开车换档的忌讳 一些给司机忠告的帖子合集.doc

开车换档的忌讳 人气指数：348 发表时间： 2004-3-2 15:34:14 一忌换挡低头看变速杆。 二忌长时间用低速挡行驶。一般地说，高速挡比低速挡省油。因此起步后应及时升挡。 三忌换挡时离合器踏不到底，造成齿轮损坏。此外，不使用离合器时脚不宜放在离合器上，造成分离轴承过度磨损。 四忌换挡时方向跑偏。 五忌当一次换不进挡位时硬推硬拉。 六忌变速杆至空挡时来回摇晃，造成机件不必要的磨损并影响换挡时机。 七忌越级加挡。加挡时应逐级进行，防止汽车动力不连续，减挡则可以越级，且常减挡。 八忌车未停稳挂倒挡，以免造成齿轮损坏。 九、驾驶员在夜间行车时对车辆本身的异常要特别注意。如汽油味、机油味、橡胶味及其他各种特殊气味，因为这些往往是漏油、漏水及电器设备损坏等故障的反映。发现这些情况要及时采取措施加以排除。驾车技巧教你几招 人气指数：152 发表时间： 2004-3-2 15:37:31 在特殊的路况之下往往有不同的应对驾驶方式。随时依路况做必要调整是确保安全的必要手段。 隧道中请记住一定要开启大灯开车，不管隧道中的照明有多亮。这不只是让您能看清路面，同时也让后方来车能准确地辨别您的位置。如果隧道路线并不是您所熟悉的，那么切记放慢速度，仔细看清地上的标线和反光标志，跟着前车的尾灯走，以免走到对向车道，发生危险。 雨天在雨天视线伎烃得比较差，切莫靠前车太近。雨天行车应该与前车保持更长的间距，行车速度也要减低，因为轮胎在湿地的抓地力会变得比较差，因为刹车力会随之减弱且较容易锁死。胎压略为提高可以强化排水性。雨刷不要吝异使用高级品，因为高级品的寿命长而且也能更有效地刮除雨滴。 山路弯道一般在山路中行驶，人弯之前要完成降挡和刹车减速(自排车也可以降低一档)两项动作，如此便可提高引擎转速使驾驶者较易控制车身。在入弯前先微转方向盘，最理想的状况是在弯道中能保持相同的方向盘角度，避免大幅度转动方向盘，否则极易失控。此外，在“回“方向盘时，千万不可放双手让方向盘自动回正，以免发生危险。 高速公路于高速公路行车，必须于前车保持适当间距，以时速除以2，即可得安全的间距，例如目前的时速是100Km/h，安全间距是50米。如果前方突然发生事故，除了紧急刹车外，亦需随路况向两旁回避。下高速公路出交流道时必须减速，否则很可能失控，因为交流道的弯度都颇大。另外不要紧跟在大货车或大客车后方，因为它们后轮弹起的碎石可能打破您的挡风玻璃。 积水路千万不可贸然通过积水路面，应该先测水深，旁车安全通过未必你也可以通过。一般而言，积水达轮胎一半高时切莫通行。化油器引擎在积水不深时，可以慢速通积水路段。如果引擎配置喷射供油系统，则千万不可进水，以免进气机构于行进中将水吸进入汽缸中，而导致引擎故障。 冬日驾车 八项注意 人气指数：89 发表时间： 2004-3-2 15:38:07 一、蓄电池电能充足。天气寒冷，汽车不易发动，要求蓄电池有充足的电能输出才能顺利点火。因蓄电池在低温时性能降低，故要定期检测、维护蓄电池，保持其正常的电压和液面。发动点火不着时，要等候30秒左右再次发动，切忌心烦气躁，连续点火，以防耗尽电能。出车时最好先点火使发动机工作后再开车灯、收音机等电器，停车时则要先关各种电器，后关发动机。停车后尽量不用电，特别忌用电窗、喇叭等耗电量大的设备。防盗器喇叭亦是“用电大户”，冬季可将其导线临时断开。 二、及时检查和更换防冻液。换液前应全面检查冷却系，不留隐患。夏天用水作冷却液的车辆最好先用“水箱清洗剂”清洗水垢等杂质，否则加注防冻液后再出现冷却系统故障，则要放掉防冻液才能维修，造成更大损失。防冻液有直接使用和兑水使用两种，私车车主最好选用前者，以免因比例不当或水质不良而影响使用。 三、选用低温机油。机油的黏度是随温度变化的，单级机油使用温度范围较窄，一个黏度级别只适用于一年中的部分季节，不能全年使用。多级机油可以在较宽的温度范围内工作，一般可选黏度等级SAE15W-40的多级机油，冬、夏季均适用。 四、保持视窗清洁。秋冬季节车窗经常结冰结霜，妨碍视线，影响安全。所以在入冬之前要重点检查有关加热装置，如风挡、侧窗出风口、后窗电热器等，使其处于良好状态。 五、温水洗车。冬季保养、清洗车辆要用温水，不能用冷水直接冲洗。尤其是发动机升温后，车前部温度较高，冷水导致急骤降温，对表面油漆很不利，更不能直接冲洗发动机。冲洗后及时打开车门擦干水迹，防止门缝处残水结冰，冻住车门。车窗被冻住时不要强行开关，电窗尤其要注意，待其自然融化后再使用。 六、平稳驾驶。冬日雪后路滑，驾车时注意车速平稳，操作均匀，诸如猛加速、急刹车、突然转向等均是雪地行车大忌。发动时要缓抬离合轻加油，均匀起步。行进中平稳加速，中低速行驶。减速以发动机阻滞为主，脚制动应以点刹方式，即轻踩轻抬，不要一脚踩死。没有ABS的车尤其要注意防止侧滑。停车要尽量选没有冰雪的空地，拉紧手刹挂挡，必要时可垫住车轮。 七、巧妙上下坡。雪地坡道行车难度较大，上下坡都要低挡位平稳通过，中途不宜换挡。上坡防熄火，下坡绝对禁止空挡滑行。