道路勘测设计资料.doc

道路勘测设计第一章 绪论1.发展规划：五纵七横2.公路分级分为：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。 3.城市道路分类：快速路、主干路、次干路、支路。 城市道路分为I、II、III级。4.设计阶段：一阶段设计即一阶段施工图设计，适用于技术简单、方案明确的小型建设项目。两阶段设计即初步设计和施工图设计，使用于一般建设项目。三阶段设计即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥、互通式立体交叉、隧道等。5.技术依据 见书P106.道路建筑限界又称净空，由净高和净宽两部分组成，是横断面设计的重要依据。 净高即净空高度。净宽是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的横向宽度。 道路用地是指道路修建、养护及布设沿线各种设施等所需要占用的土地。第二章 汽车行驶性能1.圆曲半径、超高、横向滑移条件等的要求 见书P40第三章 平面设计1.平面：路线在水平面上的投影称作路线的平面。 纵断面：沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面。 横断面：中线上任一点法向切面是道路在该点的横断面。2.直线、圆曲线和缓和曲线称之为平面线形三要素。3.直线的最大长度，一般规定（以公里计）不超过20V(V为设计车速，以km/h计)。直线的最小长度：当设计速度60km/h时，同向曲线间的直线最小长度（以km计）以不小于设计速度（以km/h计）的6倍为宜，反向曲线间直线最小长度以不小于设计速度的两倍为宜。 （直线长度是指前一曲线的终点到后一曲线的起点之间的距离。）4.圆曲线作为公路平面线形具有的主要特点 （了解） 圆曲线半径计算式 见书P495.极限最小半径是路线设计中的极限值，是在特殊困难条件下不得已才使用的，一般不轻易采用。 一般最小半径是在通常情况下推荐采用的最小半径。 不设超高的最小半径就是指不必设置超高就能满足行驶稳定性的最小半径。6.缓和曲线的作用 （了解）1）曲率连续变化，便于车辆遵循 2）离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适。 3）超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加平稳。 4）与圆曲线配合，增加线形美观。7.缓和曲线的形式 见书P558.缓和曲线的最小长度 （了解） 可从以下几方面考虑：1）旅客感觉舒适 2）.超高渐变率适中 3）.行驶时间不过短 9.使用回旋线作为缓和曲线时，回旋线参数A和与之连接的圆曲线之间只要保持 R/3AR,便可得到视觉上协调而又舒顺的线形。10.平面线形设计一般原则 （了解）1）平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。2）保持平面线形的均衡与连贯。长直线尽头不能接以小半径曲线,高、低标准之间要有过度.3)回头曲线的设置。 4）平曲线应有足够的长度。11.平面线形要素的组合类型 （重点）6种：基本型、S型、卵型、凸型、复合型、C型。最重要的是基本型和S型。（计算题出于平曲线设计） 书P61第四章 纵断面设计1（了解）最大纵坡是指在纵坡设计时各级道路允许采用的最大坡度值，它是道路纵断面设计的重要控制指标。 最小纵坡最小坡长通常规定汽车以设计速度行驶915s的行程为宜，在高速路上，9s已满足行车及几何线形布设的要求，在低速路上，为满足行车和布线的要求方可取大值。最大坡长 缓和坡段平均纵坡 是指在一定长度路段内，路线在纵向所克服的高差值与该路段的距离之比，用百分率（%）表示。合成坡度是指在设有超高的平面线上，路线纵坡与超高横坡所组成的坡度。2.道路平、纵线形组合设计原则 （掌握）1）应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。2）注意保持平、纵线形的技术指标大小应均衡。3）选择组合得当的合成坡度，以利于行车安全和路面排水。4）注意与道路周围环境的配合。3.线形组合的形式 （掌握）1）平面上为直线，纵面也是直线构成具有恒等坡度的直线；2）平面上为直线，纵面上是凹形竖曲线构成凹下去的直线；3）平面上为直线，纵面上是凸形竖曲线构成凸起的直线；4）平面上为曲线，纵面上为直线构成具有恒等坡度的平曲线；5）平面上为曲线，纵面上为凹形竖曲线构成凹下去的平曲线；6）平面上为曲线，纵面上为凸形竖曲线构成凸起的平曲线。