标准。这个电压对传送可靠性来说已经足够高，而对电脑芯片的安全性来说足够低，而且使用计算机工业标准电压，对于汽车制造商来说会使电子零部件制造规范而且成本低。二、常见车型 电脑应用及分类： 1、电脑板的分类及应用BOSCH、MOTOROLA一代、二代、联合电子一代、联合电子二代、德尔福一代、二代、玛瑞利单点、玛瑞利多点、西门子、日本三菱、日本电装。2、BOSCH在常 见的车型中，有M3.8.2，它主要装备在时代超人，同时在捷达五阀、帕萨特B5也基本一样，只是管脚功能有差别，富康、爱丽舍、雪铁龙上装备BOSCH MP52、MOTOROLA一代在国产车上应用较多，在上汽五菱、北汽福田海狮、一汽夏利等车上装备。MOTOROLA二代为双插头，它主要装备在上汽通用五菱之光上，同时在奇瑞旗云上也有装备。4、联电一代，也称联合电子一代是国内生产厂和BOSCH公司合资生产的，它的应用较为广泛，主要装备在上汽大众的世纪新秀、长安之星、松花江等国产车和微型车上，在实际的维修当中，我们看到是上述车型再看是装有分电器的车型，那么此车八九不离十是装备联电一代的电脑板，此时用解码器测直接进入联电一代即可，这样能节省较多的时间来选择其他系统。联电二代也称联电M7电控系统，在长安镭门上见过此种电脑板。5、德尔福一代它的特征主要是红、白插头（即一个红插头和一个白插头），在国产车上应用较为普遍，金杯多点、昌河、松花江中意、民意、金龙海狮面包、一汽佳宝等。德尔福二代主要装备在昌河海豚、哈飞中意上，这种电脑板比较难修，因为它的硬件跟一代的硬件几乎不同，并且关于它的维修资料也没有，所以修起来比较困难。6、玛瑞利单点、多点玛瑞利单点主要装备在金杯单点上，中兴皮卡及4Y单点车大多装备这种电脑板，玛瑞利多点在金杯海狮及中华车上装备。7、西门子电控系统在国产车上最常见的捷达两阀、红旗488、上汽通用新款五菱。8、日本三菱电脑主要装备在日本三菱汽车上，在国内生产的长丰猎豹、东南得利卡以及一些装备三菱控制系统的国产车上。9、日本电装电脑最常见的主要装备在日本丰田、马自达汽车上，在国内生产的夏利、天津一汽的其它几款车上装备。三、怎样判断是电脑板的故障还是外界传感器的故障。1、当我们接到一辆不着车的车，首先检查是不点火、不喷油、还是油泵不工作，如果这三者条件都具备即可着车，如还不着车则为机械故障，如一辆五菱之光在拆缸盖后装车发动机不着，在拆以前一切正常，故应该不是电脑板的故障，首先检查发现无高压火、不喷油但油泵工作，拔下节气门位置传感器测有5V电，说明电脑的电源正常，即12V供电及接地良好，然后拔下曲轴位置传感器插头，测电阻750-800左右正常，随即打车电压在2.5V以上，表明传感器正常，然后拔下电脑板插头测B06、B07之间打车电压也在2.5V以上。既然电脑电源接地正常，有转速信号输入，所以我们判断电脑应该处于工作状态，而不工作则为电脑本身故障。于是拆检电脑板，一点烧损的痕迹也没有，找来一辆相同的车将此电脑装车一切正常，看来不是电脑的故障，问题在发动机方面，打气缸压力，压力各缸基本一致。测各传感器到电脑的通路、检查点火线圈、喷油嘴的相关线路都正常，那只有怀疑正时问题，拆开正时壳检查发现正时错一齿，装复后打车正常。分析：由于正时错齿导致曲轴位置信号与凸轮轴信号相位不同步，电脑无法识别正确的上止点信号，所以停止点火，同时没有点火反馈信号发动机停止喷油。三、外界因素导致发动机电脑板非正常工作一辆昌河海豚，装备德尔福二代电脑板，该车在行驶在路况较差的路面上突然出现发动机加不上速耸车现象，低速运转正常，高速不行，司机只好勉强将车开回来，经修理厂检修更换点火线圈，清洗喷油嘴都不行，怀疑油路有问题 干脆把汽油泵也换掉，故障依然存在，修理厂盲目换件，只知道车加不上速就与油路、点火有关系，结果换来换去一点故障也没有排除。无奈司机经人介绍找到我们，司机将情况陈述给我，随后试车真如司机所述，重新检查点火高压、油压、缸压都在正常范围，拔下节气门进气软管往里喷化油器清洗剂无效果，证明喷油咀工作正常，接下来用解码器测故障码显示车速信号回路故障，而试车时脉速表指示正常，里程表也累计公里数，那它为什会记忆没有车速信号这个故障码呢？至此维修进入盲区，最后询问司机得知前一天拆过仪表台，将录音机换成CD机，得此信息，查资料发现车速信号到达仪表然后再到电脑板，于是拆仪表找到车速信号线，测与电脑A20车速信号线不通，用信号发生器给A20模拟信号加速正常故障排除。