特别是在坡度较大的立交桥上行驶，新手雪天开车可改走辅路，避免多次上下桥的危险。 八、谦让行车。驾驶员雪天除自己开车外，要充分顾及他人。看到别人开车较慢，应予谅解，一般不要闪灯鸣笛催促。自行车、行人可能因路滑而不慎摔倒，在小区、胡同和混合路段上要注意观察，与行人、非机动车保持距离，宁可停车让行人也不要抢道，否则不幸事故可能随时发生细心关怀 精心呵护 女性上路15戒律 人气指数：100 发表时间： 2004-3-2 15:38:59 1.驾车出外社交或出入高雅娱乐场所时，不妨考虑穿一件与你所驾车的颜色反差大一点的衣服，或佩带一两件漂亮的饰物，那会让你从下车的那一刻开始就成为人们关注的亮点。 2.除了服装以外，不要忽视小饰品的影响。如果想自己开车，那些一动就叮口当作响的耳环、手镯千万不要戴。 3.如果要开车又要上班的话，最好能准备两双鞋，开车的时候穿一双比较舒服、不影响驾驶的鞋，下车时再换上那双时髦而又大方的高跟鞋。 4.系好安全带。怕弄皱衣服不系安全带是很危险的做法，轻则罚款，重则危及生命。 5.长发女性开车时，为了方便看清左右情况，最好把长发用发带系好。 6.千万别戴尼龙手套开车。因为这样做很容易滑手，如果遇大转变时，危险性便增加了。 7.不要穿太短的短裙驾车，那样会在抬腿踩制动时显得很不雅观。 8.最好避免车窗大开，因为被风吹乱的长发会扰乱你的视线，同时车外的细小尘土也会危害你的皮肤。 9.警惕“芳香危害”。有些女性喜欢在仪表板上摆设芳香剂，长期如此，芳香剂挥发出来的气体分子会使车内的塑胶饰件加速老化，劣质芳香剂还会对车主的健康不利。 10.不要在车内放置多余的东西。一些女性喜欢在车的后窗吊上一排神情各异的“小精灵”，殊不知，这一排玩偶会挡住你从后视镜里观望路况的视线，使驾车的安全系数打了折扣。 11.一些身材矮小的女性，常把一个坐垫放在驾驶座上，而实际上这是很危险的。活动的坐垫会使司机身体在紧急刹车时从座椅上滑落，无法应付这时发生的紧急情况。 12.不要拿行李箱当仓库，有太多的女性都喜欢在汽车的行李箱内放置各种各样的东西，这会因汽车的重载而降低行驶性能，大大增加油耗。 13.上车后锁闭所有的车门，尤其是在独自驾车外出的夜晚。 14.尖叫和束手无策并不能使你摆脱危险，记住在任何情况下都不要忘了制动和转动方向盘。 15.优雅地上下车。上车时，先进腰，然后是头，再是脚、双脚要并拢；下车时，先确认一下后面是否有车，再开门。竖起脚尖，放下一只脚；然后另一脚并拢、伸出；眼睛要看着正面，重心放在脚上，腰最后出车。电子稳定程序ESP 人气指数：137 发表时间： 2004-3-3 9:38:39 ESP是英文Electronic Stability Program的缩写，中文名字叫电子稳定程序。也有些汽车公司采用自己的缩写，比如沃尔沃公司叫DSTC，宝马车上被叫作DSC，而丰田凌志又称其为VSC。但它们的基本原理和所起到的作用跟ESP是一致的。 ESP负责恒时监控汽车的行驶状态。在紧急闪避障碍物，或在过弯时出现转向不足、转向过度时，ESP都能帮助车辆克服偏离理想轨迹的倾向。实际上ESP是一套电脑程序，通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，进而向ABS(刹车防抱死系统)、ASR(加速防滑装置)发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。其中最重要的信息由偏航率传感器提供，它负责测定汽车围绕纵轴的旋转运动(偏航率)。其它传感器负责记录偏航角速度和横向加速度。ESP的电脑会计算出保持车身稳定的理论数值，再比较由偏航率传感器和横向加速度传感器所测得的数据，发出平衡、纠偏指令。 转向不足，会产生向理想轨迹曲线外侧的偏离倾向，而转向过度则正好相反，向内侧偏离。 具体的纠偏工作是这样实现的；ESP通过ASR装置牵制发动机的动力输出，同时指挥ABS对各个车轮进行有目的的刹车，产生一个反偏航扭矩，将车辆带回到所希望的轨迹曲线上来。比如转向不足时，刹车力会作用在曲线内侧的后轮上；而在严重转向过度时会出现甩尾，这种倾向可以通过对曲线外侧的前轮进行刹车得到纠正。 ESP对司机说“不” 汽车行业内80年代的热门话题是ABS，90年代是牵引力控制装置，而当前的热门话题是电子稳定程序(简称ESP)。 一个晴朗的冬日，两辆宝马轿车拉开一段距离，沿着一条白雪覆盖的山间公路，以中等车速驶过一连串下坡的弯道。第一辆车的司机尽管把转向盘打得飞快，还是没能躲过麻烦，车子一滑扎进了路旁的雪堆里。几秒钟后，另一辆宝马轿车却顺利地通过了。它们之间的差别就在于第二辆车上装了一套电子稳定程序。在不良路况下行车，有ESP就可以化险为夷，处变不惊；没ESP就会危机四伏，保不齐什么时候会出事。 ESP能够通过自动地向一个或多个车轮施加制动力，甚至在某些情况下每秒进行150次制动，以把车子保持在司机所选定的车道内。