6、7、8标交通组织专项方案.doc

温州市瓯海大道西段快速路工程（104国道至南塘大道）施工期交通组织方案温州瓯海大道西段快速路工程施工6、7、8标项目部二二二二年二月第一章 瓯海大道西段快速路工程概况一、瓯海大道西段快速路工程简介:温州市瓯海大道西段快速路位于城区西南部,西起站西路,东到南塘大道,沿线途径温州新火车站站前区、瓯海三溪工业区、瓯海新行政中心及梧田龙霞生活区,全长10.975公里.瓯海大道（站西路至104国道段）长7.328公里,宽78米;瓯海大道（104国道至南塘大道段）长3.615公里,近期宽50米,远期宽78米;其中,瓯海大道（站西路西面至金丽温高速公路段）长1.53公里,是典型的“公跨铁”项目.（“公跨铁”是指:新建瓯海大道与甬台温铁路交叉,主车道上跨铁路,辅车道下穿铁路,从下向上形成辅道、铁路、主线三个交叉层面,互不影响地面交通的流畅）随着温州新火车站、瓯海区行政中心、温州大西洋购物中心等大型项目的建设,瓯海大道西段的交通需求将劲增,片区交通矛盾日区严重.因此加快实施瓯海大道西段快速路工程是解决该片区交通供需矛盾的有效手段,同时也有利于完善温州城市道路网络骨架,缓解城市日益突出的交通矛盾,而且对促进温州城市建设和经济快速发展具有重要的意义.本交通组织方案为瓯海大道（104国道至南塘大道）的交通组织专项方案,本路段全长3.615公里,沿线的交叉路口有: 104国道、东方路口、双凤路口、龙霞路、后岸路、南塘大道，且周边居民密集，还有商店、作坊、学校等企事业单位，人、车流量较大，交通繁忙。本路段的施工标段从西向东分为6标、7标、8标三个标段.二、瓯海大道西段快速路工程（104国道至南塘大道）总体施工时序:根据设计图与现状交通情况,整个施工划分为三个阶段:首先（第一阶段交通方案）,在现状道路两侧、中间或一侧建设双向四车道的临时辅道,供车辆在施工期间通行（同时进行管线与路基施工）;然后（第二阶段交通方案）拆除现状道路,完成快速路主线（包括高架和地面主线）的建设;最后,当新建主线通车时,将临时辅道按照规划断面进行改造,完成整个快速路的建设。三、工程内容和范围（K7+328K10+943.765）本工程属温州市瓯海大道西段快速路工程，六、七、八标设计里程桩号自K7+328至K10+943.765,全长3615.765m。主要工程有给排水、电力管井。该工程属现有瓯海大道道路改造拓宽性质的市政工程，原有路面为双向六车道、砼结构，拓宽后的瓯海大道路中心线基本与原路中心线相吻合，两侧拓宽。瓯海大道主线高架桥路幅布置为0.5m（边防撞栏杆）+0.5m(路缘带)+（3.75+23.5）m(车道)+0.5m(路缘带)+0.6m（中防撞栏杆）+0.5m（路缘带）+（23.5+3.75）m（车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（边防撞栏杆）=25.1m。箱梁均为预应力现浇混凝土。2联大跨段跨径分别为30+50+30（宽24.8m）、30+50+30（宽40.2541.37m）。高架桥中墩采用六桩承台，桩径为D120cm钻孔桩，50m跨处则为D150 cm钻孔桩，中墩采用H型墩柱，异型段设边墩，采用140 cm140 cm直立墩柱。匝道宽8米，路幅布置为0.5m（边防撞栏杆）+0.5m(左侧路缘带)+3.5m（车道）+2.5m（右侧路缘带）+0.5m（右侧路缘带）+0.5m（边防撞栏杆）104国道以东红线宽50m，路幅布置为8m（中央绿化带）+20.5m（路缘带）+（3.5+23.75m）（机动车道）+20.5m（路缘带）+21.5m（绿化带）+23.5m（非机动车道）+24m（人行道）道路工程:（1）、横断面设计瓯海大道主线高架按城市快速路标准建设，双向6车道。路幅宽25.1m。匝道路面宽度为8.0m。