最后查线路找到一个线束插头脱出来，这是在昨天拆仪表台修理工操作不当将线束插头弄松了，当行驶在不好的路面上时此线受震动脱落导致上述故障发生。后来仔细分析得知：此种电脑在没有车速信号输入的情况下电脑将起用限速功能，防止发动机空载超速运转。3、不懂工作原理乱接线导至电脑不工作一辆时代超人发动机开空调熄火，并且在行驶时水温高甚至开锅，接车时，首先发现在怠速时发动机转速880-900r/min时开空调熄火，明显的开空调不提速故障，经了解去年空调正常，前几天刚加了制冷剂，最近几天空调几乎没有用过，经排查不是空调问题，只是怠速开空调不提速，而在行驶时开空调能制冷说明制冷系统正常，问题在发动机电脑没有收到空调请求信号或没有发出正确的执行指令，查线路发现压缩机旁边人为的多加了一个继电器，将原车的线剪断，用A/C开关来控制继电器的接通、断开，完全将原车的控制系统拆除了，随后将线拆除恢复原样一步一步检查，从A/C来的电至F138环境温度开关到蒸发箱温度开关到空调高/低压组合开关到发动机水温过热开关，在发动机水温过热开关上发现有一根线脱开了，将线接上，空调工作正常。发动机水温过热开关主要功能是：当发动机水温过高时将空调切断退出工作。此车正常的工作原理为：当有A/C信号输入电脑时，电脑控制发动机先提速，然后再接通压缩机经过上述各开关都正常的情况下电脑再控制A/C继电器吸合，如果上述开关有一个不工作空调将不工作，如发动机水温超过95以上时切断继电器空调退出工作。从这个故障实例中我们可以看出：不懂电脑的控制原理，将电脑在特定的情况下设置的自我保护程序给取消了，从而导致小问题酿成大故障。5、没有认真分析故障产生的原因导致二次返修：在维修汽车电脑时，我们必需了解电脑内部原件分布位置和一定的单片机知识，这样才能够根据手边的资料对照电脑主板的原件进行逻辑推理准确快速的找出故障部位及原件。在实际维修中，除具备上述的推理能力外，还必需对汽车的工作原理相当了解，只有二者有机的接合起来才能对故障进行又快又准的排除。否则在即使维修好以后也可能会导致故障二次出现。如笔者在维修一块金杯单点玛瑞利电脑板，在接车后司机反映车加不上速有两个缸不工作，在修理厂曾换过火花塞、缸线、点火线圈故障没有排除。听上述反映后随后拔缸线试火发现2、3缸不点火，将点火线圈插头拔下此插头为四线的插头，其中一根为+12V、一根为接地，另外两根为来自电脑的点火信号线，用二极管试灯测两根信号线，在打车时有一根没有点火信号。随即拔下电脑插头量1号、19号到点火线圈插头两根线都通，证明线路正常故障在电脑板内部。拆解电脑板按不点火的故障检查方法逐步排查，发现一个点火末极驱动管击穿了，然后从一块同型号的旧电脑板上拆下一个点火管装上去，试车一切正常。司机将车开走以后，到第二天打电话说又出现了缺缸现象，于是叫司机将车勉强开回来，发现跟昨天同样的故障。拆开电脑板检查发现昨天刚换的点火驱动管又击穿了。看来问题不是那么简单，这回需要彻底的检查。分析：点火管的二次击穿必然与通过三极管集电极与发射极之间的电流大有关系，那么是什么原因引起电流大呢？按电路图分析导线对正极的偶尔短路，点火线圈初极线圈短路，随后排查线路线路正常，测点火线圈初极阻值小于1，显然它的阻值变小了导致点火线圈初极回路电流增大，在长时间运行时点火管温度进一步升高直至击穿，再次更换点火管修复电脑，同时将点火线圈也换成新的故障再没有出现。从上面这个维修案例中，我们在维修汽车电脑中得出一个经验教训，在维修好电脑时，一定要分析是电脑内部本身造成的损坏，还是外围线路或原件造成的损坏，否则在维修好的电脑装车后导致二次损坏，造成时间和经济上的浪费。四：维修汽车电脑必需了解电脑设置故障码的因果关系在汽车电脑维修中，汽车电脑解码器是不可缺少的维修工具之一，当我们接到一个工作状态较差或不着车的车时，我们不要急于对汽车进行盲目的换件，以免造成故障的转移从而使维难度增加。首先我们对汽车进行路试以验正故障真如司机所反应的情况一致，第二在路试结束后用解码器测电脑内部记忆的故障码，根据故障码的含意作出逻辑推理判断，最后再通过读取动态数据流观看被怀疑的传感器、执行器的工作状态是否正常，如上述检测正常那么我们可以把故障点转移到汽车电控单元方面了即汽车电脑。如：一辆捷达两阀车在行车当中出现耸车加不上速的故障，接车后检查发现怠速不稳，测油压正常，量缸线阻抗正常，火花塞工作也良好，经上述检查正常的情况下，那故障应该在喷油嘴工作不良，随后拆下喷油嘴进行清洗，装车后故障依就，维修进入盲区，因为影响怠速不稳加不上油的相关工作元件都正常。