目前它有3种类型：能自动向全体4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；只能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统；能对两个前轮独立施加制动力而对后轮只能一同施加制动力的三通道系统。 ESP与ABS及牵引力控制系统共同工作，但跟它们不同的是它不需要司机对它进行操作，而是根据实际情况自己作出反应。装上了ESP的汽车不再盲目服从司机，当司机让它干蠢事时它会说“不”。例如，ESP能纠正司机的过度转向和不足转向。 比如：一辆汽车行驶在路滑的左弯道上，当过度转向开始使得车子向右甩尾时，ESP的传感器感觉到了滑动，就迅速让右前轮制动，使汽车产生顺时针方向的转矩，而将汽车保持在原来的车道内；当不足转向使前轮驶离路面而丧失对地面的附着力时，四通道的ESP就让左后轮制动，由此产生逆时针方向的转矩使汽车回到正确路线上(如果车上装的是双通道的ESP，则会使左前轮制动)。 ESP对过度转向和不足转向感觉的灵敏度超过了世界上最优秀的赛车运动员。 如今，全世界有罗伯特博世、电装(Denso)、Continental Teves、德尔福、Aisin Seiki和TRW等6家汽车零部件供应商在生产ESP。博世公司去年销售了约150万套ESP，今年可望销出210万套；Continental Teves公司去年售出了约180万套，2003年的订货量已达到340万套。 ESP的工作以微型电脑的算法为依据。微电脑对来自几个传感器的信息进行评估。虽然各个厂家所用的软件不同，但它们的ESP都有下述硬件： * 转向传感器。它监测转向盘旋转的角度，帮助确定汽车行驶方向是否正确。 * 车轮传感器。它监测每个车轮的速度，确定车轮是否在打滑。 * 侧滑传感器。它记录汽车绕垂直轴线的运动，确定汽车是否在打滑。 * 横向加速度传感器。它对转弯时产生的离心力起反应，确定汽车是否在通过弯道时打滑。 这些传感器还向控制装置提供汽车在任何瞬间的运行状况信息。但ESP无法对抗物理学定律，如果汽车跑得太快，在某些情况下仍可能出事故。 其实ESP算不上是新事物，它已经在梅赛德斯奔驰和宝马等品牌的车上用了几年，雪佛兰考维特、某些凯迪拉克车型和日本豪华车也用了，现在它已普及到了北美一些比较便宜的车型。如奥兹莫比尔的Intrigue、福特福克斯和许多轻型卡车上。它的价格已不昂贵，消费者只需为之花大约500美元。随着产量的增加，价格会进一步降低。到目前为止欧洲是ESP最大的市场，而且将继续保持几年。预计2004年，占欧洲轻型汽车年销量三分之一的车(即500万辆)将装有ESP。 ESP在欧洲热销应归功于“麋鹿试验”。1997年10月，梅赛德斯奔驰公司邀请欧洲汽车媒体的记者们试驾它的新A级车。一位瑞典记者开车在一次迅速躲避撞车的急转弯中翻车了。这样的急转弯操作就叫做“麋鹿试验”，因为它模拟司机躲避突然出现在公路上的动物。这事被嚷嚷得满城风雨，极大地败坏了A级车的形象，厂家只好停产，在技术上重新策划。 对该车所做的最大改进就是把ESP作为标准设备用到了车上，成功地把它从十分尴尬的境地中救出来了。这事也被吵吵得任人皆知，无形中为ESP做了一个不花钱的大广告。对其在欧洲迅速崛起起了推波助澜的作用。 考虑到当年ABS在美国推广起来步履艰难，这次供应商们对ESP在北美的推出保持低调，不大张旗鼓。但该系统能减少翻车导致的死亡事故这一个大亮点吸引了华盛顿法规制订者们的目光，他们深受运动多用途车翻车事故频频发生的困扰，正想着要为这种车制订一个强制性的标准。 因此，即使厂家对ESP推广不很卖力气，美国政府也可能强制让某些汽车使用。因为用户的安全是件大事，单凭安全带和气囊还不足以保证安全。虽然目前北美对ESP的使用还刚刚起步，但它在美国汽车上安装率的增长速度已经超过了欧洲，预计6年内可经达到目前ABS的安装率。2000年，在北美销售的90的轻型卡车和65的轿车都装了ABS。可以指望有朝一日ESP将使得美国运动多用途车的翻车事故大为减少如何正确运用和看待故障代码 人气指数：183 发表时间： 2004-3-3 9:39:01 当代汽车为了提高动力性、经济性、安全性以及减少排放污染、增强舒适性，采用电子(电脑)控制技术已成为一种不可阻挡的潮流，且技术日益成熟。对维修师而言，直接关心的是诊断系统的人机交换系统和有关汽车内部交换两个范畴，这种交换系统的总线结构已变得十分复杂，已成汽车电子信息一个专门研究的领域。 因此，故障码的信息是人机对话的“大陆桥”，也是维修工作中的“最高指示”，若对故障代码和故障信息不“活学活用”，正确地掌握它的分析技巧，往往会使有效故障的原因变得不可能存在。 进口高级轿车上一般都有故障自诊断系统，进行自诊并储存故障码。通过调码，可以快速诊断出故障所在。如能熟练、灵活地运用故障自诊断系统，将会给汽车故障的判断带来极大的方便。但故障自诊断系统在实际运用中存在着一些误区。例如，有些人过份依赖故障码，不分析研究，照本宣科，结果钱花了，零件也换了，毛病依然如故，甚至系统混乱，故障扩大。所以，如何正确运用和看待故障代码是至关重要的。 在电控发动机中，当电脑检测到来自传感器和执行器的故障信号时，立即将故障以代码的形式存入存储器中，同时将“CHECK”(检查)灯点亮。