方晓睿常务副指挥长在谷竹高速公路.doc

方晓睿常务副指挥长在谷竹高速公路第一次施工调度会上的讲话日期：2010年9月10日同志们： 谷竹高速公路在省委、省政府、省交通运输厅的正确领导下，在十堰、襄樊两市党委、政府和沿线广大干部群众的关心与支持下，在全体参建者共同努力下，经过紧张有序、卓有成效的工作，已顺利完成了前期准备工作，具备开工条件。今天指挥部召开全线第一次施工调度会，主要任务是：简要回顾今年1-8月份的工作，研究部署工程建设总目标及2010年的目标任务，动员参加工程建设的各方切实增强责任感，使命感，精心组织，科学谋划，团结一心，奋力拼搏，迅速掀起谷竹高速公路建设高潮，打好开局仗，实现开门红。受范建海指挥长的委托，下面，我代表指挥部作生产调度报告。一、今年1-8月份谷竹高速公路建设工作的简要回顾 继2009年底谷竹高速公路控制性工程按期开工以来，指挥部按照省厅2010“固本超越年”目标任务，围绕全线开工要求，以抓设计工作管理为龙头，同步开展征迁协调、招投标、驻地建设、建章立制、控制性工程施工等，各项工作无缝衔接、合理交叉，倒排工期、规范运作，提高了整体工作效率，有效保证了全线开工之前的各项工作全面完成。 （一）勘察设计紧扣节点，为全线开工提供了技术支撑。 由于项目设计起步较晚，里程长、规模大、地形险要、地质复杂，指挥部组建伊始，就将设计管理作为龙头工作来抓，围绕征地拆迁、工程招标、全线开工等时间节点，一手抓设计进度，深度介入，过程控制，加强组织调度，整合各方资源，紧扣时间节点不动摇；一手抓设计质量，认真落实总体协调制、地勘监理制和双院咨询制，针对不同阶段和专题，适时组织了路线平纵方案、高边坡及隧道、特殊路基等专题咨询，严格质量标准不放松。各勘察设计、地勘监理、双院咨询单位积极响应，相互配合，全力以赴，按计划要求，在3月中旬提交了全线用地图，5月底提交了施工招标图纸和清单，7月，提交了一期土建施工图，为全线开工提供了有力的技术支撑。 （二）征地拆迁迅速展开，为全线开工创造了前提条件。 从今年三月中旬开始，谷竹高速公路征地拆迁工作全面铺开，面对湖北省高速公路建设史上规模最大的征地拆迁任务，沿线各级党委、政府及协调指挥部，思想认识高度统一，组织领导强劲有力，征迁方案制定科学规范，调查核实操作“阳光”，拆迁安置以人为本，部门单位配合密切。截止8月底，已完成征迁协调相关投资11.6亿元；完成土地征用16900多亩，拆迁红线内房屋及附属物2085户53万多平方米，迁移坟墓7000多座，砍伐林木100万株。完成全线涉及里程830公里4650多根杆子的“多杆”谈判工作，并已全部签订了协议，“多杆”迁移正在进行。拆迁安置工作正有序推进，各地协调服务施工单位进场工作正全面展开。大量艰苦细致、卓有成效的征迁协调工作，为工程的开工提供了必备的前提条件 （三）招标进场及时跟进，为全线开工提供了队伍保障。 一是制定周密的招标时间计划，在设计技术资料提供的第一时间，同时满足招标法律法规要求的最短时间范围情况下，及时跟进招标工作，为实际施工赢得更多时间。二是按照体现业主总体管理思路，实现甲乙方“双赢”的原则，精心编制招标文件，在湖北省首次将标准化施工管理的要求系统地列入合同条款中。三是有预见性地组织合同预谈判，强制要求企业法人亲自率项目经理、总工参加谈判，重点把握项目经理的素质和能力以及实际施工队伍和设备来源，提前筑起转包和违法分包的“防火墙”。四是高度重视，专题研究，依法依规，认真调查核实投诉举报情况，对举报属实的，严肃处理，毫不留情。目前，6家监理单位已通过进场验收，并全面开展监理工作；33家施工单位签订合同，正全面进场，为全线开工提供了队伍保障。 （四）综合管理逐步完善，为全线开工奠定了坚实基础。通过创新思路、优化结构、建章立制和加强管理等措施，指挥部综合管理建设逐步完善，为项目的超常推进奠定了坚实的组织和制度基础。一是建立了一个精简高效的组织体系。