那么故障部位是在电脑板上吗？于是连接解码器读取故障码：1：怠速匹配错误2：节气门未满足基本设定3：二缸喷油器回路故障再次清除故障码，显示只有故障码3，随后拨下二缸喷油器插头，一根来自油泵继电器的电源线有电，另一根来自电脑板的控制线用二极管试灯跨接这两根线打车闪烁，证明控制信号正确，量喷油嘴的阻值在13左右正常，有喷油信号喷油嘴工作也正常为什么会产生回路故障这个故障码呢？随后将喷油嘴插头插回再将二极管试灯跨接在喷油嘴的两根线上，然后打车这时发现试灯不闪了，故障明显出现了，于是拔下电脑板插头量到喷油嘴插头的控制线阻值05证明线路正常故障应该在电脑内部，拆解电脑板顺着二缸喷油器控制回路线往里查，发现电脑插针与线路板之间有进水腐蚀的现象，用电路板专用清洗液清洗干净后，然后用防静电烙铁加锡焊接后装车试车故障排除。分析：由于捷达车电脑板装在机仓的流水槽内，在经过下雨或洗车后电脑有可能会进水，电脑针脚遇水遭到腐蚀导制接触电阻增大，在空载时能输出较小的电流而驱动二极管试灯闪亮，当在插上喷油嘴的时候由于需要较大的驱动电流才能使喷油嘴打开而驱动流经被腐蚀的针脚后，电流变的非常小无法将喷油嘴打开，从而导致上述故障的发生。五：汽车电脑的检修汽车电脑内部电路可以分为两部分，即包括输入、输出以及转换电路的常规电路和微处理器。常规电路大多采用通用的电子元件，如果损坏一般是可以修复的。在实际使用过程中，汽车电脑的故障大多发生在常规电路中。如果要维修汽车电脑，首先要确定是电脑故障，以免盲目修理，造成不必要的时间浪费和引起其他电路故障。(1)确定电脑是否损坏确定电脑损坏的通常方法是在相关传感器信号都能正常输入电脑的情况下，电脑却不能正确输出控制信号来驱动执行器。这句话虽然简单，但这需要很多具体细致的基础检查工作。例如发动机无法起动，经过检查确定起动时喷油器插头上无频率电压，在检查相关电路正常而且起动信号可以正常输入发动机电脑，但是电脑没有输出驱动信号给喷油器，这样就可以断定发动机电脑内部故障。(2)按照电路寻找损坏元件根据电路图或实际线路的走向找到与喷油器连接的相应电脑端子，然后用数字万用表的通断挡从确定的电脑端子开始，沿着电脑的印刷电路查找，直至找到某个三极管。这是因为电脑通常采用大功率三极管放大执行信号以驱动执行器，所以此类故障的原因大多是一个起着开关作用的三极管短路所致。(3)测量三极管确定三极管的3个极。与印刷线路对应的管脚为三极管的集电极，旁边较细的印刷线是基极。确认方法是，将发动机电脑多孔插头插上，起动发动机，使用万用表的电压挡连接到要确认的印刷线，显示5V则为基极。用万用表测试三极管，如果发现集电极(c)与基极(b)的正反向电阻无穷大，则说明三极管已经断路；如果发现集电极(c)与发射极(e)之间的电阻为零，则说明三极管已经被击穿。另外，还需要测量三极管附近相连的其他三极管和二极管。(4)确定替换用的三极管确定三极管的型号大致有以下几个方法：型号。查看三极管上的型号，通过三极管对应表确定与之相配的国产三极管。电阻。三级管的基极一般都串有电阻，基极的电阻值要与原三极管的电阻值相近，不同颜色的电阻阻值不同。因为三极管的基极是靠电流的大小控制的，电脑电压值固定，因此就需要利用电阻来控制电流。如果电流过大会烧毁三极管，电流过小则不能将其触发。测量。利用万用表的二极管测量挡测量三极管的属性。根据三极管的特性，应该只有1个管脚相对于另外2个管脚单向导通，具备这个属性则可确定是三极管，只有一对管脚单向导通的是场效应管，相对另外两个管脚导通的管脚是三极管的基极。(5)将替换的三极管焊接到电路板上焊接时要注意焊锡要尽可能少，避免过热，焊接完成后要用万用表测量各管脚应不相互连通。(6)测试维修效果将电脑板在裸露的情况下连接到车体线束中，起动发动机检查相应功能是否正常，同时用手触摸三极管，有些热是正常的，如果烫手就有问题了。观察故障灯是否点亮，并进行一定里程的路试。下面以发动机电脑控制的喷油器电路为例，简要说明检修发动机电脑的过程。(1)喷油器电源电路喷油器电路分为电源电路和发动机电脑控制电路两部分。喷油器的电源大都由燃油喷射继电器提供，即点火开关打开后，燃油喷射继电器动作，蓄电池电压到达喷油器，此时等待发动机电脑的控制信号，以配合发动机所需的工作。(2)发动机电脑控制电路发动机电脑依据负载、转速以及各种修正信号进行运算，由输出电路输出喷油器脉冲信号，并由驱动电路放大电压信号，再接到NPN功率晶体管的基极(b)，使三极管执行脉冲频率的开关动作，即完成喷油器电磁线圈的通电与断开的动作。