荆门互通方案.doc

荆门枢纽互通与襄荆高速公路拼接、交叉工程施工方案汇报材料道隧集团工程有限公司武荆高速一期土建十七标项目经理部二00六年十二月一、工程概况武汉至荆门高速公路是上海至成都国道主干线公路的一部分，是沟通甘肃、四川、重庆等西部省市与我国中东部地区的东西向公路交通运输的大动脉。武荆高速公路一期土建第十七合同段由道隧集团工程有限公司承建，起止桩号为K174+300K187+139.716，主要工程量有：路基挖方1131286m3，路基填方1507124 m3，大桥5座710.24米，小构65道，天桥8座548米，互通立交1处。荆门枢纽互通位于（K185+696.071K187+139.716）荆门市东郊的龙井村，是连接武汉至荆门、荆门至宜昌、襄樊至荆门高速公路的大型互通工程。荆门枢纽互通分属两条高速公路建设项目，按设计方案分二期实施。一期工程属荆宜高速公路建设项目，包括主线、I匝道部分工程及A、B、C、H匝道全部工程；主线分界桩号为荆宜起点K3+400=武荆终点K187+139.716，I匝道分界桩号为荆宜Ik0+509.729=武荆Ik0+497.388；I匝道荆宜高速部分已完成。二期工程属武荆高速公路建设项目，包括D、E、F、G、J匝道工程，分界桩号以东的主线及I匝道起点至分界桩号的部分工程。 荆门枢纽互通主线跨线桥中心桩号为K186+629.05，全长294m，桥面宽30 m，上构为220+17+820+17+320m普通钢筋混凝土连续箱梁,下构桥台采用U型桥台和肋板式桥台，桥墩采用柱式墩配桩基础。11#墩位于襄荆高速公路中央分隔带，11#墩桩顶标高为70.784，此处襄荆高速公路路面标高为71.997，桩顶在路面以下1.213米，第三联和第四联箱梁跨襄荆高速公路。武荆主线与襄荆主线交叉桩号为武荆K186+701.297=襄荆K159+494.765（里程桩号K169+576.765）；IK0+457跨线桥上构为418m普通钢筋混凝土连续箱梁,下构桥台采用U型桥台, 桥墩采用柱式墩配桩基础。D、J匝道需与襄荆高速相拼接，D匝道相拼接桩号为襄荆K159+909.819K160+009.848(里程桩号K169+991.819K170+091.848)，拼接长度为100.29米；J匝道相拼接桩号为襄荆K159+199.755K159+948.687(里程桩号K169+281.755K170+030.687)，拼接长度为748.932米，特别是需对襄荆K159+305（里程桩号K169+387）圆管涵（1-1.5）、K159+447（里程桩号K169+529）圆管涵（1-1.5）、K159+657（里程桩号K169+739）盖板涵(1-43.7)、K159+170（里程桩号K169+252）人行通道(1-43.7)、K159+590（里程桩号K169+672）机耕通道(1-52.2)进行接长施工。已建荆门枢纽互通荆宜高速I匝道中央分隔带桥墩墩柱距武荆高速荆门枢纽互通主线跨线桥11#墩墩柱15米，荆宜高速A匝道中央分隔带桥墩墩柱距武荆高速荆门枢纽互通主线跨线桥11#墩墩柱201米。武荆高速荆门枢纽互通主线跨线桥两侧的两处活动护栏桩号为：襄荆K157+398（里程桩号K167+480）和襄荆K161+398（里程桩号K171+480），相距4公里。现有光缆在荆宜高速I匝道中央分隔带桥墩墩柱处分成两股，在距I匝道桥墩墩柱2.2米处重新合成一股，位于襄荆高速中央分隔带中间，离地面0.60米，共12支，每支直径4厘米。