新白云国际机场 它用吞吐量丈量广州及肚量.doc

此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除新白云国际机场 它用吞吐量丈量广州的肚量2009年07月14日 来源: 南方都市报1.新白云国际机场远景。 2.建设中的新白云国际机场。叶华春摄 3.夜幕下的机场艳丽异常。 4.繁忙的机场道路。 5.登机告示牌和通道。 如大鹏展翅的航站楼以及可以同时启用的玉带婀娜的双跑道,更有那浅绿色的玻璃幕墙,让整个建筑物变得像一座水晶之城。刘浩摄 广州名片城市地标系列总第005期候选名片004号新白云国际机场提名辞中国大陆首个按照中枢理念设计建造的枢纽航空港,当之无愧的广州“门户”索引广州新白云国际机场位于广州市北部,白云区人和镇和花都区新华镇交界处,一期工程占地面积约为15平方公里。新机场距广州市中心直线距离约28公里,距原白云国际机场18公里。新机场一期航站楼建筑面积30余万平方米,可满足年旅客吞吐量2500万人次,高峰小时9300人次的需求；飞行区按4E标准设计,可满足目前世界上各类大型民用飞机全重起降。新白云国际机场于2001年2月开始动工,2004年8月5日正式启用。新机场是集悖论于一身的产物国际化是一种几乎不可逆转的趋势,无论对于经济还是政治,甚至建筑和艺术也都如此。但是往往有一种悖论是这样的,就如同一句老话说的那样,越是民族的才越是世界的。追求国际化的同时,一个城市总是被提醒不要忘记了自己的传统。新白云国际机场就是集这种悖论于一身的产物。如大鹏展翅的航站楼以及可以同时启用的玉带婀娜的双跑道,更有那浅绿色的玻璃幕墙,让整个建筑物变得像一座水晶之城,就像宫崎骏的电影里描述的那样,有创意的造型、有些超脱于城市功能之上的高科技,以及它为此而带来的巨大的经济价值。所有这些,新机场无疑是成功的,它一跃成为广州走向国际化的一个代名词,更无可置疑地成为广州的新地标。它的国际化,究竟在哪里?参与竞标的三大方案,美国的Parsons与URSGreiner、荷兰的NACO、法国ADP,这三家公司都曾经参与了众多国际知名机场的设计。“新机场外形有点像巴黎戴高乐机场,呈倒扣的半橄榄形；登机桥像巴黎机场的剪刀式；航站楼主楼南北都可以出港,类似美国奥兰多机场；主楼建筑有点类似旧金山新建国际机场的候机楼,而到港和出港方式则有些像美国的洛杉矶机场。”这是美方设计人员的描述。而最终保留岭南特色的,应该算是航站楼的中庭设计,以及花重金买来的“保鲜”过的棕榈树吧,这是应中方要求而修改过的结果。正如一位设计师批评的那样,假如你把机场的标志去掉,哪里能看得出这是哪个机场?对于这样的质疑,最好的一种回答是:人性喜新厌旧,却又留恋传统。对于这座城市来说,南北向的纵轴以及道路形态,其实也契合了广州城市空间南北扩张的主旋律。它像一簇绿箭射向天际,更与南国的绿化融为一体。钢铁与玻璃是这个时代工业与现代的特征,但是它比工业与现代化多了一层智能,比如说它柔和的灯光,更加人性化的指廊。这一切是对一个城市追求国际化、现代化、前卫化的一个缓冲,更是隐含着对一个城市定位的本土性思考。即使这种思考是缺乏个性的,也是值得鼓励的。毕竟,一个建筑究其功能,仍然无法摆脱实用主义至上的桎梏。现场传真进入机场采访,可不是件容易的事。别说是记者,就算是这里的工作人员,有些线也是绝对不能碰的禁区。而一旦进入控制区之后,身边不断有礼貌的巡查人员来验明身份。毕竟,飞机还是一个较贵的玩意,一只小鸟都有可能引发巨大的悲剧,更何况全知全能的人呢。造型恢弘如大鹏展翅从机场高速开车到机场,首先看到的自然是那引以为豪的外观。新机场航站楼外观设计呈现自然流动的缓弧形整体造型,创造了无限延展的视觉想象,蕴涵了机场作为空中桥梁连接世界的美好意愿。航站楼整体设计仿如大鹏展翅,主楼犹如大鹏的身子,而东西两侧的候机楼就是大鹏展开的翅膀。航站楼的屋顶形式为两层平缓曲度不同的弧形屋盖,高低错落。屋顶钢结构为国内最大跨度的曲线钢管结构,结构新颖,其拼装、焊接难度国内罕见,航站楼钢结构吊装工程的成功填补了这一建筑领域的许多技术空白。印象膜顶幕墙,水晶之城第一次走进新机场的航站楼的时候,那种柔和而非血脉贲张的感觉,让人对这个看起来非常现代气质的地方多了一份亲切感。这种亲切感来自于光,柔和的自然光或者灯光。你能够很通透地看到外面的一切,有点淡绿色的味道。而对于第一次看见飞机的小孩而言,可以看外面的飞机起起落落看个够。