(3)喷油器电路故障分析执行喷油器开关动作的控制电路，是由三极管控制喷油器线圈的搭铁回路，三极管的集电极(c)连接喷油器，发射极(e)搭铁。如果c极和e极短路，就会出现打开点火开关后，喷油器始终喷油的故障；如果c极断路，就会使喷油器无法完成搭铁回路，导致喷油器不喷油。另外，与三极管c极并联的保护二极管如果短路，也会出现喷油器一直喷油的现象。(4)喷油器电路检测方法可以使用数字万用表、示波器或LED测试灯等工具，严禁带电插拔线束插头，或使用指针式万用表或大功率测试灯，以免引起瞬间大电流造成发动机电脑内部三极管损坏。将LED测试灯连接在喷油器插头两个插孔中，打开点火开关。如果LED灯一直点亮，表示三极管c极和e极短路；如果LED灯不亮，起动发动机，如果LED灯仍不亮，表示三极管c极和e极断路。五：关于失火故障码的产生原因及排除方法在现在的OBD-II电控系统中，我们经常会碰到一种叫失火的故障码？此故障并没有指出故障的具体位置。在用仪器清除后，但过了几天又会出现，这给我们的维修增加了难度。现在我们来讨论一下这个故障码的形成原因。九四年后，一个新的标准许多汽车生产厂家所采用，这就是OBD-II标准。不但统一诊断口的标准，还统一了故障码的定义。主要的是增加了多种检测功能。其中失火就是其中的一个功能。这种车都有一个曲轴位置传感和一个凸轮轴位置传感器，曲轴位置传感器可以精确的测量曲轴的转速。每个气缸工作时对曲轴产生的推力也可以检测到（即角加速度）当某一缸工作不正常时，应有的角加速度不会产生，曲轴位置传感器就会检测到这个异常，发动机电脑会根据凸轮轴位置传感器的一缸上止点信号，可以确定哪一缸工作不良，如果这个不良多次出现以后，发动机电脑就设定这个故障码。因这个故障码需多次认定。所以清后不会马上出现。要达到故障再次设定条件时，此故障会再次出现，故障灯会马上点亮。对这个故障，我们用汽车专用诊断仪器来确诊是哪一缸失火。确诊后可用换件法来解决，比如说一缸失火，我们可以将二缸的缸钱和一缸对换，用三缸喷油嘴和它对换，火花塞可以用四缸的来对换。这样更换后我们再试车，直到故障再次发生，如故障成了二缸失火，则是缸线毛病，如是三缸失火则是喷油嘴毛病。如下以此类推。如果故障没有转移，则是机械故障。第一章 玛瑞丽SPI型发动机电脑该电脑是由意大利引进的自1999年底推出实用的，该电脑最大的特点是无凸轮轴传感器，只有一个转速传感器固定在变速器的壳体上为ECU提供一个转速信号，同时提供判缸信号，该电脑也是国产发动机电脑中故障率较高的一种，而其最常见的故障现象是不点火和不喷油。 该电脑适用的车型有；1,单点喷射；安徽芜湖奇瑞，沈阳金杯海狮以及中兴皮卡等。2,多点喷射；浙江吉利，南京英格尔以及中华轿车等。该电脑是单插35针脚。1, 1 . 4缸点火信号，2, B相位怠速步进电机信号，3, C相位怠速步进电机信号，4, 继电器信号，5,空脚，6, 故障警报指示灯选用，7,空脚，8, 空调信号输入口，9, 空脚，10, 检查接口L线，11, 转速传感器负极信号输入接口，12,氧传感器负极信号输入接口，13, 冷却液温度传感器信号输入接口，14, 绝对压力传感器节气门位置传感器；5V电压接口，15, 检查出口K线，16, 冷却液温度进气温度绝对压力节气门位置传感器公用地线，17, 发动机主地线。18, 喷油器信号接口。19, 2 . 3缸点火线圈，20, A相位怠速步进电机信号，21,C相位怠速步进电机信号，22, 燃油蒸汽在循环电磁阀信号，23, 燃油泵继电器转速表信号，24, 空调继电器控制，25, 空脚，26, 点火开关12V， 27, 空脚，28, 曲轴位置转速传感器正极输入信号接口，29, 氧传感器正极输入信号接口，30, 节气门位置传感器输入信号接口，31, 进气温度传感器输入信号接口，32, 进气歧管压力传感器输入信号接口，33, 空脚，34, 搭铁，35, 12VECU电源输入接口。 玛瑞丽SPI发动机电脑各主要元件的作用。 一， 电源芯片L9170,请大家找着该芯片的作用是将蓄电池和点火开关送来的12V供电转化为电脑板的5V供电，由于其发热量较大所以加有散热片，该芯片烧坏或损坏会引起整机无供电，发动机电脑处于瘫痪状态，二， 喷油驱动芯片L9150,该芯片损坏会引起不喷油，喷油错乱，无怠速或怠速高等故障。