4.平、纵线形组合的基本要求 （掌握）1）当竖曲线与平曲线组合时，竖曲线宜包含在平曲线之内，且平曲线应稍长于竖曲线，这种布置通常称为平曲线与竖曲线的对应。2）要保持平曲线与竖曲线大小的均衡。3）当平曲线缓而长、纵断面坡差较小时，可不要求平、竖曲线一一对应，平曲线中可包含多个竖曲线或竖曲线略长于平曲线。4）要选择适当的合成坡度。5.纵断面设计的一般原则 （了解）1）应满足纵坡及竖曲线的各项规定（最大纵坡、最小纵坡、坡长限制、坡段最小长度、竖曲线最小半径及竖曲线最小长度等）。2）纵坡应均匀平顺。3）设计标高的确定应结合沿线自然条件。4）纵断面设计应于平面线形和周围地形景观相协调，应考虑人体视觉心理上的要求，按照平竖曲线相协调及半径的均衡来确定纵面的设计线。5）应争取填挖平衡。6）依路线的性质要求，适当照顾当地居民运输工具、农业机械、农田水利等方面的要求。7）城市道路的纵坡及设计标高的确定，还应考虑沿线两侧街坊地坪标高及保证地下管线最小覆土厚度的要求。6.纵断面设计的方法、步骤 （了解） 1）拉坡前的准备工作 2）标注控制点位置3）试坡 4）调整 5）核对 6）定坡第五章 横断面设计 1.公路横断面组成 （了解） 见书P932公路横断面的类型 （了解） 1）单幅双车道 2）双幅多车道 3）单车道3.城市道路横断面布置类型 （了解）城市道路常见的断面形式如下：1）单幅路 2）双幅路 3）三幅路 4）四幅路 即一、二、三、四块板。4.路肩的作用：1）由于路肩紧靠在路面的两侧设置，具有保护及支撑路面结构的作用。2）供发生故障的车辆临时停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊乱。3）作为侧向余宽的一部分，能增加驾驶的安全和舒适感。4）提供道路养护作业、埋设地下管线的场地。对未设人行道的道路，可供行人及非机动车使用。5）精心养护的路肩，能增加公路的美观，并起引导视线的作用。路肩从构造上又可分为硬路肩、土路肩。5.路拱：为了利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形，称为路拱。其倾斜的大小以百分率表示。6.四条和四条以上车道的公路应设置中间带。中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成。7.加宽的过渡： 1)比例过渡 可用于二、三、四级公路。2）高次抛物线过渡 适用于对路容有一定要求的高速公路和一级公路。3）回旋线过渡 适用于高速公路和一、二级公路的下列路段： 位于大城市近郊的路段；桥梁、高架桥、挡土墙、隧道等构造物处；设置各种安全防护设施的路段。4）直线与圆弧相切过渡8.平曲线超高：为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡形式，称为平曲线超高。超高过渡段：这段从直线上的双向横坡渐变到圆曲线上单向横坡的路段，称作超高过渡段。9.超高过渡方式一）无中间带道路的超高过渡 当超高坡度大于路拱坡度时，可以采用：1）绕内边线旋转 2）绕中线旋转 3）绕外边缘旋转二）有中间带公路的超高过渡1）绕中间带的中心线旋转2）绕中央分隔带边缘旋转3）绕各自行车道中线旋转10.超高过渡段长度 见书P11311.横断面超高值的计算 见书P11412.行车视距可分为：1）停车视距 2）会车视距 3）错车视距 4）超车视距13.横净距及其计算 （了解） 见书P12514.各级道路对视距的要求 （了解） 见书P12715.横断面设计方法 （了解） 见书P12816.土石方调配原则 见书P13617.调配计算的问题：1）经济运距 2）平均运距 3）运量第六章 选线1.道路选线的一般原则： （掌握）1）在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案作深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案。2）路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好、并有利于施工和养护。3）选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园等。