指挥部设六部一室，编制49人，不设现场管理层，避免了机构设置平行交叉带来的弊端，同时还减少开支、节约资源。二是组建了一支坚强的干部骨干队伍。在干部选配的来源上，坚持全省公路行业的专业技术人员优先配置与厅直单位及交通系统择优选择相结合；标准上，坚持专业、学历、经验的严格要求与补充新鲜血液相结合。三是制订了一系列行之有效的规章制度和管理办法，包括内部的行政、后勤、人事、财务等制度办法以及项目实施计划（PIP）、监理计划、质量安全、计量变更等工程管理办法。四是全面落实了党风廉政建设，腐败风险预警防控体系初步形成。党委高度重视党风廉政建设，以专题教育求突破，以个性化教育求深入，认真落实了理想信念教育，营造了良好的廉政文化氛围。加强监督检查，不断增强制度机制的执行力。 （五）控制工程有序推进，为全线开工提供了有益经验。 截止目前，控制性工程GZTJ-17标路基完成土石方25 万方；桥梁完成桩基155根，墩柱66个；累计完成产值2433 万元。控制性工程的各项工作顺利推进，为全线工程建设提供了有益的经验。 在总结成绩的同时，我们也应清醒地看到，在新形势下迅速掀起谷竹高速公路建设高潮，仍面临着巨大困难和挑战：一是全省乃至全国高速公路建设任务繁重与施工、监理、管理资源相对有限的矛盾日益突出，施工、监理优质资源难以稳定。二是部分施工单位不同程度存在对于外部建设环境等待观望、对于资源设备投入打小算盘、对于项目实施组织按部就班等倾向。三是项目的路线里程长、投资规模大、地形险要、地质复杂，质量安全控制任务艰巨。四是征迁协调困难多。沿线走廊人口居住密集，并与电力、电讯、省道、军用光缆等多处交叉，加之目前又处在征地拆迁政策转型期，尾留问题将使工程整体推进受到一定制约。五是沿线可用资源少，尤其是电力、砂、碎石资源匮乏，成本控制和施工压力加大。六是腐败风险防控还有待进一步深入和拓展 二、主要工作目标 （一）项目建设总目标 1、工期目标：确保按批准工期完成建设任务，力争全线建设提前完成（力争2013年底建成通车）。 2、质量目标：按现行的质量评定标准，确保竣工验收全部合格，确保国家验收评定优良，争创国优。 3、安全目标：贯彻安全生产法律、法规，健全安全生产组织、制度，加强安全生产宣传、教育，杜绝重大伤亡事故，事故频率控制在3以内，事故费率控制在1.5以下，争创“平安工地”示范工程。 4、环保目标：采取有效环保措施，加强对路域自然环境的保护，减少施工对环境造成的影响，达到国内环境保护的标准，打造环境友好型、资源节约型高速公路。 5、投资目标：投资控制在批复概算以内，降低工程成本，确保资金高效运转、使用安全。 6、廉政目标：建立腐败风险防控体系，落实党风廉政建设责任制，打造廉政阳光示范工程，杜绝违法违纪事件发生，确保权力行使安全、资金使用安全、项目建设安全和干部成长安全。 7、党建目标：扎实抓好基层党建工作，加强思想政治建设，探索新形势下党建工作与围绕中心、服务大局的结合点和切入点，富有成效的开展建设学习型党组织、学习型党员、学习型干部活动，把支部建到工地一线，把党建拓展到参建各方，把教育覆盖到民工队伍，真正做到一个支部一座堡垒、一名党员一面旗帜，为推动工程又好又快建设提供坚强的组织保障和动力源泉。 （二）2010年计划任务 1、计划产值目标：全线计划完成投资33.33个亿，确保32亿，力争35亿。 2、工程形象进度：完成征地拆迁、临时设施建设、施工便道修建、临时用地征用和临时供电设施布设；要按合同条款规定办理工程一切险、第三方责任险。路基工程上，路基土石方（包括挖方、利用方、借方）完成总工程量的35%；重点完成桥梁预制场地土石方工程，为桥梁上构预制提供工作面；非适应性材料挖除及回填基本完成；防护工程完成总量的12%。通道、涵洞完成工程总量的45%。桥梁工程完成基础总量的40%，完成下构总量的15%。隧道工程上，完成洞口明洞开挖，边坡、仰坡开挖；明洞衬砌基本完成；初挖初支完成工程总量的12%，二衬完成8%。 