ZPW-2000R0706-06-1.1 故障分析与处理.doc

Q/HRX 10212004ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统技术说明书第六部分 故障分析与处理黑龙江瑞兴科技股份有限公司1本部分版本及信息说明部分内容第二部分ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统故障分析与处理版本V1.0变更章节全部内容变更原因更新版本日期2007-8-31撰写张红、孔令媛校对肖彩霞批准邓迎宏目 录本部分版本及信息说明I1 故障处理原则12 故障处理排查方法12.1 稳态故障的排查方法12.2 瞬态故障的排查方法23 典型故障处理案例23.1 实例一23.2 实例二43.3 实例三43.4 实例四43.5 实例五53.6 实例六51 故障处理原则运用中的设备发生故障时，不能盲目地更换设备，而应该根据系统维护要求，检查设备的表示，对设备的电气技术指标进行测试，初步判断设备的状态，缩小排查范围，以便快速排查故障。但是，由于条件的限制，系统设备在运用中，很难仅通过简单测试就对设备状态下结论，还需要按产品标准对设备进行全面测试才能精确地判断设备的状态。2 故障处理排查方法2.1 稳态故障的排查方法设备持续处于故障状态，我们称之为稳态故障。对于稳态故障，只要按信号传输流程逐步排查，肯定能够排除故障源的。但是，为了减少信号故障对运输秩序的干扰，应该尽快排除故障，因此，要根据不同的故障现象，采取不同的排查顺序。然后，根据运用中单元设备状态初步检查方法，对可能的故障设备进行初步检查。如果还不能确定，可以用备品更换运用中的设备。2.1.1 移频报警、轨道正常由于系统的冗余设计，主设备故障后，备用设备完成轨道检查功能。有以下两种可能性：a） 区间发送器报警时，可能的故障设备为区间发送器、区间功放器、编码电路。b） 接收器报警时，可能的故障设备为接收器、衰耗滤波器。2.1.2 移频不报警、轨道红轨主设备本身没有故障，但是工作信号异常，被接收器检查到。在后方区段空闲条件下“调接入”电压大于1.4V，为调谐区内接收调谐单元断线故障。在后方区段空闲条件下，“调接入”电压降到原值的40%，为调谐区内发送调谐单元断线故障。主设备包括区间发送器、区间功放器和接收器均没有故障。其它信号通道上的设备均有故障的可能性，包括：衰耗滤波器、电缆模拟单元、防雷单元、轨道匹配单元、调谐单元、补偿电容、引接线和导接线、电缆、轨道等。该类故障的特征是接收器“调接入”和“主接入”的信号不满足调整状态的要求。对于室内设备，排查比较容易。而对于室外设备，为了减少盲目的工作，可以利用系统以下的一些特点进行排查：a） 前方区段的“调接入”状态反映了本区段发送通道的状态。也就是说，如果前方区段的“调接入”信号没有变化，说明本区段的发送通道也正常，本区段的信号已经发送到送端轨面。b） 本区段的“调接入”状态也反映了本区段接收通道的状态。也就是说，如果本区段的“调接入”信号没有变化，说明本区段的接收通道也正常，本区段的受端轨面信号已经传到室内。2.2 瞬态故障的排查方法设备故障状态持续时间较短，并且能够恢复，我们称之为瞬态故障。对于瞬态故障，由于持续时间短，往往是尚未来得及排查就已经恢复。对于该类故障的排查工作，我们总结分四步：获取相关信息、故障模式推断、故障设备检查、人工模拟故障。2.2.1 获取相关信息应该尽量多方获取故障时的有关信息， 获取故障时有关信息的渠道有以下几方面：a) 维护机记录。维护机对设备运用状态参数进行了取样和记录，能够详细记录故障时设备的各种状态参数，这给此类故障的处理带来了很多便利。b) 车站值班员提供的信息。由于车站值班员24小时对信号的工作状态进行观察，设备故障时，信号的变化情况能够反映设备的状态。这些信息包括：移频报警情况、控制台信号变化情况、列车司机观察的信号变化情况、列车运行间隔情况等。这些信息，尤其是在无维护机的情况下，对于瞬态故障的排查工作是非常有帮助的。c) 列车运行监控记录仪记录的信息。列车运行监控记录仪记录了机车信号的显示状态，并且有线路坐标，因此我们可以初步判断轨道电路信号传输的情况。2.2.2 故障模式推断故障模式的推断方法完全可以参照稳态故障处理方法。如果某些环节上缺乏证据，也可以做一些假设，但要分析各种情况的可能性程度。同时，也要对故障现象与以往的故障做比对，曾经出现过的现象类似的故障模式优先推断。2.2.3 故障设备检查从推断的故障模式中确定故障设备，用备品将该设备更换，按设备标准对设备进行测试和检查。由于故障是可恢复的，因此，在常态下对设备进行检查无果的情况下，要考虑进行高低温、振动等方面的测试和检查。2.2.4 人工模拟故障故障模式推断并进行故障设备检查之后，要进行人工模拟故障工作，经过故障模拟，确认故障模拟的情况与真实发生的故障现象和数据均相同，才能下最后的结论。