远成“网点式”提配模式可行性分析doc.doc

成都理工大学工程技术学院毕业论文杭州远成“网点式”提配模式可行性分析作者姓名：李 胜专业名称：物流管理指导教师：张晓明 讲师成都理工大学工程技术学院学位论文诚信承诺书本人慎重承诺和声明：1.本人已认真学习学位论文作假行为处理办法（中华人民共和国教育部第34号令）、成都理工大学工程技术学院学位论文作假行为处理实施细则（试行）（成理工教发201330号）文件并已知晓教育部、学院对论文作假行为处理的有关规定，知晓论文作假可能导致作假者被取消学位申请资格、注销学位证书、开除学籍甚至被追究法律责任等后果。矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖。2.本人已认真学习成都理工大学工程技术学院毕业设计指导手册，已知晓学院对论文撰写的内容和格式要求。聞創沟燴鐺險爱氇谴净。3.本人所提交的学位论文（题目：杭州远成“网点式”提配模式可行性分析），是在指导教师指导下独立完成，本人对该论文的真实性、原创性负责。若论文按有关程序调查后被认定存在作假行为，本人自行承担相应的后果。残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟。承诺人（学生签名）：李胜 2015 年 5 月 8 日 注：学位论文指向我校申请学士学位所提交的本科学生毕业实习报告、毕业论文和毕业设计报告。杭州远成“网点式”提配模式可行性分析摘要提配模式是物流操作环节中的首、终端运营模式；也是现代快运企业运营的重要构成，优良的提配模式具有节约成本、提高效率、保证服务质量等重要功能；现阶段，杭州远成快运有限公司的操作模式还是初创阶段需求的操作模式，伴随着企业业务量增加以及客户个性需求不断增加，该模式已经不能符合企业需求；酽锕极額閉镇桧猪訣锥。本文第一章详述着重理论阐述，从客观的角度阐述文章的研究背景以及相关理论基础；第2章 主要是对现阶段的提配模式进行阐述以及科学的分析存在的问题、同时提出改进的必要性；第3章 是整个运用SWOT分析法从理论角度对如果运营网点式提配模式的情况下存在优、劣势以及可能面临的机遇与挑战。彈贸摄尔霁毙攬砖卤庑。第四章主要是结合线性规划问题的计算机求解对两种模式运行下未来三年车辆需求情况以及量化成本；第五章是网点式提配模式的实现及实现中转运中心定位说明等；关键词：远成 提配模式 SWOT 网点式 - IV -AbstractThefirstmodeisprovidedwiththeterminal,theoperationmodeoflogisticsoperationprocess,isalsoanimportantcomponentofmodernexpressbusinessoperations.Withthemodelprovidedexcellentcostsavings,improveefficiency,ensurethequalityofserviceandotherimportantfunctions;nowdays,HangzhouYuanchengExpressCo.,themodeofoperationorastart-up stagedemandmodeofopera,Withtheincreaseinthevolumeofbusinessenterpriseandcustomerdemandincreasing,Themodelhasbeenunabletomeetthedemandofenterprise；謀荞抟箧飆鐸怼类蒋薔。Thefirstchapterofthispaperfocusesondetailedtheory,thispaperdescribestheresearchbackgroundandtherelatedtheoryfromtheobjectiveang-le;厦礴恳蹒骈時盡继價骚。Thesecondchapterismainlyontheproposeddistributionmodelatthi-sstagearedescribed；茕桢广鳓鯡选块网羈泪。ThethirdchapteristheuseofSWOTanalysismethodfromtheangle oftheory,thereareadvantagesanddisadvantages,andtheopportunitiesandchallengesfacingthepossibleoperationnetworktypedistributionmode.