（2）、纵断面设计本工程道路根据地面道路标高及桥下净空要求，确定高架道路最低设计要求在15m左右。主线高架桥纵断面最小纵坡为0.3，最小长度为290m。地面道路纵断面最小纵坡为0.3，最小长度为140m。纵断面的原地面高程根据地形图得到，非实际测量数据。实际施工以现场实测数据确定路基工程量。给排水及其它分项工程:1、排水施工主线高架桥及匝道桥桥面排水系统管道设计主要考虑排除立交主线高架桥桥面雨水、匝道桥桥面雨水，排水经桥面格栅井收集，通过桥面预埋排水立管引入地面排水系统。道路排水系统管道设计主要考虑排除路面雨水，雨水经雨水口收集，再经埋地排水管就近引入河道。地面排水管采用雨污分流制。2、给水施工给水管管径D1000以上采用焊接钢管，DN1000以下采用球墨铸铁管，T型橡胶圈接口。矩形卧式蝶阀井采用钢筋砼井，圆形蝶阀井、闸阀井采用砖砌井。给水管道管径分布为：铸铁管DN100DN600；钢管D80D1400。第二章 现场交通情况简介根据现场勘查情况，施工区域内与瓯海大道交叉的路口有104国道、东方路口、双凤路口、龙霞路、后岸路、南塘大道，且周边居民密集，还有商店、作坊、学校等企事业单位，人、车流量较大，交通繁忙。本工程位于瓯海大道中段，交通流量大，在现状道路狭窄的情况下改造地面道路、给水、天然气管道、信息，军通、雨水、污水、电力等地下管线，新建高架桥。现状道路下有给水、信息，有线、雨水、污水、电力等地下管线，上部高压电线纵横交错，管线和高压电线需要配合挪移搬迁。第三章 交通组织方案的原则（一）、本交通组织方案结合施工现场实际情况进行方案的编制。（二）、会同交管部门作好交通筹划，施工中遵守交管部门对交通安全提出的要求及建议，遵守温州市相关的交通法规原则。（三）、增加与管线施工单位、临近标段的协调、沟通，统一，有序的进行交通组织。（四）、文明施工、以人为本，尽可能减少对周边交通和环境的影响，对于周边原有的道路出入口、公交站台，均需留好，保证车辆正常通行。（五）、施工中落实养护管理措施，保证交通通道处于平整，畅通。（六）、本工程工期相对较长，施工方各工种密切配合，各分项工程要有步骤、有计划的进行，必须处理好各个环节的搭接施工情况。（七）、在交通组织方面，由于路幅窄小，人、车流量大，施工期间需保证此路段附近车辆有序通行，在施工中根据实际情况，见缝插针、抓紧工期，合理安排分项、分部的工期进度。（八）、施工时采用施工临时护栏进行围护固定牢固，严格执行施工区域与非施工区域必须分隔的原则进行施工，施工期间应确保过往行人的正常通行和安全。（九）、尽可能减少对周边居民出行及过往车辆的影响，施工时，并派专人在各道路交叉口进行交通协调、疏导工作。（十）、现状温瑞塘河桥底下通道需要封闭，所有行人及车辆需要绕道瓯海大道通过。（十一）、在瓯海大道改扩建期间,尽量减少对交通工具影响,确保双向四车道通行.第四章 交通组织方案第一阶段交通组织实施（2010年4月20日至2010年9月10日）1、K7+328K8+392段（6标区域）（1）104国道K8+392段。因受有高压线影响，为保证主线桥桩基和电力排管的同步施工的同时，并需兼顾高压电线搬迁和保证道路车辆通行的要求，考虑原有机动车道前部北移设双向4车道。原瓯海路北侧绿化带+非机动车道范围改为机动车道，原北侧人行道改为人非混行，南侧原非机动车道改为人非混行道+原先商家进出通道；拆除原有两侧的绿化带按设计临时道路要求硬化。交通布置：北侧人非车道3m+隔离栏+机动车道7m+中央隔离栏+机动车道7m +施工围护+主线桥桩基施工区域+人非、沿线商家通道4m+电力管线施工区域。（2）基本施工思路：1)先拆出原箱涵北侧，南侧暂时保留通车，待北侧的PC桩完成后，用宕渣回填原地面标高，机动车改为南北侧行走，再拆除南侧箱涵。 2)沙门河桥与桐屿河桥封闭南侧，北侧保留四车道通行。封闭的南侧开始施工桩基、承台、立柱、高架桥的箱涵。