故障信号的出现，除了与传感器或执行器本身出现的故障有关外，还与相应的配线电路故障有关。有时，由于各种干扰，电脑的判断功能也会紊乱，以致产生完全错误的故障码假码。例如，一辆别克V 630 L轿车“SERVICE ENGINE”灯亮，松油门踩制动时熄火；调高怠速到l000rmin，一挂挡，还未起步就降为600rmin，且故障依旧。调故障码为P0l0l故障码，显示空气流量计有故障，旦故障码时有时无。经查线路，查参数均无问题，怀疑是空气流量计内部接触不良。换空气流量计后，故障末消除。再调码，故障码变为P0l22故障码，此码表示节气门位置传感器电路电压信号太低，怠速接点(IDL)闭合时，中点输出信号电压为3249V。实测时发现：低时为05V， 高时为32V，可见，IDL闭合时，中点输出电压并非像故障码所解释的高于145V。考虑到怠速时，信号电压O5V虽在正常的范围内，但节气门全开时，32V已在正常工作范围的下限临界点，即使能勉强工作，也易受干扰，极不稳定。 所以按基本工作原理分析后进行了维修，将低压调整至07V，高压也就相应地升到了35V。再试车，“CHEC K”灯正常，怠速平稳，挂挡转速不下降，松油门不熄火，故障彻底排除。 究其原因，是节气门位置传感器的开度信号和发动机的工作状态不符合电脑预先设定的程序，导致电脑逻辑诊断功能紊乱而出现假码。这种不切实际的代码有一个特点，就是时有时无，且易变，有时指示的故障状态和实际相反，因此，若有故障的空间就有故障存在的可能性。 另外，电脑所检测的参数，有些是间接参数，它们所反应的不是某一个零件，而是一个系统的状态。如果简单地认为是某零件损坏，就很可能误判。如凌志车的故障码25(空燃比大，即混合气稀)、故障码26(空燃比小，即混合气浓)，其原因可能是漏气、油压等问题，也可能是氧传感器损坏所致。如果不加分析就换氧传感器，就可能在花了上千元以后，最终发现是某个地方漏气而已。因为整个系统是一个闭环控制系统，氧传感器的输出电压不停地在O25O8V之间变化，以实现动态闭环调节。电压低，则空燃比大；电压高，则空燃比小。如果氧传感器损坏，则电压固定为低或高，但系统中的气路或油路有故障时，也会使它的电压固定为低或高；甚至当某些传感器或执行元件损坏，也会通过电脑使空燃比变大或变小，从而使氧传感器输出电压固定为低或高，但此时伴随有相应的故障码出现。 如水温传感器损坏，此时不是两个故障点，而是一个原因，一个结果；只要排除了水温的故障，空燃比的故障就会自然消失。有时两个相矛眉的故障码25码、265码同时出现，这更说明氧传感是好的，只是发动机工作不稳定，混合气时而过稀，时而过浓。而这两个极端的参数能被反映出来，说明氧传感器能够反应不同的工况，工作是正常的，可见应从其他环节中找问题，从其他的连锁故障空间中寻找故障的间隙。 有时线路故障也会出假码。 例如，一辆本田轿车，当点火开关置于“ON”，“CHECK”灯常亮，“IED”闪烁4l码(该车“CHECK”灯仅起警告作用，故障码由电脑上的“IED”灯闪烁显示)，发动机工作无明显不正常现象，说明氧传感器加热器损坏。拆下氧传感器检查，四个脚皆断路，故障码正确。分析认为：发动机)专车时，属开环控制，氧传感器不工作；热车时进入闭环控制，才发挥调节空燃比的作用。 因此，氧传感器损坏时无明显的故障现象，除非是对本车很熟悉的驾驶员，一般感觉不出来。后来在复查故障码的过程中，突然出现一个“15”码，该码系点火线圈初级线路故障，但发动机工作正常，不可能线圈断路，明显是一个假码。经查，原来是“CHECK”灯线脱落所致。可见，要想搜寻意外故障空间可能性，预警故障空间必须准确无误。 下面介绍一下故障码的读取与清除及故障码的分类。 故障码的读取与清除有两种方式。 一种是就车方式，另一种是外接设备方式。就车读取和清除方式适用于早期随车诊断系统(OBD1)的故障码读取与清除；外接设备方式既适用于第一代随车诊断系统，也可用于第二代随车诊断系统(OBD2)的故障码读取与清除。 存储在控制电脑中的故障码可以由两种方式来清除。一种是人工清除，另一种是自动清除，人工清除是按照一定步骤用手或仪器来清除。自动清除则是在故障已经完全消除之后，在点火开关开闭循环5080次以上，且故障未再次出现时，由控制电脑自动清除存储的故障码。人工清除可以清除所有的间歇性故障码和持续性故障码，而自动清除只能消除在一段时间内没有出现的间歇性故障的故障码和已经被排除的持续性故障的故障码。 故障码的分类有两种形式，一种是相关故障码和无关故障码，另一种是历史故障码与当前故障码。 故障码与故障及故障现象有直接联系的称为相关故障码。例如：水温传感器故障码与冷车起动不良故障现象是有联系的，说明这是与故障现象相关的故障码，故障是水温传感器给控制电脑的信号不良。 故障码与故障现象没有直接联系的称为无关故障码。例如：氧传感器的故障码与冷车起动不良的故障现象没有直接联系，所以这是与故障现象无关的故障码。 当前故障码又称软故障码，是正在发生的故障所产生的故障码。历史故障码是过去发生但当前没有发生的故障所产生的还未被清除的故障码。