鹅娅尽損鹌惨歷茏鴛賴。Thefourthchapteristhecombinationofcomputertosolvethelinear programmingproblemoftwomodesofoperationThenextthreeyears,demandofvehiclesandquantifythecost;籟丛妈羥为贍偾蛏练淨。ThefifthchapteristheDotprovidedwithmodeofimplementationan-dimplementationoftransitcenterpositioningstatementetc.預頌圣鉉儐歲龈讶骅籴。keywords:Yuan cheng,Providedwithmode,SWOT,Thedot渗釤呛俨匀谔鱉调硯錦。目录摘要I铙誅卧泻噦圣骋贶頂廡。AbstractII擁締凤袜备訊顎轮烂蔷。目录III贓熱俣阃歲匱阊邺镓騷。前言1坛摶乡囂忏蒌鍥铃氈淚。1 理论基础2蜡變黲癟報伥铉锚鈰赘。1.1 提配模式2買鲷鴯譖昙膚遙闫撷凄。1.2 转运中心提配模式2綾镝鯛駕櫬鹕踪韦辚糴。1.3 网点式提配模式3驅踬髏彦浃绥譎饴憂锦。2 杭州远成提配现状分析4猫虿驢绘燈鮒诛髅貺庑。2.1 企业简介4锹籁饗迳琐筆襖鸥娅薔。2.2 现有提配情况介绍4構氽頑黉碩饨荠龈话骛。2.3 现有提配模式运营存在的问题5輒峄陽檉簖疖網儂號泶。2.4改进必要性与网点式提配方案的提出6尧侧閆繭絳闕绚勵蜆贅。3 运用SWOT对网点式模式可行性分析8识饒鎂錕缢灩筧嚌俨淒。3.1 SWOT分析法8凍鈹鋨劳臘锴痫婦胫籴。3.2优势（S）8恥諤銪灭萦欢煬鞏鹜錦。3.3 劣势（W）8鯊腎鑰诎褳鉀沩懼統庫。3.4 机会（O）9硕癘鄴颃诌攆檸攜驤蔹。3.5 挑战与威胁（T）9阌擻輳嬪諫迁择楨秘騖。4 需求与成本预测分析11氬嚕躑竄贸恳彈瀘颔澩。4.1 营收预测11釷鹆資贏車贖孙滅獅赘。4.2 提配量预测12怂阐譜鯪迳導嘯畫長凉。4.3 现有模式车辆需求预测14谚辞調担鈧谄动禪泻類。4.4 网点式模式车辆需求预测15嘰觐詿缧铴嗫偽純铪锩。4.5 现有模式运营成本预测17熒绐譏钲鏌觶鷹緇機库。4.6 网点式模式运营成本预测18鶼渍螻偉阅劍鲰腎邏蘞。5 网点式模式的实现20纣忧蔣氳頑莶驅藥悯骛。5.1 运营成本大幅降低20颖刍莖蛺饽亿顿裊赔泷。5.2 车辆管理难度降低20濫驂膽閉驟羥闈詔寢賻。5.3 契合企业战略20銚銻縵哜鳗鸿锓謎諏涼。总结22挤貼綬电麥结鈺贖哓类。参考文献23赔荊紳谘侖驟辽輩袜錈。致谢24塤礙籟馐决穩賽釙冊庫。前言“加快建立社会化、专业化、信息化的现代物流服务体系，大力发展第三方物流，优先整合和利用现有物流资源，加强物流基础设施的建设和衔接，提高物流效率，降低物流成本。推广现代物流管理，提高物流智能化和标准化水平。”1-2是国务院十二五规划对物流业的指导。裊樣祕廬廂颤谚鍘羋蔺。众所周知，良好的提配模式是物流企业的能够实现资本节约、效益最大化的有力保障；不仅能够让客户得到更好的体验而且也能够让企业品牌形象更好的得到宣传。远成快运（上海）有限公司总经理陈辉新在集团2014年中高层年会上对快运公司零担快运2015-2017未来三年的发展规划3做了重大阐述，可以概括为一句话三点：用快递的速度做快运、做好最后一公里服务的情况下实现年营业额超50亿元人民币。仓嫗盤紲嘱珑詁鍬齊驁。现阶段，国内外对于快运这一新兴市场具体研究较少，但是这类型的企业已经较多；国内的就已经有以德邦、天地华宇等一批为代表的快运型企业；操作模式各有差异；在论文中就要结合集团中高层会议及当前整个行业的趋势以及提出未来三年杭州远成快运运用网点式提配模式的可操作性进行论证分析，为分公司操作模式提供一定的决策参考。绽萬璉轆娛閬蛏鬮绾瀧。1 理论基础1.1 提配模式提配模式在本文中主要是指的快运公司在业务两端与客户接触所采取的操作模式，在文中也主要针对的是快运市场这一新型市场而言；骁顾燁鶚巯瀆蕪領鲡赙。总体该操作模式包含两个方面：一方面是提货服务，就是为客户提供免费的上门取货服务；另一个方面是配送服务，为客户提供免费的送货及相关的增值服务；瑣钋濺暧惲锟缟馭篩凉。该操作模式也可以分为两种类型，一种是以转运中心为支撑的“直配”操作模式，一种是依托网点（门店）的“网点式”操作模式。鎦诗涇艳损楼紲鯗餳類。