在桐屿河南侧现状有一块绿化场地，作为桐屿河桥施工时的材料堆场、备料场。3)施工老瓯海大道南北两边的路基，拆除绿化带、硬化路面、施工管道、地基处理等。2、K8+392K9+600段（7标区域）（1）K8+392蛟凤路段。因受现有高压线影响，为保证主线桥桩基和电力排管的同步施工的同时，并需兼顾高压电线搬迁和保证道路车辆通行的要求，考虑原有机动车道全部北移设双向4车道。原瓯海路北侧绿化带+非机动车道范围改为机动车道，原北侧人行道改为人非混行，南侧原非机动车道改为人非混行道+沿线商家进出通道；拆除原有两侧的绿化带按设计临时道路要求硬化，南侧路灯位置不变，北侧路灯移到临时道路机非分隔带位置。交通布置：北侧人非车道3m + 隔离栏 + 机动车道2道7m + 中央隔离栏0.5+机动车道2道7m + 施工围护 +主线桥桩基施工区域 + 施工围护+人非、沿线商家通道4M+临时护拦+电力管线施工区域。（2）蛟凤路K9+600段。因受主线桥桩基位置有通信光缆和两侧高压线对主线桥箱梁的影响，为保证主线桥施工，并需兼顾管线搬迁和保证道路车辆通行的要求，综合考虑本阶段交通道路，确定将中央绿化带拆除硬化全部车道靠中行驶，空出两侧现有道路预埋所有管线，将南北两侧的路灯移到施工围护位置。交通布置：北侧管线施工区域+施工围护 + 人非车道3m + 隔离栏 + 机动车道2道7m + 中央隔离栏+机动车道2道7m +隔离栏 + 南侧人非车道3m +南侧施工围护+南侧管线施工区域。 （3）基本施工思路。1)蛟凤路口维持现状转盘式交通不变。2)管线施工时遇厂区进出口时尽量夜晚施工，速战速决，在早上上班前完成沟槽回填，路面浇筑临时砼路面后钢板覆盖，保证车辆行人通行。3)具体实施步骤为：红线范围内绿化搬迁 管线及障碍物搬迁 、人行道结构翻挖 临时交通便道结构层施工 地面交通改线 施工范围围护封闭。3、K9+600 K10+943.765（8标区域）（1）K9+600K9+900段。因主线桥位置有通信光缆和DN100给水管道对桩基和墩台有影响，配合管线迁移计划先将中间绿化带拆除硬化将现有道路横断面按以下划分：北侧施工区域+彩钢板围护+2m人非车道+隔离墩+14m（机动车道、净宽）+隔离墩+2m人非车道+彩钢板围护+南侧施工区域，现有的双向六车道改为双向四车道，施工便道设置在施工围护内。具体布置见附图。（2）K9+950K10+260段。有P244-P254号墩台共计3联标准段高架，由于主线桥位置无地下管线对桩基和墩台基本无影响，以及北侧上空没有架空高压电线及光缆，所以计划本区域高架桥桩基和北侧辅道和人行道同时施工，交通便道改到现有道路南侧。南侧绿化带拆除进行硬化改为车道将现有道路横断面按以下划分：3m人非车道+北侧施工区域+彩钢板围护+14m（机动车道、净宽）+隔离墩+3m人非车道，保证双向四车道，施工便道设置在围护内。北侧施工完成后，将南侧施工区域围护，道路横断面按以下划分：3m人非车道+彩钢板围护+14m（机动车道、净宽）+隔离墩+3m人非车道+彩钢板围护+南侧施工区域，。 （3）基本施工思路。1)根据目前中墩和边墩处均有管线影响，计划先进行两侧道路及管线施工，其中温瑞塘河桥先施工两侧辅道桥。中央绿化带拆除后进行硬化作为施工便道，道路横断面按以下划分：3m人非车道+彩钢板围护+北侧施工区域+14m（机动车道）+隔离墩+3m人非车道+彩钢板围护+南侧施工区域，施工通道设置在围护内，交通便道保证双向四车道。2)施工区域与机动车道之间采用固定围护进行全封闭式施工，瓯海大道方向装置大门用于施工车辆和工程施工人员出入，固定围护采用0.3m（基础）+1.8m（彩钢板固定围护）搭建，与龙霞路交接的前后20m采用0.3m+0.9m（彩钢板固定围护）搭建。机动车道与非机动车道之间采用隔离墩，方便灵活使用。