当前故障码有两种情况，一种是故障正在发生着，且故障码也存在。另一种是故障刚发生过又消失，而故障码已存在。第一种属于持续性故障产生的当前故障码，它不会自动清除，人工清除后还会再次产生。第二种属于间歇性故障产生的当前故障码，有可能自动清除，也可能不会自动清除，人工清除后也可能在一段时间内不产生，但故障出现后还会产生故障码，所以只有在彻底排除故障后才完全清除故障码。 历史故障码也有两种情况，一种是故障已经排除，只是未清除故障码。另一种是故障并未排除，只是当前没有发生。对于持续性故障产生的历史故障码，属于第一种，它可以自动清除也可以人工清除，一旦清除后就不会再次产生。 综上所述，在电脑判断出某一电路故障时，只是提供了故障的性质和范围，最后要确定究竟是哪一部分的故障，还应进一步检查配线、插头、电脑和相关元器件。因此，在运用自诊断系统提供的故障码时，必须和发动机工作原理、故障现象、元器件性质及设计参数等相互印证，综合分析。只有这样，才能去伪存真，抓住问题的实质。电动刮水器使用须知 人气指数：138 发表时间： 2004-3-3 9:39:24 目前，汽车上普遍使用电动刮水器，在使用中稍有不当，可能造成刮水器部件的损坏，从而影响雨天驾驶的视野。为此，在使用刮水器时应从以下几个方面加以注意。 1定期检查雨刮器片，当发现其严重磨损或有脏物时更换或清洗，否则将降低雨刮器的工作效能，影响驾驶员视线。清洗雨刮片时，可用蘸有酒精清洗剂的棉丝沿雨刮方向擦去刮片上的污物。雨刮片不可用汽油渍洗和浸泡，否则会引起变形，影响其工作效能。 2在试验雨刮器工作情况时，风挡玻璃应该先用水润湿，否则会刮伤玻璃，同时由于刮片摩擦阻力大，还有可能损伤刮水片或烧坏电动机。在试验时应注意电动机有无异常嗓声，尤其应引起注意的是当刮水器电机“嗡嗡”做响而不会转动时，说明雨刮器机械传动部分有锈死或卡住的地方，这时应立即关闭雨刮器开关，以防烧毁电机。 3使用中当断开雨刮器开关时，雨刮器刮片应能自动回到风挡玻璃的下侧之后停止。若位置不当，可用转动自动停止器盖的方法来调整。调整时，顺时针转动，停止位置上移，逆时针转动，则停止位置下移。 4在冬季，当使用雨刮器时，若发现雨刮片被冻结或被雪团卡住时，应立即关闭开关，清除冰块、雪团后方可继续使用，否则会因刮水片阻力过大而烧坏雨刮器电机。 5雨刮器电机一般不要拆下，若因故障必须拆下时，要防止电机跌落损坏，因为雨刮器电机大多利用永磁直流电机，其磁极多采用陶瓷材料。 6雨刮器电机大多做成封闭式，不可随意拆卸。若必须拆卸时，装配时要保持内部的清洁，不可将铁屑之类的污物落在其内，装配时还要注意向含油轴承的毛毡上加注少许润滑油，并更换或补充减速器内的润滑脂。汽车气囊工作原理简介 人气指数：198 发表时间： 2004-3-4 8:46:42 在正面撞车时，安全带是最重要的救命设施，但实际上它也只能避免头部受重伤。因为尽管有安全带，人的上身还是会由于巨大的惯性而往前冲。从撞击测试结果看，再坚固的安全带也会伸长，极端时会神长20厘米。 所以安全带只有与气囊配合起来，才能使乘员在重大事故中得到最好的保护。 气囊尺寸不尽相同。驾驶座气囊一般在3565升之间，副驾座气囊一般有120150升大。 爆炸前气囊袋位于盖板下面。在气囊被点燃的过程中，盖板会沿着预先设计的撕裂线打开。使气囊袋以准确设计的方向冲出来。这很重要，因为气囊应该保证它上面的仪表板盖板或方向盘面板以及前风挡玻璃不会误伤乘员。 当然，就提供保护而言，充气速度最为关键，所以气囊都必须在几到几十毫秒的时间内完成充气过程。充气过程是这样的：先由一个探头收集有关的受撞信息，探头一般装在变速器槽内。电脑会对探头所收集到的数据进行分析。如果受撞剧烈程度达到并超过了设定的极限值，电脑即向点火器发出电信号，点火器位于气体发生器中央。由电流来加热头发丝粗细的导线，导线先点燃一点黑色粉末，产生初步的压力和温度，再引燃固体爆炸物，这种爆炸物大部分由钠酸组成，呈片状或球状，围绕在点火器周围。其燃烧速度惊人，能在几十毫秒内迅即充满大至120余升的塑料气囊袋。 气囊点火与否根据以下几个条件：首先是瞬间减速度，其衡量指标是g(1g=981mS2)，一般认为当减速度达到30g时就有危险了；第二个数据是该减速度的持续时间；还有一个数据：车行速度，一般设定的限度是30kmh。当上述条件都满足时，气囊系统即自动点火。 气囊击中乘员的威力非常大，足以将未被安全带拉紧的人抛回到座椅上。现代豪华车还采用了窗帘一般的侧气囊，这样即使是侧面被撞，车内乘员的安全亦有充分保证。 汽车防盗：GPS功不可没 人气指数：157 发表时间： 2004-3-4 8:47:18 据有关资料显示，深圳人拥有私家车的数量在全国名列榜首，众多的私家车方便了深圳人的出行半径，也吸引了许多不法分子贪婪的目光，丢车案件时有发生。 为此，记者专门走访了深圳市公安局刑警支队技术处处长胡海洋。 见到记者，胡处长开门见山，切入正题。他说，目前机动车被盗抢已成为社会公害之一，仅去年，我市就有几千辆车被盗抢，直接经济损失达几亿元。