三、主要措施为确保全年目标任务实现，迅速掀起谷竹高速公路建设高潮，为项目建设开好头、起好步，必须采取切实有效措施，突出工作重点，狠抓任务落实，保证各项工作健康有序地推进。（一）以竞赛活动为载体，抢前争先，迅速掀起谷竹高速公路建设高潮。 1、要诚信履约，规范施工管理行为。各单位要自觉遵守基本建设管理的有关法规，严格履行合同，严禁违规分包，禁止非法转包。确因工程建设需要实行专业性分包和劳务性协作的，必须报经驻地办审查并经过业主批准。同时工程分包不解除合同规定的承包单位的任何责任和义务，并不得采取提取高额管理费的“剥皮行为”，承包单位对分包的工程质量、工期和分包单位的行为负全责。 2、要加强计划管理，确保目标实现。各施工单位要根据本次调度会计划安排，采取倒排工期的办法，结合自身特点，按月、旬、周编制施工进度计划，同时相应制订劳动力、材料、设备等资源辅助计划，并将计划指标分解到各工区、各班组和各劳务性协作队伍。要经常检查计划执行情况，总结分析进度状况，及时调整计划目标，确保计划任务的顺利完成。各驻地办要严格审核施工单位的计划安排，督促施工单位抓好组织落实，并坚持开好每月一次的工地会议，及时掌握分析工程进展情况，对任务完成不到位的单位，要加强指导，制定确保进度的对策措施，督促完成。对因影响施工进度的设计、协调、材料供应等因素，各施工单位要及时将有关情况向有关部门反映，以便尽快解决，切实做到以日保旬，以旬保月，以月保季，以季保年。3、要完善施工组织设计、优化施工技术方案。谷竹高速公路地形地质条件复杂，分布著名的青峰、竹山断裂带，局部片岩、千枚岩等变质岩路段岩层裂隙发育，破碎程度较高，滑坡、崩塌等不良地质现象出露明显；里程长、桥隧比例高、投资额大；有多样性山地小气候，夏季灾害性天气较多，常有强降雨出现，可引发山体滑坡、崩塌等地质灾害，各施工、监理单位要充分认识本项目工程特点，针对标段实际情况，根据施工图纸和技术规范，完善施工组织设计，优化技术方案和措施。对红砂岩、绢云母等特殊路基填筑与防护施工、霍河大桥、堵河大桥等桥梁水中桩基础施工、桥梁高墩作业、不良地质地带的高边坡防护、抗滑桩、隧道施工等重大技术方案，要自下而上层层把关，确保施工技术方案切实可行。各驻地办要认真审查施工单位上报的施工组织设计，指挥部将分别对各合同段的施工组织设计进行专项审查，经过审定的施工组织设计将成为施工全过程的指导性文件，必须认真贯彻执行，不得随意更改和变动。随着工程进展，指挥部还将分阶段、分系列对重大施工技术方案进行专题研讨论证，以期获得有效的质量控制和工期保障。 4、要加强资源调配，确保施工力量和手段。配足配强各类资源是确保目标实现的关键。各单位要抢抓有利季节，根据合同条款要求和施工的不同阶段，上足所需设备、材料及人员。在路基土石方施工中，要加强大功率压路机和平地机的配备。大桥、特大桥施工在保持必需的钻机和砼拌和、输送设备的同时，应尽快加工制造下构和上构施工的组合钢模，并具备满足进度的数量。隧道工程施工必须按双洞作业配备空压机、穿行式模板台车等。小型构造物及防护工程要进一步加强劳务性协作队伍，做到每道构造物有一支施工队伍，消灭施工空白点。要认真领会落实8月16日指挥部召开的材料工作会议精神，加强材料供应的计划管理，提前搞好材料的调运和验收入库等工作，尽量早进料、多贮料，确保数量、质量、型号满足工程建设需要。各施工、监理单位应主动加强现场管理力量，保证必要的施工、监理人员数量和素质，始终掌握施工主动权。 5、要突出施工重点，确保关键控制性工程领先。一是路基填筑中对地下水丰富、清淤换填及地形低洼地带应集中人力、设备，采取分段突击的方法优先施工，抢抓防水安全高程。二是通道、涵洞等小型构造物既是路基贯通的关键，又是影响群众生产生活的难点，应集中力量，全面展开，抢先完成。三是桥梁施工除抓紧基础和下构施工外，应着手上构预制场地的开辟和开工准备工作，确保桥梁基础、下构和上构施工的顺利衔接。特别是大桥、特大桥的水中基础及下构要力争汛期前完成。