三， 中央处理器CPUMC68HC11F1该芯片为本电脑的核心元件是本电路的控制中心，该芯片损坏率很高，损坏后会引起发动机不喷油不点火，检测仪器无法与电控单元通讯使整个电控单元陷入瘫痪状态。四， 晶振，该晶振的固定振荡频率为16MH,该 元件损坏或虚焊会引起发动机不点火或电脑板不能正常工作故障。五， 倒相器74HC14D,该芯片是将成形的转速信号倒相在送给CPU来控制点火和喷油，它损坏也会导致不点火和喷油。六， 程序存储器M27C512,该芯片存储的是发动机电脑的主程序以及各工况点火喷油的标准数据。七， 74HC273D,该芯片是控制怠速电机主继电器故障指示灯空调继电器的输出开关。八， 74HC244D,该芯片是控制空调油泵碳罐电磁阀怠速电机等设备的输入开关。九， 怠速驱动芯片L9122,该芯片是将74HC273输出的控制信号转换成一个电压信号来控制怠速电机的步数，它损坏将会造成怠速不正常或发动机无怠速或怠速高等现象。十， 点火线圈驱动三极管BU932RP,该2个大功率三极管驱动点火线圈，与T04 ,T05和L9101一 起在CPU的控制下完成对点火线圈的控制。这其中任何一个环节故障均会引起发动机不点火故障。1.4缸点火接PIN1脚，2.3缸点火接PIN19脚。十一， 空调油泵报警灯控制芯片CA3262AQ,该芯片是空调，油泵，报警灯电路的控制模块，该模块损坏会引起空调油泵不工作，发动机故障报警灯不点亮等故障。十二， 传感器信号放大整形模块L9101,该模块负责发动机转速.曲轴位置传感器和进气歧管绝对压力传感器信号的采集.整形放大，并将信号送给CPU的模数转换电路，从而控制点火喷油，是点火喷油相关电路必不可少的一部分，该芯片损坏会造成电控单元无法采集曲轴上止点信号和进气压力信号从而引起点火错乱，不点火，不喷油，发动机工作粗暴，排放超标，燃油经济性能下降等故障。十三， 氧传感器信号输入模块L9111,该模块负责氧传感器信号的模数转换。该模块损坏会引起发动机怠速不稳，排气管冒黑烟，燃油经济性能下降等故障。下面介绍各主要功能模块的电路分析。一， 电源芯片L9170, 请看图；该芯片各脚的作用；1, 输出5V电压供ECU内所有芯片的工作电源，2, BATT，12V常火线。3, 3 . 4号脚也是输出5V电压共全车传感器工作电源。5. 7号脚为滤波电路，解除干扰。6, 芯片搭铁。8, 使能信号，复位，并且低点平有效。9, 点火开关输入+12V电源。10, 输出5V电压驱动主继电器。11, BATT输入，12V常火线。该电路的工作原理；当点火开关关闭时，由于L9170的2号脚和11号脚直接接12V常火线，此常火线的作用是记忆只读存储器和随机存储器内的数据程序等，所有又称记忆电源BATT。当点火开关ON时L9170的9号脚供12V电源驱动L9170工作, 从1号脚输出5V供ECU内所有芯片工作,当L9170工作时先从8号脚输出一个底电平让CPU复位，并从10号脚输出5V主继电器驱动信号，从1号脚输出5V供ECU内所有芯片工作，还从3号脚输出5V供全车传感器使用。检测步骤；首先给电脑板的PIN26, PIN35加12V电源，PIN17接负极，通电后测L9170的8号脚有无一定时间的低电平延时信号，然后跳到高电平，如果有正常，若没有则是其内部复位电路损坏需更换L9170。喷油驱动模块L9150。请大家找着。看图，当CPU接收到转速信号以后，就会从37脚输出一个喷油驱动信号到达L9150的5脚，L9150接收到此信号以后控制2脚变成一个底电平信号，此时喷油器线圈产生吸力使喷油器打开喷油，喷油成功以后L9150便从1号脚反馈一个喷油成功信号给CPU的21号脚告诉CPU喷油器已喷油，CPU接收到此信号后再计算下一次喷油，同时还会从L9150的7 .8 .9脚输出一个喷油脉宽信号，告诉CPU喷油量的大小，再有就是L9150的10号脚反馈的是一个冷启动加浓信号，也就是说发动机处于冷机状态下好启动，尤其是冬天，空气较冷，混合气混合不好，所以混合气必须加浓。但如果一直喷油的话就会造成淹缸，所以CPU就会给怠速控制芯片L9122输出一个怠速驱动控制信号控制怠速步进电机转动的步数增加，从而使旁通气道的横截面积变大，增加了进气量，此时发动机的转速加快进入快怠速暖机状态，从而在最短的时间内使发动机水温上升到标准值8590。喷油电路的检修；根据喷油控制电路的原理，在有正常点火信号的情况下，首先测量CPU的37号脚有无喷油驱动信号输出，如果没有喷油驱动信号要考虑电脑板程序执行不正常，可重写CPU或存储器27C512内部程序。