公安机关每破获一起盗车案，耗费的侦查成本几乎与一辆车等值，增加了政府的财政支出。当记者问起许多被盗车辆，直到车被开到虎门，藏在了一个民房里。在虎门刑警支队的大力配合下，很快找到了被盗车辆。这一盗车案件的及时破获，使广东省公安厅给了GPS技术很高的评价，这个精彩案例被市技防行业作为一个典型案例记录在册。 目前，随着GPS技术的日渐成熟，我市机动车防盗抢工作走在了全国最前列，经常有北京、上海、沈阳等地的同行到深圳来学习、取经。虽然深圳现在拥有60多万辆机动车，而且还以每月5000多辆的速度递增，然而，每年丢车的数量却无明显上升。 因此，市政府对GPS技术非常重视，在最近才结束的全市GPS防盗会议上，特别强调要对GPS技术做进一步推广。采访结束时，胡处长真诚地对记者说：“据我们了解，没丢过车的车主总是心存侥幸，而丢过车的车主买车后的第一件事则是买防盗器。在这里，我想通过媒体给车主们提一个忠告，那就是买车就要买新一代最好的防盗产品。因为，所有安装GPS防盗系统的汽车迄今为止没有一辆丢失”。 从胡处长办公室出来，记者来到深圳市机动车GPS防盗技术领先的赛格圣颖通讯有限公司。在赛格经济大厦七层宽敞明亮的办公室里，赛格圣颖的市场总监万新宇先生详细介绍目前GPS的技术开发和服务功能。 记：GPS防盗技术和以前的防盗器相比有何不同？ 万：GPS防盗技术和以前的防盗器相比可以说是一场革命。原有的防盗器都是被动的、孤立无助的自主服务；而现在的GPS防盗则是主动式的，是个网络系统，是一个体系、一帮人为车主提供365天24小时不间断全天候服务，包括报警、出警前的铺垫和协助出警等工作。它不仅提供安全服务，还可以开发增值服务的广阔空间，随着人们对生活质素的要求越来越高，这种增值服务功能会越来越多，像紧急救援、送水、送油、订票等，增值服务的内容会越来越好。 记：1998年深圳市公安局提出了针对机动车防盗的天罗地网计划，那么具体内容是什么呢？ 万：天罗地网计划是指深圳市公安局在机动车防盗抢技术上树立的两块牌子，天网就是赛格圣颖的赛格车圣产品，即深圳市机动车辆防盗反劫中心GPS，地网就是深圳市机动车辆防盗反劫中心CAS。赛格圣颖公司被公安局列为唯一一家技术推广单位。 记：据了解，目前深圳有十几家生产GPS防盗产品的公司，为什么赛格圣颖被列为技术推广单位？ 万：目前我公司有40多人的研发队伍，主要技术骨干都有5年以上的从业经验，已经开发了40多个GPS系统，有一支高素质的软硬件队伍，对汽车环境和防盗技术有着深刻的理解和研究，使我们的技术更加贴近用户。到明年我们将掌握GPS三大技术中的两项，技术上始终位于行业的最前列。深圳市在机动车防盗抢工作上走在了全国的最前列，赛格圣颖则是深圳市GPS技术的领头羊。 记：赛格圣颖目前有没有开展与国际间公司的合作？ 万：赛格圣颖公司在深圳网络防盗技术上走的是后装市场的路子，发展方向则是要向前装市场迈进。目前，公司的GPS产品已经通过了台湾福特汽车的前装测试，并正式成为台湾福特汽车的标准配件。现在，赛格圣颖又在和美国通用汽车公司、ONSTAR和上汽集团进行洽谈，并作一些测试、实验性工作，最终目的还是要争取进入汽车前装市场。 记：赛格圣颖在同行中有哪些优势？ 万：公司的经营历史有7年之久，在国内这个行业中是集生产设备制造商、网络运营商和系统集成商三位一体的公司。拥有一个从基本理念到运营模式都比较成熟的网络和一个比较宽的产品生产线，能够生产三大类7个系列的产品。目前在同行中拥有客户量最大，从业经验最多，服务功能最完善，并且是唯一的一个商用网。 记：作为业内行家您觉得车主应如何选购GPS防盗产品？ 万：鉴于目前网络防盗器的经营商有多家，我建议广大用户要选择由公安部门推荐的那些有生产许可证、业内资质证明，以及到移动或联通全力支持的商用网而不是实验网。另外，公司的运行管理水平、公司的整体实力也是车主应该考察的重点（以防公司倒闭时留下后遗症）。发动机电喷构造原理和维修 人气指数：308 发表时间： 2004-3-4 8:47:52 电子控制汽油喷射装置由喷油油路，传感器组和电子控制单元(ECU)三大部分组成。 当喷射器安装在原来化油器位置上，称为单点电控燃油喷射装置；当喷射器安装在每个气缸的进气管上，称为多点电控燃油喷射装置。 喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成，ECU发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传感器象人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给中枢神经ECU。ECU内有集成电路以及其它精密的电子元件，它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。 一般而言，发动机电喷系统的故障率是比较低的，比较多出问题的地方是喷射器，多是油道发生堵塞现象，这与汽油的质量有很大的关系。