襄荆高速在桥位处路基为一般路基填方段，无平、纵曲线，中央分隔带宽度为2米，路缘石尺寸宽高=21厘米15厘米，路缘石两侧无纵向排水沟（无集水井，清淤井），护栏立柱直径为14厘米。交通导改条件：由于荆门枢纽互通两侧的两处活动护栏相距4公里，距离较远，交通导改条件不是很好，为缩短半封闭襄荆高速后的混合交通路段长度，保证襄荆高速安全营运，在襄荆K157+398（里程桩号K167+480）和襄荆K161+398（里程桩号K171+480）之间，需增设两处开口。场内运输条件：施工现场（襄荆K159+494.765，里程桩号K169+576.765）被襄荆高速公路分隔成两部分，施工时将K159+657（里程桩号K169+739）盖板涵(1-43.7)作为场内土方、材料、设备运输主通道，K159+590（里程桩号K169+672）机耕通道(1-52.2) 作为场内材料、设备运输辅通道。计划本工程施工工期为16个月，从2006年12月开工，到2008年4月完工。其中涉路部分工程从2007年2月开工，到2007年8月完工。二、施工总体方案桥梁桩基础采用人工挖孔桩方式施工，11#墩桩基础施工前对中央分隔带光缆进行改移和保护（详见方案第七点）；现浇箱梁采用满堂支架的方式施工（支架在行车道位置预留宽高=4.5米4.8米的紧急疏通门洞，工作区满铺两层油毡，支架下除门洞部分再满铺一层厚两厘米的钢板），11#墩桩基础/下构和第三联、第四联箱梁施工前，需半幅封闭襄荆高速公路交通，采取措施对襄荆高速公路通行车辆进行交通导改（详见方案第六点），并确保其安全（详见方案第八点）；在施工过程中及施工完成后，开放交通前，对原有襄荆高速公路设施进行恢复（详见方案第九点）。J匝道小构加长施工时，原有下构洞口拆除全部用小型机具配合人工进行，保证原有小构不被破坏，采取措施处理好流水与施工的关系，新老部分留好沉降缝，并接顺纵坡（详见方案第五点2.7节）；D、J匝道路基拼接施工时，为保证襄荆高速路基边坡的稳定性，在少雨季节施工，并挖好台阶。施工顺序：J匝道小构加长施工D、J匝道路基施工10#及12#墩桩基础/下构施工封闭襄荆高速公路右半幅交通，11#墩桩基础/下构施工第四联箱梁施工封闭襄荆高速公路左半幅交通、第三联箱梁施工。具体为：步骤一：D、J匝道小构加长和路基拼接施工。步骤二：在进行J匝道施工时，组织实施封闭襄荆高速公路右半幅交通，在K159+000K159+040(里程桩号K169+082K169+122)处将襄樊至荆州的车辆改道至襄荆高速公路左半幅行车道，在K159+960K160+000(里程桩号K170+042K170+082)处将荆州至襄樊的车辆改道至襄荆高速公路左半幅硬路肩，进行11#墩桩基础/下构施工。步骤三：在11# 墩桩基础施工完成后，恢复光缆。步骤四：第四联箱梁施工。步骤五：第四联箱梁施工完成后，取消所有交通标志标牌，恢复襄荆高速公路右半幅正常通行。预计占用右半幅车道65天。步骤六：封闭襄荆高速公路左半幅交通，在K159+000K159+040(里程桩号K169+082K169+122)处将襄樊至荆州的车辆改道至襄荆高速公路右半幅硬路肩，在K159+960K160+000(里程桩号K170+042K170+082)处将荆州至襄樊的车辆改道至襄荆高速公路右半幅行车道，再进行第三联箱梁施工。步骤七：在进行第三联箱梁施工的同时，恢复襄荆高速公路原有交通设施及绿化。步骤八：取消所有交通标志标牌，恢复襄荆高速公路左半幅正常通行。预计占用左半幅车道32天。时间安排：在时间安排上，相拼接匝道路基施工安排在少雨季节进行；半幅封闭襄荆高速公路交通施工安排在春运后的少雾季节进行。