1.2 转运中心提配模式转运中心提配模式也可以叫做转运中心直配提配模式，其基本的运营思路就是说相关的业务均以转运中心作为支撑，转运中心同时兼顾干线操作、车辆调度、提货、配送等工作；在此基础上网点（门店）的功能将相对单一，主要是从事业务开发、门店宣传等工作，对于车辆需求将要运转运中心统一调度（类似于流通性配送中心4）；栉缏歐锄棗鈕种鵑瑶锬。采取从提配中心直接提配到终端客户手上，绕过了网点；呈现的如图1.1所示的整个操作流程。上门提货送货上门干线运输客户客户转运中心转运中心图1.1 转运中心提配模式业务流程在“提配中心”提配模式中，转运中心兼顾了“转运”和“提配”两大功能，因此企业的场地规划、合理操作是关键，具有一定的挑战性；辔烨棟剛殓攬瑤丽阄应。转运中心提配模式适用情况：对于大型综合物流、商超、自营、定时定线提配更适合提配中心提配模式；对于快递、快运等成熟企业，则不适宜转运中心提配模式。峴扬斕滾澗辐滠兴渙藺。1.3 网点式提配模式“网点式”提配模式主要是要求强大的业务量作为市场支撑以及依靠强大的网点体系支撑市场；要求网点将不简单的是作为网点，而且还包含了提配、仓储、中转、增值服务等功能；对网点的要求更高，本店的独立运营能力更强；而且其操作模式（如图1.2所示）中环节更多一些詩叁撻訥烬忧毀厉鋨骜。分拨中心送货上门上门提货内部分理内部分理网点转运中心客户干线运输转运中心客户网点分拨中心图1.2 “网点式”提配模式企业运营操作流程其存在的主要特点主要表现为：网点要求高、独立运营能力强、反应速度快等；网点式提配模式适用情况：适宜于对于单点要求高、反应速度要求高的特点行业，如快递业、成熟快运企业等，对于一些业务量小、无强大网点支撑的企业则不适宜。则鯤愜韋瘓賈晖园栋泷。2 杭州远成提配现状分析2.1 企业简介远成物流股份有限公司(Yuan Cheng Logistics Co.,Ltd)（简称：远成物流）创建于1988年，注册资本3.05亿。通过20对年的拼搏，远成物流已发展为以公路快运、城际配送、仓储服务、铁路运输、航空海运、国际货代及物流方案策划等为主导，集物流服务、实体投资和国际贸易为一体的综合性现代化企业集团。远成快运（上海）有限公司是集团新组建的新型配送公司。以快递服务为标准，发展高端精致零担配送业务，结合多温控技术满足个性化物流需求。以先进的配送理念，塑造远成新型配送模式，通过差异化服务，提高市场占有率，提升远成品牌价值，实现远成大物流愿景。胀鏝彈奥秘孫戶孪钇賻。杭州远成快运有限公司是远成快运（上海)有限公司下属分公司，是远成快运（上海)有限公司华东区域第二大分公司；分公司总部位于杭州下沙，现阶段有员工124名；2014年4月运营开始到2014年底，累计营业收入超过506万元。 鳃躋峽祷紉诵帮废掃減。2.2 现有提配情况介绍杭州远成快运现阶段采取的是转运中心提配模式进行操作，其现阶段的提配情况主要通过转运中心的功能定位以及现阶段模式下杭州公司在现阶段市场需求下人员配置、车辆配置以及提配能力的一个简单概述；稟虛嬪赈维哜妝扩踴粜。人员配置 在杭州远成现阶段，主要与提配有业务相关的人员构成部分主要为三个部分：1、 提配司机 司机是提配业务的第一接触者，现阶段人数为24人；2、 理货员 部分大票业务以及转运中心装卸提配货物的主要参与者，现阶段人数为全职10人，兼职14人；3、 网点销售 网点人员偶尔协助司机跟车提配货物，现阶段人数为30人；车辆配置 杭州远成现阶段的提配货物车辆主要由依维柯、4.2米、6.8米等车型构成（其余大部分9.6车辆从事干线运输），具体的数量情况如图2.1所示。陽簍埡鲑罷規呜旧岿錟。现有提配车辆总25辆9.6米1辆7.5米2辆6.8米3辆4.2米4辆依维柯15辆图2.1 杭州远成现阶段车辆配置情况提配能力 现阶段车辆杭州远成所有车辆的重货、抛货装载能力、平均货物装载价值如表2.1可以看出；同时，通过图2.1可以核算出来，现阶段杭州远成车辆在每天能够提配一车货物的情况下，杭州远成车辆的装载能力最大情况如表2.2所示。沩氣嘮戇苌鑿鑿槠谔應。 平均装载运费价值即公司的相应车型按照常规装载方法和装载率情况下货物按照杭州远成运费标准收取的运费；表2.1 现有车型提配能力车型重货装载总能力抛货装载总能力平均装载运费价值依维柯3T12m2000元4.2米3.5T12m3000元6.8米8T26m4300元7.5米10T30m6500元9.6米18T55m12000元表2.2 现阶段每日提配总能力类型重货装载总能力抛货装载总能力平均装载运费价值量化数据174T628m118600元2.3 现有提配模式运营存在的问题杭州远成快运现有提配模式在实际运营中，在企业刚刚创立初期具有适应性，但是企业发展到现阶段，特别是在现在的关键阶段，很多不利于企业发展的问题开始暴露，主要从现阶段角度以及企业未来发展趋势来阐述存在的这些问题。