3 典型故障处理案例3.1 实例一2004年12月31日，18：5020：52，平山站836G、843G同时红轨，造成4041、26029、16015、926001、K226次列车区间停车，926048列车站内停车。通过自诊断检测设备回放，发生故障时数据如下：表3.11轨道区段接收器A主接入（mV）接收器B主接入（mV）接收器A调接入（mV）接收器B调接入（mV）836G231233315348843G244250266232结合数据，初步怀疑为室外设备故障，将843G接收端所有室外设备进行更换（包括FBA、FBP、JBP、JBA），故障未消除。将DSVA断开，故障未消除。排除了室外设备原因。用CD96-3专用仪表对QZH上的JQ、JH电压进行测试，发现836G、843G在该点电压一致，均为1700Hz：9.5V，2000Hz：8.5V，初步判断为室外接收侧电缆混线。对室外电缆进行逐段排查，确定混线范围在方向盒F-11、F-15之间（电缆长度795m，28芯备用6芯）。用备用芯线更换843G的JS、JSH两条芯线，更换后电压基本恢复正常，但仍存在一定程度干扰。采用普通电缆以明线电缆方式对该段电缆进行更换。对各区段进行更换电缆前测试（CD96-3专用仪表，测试点：QZH的JQ、JH），数据如下：表3.12单位（mV）1700Hz2300Hz2000Hz2600Hz848G*0.5*0.52.225.8836G0018.64.2843G20.55.40*7.0注：*表示存在较大干扰值更换完毕后，对相关区段再次测试，数据如下：表3.13单位（mV）1700Hz2300Hz2000Hz2600Hz848G002.427.0836G0019.04.5843G19.74.700至此，接收侧干扰完全消除，发送侧仍存在微弱干扰，对室内各点电压最后测试，均在正常范围。认定为室外电缆混线造成故障。3.2 实例二2005年1月26日6:39，司机反映阿城站381突变黄灯，造成40115次列车机车信号在371区段收到HU码，停车1分钟。通过2000R自诊断监测设备数据回放，故障时各点电压等指标均正常，GJ均处于吸起状态，但381信号机DJF处于落下状态，导致371区段发送26.8Hz低频（机车信号HU码）。在现场进行故障模拟试验，只有381信号机DJ处于落下状态时，才能与实际故障状态一致，即DJF落下，381、371信号机均点黄灯，371区段发送26.8Hz低频。认定为381信号机DJ接点接触不良，造成DJ落下导致故障。3.3 实例三2005年2月1日阿城故障：2005年2月1日12:27，阿城站362信号机红灯，故障持续到14:00。造成916010次列车停车，985062、926040、926034、926038次共4列车路票发车。通过2000R自诊断监测设备数据回放，故障时数据如下：表3.31362G主接入113/114调接入692/686352G主接入619/626调接入948/964正常状态下，列车运行后方区段有车占用时，本区段 “调接入”的数值呈波状抖动。故障时数据与列车占用时状态相符。在轨道上逐段进行电压、电流测试，发现距FBP第十二个电容位置处数据异常，该位置有一个电容及两根道口控制器引接线，将该电容及引接线更换后故障现象消除。认定为室外意外分路造成。3.4 实例四2005年2月15日18:1619:05，592信号机红灯（上3离去），造成926018次列车18:5319:02区间停车。通过2000R自诊断监测设备数据回放，故障时592G调接入电压由705mV降至340mV。592G其它数据以及后方的602G各项数据均正常。故障时用CD96在592G接收侧电缆模拟单元电缆侧塞孔进行测量，2000Hz:21.2V，2600Hz:2.1V。与其它类似区段进行比较，2600Hz信号正常状态下应为4 V5V，因此判断故障范围为室外调谐区。在室外将592G接收侧调谐单元（BA）更换，设备恢复正常，接收侧电缆模拟单元电缆侧塞孔2600Hz信号升至4.0V，调接入电压恢复正常：705mV。认定为室外调谐单元故障引起。 3.5 实例五2004年8月10日23时55分，白山乡至黑岗上行线操作台一接近（3080G）出现红灯。通过2000R自诊断监测设备数据回放，故障时3080轨道区段主副接收盒无低频，并报警。此时，主接收盒“主接入”电压478 mV、“调接入”电压320 mV；副接收盒“主接入”电压489 mV、“调接入”电压346mV。分析故障现象初步怀疑室外3080信号机处FBA故障或DSVA故障，检查3080信号机各个设备无断线或螺丝松动，钢轨连接线无断线或脱落，更换BA故障仍未解决。排除FBA故障。确定为DSVA故障。更换DSVA后，故障解决。认定为室外电气节平衡线圈（DSVA）故障，造成调谐区内分路引起故障。3