这一切应该归功于高层顶盖上的新型张拉膜材料,以及航站楼外围的点式玻璃幕墙。前者是世界上最先进的建筑材料。而后者,也因为14.9万平米的面积成为世界上最大的点式玻璃幕墙之一。这两者的结合,使得白天的光线柔和,而夜晚的光线,就让整个航站楼变成了轻灵飘逸的“水晶之城”。先进双跑道独立运行,足够A380起降两条修长的飞机跑道,是整个机场连接天际的延长线。作为国内首个双跑道独立运行的机场,这一点连北京机场都赶不上它。北京首都机场虽然是双跑道机场,但是还没有双跑道同时运行的程序。其实新机场规划的时候就已经设计了三条跑道,其中已经建成的一期工程东西两条跑道。这已经足够保证世界上各类大型飞机起降要求,连目前最新型超大容量客机A380“巨无霸”也不例外。连接两条跑道的,还有3座引桥,其实它的功能很简单,就是帮助飞机从东跑道到西跑道。对于汽车来说掉头轻而易举,而对于庞然大物的飞机来说,没有这些桥,除非飞到天上转一圈才能办到。话说这座建筑会“呼吸”发言人:陈雄(新白云国际机场航站楼设计总负责人、广东省建筑设计研究院副总建筑师、机场设计所所长)如果说珠江新城是广州市的客厅的话,新白云机场就是广州市的门户。此建筑最主要的功能就是交通功能。对旅客,它是个方便使用,易于识别,舒适的场所；对机场当局,应该是个安全、运营高效的交通设施；对于城市,它应该以现代化的门户,展示面向未来的姿态。同时它又承载了富有当地色彩的元素。白云机场的流线设计面向高速公路,即一条道路通过去可以看到机场的正面,强调主楼的标志性和正立面。新白云机场的流线型设计,能跟广州自然而然地联系在一起,与它的自然环境有关。从传统的角度来讲,它强调的中轴对称概念,也是中国文化的一部分。作为一个地标性的建筑,它不像其他标志性建筑物一样刻意表达一种概念,我觉得它给外来人一个开放、进取的形象,强调它的品质、完善的设施。发言人:陈雄(新白云国际机场航站楼设计总负责人、广东省建筑设计研究院副总建筑师、机场设计所所长)如果说珠江新城是广州市的客厅的话,新白云机场就是广州市的门户。此建筑最主要的功能就是交通功能。对旅客,它是个方便使用,易于识别,舒适的场所；对机场当局,应该是个安全、运营高效的交通设施；对于城市,它应该以现代化的门户,展示面向未来的姿态。同时它又承载了富有当地色彩的元素。白云机场的流线设计面向高速公路,即一条道路通过去可以看到机场的正面,强调主楼的标志性和正立面。新白云机场的流线型设计,能跟广州自然而然地联系在一起,与它的自然环境有关。从传统的角度来讲,它强调的中轴对称概念,也是中国文化的一部分。作为一个地标性的建筑,它不像其他标志性建筑物一样刻意表达一种概念,我觉得它给外来人一个开放、进取的形象,强调它的品质、完善的设施。技术难题“逼”出了创新发言人:李国荣(新白云机场航站楼钢结构工程建筑商深圳建升和钢结构公司(北方)总经理)“航站楼是整个机场建设工程成败的关键,而钢结构工程又是整个航站楼的成败关键,这是整个工程的骨架所在。”李国荣认为,这是他从业20多年以来最难的一次工程之一,由于航站楼的整体设计属于“三纬曲面”,也就是说,从正面看是弧形,从上面看是两个扇形,弯度和弧线都比较多,因而使用的材料几乎每根的长度都不一样,大大增加了施工的难度。两次屋顶油漆喷涂以保证色彩的一致。李国荣说,在航站楼整体安装完毕后他们又重新返了一回工,仅第二次喷涂就直接增加成本近500万元,为此而专门搭建的架子就花了200多万元。之所以会这么做,是为了保持航站楼屋顶外观颜色的一致和美观,从而确保新白云机场航站楼的品质要求。论语建筑功能有先见性,细节还欠人文关怀广州美院设计学院院长、资深室内建筑师赵健“广州名片”:您怎么看待新机场对于广州的意义?赵健:从它作为一个枢纽的定位来说,虽然它还没有建设完成,但是它已经带动周边方圆两个区域经济的腾飞,作为空港经济的功能已经显现出来,而作为南中国空中客运枢纽的作用已经形成。随着新机场以及琶洲展馆等一系列标志性建筑物的建成,广州逐渐摆脱了南中国边疆城市的概念,新机场的作用功不可没。从功能设计的角度来讲,广州新白云国际机场一期设计的吞吐量跟北京的T1、T2两期不同时期设计的吞吐量相当,说明它的建筑功能的设计是有先见的,其功能也十分完整。这是它的优点。“广州名片”:那你觉得它的不足在哪里?赵健:从专业的角度来说,其设计策略其实还有改良的余地。而不足的地方,比如说商业的布置,前期将购物的地方都放在最底层,其实这样不方便消费者随机消费,而成了消费者有意消费才会去的地方。