4）通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调，处理好重要历史文物遗址。5）选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清它们对道路工程的影响。6）选线应重视环境保护。7）对于高速公路和一级公路，由于其路幅宽，可根据通过地区的地形、地物、自然环境等条件，利用其上下行车道分离的特点，本着因地制宜的原则，合理采用上下行车道分离的形式设线。2.选线的步骤：1）路线方案选择 2）路线带选择 3）具体定线3.影响路线方案选择的主要因素 （了解） 见书P1424.路线方案选择的方法和步骤 （了解） 见书P1425平原区路线选线要点一）正确处理道路与农业的关系二）合理考虑路线与城镇的联系三）处理好路线与桥位的关系四）注意土壤水文条件五）正确处理新、旧路的关系六）尽量靠近建筑材料产地6.沿河（溪）线 应依山傍水 路线布局：1）河岸选择 2）路线高度 3）桥位选择7.越岭线一）垭口选择1）垭口位置选择 2）垭口标高选择 3）垭口展线条件选择 4）垭口的地质条件选择二）过岭标高的选择1）浅挖低填 2）深挖垭口 3）隧道穿越三）垭口两侧路线的展线1）展线布局 2）展线方式：自然展线 回头展线 螺旋展线 3）展线示例8丘陵区路线布设原则1.微丘区选线应充分利用地形，处理好平、纵线形的组合。2.重丘区选线应注意：注意利用有利条件减少工程量；注意平、纵、横应综合设计；注意少占耕地不占良田。9丘陵区路线布设方式1） 平坦地带走直线2） 具有较陡横坡的地带沿匀坡线布线3） 起伏地带走直连线和匀坡线之间第七章 定线1.定线是在选线布局的基础上具体定出道路中线位置的作业过程。2.常用定线方法有纸上定线和直接定线两种。纸上定线适用于技术标准高或地形、地物复杂的路线，定线过程是先在大比例尺地形图上室内定线，然后把纸上路线敷设到地面上；直接定线适用于标准低或地形、地物简单的路线，是在现场直接定出路线中线的位置。3.纸上定线是在1：10001：2000大比例尺地形图上确定道路中线位置的方法。4.平原、微丘区定线步骤：1）定导向点 2）试定路线导线 3）初定平曲线 4）定线5.山岭、重丘区定线步骤：1）定导向线 2）修正导向线 3）定线第八章 道路平面交叉设计1.交叉口设计的基本要求：1）保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求；2）正确设计交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。交叉口设计的主要内容：1） 正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸，包括行车道的宽度、转角曲线的转弯半径、各种交通岛的尺寸、绿化带的尺寸等；2） 进行交通组织，合理布置各种交通设施，包括设置专用车道和组织渠化交通；3） 验算交叉口行车视距，保证安全通视条件；4） 交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。2.减少或消灭冲突点的方法：1）实行交通管制。 2）采用渠化交通 3）修建立体交叉。3.交叉口的类型及其适用范围：1）加铺转角式 适用于车速低，交通量小，转弯车辆少的三、四级公路或地方道路；若斜交不大时，也可用于转弯交通量较小的主要道路与次要道路交叉。2）分道转弯式 适用于车速较高，转弯车辆较多的一般道路。3）扩宽路口式 适用于交通量较大，转弯车辆较多的一级公路、二级公路和城市主干路。4）环形交叉 适用于多条道路相交或转弯交通量较大，且地形较平坦的交叉口。第九章 道路立体交叉设计1.立体交叉的组成1）跨线构造物 2）正线 3）匝道 4）出口与入口 5）变速车道2.立体交叉的类型：一）按相交道路的跨越方式分类：1）上跨式 2）下穿式二）按立体交叉的交通功能分类：1）分离式立体交叉 2）互通式立体交叉 互通式立体交叉的基本形式根据交叉处车流轨迹线的交叉方式和几何形状的不同，又可分为部分互通式、完全互通式和环形立体交叉三种。三）按其他方式分类 （详见P257）第十章 道路公用设施1.公共交通站点的种类和布置：1）首末站 一般布置在城市道路以外的用地上或大型停车场。2）枢纽站 布置应注意乘客、行人和车辆的安全，尽量使换车乘客不穿越行车道且步行距离最短。3）停靠站 主要布置在客流集散的地点，如干道交叉口、火车站、大型商场、重