钡嵐縣緱虜荣产涛團蔺。从现阶段的角度来看，现在提配模式下运营存在的问题主要包括：1、 人员配置不合理 现阶段杭州远成的车辆提配业务基本只有司机，车辆只有在转运中心装卸货物才会有装卸工协助，这对于一些大宗货物、大批量货物等装卸效率明显有影响；懨俠劑鈍触乐鹇烬觶騮。2、 市场反应速度慢 现有模式下一般是下午两三点才开始提货，有的货物都是六七点才去提货，但是很多工厂客户一般也是下午五点半就要下班，这对企业客户维护、业务开发不利；謾饱兗争詣繚鮐癞别瀘。3、 车辆虚耗成本高 现阶段的车辆，每天行驶里程基本平均在250-300公里左右，很多时间无端油耗都浪费在路上，对公司的成本控制很不好，也增加了成本支出；呙铉們欤谦鸪饺竞荡赚。4、 网点自主性不强 现阶段，网点车辆需求要经过转运中心，有时候很急的业务不能及时响应客户需求，网点也没有车辆自主支配权，很多业务不好开展；莹谐龌蕲賞组靄绉嚴减。从杭州远成未来三年的发展趋势来看，现有提配模式存在以下的问题和不足：1、 业务总量上升慢 根据公司的发展要求，却用在阶段的提配模式，公司的业务量必然上涨很慢（在同等车辆运营情况下）；麸肃鹏镟轿騍镣缚縟糶。2、 不符合企业定位 企业的定位是“最后一公里”服务以及快速响应市场，如果不能做到而同时收取相对高额的运输费用，发展堪忧；納畴鳗吶鄖禎銣腻鰲锬。3、 企业难以扭亏为盈 企业经营的根本目的是盈利，现阶段企业任然处于比较严重的亏损，如果之后还是采取这种经营模式，可能还会继续亏损，不符合企业根本目标。風撵鲔貓铁频钙蓟纠庙。2.4 改进必要性与网点式提配方案的提出通过本章第三节的分析，可以知道现有模式存在的一些问题，结合企业未来三年发展规划，杭州远成的运营模式具有改进的必要性，不论是从企业的业务攀升、市场定位还是盈利能力是必要的：灭嗳骇諗鋅猎輛觏馊藹。业务攀升 业务攀升是市场营销的外在表现，但是其需要内在的运营支持，如果没有良好的运营支撑，客户难以长久合作。铹鸝饷飾镡閌赀诨癱骝。市场定位 企业的定位是最后一公里，那么就要增强企业的市场反应能力以及效率，提升服务质量，为客户服务。盈利能力 企业创立的目的盈利肯定是其中的重要一环，杭州远成也不例外；现阶段杭州远成快运公司匀月均亏损50多万元；要想扭亏为盈：一方面需要通过规模化缩减成本，另一方面要加大客户开发，攀升业务量，增加主营业务收入，才能让企业扭亏为盈；攙閿频嵘陣澇諗谴隴泸。也正是基于原因，在本文中通过客观的分析提出了将现有模式转换为网点式模式，并运用相关科学方法在后续章节中予以论述其否可行。趕輾雏纨颗锊讨跃满賺。3 运用SWOT对网点式模式可行性分析 本章节从理论的角度，运用SWOT分析方法对杭州远成快运有限公司使用网点式提配模式进行理论分析，详细辩证运行网点式模式存在的优势、劣势以及机遇与挑战。 夹覡闾辁駁档驀迁锬減。3.1 SWOT分析法SWOT是一种分析方法，又称强弱机危综合分析法，是一种企业竞争态势分析方法，是市场营销的基础分析方法之一，通过评价企业的优势（Strengths）、劣势（Weaknesses）、竞争市场上的机会（Opportunities）和威胁（Threats），用以在制定企业的发展战略前对企业进行深入全面的分析以及竞争优势的定位。SWOT分析法是由旧金山大学的管理学教授于20世纪80年代初提出来的。5-6视絀镘鸸鲚鐘脑钧欖粝。3.2优势（S） 运用网点式提配模式，杭州远成的优势将可能表现在以下几个方面： 单车盈利能力增强 对于提配车辆而言，其配提配业务区域跨度将会极大的缩短，距离客户也更近，则提配货物效率更高，提配货量的提升也就意味着其对企业所创造的价值更高；偽澀锟攢鴛擋緬铹鈞錠。企业竞争力更强 对于现阶段的快运市场，与快递市场具有一定的相似性，网点的建设以及市场反应速度更快，客户服务将越高，这对于企业的竞争力增强很有帮助了；緦徑铫膾龋轿级镗挢廟。网点自主性强 现阶段，要响应市场的需求，是很难得，如果公司的偏远网点有特殊的客户需求，如提货、送货时间等；现阶段可以提供，而转运中心提配由于车辆要每日下午回归转运中心而不能提供上午或者下午五点以后的提配业务服务，如果改用网点式，车辆在网点，则可以根据网点需求作出合理规划；騅憑钶銘侥张礫阵轸蔼。