防渗水技术的应用与发展展望.doc

浅析防渗水技术的应用与发展展望摘要：地铁车站防渗水工程不仅在一定程度上影响它的结构安全和使用寿命，同时影响着工程施工以及维修费用的投入。本文结合上海12号线2标七莘路站施工实例，阐述了地铁车站混凝土结构防水处理原则，并且着重分析了地铁车站防渗水技术在施工中的应用，以及堵漏措施。关键词：地铁车站；防渗水施工；应用abstract: the subway station impervious to water projects not only affect the structural safety and service life to a certain extent, affect the construction and maintenance costs of inputs. in this paper, on the 12th line marked qishen station construction instance, described the principles of the waterproofing of the concrete structure of the subway station, and analyzes the subway station impervious to water technology applications in the construction and sealing measures.key words: subway station; watertight construction; application中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）引言：随着我国城市交通建设的飞速发展，地铁地下工程应用领域不断扩大，在地铁方便城市市民出行的同时，也对地铁的施工安全性提出了更高的要求。由于地铁工程大多处于地下水位以下，防水工程是地铁建造质量的重要环节。防渗水的好坏关系到地铁的使用性、耐久性、安全性。因此必须抓好做好地铁车站防渗水工程的设计与施工。工程概况上海12号线2标七莘路站位于上海市闵行区，车站全长452.6m、深16m、标准段宽19.6m。车站主体结构分为a、b两个区段施工，a区施工主要在冬季进行，结构渗漏点很少，在验收前进行了渗漏水处理。b区结构施工跨冬、春、夏三季，结构渗漏点较多，其中在夏季施工的底板和侧墙明显比冬季施工的结构裂纹、裂缝多。下图为上海12号线2标七莘路站车站平面图以及标准段剖面图：防水施工原则1、以防为主、刚柔结合、因地制宜、多道设防、综合治理；2、在增强混凝土结构自防水的同时结合柔性附加材料进行防水；3、以结构自防水为根本，控制混凝土结构裂缝的产生，增强混凝土的抗渗性能；4、抓重点，重点设防变形缝、施工缝、穿墙管等的接缝防水。地铁车站防渗水技术施工要点第一，变形缝止水带的埋设在变形缝位置，模筑混凝土外侧设置背贴式止水带，同时注浆管埋设在背贴式止水带两翼，通常采用水泥浆液或化学浆液。在结构内部，多采用中埋式pvc止水带进行处理，其防水宽度为300mm，需要注意的是止水带的接头部位不得留在转角部位，转角半径要在20cm以上。另外，在结构变形缝的内侧，采用15mm20mm的双组分聚硫橡胶或聚氨脂密封膏进行嵌缝密封，在侧墙与顶板变形缝两侧结构的内表面预留30mm30mm的凹槽，在混凝土结构浇注完毕以后，为了将渗漏水及时排出，常在边墙和顶板的凹槽内设置镀锌铁板接水盒。第二，施工缝的止水措施施工缝的止水设计通常是采用遇水膨胀条，对遇水膨胀材料的使用必须慎重，或采用非膨胀型的非疏化丁基橡胶钢芯止水片。止水带施工工艺如下：在拆除先浇混凝土模板后，要将表面清除干净，在保证缝面无水、无杂物的情况下，将止水条嵌入预留槽内。如果不预留槽，对垂直缝可加用粘结剂全长粘贴，或用水泥钉加木条固定止水条；对水平缝则可直接将其粘贴于混凝土表面。但是必须要注意的一点是，在止水条粘贴完成以后，应尽快浇注混凝土。另外，在安装粘贴的过程中，应采取有效措施防止止水条受污染以及被水浸等，以免景响使用效果。混凝土结构自防水要点主体及附属结构的刚性自防水是以补偿收缩性防水混凝土进行的，目的在于增强混凝土的抗裂、防渗以及防水性能。为了保证混凝土质量和抗渗等级，高性能外加剂补偿收缩防水混凝土应是首选，抗渗等级s8，而且，必须要严格控制各种粗细骨料、拌和物及外加剂的质量与计量。另外，施工必须要严格按结构设计尺寸来进行，保证防水结构的厚度；可在混凝土中掺入有机纤维来提高砼的韧性、抑制塑性开裂及改善耐久性能。一般情况下，防水砼的入泵坍落度及水灰比都有一定的要求：坍落度一般控制在120mm20mm为宜，水灰比一般小于0.55。除此之外，施工时还应该综合考虑搅拌站到工地距离、交通和天气状况、混凝土质量等多个因素以决定缓凝时间的长短。防水混凝土的养护持续时间通常为2周。地铁车站混凝土结构堵漏措施一般情况下，地铁车站的渗漏情况主要有点渗、面渗、施工缝渗漏、裂缝渗漏及变形缝渗漏五种，不同的渗漏情况要采用不同的方法进行处理。一）、确定渗漏部位确定渗漏部位，通常采用以下方式：用干抹布拭干面,稍等片刻即可直观地观察到渗水点。如果湿面不易看出来,可以先用热风吹干后再进行观察。二）、处理方法1、点渗漏点渗漏通常可以分为点和小于5cm的裂缝。在该点或裂缝中心钻孔,孔径一般为10mm,深6cm,经过高压清水冲洗后进行注浆。需要注意的是，注浆管嘴与孔底之间要留有一定的间隙,孔口与注浆管采用堵漏粉固定,两侧裂缝也同样采用堵漏粉封堵,如果效果不佳可以再进行凿槽处理。2、面渗漏面渗通常是由点渗密集而成的。如果直径小于5cm的裂缝,首道工序可以按照点渗处理方法进行,然后在渗水面内凿深3cm,清洗之后涂刷堵漏粉以及双组分聚氨酯涂料,最后再用防水砂浆封闭。面渗面积大于5cm的裂缝,需要深凿基面6cm,清刷暴露钢筋,环向稍加深2cm,以利于有效止水。在基面涂刷三道堵漏粉,堵漏粉的调配稠度因基面湿度而定,以操作感官效果为准。如果个别点效果不够好,可以进行后补（厚度5mm15mm即可）。之后要涂刷1mm厚的双组分聚氨酯,在进行涂刷前,保证基面风干,预留出2cm做砂浆结合部位；然后用防水砂浆封闭。3、裂缝及施工缝渗漏对这类渗漏的处理通常要参照以下流程进行：钻注浆孔凿u型槽清理基面冲洗注浆孔嵌入注浆管堵漏粉封面注浆封闭注浆管基面恢复。具体施工工艺以及要求分析如下:1）.预设注浆孔一般裂缝为垂直墙面形成通缝，预设注浆孔为确保裂缝开凿后的位置，并保证空位在裂缝上。采用10mm的冲击钻头冲击成孔,深度为10cm，间距为20cm。成孔要注意以裂缝为中心，且与墙面垂直，并在裂缝两端收口处间距5cm各