每个廊桥的设计都很相似,这样其实对于乘客来说增加了辨识的难度。而有些细节比如指示牌的塑料板易反光。从人的尺度来讲,新机场在高度设计上有些过于追求其宏伟性,而对比东京的国际机场你就会发现那里更以人的尺度为准,指示牌之类的不会设计得过高。除此之外,作为一个国际化的机场,它实际上应该具有让人们方便流动办公的功能,比如说同样在新的东京机场,随处可以方便接入的网络插口,是供乘客免费使用的。这些都是应该在后期加强和改进的。作为一个国际化的机场,它的导向、识别必须跨越文化、语言,希望它好的硬件设施更应该匹配足以与国际接轨的服务。闪回1993年初决定搬迁广州市政府与民航部门正式商定,搬迁地处广州北郊的白云国际机场,确定了新机场场址在花都区(当时称花都市)花东镇、花山镇与白云区人和镇之间位置。1995年确定选址广州白云国际机场迁建领导小组及有关办公室成立并开始运作。当时由东南民航局和广州市规划部门提出几个方案,一个是在番禺的方案,一个是在从化的方案,一个是在花都的方案。最终考虑多种综合因素,确定现在地址。1998年4月确定设计方案1998年4月,专家组对7个方案进行了反复评审后,以无记名投票方式选出了美国、荷兰和法国3个参选方案为候选方案。最后确定了由美国派森斯(parsons)和佳拿(URSGreiner)公司联合设计的方案。同年98广州国际机场设备展览会信息发布会介绍,广州新机场送国家审定的计划投资为189亿元,在花都市与白云区交界处占地16平方公里。1999年10月8日正式开始施工广州白云国际机场有限公司和白云机场迁建工程指挥部正式宣布成立。此举标志着白云新机场建设工程进入实质性阶段。10月底,广州白云国际机场有限公司暨机场迁建工程指挥部举行挂牌仪式。2001年8月22日地面工程开工2001年6月,广州新白云国际机场周边地区规划正式公布。本次规划围绕它圈定了152.42km2的控制范围,分机场核心区、不可建设区、机场周边控制区三个层次。8月,航站楼上部土建工程正式开工,新机场建设的第二战役地面工程建设正式拉开帷幕。11月上旬,南方航空公司在白云机场的新基地开工。基地共分为四个区域,即南航综合办公服务区、航空配餐区、货运区和机务区。2003年10月28日-11月19日,新机场进行首次校飞。2004年6月30日工程全面竣工4月,来自民航系统、广东省和广州市政府部门的有关领导和专家对新机场飞行区、航管和南航基地部分工程进行为期3天的初步验收。6月10日,新机场迁建工程通过初步验收。6月15日新机场第二次演练,按实际运营状态“全真”实战。6月30日,新机场迁建工程国家竣工验收获得通过。新机场整体工程全面胜利竣工。2004年8月5日,总投资198亿元的广州新白云国际机场正式投入运营。1993年初决定搬迁广州市政府与民航部门正式商定,搬迁地处广州北郊的白云国际机场,确定了新机场场址在花都区(当时称花都市)花东镇、花山镇与白云区人和镇之间位置。1995年确定选址广州白云国际机场迁建领导小组及有关办公室成立并开始运作。当时由东南民航局和广州市规划部门提出几个方案,一个是在番禺的方案,一个是在从化的方案,一个是在花都的方案。最终考虑多种综合因素,确定现在地址。1998年4月确定设计方案1998年4月,专家组对7个方案进行了反复评审后,以无记名投票方式选出了美国、荷兰和法国3个参选方案为候选方案。最后确定了由美国派森斯(parsons)和佳拿(URSGreiner)公司联合设计的方案。同年98广州国际机场设备展览会信息发布会介绍,广州新机场送国家审定的计划投资为189亿元,在花都市与白云区交界处占地16平方公里。1999年10月8日正式开始施工广州白云国际机场有限公司和白云机场迁建工程指挥部正式宣布成立。此举标志着白云新机场建设工程进入实质性阶段。10月底,广州白云国际机场有限公司暨机场迁建工程指挥部举行挂牌仪式。2001年8月22日地面工程开工2001年6月,广州新白云国际机场周边地区规划正式公布。本次规划围绕它圈定了152.42km2的控制范围,分机场核心区、不可建设区、机场周边控制区三个层次。8月,航站楼上部土建工程正式开工,新机场建设的第二战役地面工程建设正式拉开帷幕。11月上旬,南方航空公司在白云机场的新基地开工。基地共分为四个区域,即南航综合办公服务区、航空配餐区、货运区和机务区。2003年10月28日-11月19日,新机场进行首次校飞。2004年6月30日工程全面竣工4月,来自民航系