3.3 劣势（W） 如果企业尽量了网点式提配模式，可以发现，因为杭州远成的提配模式情况下网点将是企业最重要的支撑点：货物中转次数增加 相比于现有转运中心配送货物模式，企业如果采用网点式提配模式，则企业的中转以及整个运营过程中，将在增加网点装卸货物这一流程，货物的货损货差也可能由此增加；疠骐錾农剎貯狱颢幗騮。管理更加复杂 网点式运营模式，网点的工作将更加的复杂，要求网点的负责人不仅要开发业务还要监管好网点的工作，包括财务监管、日常运营等；镞锊过润启婭澗骆讕瀘。3.4 机会（O）如果运营网点式提配模式后，从企业的外围环境以及发展前景角度来看，主要有提升市场占有率、凹陷规模化经济效益、行业市场需求扩张以及集团资金支持几个方面。榿贰轲誊壟该槛鲻垲赛。提升市场占有率 采取网点式的提配模式，直接可以增强企业对营销的业务开发支持，攀升业务量，提升市场占有率；邁茑赚陉宾呗擷鹪讼凑。规模经济效益 企业如果进行网点式操作模式后，企业的整体运营能力将极大提升，在攀升业务的情况下，有助于企业在成本同等增加的情况下，增强企业的利润情况。嵝硖贪塒廩袞悯倉華糲。市场需求扩张 2013年，中国公路货运市场规模约3万亿元，其中零担（包括快运、专线以及快递中的陆运）占30%，约9000多亿，2013年中国前10名零担企业的增长率为27.8%，远高于美国前20名增长率的3.8%，这反应了市场的需求是非常广阔的。根据行业内企业的增长率以及中国经济发展的速度，未来平均每年货运量的增长率将在10%左右，而且零担快运的增长率要略高于普货零担的增长率7。该栎谖碼戆沖巋鳧薩锭。集团资金支持 这两年，快运发展有些束缚，因为集团本身资金紧张；但是伴随着集团四川物流园的资金回笼，集团将有能力为杭州远成提供更多的资金支持，让杭州远成去提升网络化建设等工作的开展；同样对于企业网点式模式的需求能够给于更多的支持，促进杭州远成的成功；劇妆诨貰攖苹埘呂仑庙。3.5 挑战与威胁（T）机遇与挑战并存，如果杭州远成运行网点式提配模式，也会有一些挑战与威胁，主要可能表现在以下几个方面：行业竞争 现阶段，行业竞争对手主要是以德邦、佳吉、天地华宇、安能等为代表和专线企业/专线联盟为代表的两大类型行业竞争对手；前者主要对于杭州远成的市场竞争表现在目标市场相同价格小的差异；后者主要表现在杭州远成的部分目标市场重叠（500kg以上普货）下价格差异和服务水平上上面；同时，专线联盟因为价格优势对杭州远成是具有一定冲击的，如果杭州远成不能将业务的两端、增值服务做好，相比而言就不会显现出特色或者优势；臠龍讹驄桠业變墊罗蘄。内部衰退 未来市场的发展，参照08年的经济风暴，未来三年内企业可能不会顺利转型发展，即可能存在内部衰退的结果，主要不安因素有企业服务水平不能提升、突发不利事件的影响等；但这也是成长性型企业都必须面临的问题，杭州远成业不必因为企业发展的必然阵痛而停止发展壮大的机遇；鰻順褛悦漚縫冁屜鸭骞。4 需求与成本预测分析 本章节对比第三章的理论分析，通过运用线性规划问题的计算机求解8对企业未来三年两种模式下的车辆需求、运营成本（本论文仅探讨与提配业务直接相关的运营成本）支出进行量化预测。穑釓虚绺滟鳗絲懷紓泺。4.1 营收预测营业收入是企业发展的根本，根据实际情况以及快运公司2014年的营收情况，对2015-2017年的营收进行分析：隶誆荧鉴獫纲鴣攣駘賽。决策变量 yt（t月份的业务量）、Tt（点均收入）、Rt（业绩增长率）,Kt（网点个数），Zt(自有线路占有率）、Ht（自有线路运输占比增长率），H0为初始自有线路占比率；浹繢腻叢着駕骠構砀湊。其中t表示月份，15-17年三年合计为36个月份统一标识，即当t=1时，表示月份为2015年1月；t=13时，表示2016年1月份；t=25时，表示月份为2017年1月份（本章所有右下t标识意义均一样）。鈀燭罚櫝箋礱颼畢韫粝。约束条件 月均按照30天，26个工作日核算； T1=6.6万元，H0=24%, y2=0.6y1 R4=R5R12=10%,R16=R17=R24=5%,R28=R29=R36=3%； K1=K2=K12=18,K13=K14=K24=21，K25=K25=K36=24； H4=H5H12=3%,H16=H17=H24=2%，H28=H29=H36=1.5%； y12=y13=y15 y14=0.6y13 y24=y25=y27 y26=0.6y25 目标函数 Mt（t月总营收）=Tt*Kt (4-1)惬執缉蘿绅颀阳灣熗鍵。 