具体安排如下：施工准备： 2007年2月5日2007年2月24日J匝道小构加长施工： 2007年2月25日2007年4月10日D、J匝道路基施工： 2007年2月25日2007年5月20日10#、12#墩桩基础/下构施工：2007年4月1日2007年5月20日11#墩桩基础/下构施工，封闭襄荆高速公路右半幅交通：2007年5月21日2007年6月20日第四联箱梁施工，封闭襄荆高速公路右半幅交通：2007年6月21日2007年7月20日恢复襄荆高速公路右半幅交通设施： 2007年7月1日2007年7月20日恢复右半幅交通设施后报请验收： 2007年7月21日2007年7月22日开放襄荆高速公路右半幅交通： 2007年7月23日第三联箱梁施工，封闭襄荆高速公路左半幅交通（含设置交通安全设施）：2007年7月24日2007年8月23日恢复襄荆高速公路左半幅交通设施： 2007年8月1日2007年8月23日恢复左半幅交通设施后报请验收： 2007年8月24日2007年8月25日开放襄荆高速公路左半幅交通： 2007年8月26日三、涉路部分工程施工期间的交通导改方案1、涉路部分工程施工需进行交通导改的有D匝道与襄荆高速公路相拼接处路基施工, 临时半幅封闭甲方襄荆高速公路K159+710K160+310（里程桩号：K169+892K170+392）段的左半幅硬路肩，影响路段长600米， 影响襄荆高速公路左半幅通行；J匝道与襄荆高速公路相拼接处的涵洞、通道、路基施工时，临时半幅封闭甲方襄荆高速公路K158+990K160+200（里程桩号：K169+072K170+282）段的右半幅硬路肩，影响路段长1210米，影响襄荆高速公路右半幅通行；11#墩桩基础/下构及第四联箱梁施工时，临时封闭甲方襄荆高速公路右半幅K159+000K160+000（里程桩号：K169+082K170+082）段交通，影响路段长1000米，影响襄荆高速公路右半幅通行；第三联箱梁施工时，临时封闭甲方襄荆高速公路左半幅K159+000K169+000（里程桩号：K169+082K170+082）段交通，影响路段长1000米，影响襄荆高速公路左半幅通行。以上施工均需进行交通导改。2、交通导改组织本工程1处跨越襄荆高速公路施工，另有5处涵洞、通道拼接，2处路基拼接，交通导改组织较复杂。我项目部本着“安全第一，预防为主”来进行交通流的导改组织，同时从施工安排和组织方面尽可能减少对襄荆高速公路通行车辆的干扰， 积极和高速公路路政管理部门联系、协调，在需半封闭交通前15天报襄荆高速管理中心批准，在批准后，半封闭交通实施前7天在省内主要报刊登报予以公告；交通导改所用的标志标牌及防护设施完全按照高速公路交通工程施工标准进行合理布设，充分考虑行车安全性，从交通设施方面确保行车安全通行。尽可能减少襄荆高速公路的车道占用时间，涉路工程部分尽可能组织平行施工。每道关键工序多安排劳动力、设备，以缩短工期；涉路工程部分混凝土施工时掺早强剂，以缩短工期。科学组织，按总体方案制定的步骤组织交通导改。3、11#墩桩基础/下构、第四联箱梁施工，封闭右半幅交通时的交通导改措施：11#墩桩基础/下构施工、第四联箱梁施工时，封闭襄荆高速公路右半幅，在桥梁施工区外襄荆高速公路左幅上游、右幅下游方向各2000m处设置警告区，警告区过来设上游过渡区，上游过渡区长度为300m，接下来设缓冲区，缓冲区长度为200m，缓冲区过来就是工作区，工作区长度取50m（现设计桥宽30 m），工作区过来设下游过渡区，下游过渡区长度取300 m，最后设终止区，终止区长度取150m。各交通标志的设置位置和图示内容见荆门枢纽互通武荆主线桥11#墩施工交通导改图，规格符合国家标准道路交通标志和标线（GB 5768）的规定。