不用考虑转速信号。如果有喷油驱动信号输出在L9150的2脚有负载的情况下测量2脚有无喷油控制信号输出，若没有输出说明L9150损坏，但先考虑L9150的供电是否正常。喷油控制电路故障还可能造成加速不良的故障，造成这种原因一般是程序或数据问题，可进行程序恢复，数据匹配。倒相器74HC14D芯片介绍；74HC14D为6通道倒相器，内为六非门电路，电脑板中采用的非常多，有得是用在输入回路中，有的是用在输出回路中。请看下图； 该引脚介绍；1 .2号脚为一组通道，3 .4号脚为一组通道，5 .6号脚为一组通道，8 .9号脚为一组通道，10 .11号脚为一组通道，12 .13号脚为一组通道，14号脚5V供电。工作原理；KEYON时磁脉冲式曲轴位置传感器产生模拟信号并传至ECU的PIN11,PIN28针脚，送至L9101的6 .7脚，经L9101进行A/D转换后从10号脚输出方波信号到74HC14D的11号脚，经74HC14D倒相后从10号脚输 出到CPU的42号脚。CPU收到转速信号后控制油泵工作，开始喷油点火，当成功点火后从2093的1号脚反馈一个成功点火信号到74HC14D的1号脚倒相，再从2号脚输出到CPU的41号脚。CPU收到此点火成功反馈信号后才会准确的计算出点火正时，若CPU收不到此信号则会造成点火失控或点火时间错乱，但不会造成不点火故障。芯片其它通道未用。 空调，油泵报警灯控制电路CA3262芯片介绍；CA 3262为四通道底电平驱动开关，内为非门电路结构，控制驱动空调压缩机电磁离合器，燃油泵继电器，报警灯电路以及主继电器。该模块一旦损坏会引起空调，油泵不工作，发动机故障灯不点亮等故障。各引脚功能；CA32621. 15号脚为空脚。2. 28号脚为一组通道。4. 27号脚为一组通道。17. 12号脚为一组通道。14. 16号脚为一组通道。13. 3为钳位电路引脚。26号脚为使能端，当其输入低点平时CA3262不工作。18号脚VCC常电源，其余脚都接地。请看图； 工作原理；当KEYON时，电瓶向ECU的PIN26针脚提供12V电源，此时L9170工作从8号脚输出一个低电平复位信号，CPU开始复位，同时HC273开始清零，CPU经过程序装载以后，便立即输出主继电器控制信号给74HC273,经内部处理后从6号脚输出一个高电平主继电器驱动信号到达CA3262的28号脚，经CA3262放大倒相处理后从2号脚输出一个低点平信号控制主继电器吸合，向全车供电。与此同时74HC273也从2号脚输出一个故障指示灯控制信号到CA3262的27号脚经内部处理后从4号脚输出控制故障灯点亮。当CPU发出主继电器控制信号后，立刻从39号脚输出油泵继电器驱动信号到达CA3262的17号脚，经CA3262内部处理后从12脚输出一个低点平信号控制油泵继电器工作。当3S后CPU自检完毕，若CPU内没有记录故障码则会控制故障灯熄灭，若CPU内有故障则控制故障灯一直点亮，提醒司机车有故障应检修。当3S中后CPU未收到曲轴信号，则立即切断油泵驱动信号，油泵停止工作，该动作是CPU的一个固定程序，作用是建立初始油压方便启动着车。当着车后若司机打开空调开关A/C，那么空调请求信号会经过环境温度开关，蒸发箱温度开关，高低压管路开关，发动机水温过高开关这四个串联开关到达CPU，当CPU收到A/C请求后，便立刻输出空调继电器启动信号，经74HC273处理后从9号脚输出一个高电平空调继电器启动信号到达CA3262的16号脚经内部处理后从14号脚输出一个低点平信号控制空调继电器工作。该电路不工作故障排除及检修电脑正常加电后，按图测电源脚、接地脚是否正常，如正常测CA3262的28号脚是否为高电平，如不是高电平则为74HC273的故障更换即可，如为高电平则为CA3262损坏，一般该芯片损坏将引起电源电路电流过大而发热，同时伴有故障灯不亮，空调不吸等故障。 传感器信号放大整形模块L9101 各引脚功能；1 号脚，诊断线K线。2 号脚，进气压力传感器信号输入。3 号脚，进气压力传感器信号输入。4 号脚，CPU送来的数据。5号脚，地线。6 号脚，转速信号输入。7 号脚，转速信号输入。9 号脚，数据输出到CPU.10号脚，输出转速信号到74HC14D.11号脚，5V电源。12号脚，输出转速信号到HC244.13号脚，CPU数据输入。14号脚，诊断线L线。