Zt= （4-2） Nt（t月自有线路营收）=Mt*Zt (4-3) 根据以上相关公式和数据（本章节关于杭州公司的所有数据均来源与杭州远成截止2015年3月的运营数据，预测数据为结合现状以及行业情况综合核算预测的结果），计算可得未来三年杭州分公司营收预测总量为：11730.6万元，具体到每月Nt、Mt情况如表4.1所示。贞廈给鏌綞牵鎮獵鎦龐。表4.1杭州远成未来三年营收预测情况2015年（万元）2016年（万元）2017年（万元）NtMtNtMtNtMt1月28.5118.8142.9280.1299.8434.52月17.171.385.7168.1180260.73月28.5118.8142.9280.1299.8434.54月35.3130.7155.9294.1315.5447.55月43.1143.7173308.8331.94616月52.2158.1184.8324.2349474.87月62.6173.9200.9340.5366.84898月74.6191.3218.1357.5385.3503.79月88.4210.5236.4375.3404.7518.810月104.2231.5256.2394.1424.8534.311月122.3254.7277.2413.8445.8550.412月142.9280.1299.8434.5467.7566.9 4.2 提配量预测结合杭州远成快运未来三年发展规划以及相关的营收预测表4-1所示以及杭州远成快运公司平均重货价值应该是741元/吨；平均抛货价值是164元/方，可以分别核算出未来三年杭州公司提货重货、抛货计算下的业务量情况-如表4.2、4.3。嚌鲭级厨胀鑲铟礦毁蕲。表4.2 未来三年杭州远成提货重货核算预测2015年（吨）2016年（吨）2017年（吨）自有线路总业务量自有线路总业务量自有线路总业务量1月385160319283780404658642月23196211572269242935183月385160319283780404658644月476176421043969425860395月582193923354167447962216月704213424944375471064087月845234727114595495065998月1007258229434825520067989月11932841319050655462700110月14063124345753185733721111月16503437374155846016742812月192837804046586463127650表4.3 未来三年杭州远成提货抛货核算预测2015年（m）2016年（m）2017年（m）自有线路总业务量自有线路总业务量自有线路总业务量1月1738724487131707918280264942月1043434852261025010976158963月1738724487131707918280264944月2152797095061793319238272875月26288762105491882920238281106月31839640112681976821280289517月381710604122502076222366298178月454911665132992179923494307139月5390128351441522884246773163410月6354141161562224030259023257911月7457155301690225232271833356112月87131707918280264942851834567 同时，给出以下约束约束条件：1、15-17年三年每年的提配货物业务量比例分别为：1:1.2、1:1.1、1:1；2、 网点自发外线业务占比为总业务量的8%，不计入提配业务中（主要为整车外发）；则根据表4.2、4.3以及相关约束条件，可以预测出15-17每月杭州快运公司提配业务量的具体情况如表4-4所示；薊镔竖牍熒浹醬籬铃騫。