通行车辆从襄荆高速公路左半幅行驶。在K159+000K159+040(里程桩号K169+082K169+122)处将襄樊至荆州的车辆改道至襄荆高速公路左半幅行车道，在K159+960K160+000(里程桩号K170+042K170+082)处将荆州至襄樊的车辆改道至襄荆高速公路左半幅硬路肩，左半幅行车道与硬路肩之间设置防撞墙，把车辆双向分开，设置起点为上游过渡区最前端（K159+000，里程桩号K169+082），止点为终止区末端（K160+000，里程桩号K170+082），长度为1000m。防撞墙尺寸:长宽高=1500mm548mm900mm。防眩板设置在工作区及其两端，起点K159+460（里程桩号K169+542），止点为K159+530（里程桩号K169+612），为全长为70m。防眩板为上漆钢瓦，宽高=500mm1500mm 。荆门枢纽互通武荆主线桥11#墩、第四联箱梁施工交通导改设施数量表 附表八序号导改设施名称单位数量备注1锥形交通路标个482施工标志牌个4规范标准尺寸3窄路标志牌个1规范标准尺寸4限速标志牌个2规范标准尺寸5解除限速标志牌个2规范标准尺寸6车道行驶方向标志牌个1规范标准尺寸7可变信息标志牌个48附设施工警示灯的护栏个39夜间施工警示灯个5010防撞墙m10004、第三联箱梁施工，封闭襄荆高速公路左半幅交通时交通导改措施：因K186+629.05箱梁现浇桥中第三联跨越襄荆高速公路左半幅，在施工前要封闭襄荆高速公路左半幅交通，通行车辆改到襄荆高速公路右半幅行驶。右半幅行车道与硬路肩之间设置防撞墙，把车辆双向分开，设置起点为上游过渡区最前端（K159+000，里程桩号K169+082），止点为终止区末端（K160+000，里程桩号K170+082），长度为1000m。防撞墙尺寸:长宽高=1500mm548mm900mm。 在K159+000K159+040(里程桩号K169+082K169+122)处将襄樊至荆州的车辆改道至襄荆高速公路右半幅行车道，在K159+960K160+000(里程桩号K170+042K170+082)处将荆州至襄樊的车辆改道至襄荆高速公路右半幅硬路肩，再进行第三联箱梁施工。其它同第3点。荆门枢纽互通武荆主线桥现浇第三联箱梁施工交通导改设施数量表 附表九序号导改设施名称单位数量备注1锥形交通路标个482施工标志牌个4规范标准尺寸3窄路标志牌个1规范标准尺寸4限速标志牌个2规范标准尺寸5解除限速标志牌个2规范标准尺寸6车道行驶方向标志牌个1规范标准尺寸7可变信息标志牌个48附设施工警示灯的护栏个39夜间施工警示灯个5010防撞墙m1000115、涵洞、通道、路基拼接施工的交通导改措施：涵洞、通道施工时，采用封闭涵洞、通道与襄荆高速公路结合部位处的襄荆高速公路硬路肩各400m长：其中上游过渡区长100米、缓冲区长100米、工作区长40米、下游过渡区长80米，终止区长80米； D匝道路基拼接施工时，采用封闭D匝道与襄荆高速公路结合部位处的襄荆高速公路硬路肩各560m长：其中上游过渡区长100米、缓冲区长100米、工作区长200米、下游过渡区长80米，终止区长80米；J匝道路基拼接施工时，采用封闭J匝道与襄荆高速公路结合部位处的襄荆高速公路硬路肩1210m长：其中上游过渡区长100米、缓冲区长100米、工作区长850米、下游过渡区长80米，终止区长80米，具体布置见荆门枢纽互通武荆高速J匝道拼接施工安全保障示意图。施工时，将襄荆高速公路K159+100K159+950（里程桩号K169+182K170+032）段的原有的隔离栅改设到现有的波形护栏外侧，紧靠波形护栏。