四是隧道工程应加快洞身掘进和初期支护，认真做好监测工作，及时跟进二衬施工。五是路堑边坡防护工程应随同路堑开挖进度，对成形坡面按形成一级防护一级的方式施工，确保边坡的稳定安全。六是要充分利用雨季中晴好天气，雨天做好施工准备，现场排水，晴天抓紧施工，加快进度，使工程建设始终保持较高的劳动工效。七是针对山区夏季灾害性天气多，地质灾害多的特点，要高度重视排水、防洪和防地质灾害工作，集中土方设备抢抓改沟改渠工作，加紧实施排水工程，确保路基安全。各施工单位要牢牢抓住以上施工重点，细化施工组织设计方案，多开作业断面，保证机械设备的完好率和利用率，提高劳动工效，使工程建设始终稳定、健康、有序推进。 6、要严格双系统监控，确保资金安全。本项目全面实行“封闭运行、双系统监控”的资金管理模式，各施工、监理单位、各级协调部门都要按照指挥部的统一要求建立规范的财务管理机构，配备符合要求的合格的财务会计人员，并按照湖北省谷竹高速公路资金管理办法规定，在指定的银行统一开设银行账户，严格按照施工企业会计制度，加强会计核算，规范资金运作。指挥部将根据年度计划安排编制年度、季度、月度用款计划，及时向省厅申报，落实项目资本金，同时，抓紧组织银行贷款，确保工程建设资金需要。严格工程建设拨款程序，加强资金计划管理，严格财经纪律，防止挪用、积占、转移建设资金。施工、监理单位要加强对资金的使用管理，及时办理工程材料采购结算，支付民工工资，并接受业主的监督，信守合同，提高企业资信和声誉。各单位总部提取的管理费和设备租金必须采取审核报批制，在确保项目顺利推进和成本资金前提下，在工程建设后期方能提留汇回总部。指挥部对各个单位资金运行情况实行事前、事中、事后跟踪检查监督，跟踪管理，确保资金的安全和合理使用。 7、要强化计量变更工作，确保工程资金保障。工程计量是项目管理中的一个重要环节，它是一项集质量、进度、内外业管理于一体的系统性工作。由于日常工作量大，程序复杂，往往成为制约项目管理正常运转的薄弱环节。各施工、监理单位必须高度重视计量工作。本项目计量变更采用HCS高速公路建设管理系统，以网络为平台，进一步规范工程计量、技术变更的办理程序和手续，提高工程变更、计量申报资料的真实性、完整性、及时性和准确性，避免因申报资料问题导致的审批滞后。各单位要在计量软件培训的基础上，进一步熟悉软件的操作与应用，掌握指挥部相关管理程序和要求，坚持在日常工作中做到中间交工证书以及所需要的一切原始资料、质量检测资料等齐全完整，手续完备，提高计量效率，提升计量支付比例。工程变更要严格申请程序和审批权限，严禁弄虚作假和不负责任的签证行为。 8、要加强内业管理，同步抓好档案工作。各施工、监理单位和指挥部各处室要站在全局的高度，加强档案工作的领导，建立档案管理责任制。一要健全制度。根据公路工程竣交工验收办法有关事宜的通知文件精神，指挥部即将下发湖北省谷竹高速公路档案管理实施细则等文件规定，在项目开工之初，从制度上对档案管理所涉及的内容、范围、载体的选用等方面进行统一规范；二要形成网络。建立谷竹高速公路档案管理网络，做到横向到边，纵向到底，覆盖指挥部、协调、设计、施工、监理各个方面，确保档案材料完整。项目设专职档案员，工区、部门设立兼职档案员，负责本项目、本部门的档案管理工作。对文件材料的归档及流向进行跟踪管理，避免档案资料流失；三要实行同步管理。各施工、监理单位要做到文件资料的收集、整理与工程建设同步进行，确保工程档案的完整性、有效性。（二）以建设平安工地为抓手，从严控制，落实质量创优、生产安全的目标。 1、抓体系，完善各项管理制度。各单位要迅速建立健全了质量安全管理体系和管理制度，做到管理体系健全，岗位设置合理，责任制度完善，制度落实到位，做到令行禁止、违者必究，真正使制度成为工程建设参与者共同遵守的行为准则，充分发挥广大职工的主观能动性、积极性和创造性，群策群力，使工程建设健康有序地向前推进。 2、抓教育，提高全员质量安全意识。