轿车上的安全消雾线 人气指数：113 发表时间： 2004-3-4 8:48:13 如你留意就会发现，一些进口轿车及国内组装“奥迪100”、“桑塔纳”等车后挡风玻璃上，有十几条棕色、土黄色或绛紫色彼此间隔均匀的平行线。这些线条除了有装饰作用外，最主要的是用来消雾，起到安全行车的作用。 它们不是用色彩印上去的普通线条，而是被固定在玻璃内侧的电热材料。只要接上电源，就可产生热量。 另外，每条平行横线的两端，在靠近窗框处是分别连在一起的，并有导线与车内电路相连，开关和指示灯均在仪表上，电源是蓄电池，每条线就相当于并联电路的一个电阻。当车内温度大、车外气温低时，车子前后两端的挡风玻璃内侧就会出现一层水雾，开车、倒车时都会影响驾驶员的视线。 另外，冬春时节，如果汽车露天停放，有时后挡风玻璃外侧又会结上一层薄冰薄霜。这时，只需接通除雾灯线路，便可加热消除，其行车也就更安全了中国汽车分类新标准 人气指数：183 发表时间： 2004-3-4 8:50:37 道路上行驶的汽车造型和性能特征等千差万别，如何区别这些汽车？ 一般来讲，根据新的汽车分类国家标准(GB9417-89)就可方便地区分车型。 中国汽车划分为大类： 载货汽车： 依公路运行时厂定最大总质量（）划分为： 微型货车（吨） 轻型货车（吨吨） 中型货车（吨吨） 重型货车（吨） 越野汽车： 依越野运行时厂定最大总质量（）划分为：轻型越野汽车（吨） 中型越野汽车（吨吨） 重型越野汽车（吨） 超重型越野汽车（吨） 自卸汽车： 依公路运行时厂定最大总质量（）划分为： 轻型自卸汽车（吨） 中型自卸汽车（吨吨） 重型自卸汽车（吨） 矿山自卸汽车； 牵引车：半挂牵引车、全挂牵引车； 专用汽车：厢式汽车、罐式汽车、起重举升汽车、仓棚式汽车、 特种结构式汽车、专用自卸汽车； 客车：依车长（）划分为： 微型（米） 轻型（米米） 中型（米米） 大型客车（米）和特大型客车； 中大型客车又可分为城市、长途、旅游及团体客车， 特大型客车指铰接和双层客车； 轿车：依发动机排量（）划分为： 微型轿车（升） 普通轿车（升升） 中级轿车（升升） 中高级轿车（升升） 高级轿车（升） 半挂车：依公路运行时厂定最大总质量（）划分为： 轻型半挂车（吨） 中型半挂车（吨吨） 重型半挂车（吨超重型半挂车（吨雾灯使用条件 人气指数：98 发表时间： 2004-3-5 8:56:05 为了加强低能见度气象条件下高速公路的交通管理，减少连续追尾等恶性事故的发生，公安部于1997年12月29日发布公安部关于加强低能见度气象条件下高速公路交通管理的通告，要求机动车进入高速公路必须安装后雾灯，1998年8月推迟了机动车安装后雾灯的最后日期，自1999年1月1日起，未按规定安装后雾灯的机动车不准进入高速公路。 雾灯使用条件能见度低于200米的高速公路 细心的读者会发现，各地方在落实公安部出台的这项措施时，重点放在了安装上，对雾灯的使用条件并未作出详细的规定。实际上，公安部要求机动车必须安装符合国家标准的雾灯，对使用条件也作了规定。 规定如下： 能见度在200m500m时，必须开启近光灯、示宽灯和尾灯，时速不得超过80kmh，与同一车道行驶的前车必须保持150m以上的行车间距；能见度在100-200m时，必须开启雾灯、近光灯、示宽灯和尾灯，时速不得超过60kmh，与前车保持间距为100m以上；能见度在50-100m 时，要开启雾灯、近光灯、示宽灯和尾灯，时速不得超过40kmh，与前车的间距在50m以上。能见度低于50m时，公安交管部门将依照规定采取局部和全路段封闭高速公路的交通管制措施。 显然，雾灯的使用条件限制在能见度低于200m的高速公路上。对在城区一般公路上并未作出相应规定，城区道路行驶本身由于各种车流混杂，车速并不快，加之各种路段的不同限速，即使没有安装雾灯，只要谨慎驾驶也能够避免由于低能见度带来的不利影响。这也就是为什么不进入高速公路的车辆是否安装雾灯不作要求，没有安装雾灯的车在城区照开不误的原因。 违规使用雾灯处罚最低罚款50元，扣1分 记者曾向北京市交管部门了解，未按规定在城区使用雾灯将被罚50元，记1分；驾驶禁止驶入高速公路的机动车驶入高速公路的，一次记6分，处200元罚款，可以并处吊扣12个月驾驶证。未安装雾灯的车辆禁止驶入高速公路，若强行驶入，将会面临处罚。 国外雾灯怎么管?怎么用? 说实在的，是否安装雾灯与是否在高速公路上发生交通事故并没有直接的因果关系，雾灯仅仅是减少低能见度气象条件下发生交通事故的一项措施，可以说雾灯就像一把双刃剑，既有好的一面，不正确使用也有它不好的一面。 据了解，国土面积、纬度与我国相近的美国对机动车是否安装雾灯没有强制标准，装与不装完全由用户自己来决定，雾灯属于选装件，甚至有的州规定禁止使用雾灯。与我国同属亚洲的日本也没有规定车辆必须安装雾灯，而是根据用户需求来决定是否安装。韩国也不强制安装雾灯，其前雾灯为选装件，后雾灯则根本不用装。一般在低能见度情况下，比如雾天、雨天和雪天等气象条件下，韩国驾驶员将前雾灯、前大灯打开，并开启报警闪光灯，慢速驾驶。 同属欧盟的法国和德国车辆必须安装雾灯，但在能见度良好的情况下，绝对不允许使用雾灯。