表4.4 2015-2017年杭州远成月提配货量预测2015年2016年2017年重货核算抛货核算重货核算抛货核算重货核算抛货核算1月32441466273033299710790487492月194788004384198036473292493月32441466273033299710790487494月35701613176683464711112502085月39251773480513637811447517226月43191951184533819211791532707月47502146288784011212142548638月52262361093224211612508565129月575025978978644212128825820710月6323285711027446426132685994511月6956314331078848748136686175212月76513456811329511861407663603 4.3 现有模式车辆需求预测 同样运用线性约束函数以及企业未来三年的需求预测进行进行分析；让杭州远成的两种条件下两种车辆需求的分析；齡践砚语蜗铸转絹攤濼。决策变量 Xt （t月车辆需求数）约束条件 每车每天只能提配一次（即提一车货和送一车货）且车辆无休、每月30天使用； 提配车辆均统一为依维柯车型； XtR+ （4-4） XtXt-1 （4-5）绅薮疮颧訝标販繯轅赛。 3*2*30*XtRt （4-6） 12*2*30*XtTt （4-7)饪箩狞屬诺釙诬苧径凛。 Xt15 （4-8）其中Rt、Tt分别表示t月重货核算、轻货核算下的的货物预估量（Tt、Rt为已知量）；目标函数 F现=MIN（）（4-9)根据以上目标函数以及线性约束条件，运用Excel线性规划的计算机求解，可以得出杭州远成未来三年的车辆需求月累计车次至少为F现 =2614 辆次 时；才能满足企业的未来预测提配需求，具体每月需求结果如表4.5所示。烴毙潜籬賢擔視蠶贲粵。表4.5 现有模式满足未来提配量车辆需求预测年份需求量2015年2016年2017年1月2861952月2861953月2861954月3064955月3368966月3671997月40741028月44781059月488210810月538611111月589011412月64951184.4 网点式模式车辆需求预测杭州远成的未来三年参照的是所有的支线车辆为9.6米车型、提配车辆均为依维柯，且配送半径均在自己网点的35公里范围以内，则每天每辆车的提派货能力则为平均3次往返网点（即每辆车每天可以提3车货、配送3车货）；9.6米支线车辆可以每天提配货一次半，（即提配共计三车货）；具体线路规划暂不考虑且车辆无休、每月30天使用，则相关线性规划为：鋝岂涛軌跃轮莳講嫗键。决策变量 Xt （t月支线9.6米车型需求数） Yt （t月依维柯车辆需求数）约束条件 XtR+ 、YtR+ （4-10）撷伪氢鱧轍幂聹諛詼庞。 XtXt-1 （4-11）YtYt-1 （4-12）踪飯梦掺钓貞绫賁发蘄。 Xt3,Yt15 （4-13）18*3*30*XtRt,55*3*30*XtTt （4-14）3*3*2*30*YtRt,12*3*2*30*YtTt （4-15）每月所需的9.6车型、依维柯车型分别为Xt、Yt辆，Rt、Tt分别表示t月重货核算、轻货核算下的的货物预估量；婭鑠机职銦夾簣軒蚀骞。目标函数：FA（三年每月所需9.6米车型车次累计）、FB（三年每月所需依维柯车型车次累计）FA=MIN（） （4-16）FB=MIN（） （4-17）根据以上公式4-10至4-15线性约束条件，运用线性规划的计算机求解可得到线性目标函数的最优解：FA=300（辆次）、FB =722（辆次）具体到每月的需求如下表4.6所示.譽諶掺铒锭试监鄺儕泻。表4.6 网点式配送模式的车辆需求情况 年份需求2015年2016年2017年9.6米依维柯9.6米依维柯9.6米依维柯1月31571611242月31571611243月31571611244月41571711245月41581711246月41581811257月51591912268月51592012279月615921122710月6151022132811月7151023132912月716112413304.5 现有模式运营成本预测未来三年，杭州远成需要完成上面业务的车辆的成本进行分析，对于运营成本主要构成为：驾驶员工资（J） 额定每辆车驾驶员工资为配送200元/天；装卸补助（Z） 装卸货物补助按照现行标准为30元/天； 车辆油耗（O） 现行提配模式车辆提配区域跨度大、车辆每天的平均行驶里程300公里/天；每公里油耗0.7元/公里；即每车每天油耗为300*0.7=210元俦聹执償閏号燴鈿膽賾。