要经常性开展多种形式的学习活动，加强质量安全教育，牢固树立质量、安全第一的思想，充分认识到质量重于泰山，安全高于一切。要突出加强农民工队伍的质量安全素质培训，组织“网上民工专题培训”，开办“网上民工夜校”、 “网上民工讲堂”，让优秀的农民工传经送宝、网上示范、以点带面，让更多的农民工看得懂施工图、学得会新技术、干得了新工艺。要全面开展“技术大比武、通病大治理”专项行动，组织开展技术比武、劳动竞赛，大力提高一线操作人员的职业道德意识、质量安全意识和操作技能，努力从源头上防治质量通病，夯实质量安全基础。 3、抓预防，加强技术指导工作和准备工作。 各单位要树立预防为主的质量安全理念，严格按要求做好各项工程开工前的交底工作，明确工程的技术、质量和安全要求，质量检验方法和标准，施工的各道工序及工序转接的方法和步骤。技术交底工作也要做到横向到边，纵向到底，直至工班，要让每个参与者了解他所从事工作的技术、质量和安全要求。对于对质量安全有重大影响的重点和难点工程，如隧道、特大桥、高边坡等要制定切实可行的专项方案和保证措施，必要时要聘请专家咨询把关，并严格审批实施。 4、抓落实，坚决杜绝重大安全事故。 要按照“杜绝特大事故、遏制重大事故、减少一般事故”的总体要求，夯实工程建设安全基础性工作，落实安全生产责任，狠抓施工现场安全管理。要不断提高全员安全意识，将施工作业人员的安全意识教育和安全技能教育放在施工安全管理的一个首要环节，通过完善安全教育培训和技术交底，提高作业人员的安全素质，减少安全生产事故的发生率。要切实增强安全管理人员责任感，吸取凤凰塌桥等事故教训，树立“宁可当恶人，不可当罪人”的理念，以“零容忍”的责任心对待质量安全中存在的问题和薄弱环节。要深入开展隐患排查治理活动，加大对施工现场的安全检查频率，严格落实隐患整治 “档案制”、“销号制”、“通报制”、“安全风险评估制”和 “重大事故第一时间报告制”，切实加强对重点项目的安全督查，实现安全风险的预控、预防、预报、预警管理。对排查出的质量安全隐患，必须以“三铁”措施进行整改落实，真正做到思想认识上警钟长鸣、制度保证上严密有效、技术支撑上坚强有力、监督检查上严格细致、事故处理上严肃认真。5、抓数据，严把试验检测关。 各单位要加强工地试验室建设，建立完善的试验检测工作管理制度，建立健全各种工程台帐及试验检测台帐，要根据作业面多，试验和检测工作量大的实际，加强力量，坚持按规定的范围、频率做好试验检测工作，并将数据信息及时反馈，真正做到用数据说话，用数据指导施工，并确保数据原始资料的真实、可靠、齐全、完整和可追溯性。严禁用施工单位的自检代替抽检，或用监理单位的抽检代替施工单位的自检，监理单位要加强对承包商自检频率的监督，所有试样和试件的制作及试验工作必须在监理的监督下进行，且在试验原始记录表上签证。要加强对材料采购与进场材料质量验收工作，当前特别要做好土工格栅、锚具、钢绞线、隧道防水板等外购材料的送监检工作。 6、抓现场，严把监理关。 各驻地办要严格按照合同条款履行相应的职责和义务，加强监理人员管理，保持监理人员的稳定，落实监理过失追究制度，加大对现场监控的力度。一是要加强巡视工作，提高旁站到位率，及时发现问题，把质量、安全隐患消灭在萌芽状态，特别要对控制性工程、关键工序实行定岗、定责、定人，充分发挥驻监、旁站、巡检的作用和积极性。二是要正确处理好“严格监理”与“热情服务”的关系。要大胆监理、严格监理，敢于严格要求，用好开工审批权和计量支付签字权，把好进材关、开工关、工艺工序关、检查验收关，对质量不合格的该严肃处理的要处理，该返工的要返工，在质量问题上不能“心太软”，坚决实行质量一票否决制。同时，要加快工作节奏，提高办事效率，急事急办，特事特办，主动为施工单位排忧解难。三是要加强学习，提高监理人员素质。要加强对监理人员的业务素质和职业道德的教育和培养，使监理人员廉洁自律，诚信守约，具有独立、公正、有效开展监理业务的能力和责任感，切实担负起“质量保护神”的责任。