3)为使夜间行车更加安全，在围护上沿安装警示灯和警示灯带，机动车道和非机动车道接洽处留有0.3m安置隔离墩，防止路上行车混乱，从而尽可能避免交通事故。隔离墩上贴上反光警示带，提醒过往车辆注意安全。第二阶段交通组织实施（2010年9月10日至2011年4月1日）K7+328K8+392段（6标区域）1、 实施第一阶段末施工的雨污水管与综合管线。2、 车辆通行：K7+328104国道段，南北两边行驶在K7+433箱涵南北箱顶上。3、 沙门河地面桥车辆行驶在老瓯海大道上，桐屿河地面桥车辆行驶在南北两边人行道桥面上。4、 施工：（1）封闭K7+328104国道段，修建桩基础、承台、墩柱、箱涵中间段及高架桥箱梁。 （2）拆除沙门河地面桥的北面，修建沙门河地面桥北半幅及高架桥桩基、承台、墩柱等。 （3）封闭东方路口至桐屿河地面桥东面段，施工桐屿河地面桥中间部分的桩基、承台、墩柱、北面新桥梁、高架桥的箱梁等.5、沙门河地面桥车辆改道行驶在修好的南半幅桥面上。6、桐屿河地面桥车辆改道行驶在修好的南幅的 新建桥梁上和老桥上。7、施工：（1）沙门河地面桥的 南面老桥拆除及修建好南面的新桥。 （2）桐屿河地面桥的 南面老桥拆除及修建好南面的 新桥。 （3）施工沙门河地面桥至桐屿地面桥西头段路面及高架桥的 桩基、承台、墩柱、箱梁等。8、 沙门河地面桥车辆行驶在南北两边的已修好的桥面上。9、 桐屿河地面桥车辆行驶在南北两边的辅道桥面上。10、 施工：（1）104国道至沙门河地面桥西头段的桩基、承台、墩柱、高架桥箱梁；（2）桐屿河地面桥段P182-P195 2联的高架桥箱梁（利用桥面 作支架基础）。K8+392K9+600段（7标区域）1、本阶段工程为桥梁上部箱梁施工，由于与六标相接的箱梁南侧为变宽段，为保证双向4车道通行,计划在箱梁南侧满堂支架下面纵向开设一个净空宽4米高、高5米的门洞。交通布置：北侧人非车道3m + 隔离栏 + 机动车道2道7m + 施工围护0.5M+施工通道2M+箱梁施工满堂支架24.6M+门洞式机动车通道1道4m + 门洞支墩1.6M+机动车道1道4.2m +人非道3M2、 7标起点终点箱梁施工标准段交通布置：北侧人非车道3m + 隔离栏 + 机动车道2道7m + 施工围护0.5+施工通道2M +箱梁施工满堂支架25M +施工通道2M + 施工围护0.5M+机动车道2道7m+ 隔离栏 +南侧人非道3M3、箱梁施工时蛟凤路口用背雷架搭设一个跨度16M、净高5M的南北向通道，将原有的转盘式路口改为用红绿灯交通管制的交差路口。4、箱梁施工时龙江路口用背雷架搭设一个跨度10M、净高5M的南北向通道，不改变现有交通状况。K9+600K10+943.765（8标区域）1、标准段施工区域：P233-P254段箱梁施工区域。标准段施工起止桩号为k9+600k10+260，全长660m。该路段上跨箱梁宽度为24.8米，在前期桩基围护的基础上每边分别向外扩展2.5米，保证箱梁施工区域宽26米。结合现场的道路情况，将现瓯海大道道路断面按以下划分：2m（非机动车道）+5m（社会机动车道、净宽）+5m（施工车辆便道）+26m（标准段箱梁施工区域箱梁投影面下4m双向纵向通道）+5m（施工车辆便道）+5m（社会机动车道、净宽）+2m（非机动车道）=50m路面，施工区域采用固定围护半封闭式施工，围护上安装警示灯和警示灯带，围护形式为0.3m（基础）+1.8m（彩钢瓦固定围护）搭建。保证双向四车道同时满足施工车辆进出，26m为施工区域包括两边的固定围护、施工场所、施工机械及车辆的车行道。两侧3m+7m为施工车辆和社会车辆的交通通道（净宽），其中施工通道采用临时围护按施工要求进行维护。龙霞路上箱梁施工阶段计划在P243-P244之间开设2米+7米+7米+2米门洞供行人和机动车通过。2、跨温瑞塘河桥施工区域：异形梁P254-P263共计3联其中P257-P260和P260-P263联箱梁跨温瑞塘河桥。