工作原理；当KEY-ON时，曲轴位置传感器产生的信号送到ECU的PIN11和PIN28号脚，经103电阻缓冲后送到L9101的6 .7号脚，同时进气压力传感器产生的信号也送至ECU的PIN32号脚并到达L9101的2 .3号脚。L9101将输入的转速信号以及进气压力信号整形放大处理后，从10号脚输出一个标准方波信号到达74HC14D的11号脚，经74HC14D倒相后从10号脚输出到CPU的42号脚，同时L9101还从12号脚输出一个转速信号到LS244A空调，油泵，等输入开关模块的13号脚经内部处理后驱动油泵转动。当CPU收到曲轴信号后立即判断14缸上止点，并从38号脚发出1 .4缸点火信号，同时从37号脚发出喷油信号，当曲轴转过180时CPU又从36号脚发出2 .3缸点火信号控制2 .3缸点火。当车出现故障时CPU会记入故障码，当用仪器读取故障码时先连接ECU的PIN15脚K线和ECU的PIN10脚L线，此时故障码将通过L9101的扩展口显示在仪器上，若L9101损坏仪器将无法进入。 金杯单点玛瑞利电脑1、 点火电路；1、工作原理当发动机起动时，来自PIN11、PIN28脚转速信号输入到L9101的6号、7号，L9101经过内部整形处理变为标准的方波信号从10号输出到达74HC14D的11号脚，经74HC14D的10号输出相位相反的方波信号到达CPU的35号，CPU同时收到各传感器的输入信号（节气门、水温等）经综合运算，做出最佳的点火时刻从38号输出驱动信号，点火三极管VT1的基极有高低变化的信号，使得VT1导通一截止变化驱动VT2，EC极截止一导通从而控制末极的VT3功率管截止导通的变化使次级产生高压火完成点火控制，从2903的1号脚输出至74HC14D的1号脚一个点火反馈信号，从而从74HC14D的2号脚输出到CPU的41号脚，CPU收到此信号控制精确的点火。 （1）、在上图电路中涉及到点火系统的三个基本原件，在本节我们分别作介绍。a、L9101转速信号处理芯片L9101主要是将来自发动机曲轴位置传感器的58+1正弦波转换为标准的数字信号，此信号送给CPU用来确定喷油和点火时刻的控制。L9101损坏将会引起发动机电脑无法采集曲轴上止点信号，从而引起点火错乱、不点火、不喷油或者电控单元启用备 用喷油程序恒定喷油，引起发动机工作粗暴、排放超标、尾气异味、燃油经济性差等故障。b、74HC14D信号倒相器74HC14D为倒相器，主要负责将来自L9101的方波信号倒相，然后送到CPU，同时输出点火反馈信号送到CPU用以点火确认信号。C、2903在此电路中作电压比较器与74HC14D配合产生点火反馈信号。2、金玛瑞利单点不点火的故障检修方法从上面的金杯单点玛瑞利电脑工作原理可以看出，点火电路要正常工作有四个不可缺少的要素：1、有正常的传感器信号（转速信号）送至CPU系统，2、CPU系统能进行正常的信息处理并输出相应的点火驱动信号；3、执行机构（点火及驱动电路）能正常工作；4、点火反馈信号能正常送到CPU系统。下面我们来讨论这四要素的检修方法。首先给电脑正常供电，接脚PIN26和PIN35加+12V，接脚PIN17接地，然后信号发生器产生的转速模拟信号加到电脑接脚PIN11和PIN28（注意信号正接PIN28，信号负接PIN11），第一个测试点是L9101的第10脚，用示波器测量应有低脉冲信号，如果测不到信号，说明L9101及其附属电路有故障。首先检查L9101周围电路，如果没有问题，检查L9101的第6脚、7脚到电脑接脚PIN11和PIN28的线路，仍然没有问题，应更换L9101。第二个测试点是CPU的42脚和35脚，用示波器测量应有正常的波形，如果没有波形请检查74HC14D及周围电路、74HC14D的11脚至L9101的10脚间通路。第三个测试点是CPU的36脚和38脚，用示波器测量应有点火驱动信号，如果测不到信号说明CPU系统工作不正常。这部分电路包括CPU（MC68HC11F1VFN4）、晶振、EPROM（27C512）、总线驱动器74HC244和地址锁存器74HC273等器件，根据维修经验除CPU外其他器件基本上不容易损坏，当然也不完全排除故障的可能性，可以用逻辑分析仪测量这部分器件的数据、性能、读写控制等信号来判断电路的工作情况。如果不正常可更换相应芯片（注27C512有数据丢失的情况，但通常不会引起彻底不点火，可用编程器对其进行数据覆盖），如果全部正常，那么故障器件就是CPU，根据维修经验，CPU损坏的概率非常大，更换CPU后第36脚、38脚的点火驱动信号肯定会正常。