然后进行J匝道原K159+305圆管涵、K159+447圆管涵、K159+657盖板涵、K159+170人行通道、K159+590机耕通道接长工程的施工；J匝道路基土石方的施工。荆门枢纽互通武荆高速J匝道拼接施工交通导改设施数量表 附表十序号导改设施名称单位数量备注1锥形交通路标个20K159+146J匝道路基施工个20K159+935J匝道路基施工个18K159+305圆管涵接长施工个18K159+447圆管涵接长施工个18K159+657盖板涵接长施工个18K159+170人行通道接长施工个18K159+590机耕通道接长施工2施工标志牌个1K159+146J匝道路基施工个1K159+935J匝道路基施工个1K159+305圆管涵接长施工个1K159+447圆管涵接长施工个1K159+657盖板涵接长施工个1K159+170人行通道接长施工个1K159+590机耕通道接长施工四、涉路部分工程施工期间的保护方案1、施工期间光缆的迁移及保护方案由于11#桥墩位于襄荆高速公路中央分隔带位置，11#桥墩桩基础直径为1.5米，人工挖孔护壁上部两米采用钢护筒（钢板厚0.5厘米），桩基坑开挖直径为1.51米，襄荆高速公路中央分隔带宽度为2米，我部在11#桥墩桩基坑开挖之前，采取将光缆分成两支迁移到紧靠左、右幅超车道一侧的中央分隔带内，具体措施如下：（1）拆除襄荆K159+330K159+410（里程桩号K169+412K169+492）段中央分隔带路缘石、波形护栏；（2）对襄荆K159+330K159+410（里程桩号K169+412K169+492）段光缆线路进行探测，以便维护人员准确掌握光缆线路的埋深、走向；（3）对襄荆K159+330K159+410（里程桩号K169+412K169+492）段线路进行精确开挖；（4）对挖出的光缆，人工分成两股，用槽钢（槽钢厚度大于5mm）套好，螺栓锁紧后，分节点用对紧拉丝慢慢向两侧牵动，满足桩基施工即可，移动中确保光缆在原水平高度（埋深）完好；（5）在紧靠左右幅路面的中央分隔带上用人工开挖出20cm宽、深与原沟底相同的沟槽作新的光缆线路（K159+340K159+380，里程桩号K169+422K169+462段中央分隔带挖到现有盲沟底，开挖尺寸为宽200cm深101cm，以进行该段盲沟的改设施工）；（6）将已改移的两股光缆,从襄荆K159+330K159+410（里程桩号K169+412K169+492）段将光缆连同槽钢一起放入新开挖好的基槽内；（7）然后在基槽内回填级配碎石,在级配碎石上面铺厚2厘米的钢板；（8）在新光缆线路区加栽宣传警示牌，杜绝施工车辆越区通行；（9）墩柱施工时，为保护光缆，钢管支架下满铺两层枕木，枕木上再搭设钢管支架。具体见附图：施工期间光缆保护措施图。在施工准备阶段，桩基施工前，主动和主管部门取得联系，制定详细光缆移动保护方案，切实做好光缆的移位工作；在施工过程中要加大巡视、检查力度，同时加强对作业工人的教育，防止因不当施工造成人为的损坏。2、施工期间原有路面的保护方案 在路基拼接施工期间，在襄荆高速公路硬路肩上铺两层彩条布，防止路基土、泥水污染襄荆高速公路硬路肩；在11#墩桩基础/下构、第三联及第四联箱梁施工期间，在襄荆高速公路作业区段满铺两层油毡，油毡上再满铺一层20mm厚的钢板，以防止桩基坑土、泥水、水泥浆、混凝土碎屑等杂物污染、损坏襄荆高速公路路面。五、涉路部分工程施工安全方案1、安全目标（1） 保证襄荆高速车辆的正常通行，杜绝因武荆高速公路施工不当而导致襄荆高速通车堵塞、中断或其他事故的发生。