这阶段利用温瑞塘河桥北侧辅道桥及中间两个主车道为临时通道。温瑞塘河桥上跨高架施工时的交通布置图见附图。北侧辅道7m为社会车辆通道，中间主道桥门洞计划为2m+3.5m的人非通道和社会车辆通道，门洞限高为3.5米。门洞具体布置形式需要计算设计。3、P263-P265联箱梁和7号上下匝道段施工区域。本区域计划先施工P263-P265联箱梁和7号上匝道，7号下匝道结构最后进行施工。本区域北侧计划社会车辆从7m门洞通过，南侧7号下匝道位置为车辆通行车道。4、车辆通道及施工区域布置标准段施工区域与机动车道之间采用固定围护进行全封闭式施工，施工车辆由施工便道进入场地，施工人员通过搭设在支架上的扶梯上下桥面，固定围护采用0.3m（基础）+1.8m（彩钢瓦固定围护）搭建，与龙霞路交接的前后20m采用0.3m+0.9m（彩钢瓦固定围护）搭建。机动车道与非机动车道之间采用活动围护，活动围护采用高90cm，长150cm的钢管结构，使于灵活使用。在温瑞塘河桥施工时，由于要求有双向四车道的交通方案要求，根据实地测量，北侧7m辅道满足两车道要求，辅道桥旁管线桥1.5m改为临时人行道，南侧与北侧类似。跨温瑞塘河桥上箱梁砼浇筑时需要封闭北侧7m辅道作为砼搅拌车及泵车的通道，箱梁浇筑时间一般为12小时。为使夜间行车更加安全，在围护上沿安装警示灯和警示灯带，机动车道和非机动车道接洽处留有0.3m安置隔离墩，防止路上行车混乱，避免交通事故。隔离墩上贴上反光警示带，提醒过往车辆注意安全。由于本阶段箱梁施工各种材料需吊车吊装。但由于施工用地狭窄，吊车支腿打开需要一定的面积，在吊装和浇筑箱梁砼时需占用一条机动车道。吊装和浇筑箱梁砼必须是晚上9点半后开始，早上5点前必须结束并恢复交通。同时做好交通的疏导工作，做好占道施工的防护措施。第五章 交通组织管理1、组织管理措施1）成立交通协调管理小组为使交通组织方案全面落实、责任到人，成立相应的交通协调管理小组。交通协调管理小组由交警大队、建设单位和施工单位共同组成。交通协调管理小组的职责，主要是负责工程施工期间的交通组织管理，审查及批准交通组织方案，协调有关单位、人员之间的关系，检查处理有关交通组织的问题等。第六标段交通责任人为：张永发七标段交通责任人为：罗时林八标段交通责任人为：李雪斌 137387066152）安排交通配合员每一标段安排4人担当交通配合员。配合员应着反光衣，佩带值勤袖章，手拿红旗。其主要职责是对违章作业，影响交通安全的行为进行监督和制止；听从交警指挥，配合交管部门做好交通安全维护等工作。3）我们将积极配合交警，协调一致，共同做好施工期间的交通安全工作。4）交通方案经监理、业主部门审核后，报交警部门审核，项目部将在各有关部门的监督下，严格执行。施工期间的交通组织涉及到施工区域居民的正常生活，项目部工程管理、技术人员、安全部门和施工班组在施工过程中，都必须按审批后的方案严格实施，开工前进行施工交底，既保证交通的正常，又能达到施工的顺利进行。联系有关单位，进行现有绿化带（机非隔离带）拆除，再硬化地面。硬化采用自拌C30混凝土现浇路面，厚度要求不小于30cm；联系有关单位，拆除现有边绿化带中的照明灯；搭建固定围护，安装警示灯及警示灯带；安置隔离墩，贴好反光警示带和安全警示标语；安排交通协管员，做好其交通知识教育；有变道转角的地方设置相应的交通指示牌。2、组织领导机构各标段项目部成立交通安全领导小组，由项目经理任组长，项目副经理和总工为副组长、质安部、工程部等负责同志为成员。领导小组在项目经理统一领导下，指导、协调我项目部的道路交通工作。交通事故应急救援办公室设在质安室，并安排有关人员24小时值班。