这是因为雾灯的红色光线在没有雾、雨和雪等障碍物衰减的情况下，直接照射人的眼睛对人有实实在在的伤害。在德国，有时穿过雾区，驾驶员忘了关雾灯，后车只要远光灯一闪，前车就会很知趣地将雾灯关闭。说来说去，良好的行车道德加上良好的车况再加上良好的路况才是行车安全的必要保证。 说了这么多，让我们了解一下车用后雾灯的定义吧。车用后雾灯是指在雾、雪、雨或尘埃弥漫等能见度较低的环境中，为使车辆后方其他道路交通参与者易于发现而安装在车辆尾部，发光强度比尾灯更大的红色信号灯。小小的一个雾灯，使用规矩还真不少，现在您彻底了解了吧？美日欧三大车系的特点 人气指数：179 发表时间： 2004-3-5 8:56:57 国内进口轿车中以美日欧三大车系为主，尽管各国轿车向更安全、更环保、更经济的共同目标发展，但由于各国的地理环境和民族文化背景的不同，三大车系也会存在着一定的差异，具有各自的特点。 美国国土辽阔且大多地势平坦，高速公路四通八达，路面条件好，人们长途驾车已是一件很平常的事。因此一般美国车马力大，加速性能较好，底盘高度适中，轮胎较宽，具有较好的稳定性和抓地力，适合平地驾驶，尤其是宽敞的车厢是美国车的一大特色，车厢宽敞空间就大，座位就可以做得宽大一些，乘坐起来没有压抑感且舒适感好。 “人的生命价值至高无上”已经深深烙入汽车设计者的思想之中，加上美国法律面面俱到，略有差错就有可能吃官司，因此一些美国轿车的钢板比较厚实，质量重，车身造型刚劲，安全防御能力强。车上的辅助设备简单实用，少见令人眼花潦乱的一排排控制开关。车内装饰有浓厚的欧洲风格，这与大多数美国人是欧洲后裔有关，但做工一般没有欧洲车细腻。 欧洲车泛指德国、意大利、法国和瑞典等国家生产的轿车。由于阿尔卑斯山脉纵穿欧洲大陆，丘陵地带多，平原少，城镇星罗棋布。因此欧洲轿车的底盘较高，悬挂系统较好，震感少，乘坐舒适。由于要适合丘陵地带的需要，欧洲车操纵性能较好，扭力较大，爬坡快，加速度高，短距离超车得心应手。例如广州标致505型轿车虽然耗油大，但它的悬挂系统比许多牌子的轿车都要好，跑起来较平稳，比较适应地处丘陵地带的华南地区使用。欧洲轿车注重传统风格，车型设计富有艺术韵味，远远一看就知道它是属于哪一家的产品了。 日本国土狭窄，人口密度大且集中于城市，人们善于精打细算讲究效率。日本轿车的特点是轻巧美观，造型新颖，改型快适应面广。日本轿车钢板较薄自重较轻，底盘较低，车身容积较小，耗油低经济性好，使用效率高。车厢内各种设备齐全，装饰做工细腻，操纵性及刹车性能优良，适合城乡行驶。 在资讯发达的今天，各国的汽车制造业能取长补短，既保留自己的风格也吸取他人的长处。在面向世界性的大市场中，各国汽车的差异只会不断缩小，但是民族的文化意识和地理区域的差别总会反映在整车的设计思想上，反映在汽车的形状和性能上欧洲车系的特点 人气指数：154 发表时间： 2004-3-5 8:57:14 欧洲是汽车和汽车工业的发源地，1886年前后是一群大胆而富有想象力的欧洲人如卡尔本茨（Karl Benz）、戈特利布戴姆勒（Gottlieb Daimler），啊蒙标致（Armand Peuqeot）和安德利雪铁龙（AndelioCitroen）们，催生了这个20世纪工业的天之骄子。 时至今日，欧洲汽车和欧洲一样，早已失去气吞五洲的霸气和荣光。93年中，欧洲（不含独联体）总共销售各种汽车约1100万辆，尚不及美国（1350万）或日本（1150万）一国的产量。但是，皇冠虽已失去，啊尔萆斯山巅犹有异彩闪耀。欧洲汽车百年精粹，非同小可，其独特魅力，仍然是全球共仰。 今日的欧洲车坛，可说是白花齐放，德国车的刚劲沉稳，英国车之尊贵典雅，瑞典双雄的安全厚重，以及法国车超凡的操控性和意大利在高性能方面的出色成就，一直为世人称道。和美、日汽车比较，欧洲车在车身安全性和机械系统的精良程度上，仍然是技高一筹；欧洲的新车总是毛病不断，细节方面也不如日本车周到妥帖，但在耐用性上却是天下第一。日、美两国生产的汽车舒服方便、欧洲车却讲究性能和开得有趣，它们普遍有更好的操控性，悬挂总是充满韧力，朴实的底盘给你充分的信心。 欧洲车比较小巧，内装也较为质朴，外形刚硬而传统，但总有一种独立的典雅品位，值得你慢慢欣赏。欧洲在汽车科技方面，作出了极大的贡献，今天人们熟知的大多数东西，如DOHC技术、涡轮增压引擎、空气动力学、ABS等等，都是由欧洲人发明的，可惜他们太拘于传统，总是墙内开花墙外香。 总括来说，欧洲车属于讲究内涵和个性的一类，精华之处需要你慢慢品赏。他是像日本车那样时髦新款，容易讨人好感，但你开上一段时间，会发现它确有过人的魅力。 问题是以欧洲劳动力成本和生产效率，导致欧洲车和价格实在太过高昂，而且在当今的消费文化中，追求风格并非是人人想要的，所谓“绝非凡品”者，必定是好东西，却往往不会成为热门货。 国际分工不可避免，欧洲汽车工业要在廉价的家庭用车上和美、日两强自由竞争，前途未必光明，但在少量生产的高利润精品（包括高级房车和超级跑车）领域，却是欧洲优势之所在，也许再过20年，日本和美国也不会是它的对手。汽车的主要结构参数和性能参数 人气指数：203 发表时间： 200