车辆折旧损失（S） 依维柯买进价格22万元，参照7年使用寿命（年限平均法9），七年后残值为0；每年运营350天，即每天折旧损失为：22*10000/7*35090元；缜電怅淺靓蠐浅錒鵬凜。车辆维修、保养（W） 现行标准每车平均到每天为30元（使用期内无重大交通事故）综上集中车辆运行主要成本，可以得出现在企业的依维柯每车每天的运营成本公式为：现有模式支撑未来市场运输需求运营成本（C1）为：C1=J+Z+O+S+W（4-18） =200+30+210+90+30 =560元/天；则现有模式车辆每车每月的运营成本（X1）为：X1=C1*T（月天数） =560*30 =16800元；满足未来三年企业运营的总提配成本（F1）为：F1=X1*F现 =16800x2614=43915200元；4.6 网点式模式运营成本预测 提配模式下的运营成本将主要由支线车辆运营成本和配送车辆运营成本构成: 总运营成本(F2)=支线车辆运营成本（F支）+配送车辆运营成本（F配） （4-19）骥擯帜褸饜兗椏長绛粤。其中支线车辆运营成本构成主要为驾驶员工资、油耗、装卸搬运人员工资、驾驶员装卸搬运补助、车辆折旧与保养：癱噴导閽骋艳捣靨骢鍵。驾驶员、装卸员工资（J） 额定每车配备一名驾驶员、2名装卸员工；驾驶员工资为220元/天；装卸员工每天的工资为200元/天；鑣鸽夺圆鯢齙慫餞離龐。油耗（O） 额定支线每车平均每天运营里程为300公里，每公里油耗成本为1.4元；车辆折旧（S） 9.6米车辆购买价值为40万元；使用年限为7年，7年后残值为0，年限平均法，每年运营350天；则每天的折旧为：40*10000/7*350163元/天；榄阈团皱鹏緦寿驏頦蕴。驾驶员装卸补助（Z） 驾驶员装卸补助标准30元/天；车辆维修与保养（W） 标准为50元/天；支线车辆运营成本（F支）=J+O+Z+S+W=220+200*2+300*1.4+163+50+30=1283元提配车辆每车配备一名装卸员工，司机有装卸补助；则其车辆成本为：驾驶员、装卸员工资（J） 配送司机每天工资200元，装卸员每天200元；驾驶员装卸补助（Z） 驾驶员装卸补助30元/天；车辆油耗（O） 由于现行提配模式车辆提配区域跨度大、因此按照现在车辆每天的平均行驶里程250公里/天；每公里油耗0.7元/公里；即每车每天油耗为250*0.7=175元逊输吴贝义鲽國鳩犹騸。车辆折旧损失（S） 依维柯买进价格22万元，参照7年使用寿命（年限平均法），七年后残值为0；每年每车运营350天，即每天折旧损失为：22*10000/7*35090元；幘觇匮骇儺红卤齡镰瀉。车辆维修、保养（W）现行标准每车平均每天约为30元（使用期内无重大交通事故）则配送车辆每天的运营成本为：200+200+30+175+90+30=725元综上可得支线车辆每月成本为：1283*30=38490元 提配车辆每月成本为： 725*30=21750元则未来三年满足企业货运量需求情况下的总提配成本（F2）为：F2=F支+F配 =38490*300+21750*722 =27250500元5 网点式模式的实现5.1 运营成本大幅降低从运营成本控制角度，通过第四章相关的两种操作方案运营成本的计算得出：如果按照现有模式运行，要支撑未来三年直接营收11730.6万元以及配货需求情况下，需要支付的直接运营成本为F1=43915200元；誦终决懷区馱倆侧澩赜。如果按照网点式模式运行，要支撑未来三年直接营收11730.6万元以及配货需求情况下，需要支付的直接运营成本为F2=27250500元；医涤侣綃噲睞齒办銩凛。通过对比可以发现， F2F1且F1-F2=16664700元，也就是说即相比现有提配模式，网点式提配模式将帮助杭州远成的直接运营成本将降低16664700元；舻当为遙头韪鳍哕晕糞。5.2 车辆管理难度降低两种运营模式，网点式模式车辆的数量在任何同期都要比现有模式需求的少，也就是说实际要满足这些需求的车辆数量也就相对减少，这会减少杭州远成车辆的管理难度；例如17年12月份时，如果运用现有模式，需要118辆依维柯才能满足提配需求；而如果采用网点式提配模式仅需要13辆9.6米和30辆依维柯即可满足需求。鸪凑鸛齏嶇烛罵奖选锯。5.3 契合企业战略结合前言中企业未来三年的发展目标，从理论角度，在第三章的SWOT分析中可以看出虽然也有一定的风险和劣势，但是机会和优点是明显的，符合企业未来三年的发展需求；筧驪