组织机构图如下：组长副组长副组长组员3、交通安全措施严格区分施工区域、道路行车区域；统一设置各种交通标志牌、隔离设施、夜间警示信号，每隔5米设一警示红灯，每隔20米设一夜间照明灯；由于施工工序需要，有时需占用一点行车道，施工人员必须先报到项目，附上相对的时间，再报到监理办和业主部门和交警部门，让相关部知道，采取相应的措施，同时要严格控制临时占道时间；3路及111路公交车目前在规划后岸路调头，如我方封闭施工需要调整公交线路。交通疏导员各项目经理部将成立至少由4人组成的专职交通疏导队，设立交通疏导员，统一服装配戴袖标及对讲机，其中一人与交通协管人员联络，尽量错开车辆密集进入时段，另有一人疏导现场车辆的开行方向，其余两人在交叉口进行指引，确保车辆的畅通运行，并负责过往行人、车辆的安全防护组织工作。严交通指路标志进行交通疏导时，设置必要的路障、适当的照明、警告信号和标志牌等交通安全设施，标志牌包括警告与危险标志、安全与控制标志、指路标志与标准道路标志等，以保护本工程人员和公众的安全。禁车辆在场内抢行，并杜绝司机因车辆互相干扰而发生口角，避免车辆在主干道上长时间滞留。对于原有停靠在道路边的车辆，请交警部门会同当地居民协商，在本工程施工期间，不能将车辆停放在道路两侧，防止由于车道变小后，通行车辆将其碰伤、刮擦。在施工区域两侧有当地居民行走，施工时，安排安全员进行全过程的施工安全监督，起重设备作业时，必须有专职指挥负责指挥作业，严禁违章作业。夜间施工工地应具备满足施工和出行需要的良好照明。车行道和人行道应按规定设置警示灯，确保车辆、行人通行安全施工材料进场时，材料员会同安全员、施工员对运输车进行引导，进行临时的交通管理，避免造成堵车，并尽量有计划地安排在夜间车辆较少时进行材料进场施工。4、突发事件应急措施六、七、八标段作业范围内交通流量非常大，岔路口较多，给项目部的施工安排带来较多复杂的因素，为了给周围居民提供更好更安全的环境，保证各种应急资源处于良好的准备状态，指导应急行动按计划有序地进行，防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援，各项目部有针对性的部署了交通突发事件应急措施。由交通安全领导小组进行讨论研究，确定现场交通安全事故应急救援负责人并成立现场处理小组，并安排24小时值班员，对现场突发的交通事故进行及时报警及上报项目部领导；由现场处理小组及时对突发事件进行及时有效的现场救护并配合交警对突发事件进行有效的交通疏散及处置；在交警部门的领导下由现场处理小组对突发事件配合进行善后工作及事故责任认定。各标段备有应急车辆作为社会车辆抛锚时牵引之用.5、交通设施数量类型使用部位数量彩钢板施工围护9342红砖围护基础3万块移动红绿灯交叉路口8只隔离墩机动车道与人非道隔离2640只前方限速标志牌每个路口18块施工禁行标志牌施工便道口18块转向导向牌交叉路口6块警示红灯围护上方600盏6、准备工作1） 做好交通组织宣传工作做好交通组织宣传工作：交通改道前一周发布施工公告，提示请过往车辆注意改道绕行。不能绕行的按照交通组织要求行驶。2） 完成交通标志的设置工作在开工前一个星期，根据交警的指挥完成整个交通组织系统的标牌、标线及交通维护设施的安装工作；完成临时路口的交通组织方案的实施，使整个交通组织体系完成形式。3） 做好施工人员的交通安全教育做好交通安全教育：在工程开工前，要对全体施工人员进行交通安全教育。通过大会、小会宣传，安全知识问答，张贴交通事故宣传案例等形式，对现状交通、交通组织、交通安全等各个方面进行详细交底，提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。项目部对受教育工人要进行考核，并签订交通安全交底协议，证明已受过交通安全教育。只有这样，才能做到施工、交通两不误。7、积极和业主共同协作，配合交警保证道路的畅通1） 保持现有通行能力不变，维护好现有的交通设施，并接受交警等有关部门的管理和指挥。2） 需要拆除现有交通设施，开设路口，改变车道位置等均应认真作好方案