（2） 保证施工人员和车辆安全，避免事故发生。（3） 保证襄荆高速正常运营。2、 保证措施（1） 组织机构健全组织，加强领导，提高认识。成立以项目经理为组长、项目生产副经理和项目总工程师为副组长安全特别领导小组。组员由施工队长、工程技术人员及其它有关人员组成。特别领导小组负责对施工全过程的领导、指挥、组织、协调及对现场工作人员的安全教育、培训等工作。 安全特别领导小组成员名单 附表十序号姓名职务职责联系方式备注1邓双福安全小组组长安全总负目经理2柯家品安全小组副组长现场安全负经理3张雄安全小组副组长技术负责工程师4李德成组员部门协调及现场控调部长5田先成组员现场安全质量监检工程师6邹道华组员安全现场控全部部长7柯金瑞组员安全现场控区负责人（2） 具体保证措施 所有交通管制方案实施前，必须经过交警部门的批准，并严格按上报方案实施。施工前，在施工路段设置明显的施工、安全标志。施工、安全标志齐全、规范、清晰、视认性好、设置地点准确、设置牢固，能够有效的提示和引导驾驶人员通过施工路段。并根据工程进度及时调整设置地点和内容。 不定期对现场工作人员进行安全培训和教育。安全教育要经常化、制度化。系统化。通过安全竞赛、现场安全标语、图片等宣传形式，增强全员安全生产的自觉性，时时处处注意安全，把安全生产工作真正落到实处。 所有施工设备和机具设置明显的施工作业标志，在使用前均必须由专职人员负责进行检查、维修、保养，确保状况良好。各类司机必须经过培训并经考核取得合格证后，方可上岗操作，杜绝违章作业。坚决避免因施工车辆、机械操作不慎而造成对襄荆高速公路的破坏。 夜间施工设良好的照明设备，高速公路施工段设立醒目标志，配备足够的交通值勤人员，防止人员和设备进入襄荆高速公路，同时夜间照明灯沿高速公路一侧设有反光牌，减少对驾驶人员视线的影响。 做好襄荆高速的交通管制工作。每项工程开工前，根据公路养护安全作业规程（JTG H30-2004）及工程实施情况，制定安全操作细则，并向施工人员进行安全技术和交通安全方案交底。 现浇箱梁安排在少雾季节的4月、5月施工，雨天、雾天安排执勤人员上路指挥交通，并打开夜间施工警示灯。（3）安全保通设施我部除采取以上措施外，还将组织专业的维护交通人员和设备来保证交通畅通，确保施工期间襄荆高速公路安全畅通和施工安全，制定详细的施工组织计划，并严格按设计意图实施。 交通控制人员项目部制定施工路段现场管理方案，落实施工路段管理责任人及现场执勤人员，做到职责分明，责任到人。交通控制设施用于作业现场交通控制设施有交通标志、渠化装置、路面标记和文字标记4 种，结合施工段落和具体施工进程而设。3 针对性措施（1） 路基和小构拼接施工安全保证措施 在施工初期充分利用原有的路侧护栏。路基前期施工阶段，原有路侧护栏不做变动，原有标志牌逐步拆除，拆除时在中央分隔带竖立临时用标志牌。 路基施工期间，为防止人畜擅入高速公路，拆除的隔离栅绑扎于路侧护栏上临时使用，并在结构物台后向边沟方向里禁止非施工人员上高速公路路基、禁止非施工人员进入施工区、禁止非施工车辆进入施工区等大块反光警示牌，在路侧护栏外侧间隔150m 设立禁止攀登、攀登危险等标志牌，提醒非施工人员不得上路基。结构物处隔离栅拆除后，将其绑扎在浇筑在结构物台前台后的混凝土立柱上，同时应在新边沟外侧设置隔离栅，防止非施工人员或非施工车辆闯入施工区，对已经进入施工区的人员或车辆坚决劝阻，必要时采取强制措施。始终要保持各种标志的齐全、规范，损失或损坏的要及时补上。 波护栏每次拆除长度满足施工需要即可，不得一次拆除过多，尽可能的利用原护栏对道路行车起到防护作用。