（三）以征迁总结表彰为契机，再鼓干劲，积极创造良好的施工环境。 昨天，指挥部隆重举行了谷竹高速公路征迁总结表彰及协调再动员大会，各级协调指挥部、各施工和监理单位要以此为契机，服从高速公路建设的大局，紧紧依靠地方政府和沿线人民群众的支持，妥善协调和处理好工程建设中的各种矛盾和问题，努力为工程建设创造宽松和谐的环境。一是密切协调关系，强化协调职能。项目正式开工前，省指挥部征迁协调部和地方各级协调指挥部加强联系，在征地拆迁、补偿安置、治安环境、安全施工等方面做了大量工作。各施工单位也要明确专职协调人员，主动与所在乡镇及县市协调指挥部建立协调关系，共同协商解决工程建设中遇到的具体问题。在协调解决问题的过程中，要严格遵守国家和政府的有关法律、规定，努力把矛盾化解在萌芽状态，把问题解决在基层、解决在当地，把工作重点从事后处置转到事前预防上来。对吃不透、拿不准、解释不清的政策问题要及时向上级协调机构请示，避免误导群众。对群众一时不理解的问题，要多层面、多角度反复做宣传解释工作，争取理解和支持。 二是抓紧完成征地拆迁的收尾工作，确保全线施工顺利进行。到年底，90 %的拆迁户可以乔迁新居。未进新居的拆迁户要做好防寒防冻工作，做到安全过冬。土地统征协议、林地征用协议已经签署，要严格按照政策，搞好土地补偿兑现，限期完成红线内清表工作，保障施工单位及时进场施工。要早筹划、早着手研究征地后土地调整和劳动力的安置工作，从根本上解决受影响群众的生活出路问题。各级协调部门要加大对电力、电信、广播电视等部门的联系和督促，按照先急后缓、先易后难、先横向后纵向的原则，抓紧完成全线“多杆”拆迁。 三是积极协调，做好有关部门的工作，以优惠的政策，解决好施工单位供水、供电、通讯、便道、弃土场等问题，切实体现各方支持、共作贡献的良好环境。特别是偏远落后山区电力设施、供力不足的问题要积极主动与电力部门接洽，协商共同解决的办法和措施。同时，要建立健全社会治安综合治理组织体系，各标段要设立治安室，明确相应的治安管理人员，配合管段民警开展工作，确保施工队伍生产、生活的良好秩序。 四是维护地材供应的秩序。地材供应必须遵循市场经济规律，坚持公平竞争的原则。各施工单位在确保质量、价格优惠的情况下，要优先考虑地方利益，就地就近取材。在运作上采取由施工单位择优选购地材，直接与生产厂（场）家签订合同的方式进行。不允许任何单位和个人强行向施工单位兜售材料，逼迫签订合同。更不得以任何名义或形式划地为牢，垄断地材供销市场。要加强协调工作，规范市场行为，严肃处理和打击强售、强装、强卸、强运和乱收、乱罚、乱卡，哄抬物价，中间盘剥和拦截运输车辆的行为。 （四）以推行标准化施工为平台，创新超越，不断提高建设管理水平。大力推行标准化施工管理，是高速公路进一步转变发展方式的必然选择，是解决当前高速公路建设任务繁重与施工、监理、管理资源相对有限的矛盾的有效举措，也是同步抓好质量、安全、工期和廉政的有效途径。谷竹高速公路首次将标准化施工管理的内容要求作为合同协议强制性条款编入招标文件，其主要体现： 一是建设一个覆盖整个工程建设管理领域的统一的信息化管理平台，统一实行项目管理系统、视频会议系统、安全视频监控系统（大于2000m的隧道进出口、特大桥梁和炸药库）；二是实施“两个准入”制度，对大型模板和原材料准入管理；三是强调“三个集中”，各个项目部必须集中设置钢筋工厂化加工场、预制梁场、混凝土拌和站，加强预制构件的管理，防止现场加工因技术设施等限制造成的质量低下问题。 按照省交通运输厅要求，我们将积极推行四个标准即 “标准化设计、标准化工地、标准化工艺、标准化监理”，不断探索实践标准工艺、标准工法，不断提高建设管理水平，创建全省标准化施工管理的示范工程，各施工、监理单位要积极响应，创新超越，争创谷竹高速公路标准化施工管理的示范工地。 推行标准化施工管理关键是理念认识要上台阶，行动落实不打折扣，真正做到“标准成为习惯，习惯符合标准，结果达到标准”，要使各项标准落实到