剩下的检修工作就非常简单了，如果仍然不点火说明点火执行器件（每路两个驱动三极管和一个点火管）有故障。测量第二个点火驱动管的基极应有正常的波形，如果测不到波形检查第一个点火驱动管及其至CPU间的通路，如果正常检查点火管基极波形，如无波形更换第二个点火驱动管，如有波形更换点火管。 至此金杯单点玛瑞利电脑不点火故障检修完毕。（注：点火反馈部分故障一般不会引起不点火，只会造成点火后熄火或点火时间失控。） 氧传感器输入模块L9111各脚功能；1、 2号脚为空脚，3号脚氧传感器信号负线，4号脚氧传感器信号正线。5号未知。6号脚5V电源输入。7号脚芯片搭铁，8号脚氧传感器信号输出到CPU。氧传感器一般有一线，二线，三线，四线。一线是一根信号线，本身搭铁二线是一根信号线，一根搭铁。三线是一根信号线，一根搭铁，一根加热丝电源。四线是信号线，搭铁线，加热丝电源，本身为加热丝。空调，油泵等输入开关LS244A脚功能；1号脚，19号脚使能信号。2号脚，6号脚怠速电机电流方向控制。4号脚步进电机工作步数反馈信号。8号脚空调信号反馈。工作状态。10号脚接地。11号脚故障标志脚自检测功能。 13号脚L9101处理的曲轴信号。15号脚EVAP碳罐燃油蒸汽回收装置工作状态反馈信号。17号脚油泵继电器工作状态反馈信号。3,5,7,9,12,14,16,18与74HC273的18,17,14,13,8,7,4,3,号脚相连。看下图； 以上是该电脑不点火和不喷油的信号检测。第二章；联合电子M1 . 5 .4型发动机电脑公司简介；M 1 .5 .4电脑是由上海大众有限公司和德国博士公司联合开发的新型电子燃油喷射系统，称为Motronic莫特朗尼克系统。全称闭路电子控制多点燃油顺序喷射系统。是目前国产车应用最多故障率很高的一款电脑板。适用车型；浙江豪情，神龙汽车，柳州五菱，江西昌河，浙江吉利，上海杰士达，保定长城，哈飞汽车，奇瑞旗云等。该电脑是单插55 针脚，各针脚的定义如下；接脚接线颜色说明1黑蓝点火线圈次级绕组末端2棕点火线圈接地3 黄蓝油泵继电器的“86”接柱4黑怠速控制阀接柱。5 .6 不用7黑蓝进气压力传感器压力信号输出“4”信号。8 .9 不用。10 灰氧传感器接柱3。11 灰爆震传感器接柱1。12红/白红 5V进气压力传感器/温度传感器/节气门位置，霍尔传感器。14 棕 喷油器地线，15 不用16 灰/绿2缸喷油器17 灰 1缸喷油器18 黑/黄 常火线19 黑 爆震传感器屏蔽线，20/23 不用24 棕ECU地25 不用26 黑/白怠速控制阀接柱2。27 红/黑点火开关接柱1528黑 氧传感器接柱4。29 不用30 棕/白黑 各传感器地线。31-33 不用34 灰4缸喷油器35灰/红 3缸喷油器36 不用37 红/黑点火开关接柱1538 不用39 绿基础调整量接线40 绿/黄空调压缩机41 绿/黄空调开关42-43 不用44 紫进气压力/温度传感器接柱245 棕/蓝水温传感器接柱1.46-47 不用48 黑霍尔传感器搭铁。49绿霍尔传感器信号输入50-52 不用53 红/灰节气门位置传感器接柱254 不用55 黄/蓝诊断信号线。*该电脑有两种：无防盗的是311G或J。ECU的3号脚接油泵继电器，1号脚接点火输出，怠速接4脚和26脚。有防盗的是 311K或E,L。ECU的22号脚接油泵继电器，点火输出 是20号脚，怠速是21,29号脚。ECU内各功能模块的作用；CPUB58468，英飞凌公司生产的负责整个电脑的控制工作，如损坏会引起发动机不点火，不喷油，检测仪器无法与电控单元通讯，以致于整个电控单元不工作。TLE4226-G ： 低电平驱动开关模块。驱动点火。30023；点火线圈驱动三极管，它损坏会引起不点火故障。58574 ：怠速控制模块。它损坏会引起发动机无怠速或怠速过高等故障。74HC14D； 空调控制模块，负责空调压缩机及空调开关的控制。30311 ： 传感器信号放大转换模块，负责传感器信号的整形与放大，它损坏会引起不点火，不喷油等故障。30373 ： 喷油器驱动模块，它损坏会引起不喷油故障。30358 ：传感器5V电源输出转换模块，冷却液温度传感器/节气门位置传感器/进气压力传感器/蒸发器温度传感器的供电，它损坏会引起发动机怠速不稳，容易熄火，启动困难等故障。27C512：存储器，存储电脑的主程序以及各工况下