在拆除护栏时，要在拆除的旧护栏前方沿行车方向的起点1km 处紧靠波形护栏内侧设置前方施工，交通管制1km的反光牌一个；在距护栏起点的300m、150m 处依次设置前方施工300m、前方施工150m的反光牌各一个； 在护栏拆除起点处，设置频闪灯一只，将要拆除的路段用硬质塑料水马进行隔离，水马里面要注满水，以保证水马不易移位。水马的反光面朝向行车一方，在硬路肩标线旁摆放成一条线，在每只水马上固定一面红底黄字牌，规格为：90cm50cm,上面印上施工单位、监理单位、有关质量、安全的字样。在拆除段落的起点设防撞墙，安全维护人员日常巡查时，对撞坏的标志、标牌要及时更换，对撞离的要及时归位，并经常进行清洗，保证现线形美观、色彩醒目，以便达到警示、诱导的最佳效果。 相拼接原襄荆高速路基的安全性：为保证原有高速的路基边坡的稳定性，路基拼接施工安排在少雨季节施工。在原有高速的路基边坡上开挖台阶前对相应区间的紧急停车带进行交通管制，以减少车辆行驶产生的土压力。路基填筑时，采用每填筑完毕一个台阶，再拆除上一台阶的防护及开挖台阶的方法。 相拼接原襄荆高速小构的安全性：在取得襄荆高速公路管理部门的的同意后，选择晴天集中民工突击拆除原有洞口。拆除工作拟采用小型机具配合人工，拆除过程中，派专业技术人员进行现场指挥，尽量保持水流畅通，且不破坏原有小构洞身部分。拆除过程中尽量减少对原有路基坡脚的破坏。在拆除过程中破坏的路基局部坡脚，在进行涵洞台背回填前注意挖好台阶，以便在进行台背回填时一并填好。（2）11#墩桩基/下构、现浇箱梁施工安全保证措施 中央分隔带11#墩桩基/下构施工时，在施工段落前方往行车方向2km、300m、150m 处的中央分隔带，依次摆上前方施工2km、前方施工300m、前方施工150m、车辆慢行等反光标牌，进入施工现场的人员要穿反光背心、戴安全帽、穿防滑鞋。整个施工期间，与路政有关单位联系，设立机动岗、瞭望哨、指挥车、预警车、巡逻车、清障车，机动岗人员要配好通讯工具，并保持通讯畅通，安全小组要有人值班，以便应付突发事件。 交通标志、爆闪灯、频闪灯、标牌、锥形交通标、防撞墙设置得当。始终保持各种标志的齐全、规范，不缺漏、遗失，损坏，项目部专门配备人员、车辆对此进行检修和更换。最终达到既确保高速公路营运的安全畅通，又保证施工人员、机械的安全及工程质量的作用。 11#墩桩基/下构、第四联箱梁施工时，在襄荆高速中央分隔带与左半幅超车道之间设1米宽的安全距离，用防撞墙隔开。在防撞墙与中央分隔带之间设操作安全护栏，护栏上挂隔离板，将工作区再次与剩下超车道隔开；第三联箱梁施工时，在襄荆高速中央分隔带与右半幅超车道之间采取以上相同措施。 现浇箱梁时，在满堂支架两侧各搭设5米宽的工作平台，在支架顶设置两层坠落防护网(建筑用防护竖网，网目密度大于2000目/100平方厘米)和防雨苫布以免杂物坠落或砼养生用水等落到路面上影响行车安全，在相邻中央分隔带开口处布设导流设施，并按路政管理要求规范设置指路绕行和施工标志，在夜间设置指示灯和反光标志。 桥面系和附属工程施工时，在武荆跨线桥中央分隔带和箱梁两侧、箱梁靠襄荆高速中央分隔带一端，各设置两层坠落防护网(建筑用防护竖网，网目密度大于2000目/100平方厘米)和防雨苫布以免杂物坠落或砼养生用水等落到路面上影响行车安全。（3）交通安全应急预案在现浇箱梁支架搭设时，在行车道位置预留紧急疏通门洞, 门洞尺寸为宽高=4.5米4.8米；加上在11#墩桩基/下构、现浇箱梁施工时（3月15日后），J匝道小构已施工完毕，台背回填已完成（2月10日前），铺简易路面后，可供各种车辆临时通行。如果在11#墩桩基/下