18(3)路基土石方工程施工方案.doc

湖南省溆浦至怀化高速公路第十八合同段 路基土石方工程施工方案路基土石方工程施工方案(K169+048.04K170+900)一、编制说明1、编制依据（1）漵怀高速公路第十八合同段两阶段设计施工图纸；（2）湖南省高速公路精细化施工实施细则；（3）我部编制的实施性总体施工组织设计；（4）公路路基施工技术规范（F10-2006）；（5）公路土工试验规程(JTGE40-2007)； （6）工程测量规范（GB50026-93）；（7）公路工程质量检验评定标准（JTGF80-2004）；（8）建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194-93）；（9）建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）；2、编制原则（1）安全第一的原则施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。（2）优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。积极推行新技术、新工艺，实行规范化、标准化作业，确保计划工期和质量目标的实现。施工中加强标准化管理，控制成本，降低工程造价。（3）方案优化的原则科学组织，合理安排，优化施工方案，在施工组织设计中，对路基挖方、路基填筑、深挖路堑、高填路堤、半挖半填路堤、填石路堤、土石路堤等关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。（4）确保工期的原则根据招标文件对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度控制，确保实现工期目标，满足业主要求。（5）科学配置的原则根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有相关施工经验的管理人员，选择专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。（6）合理布局的原则从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护和营区绿化。工程完成后，及时平整场地，恢复植被。二、工程概况本合同段为溆浦至怀化高速公路第18合同段，起于中方县杨柳坪村（起点桩号K166+000），路线经新店坪村进入鹤城区石门乡双村，路线继续向西沿怀化市城市规划区北面边缘布线，经清水井村在板山村设置怀化北互通与城市规划中的东环北路北端连接，路线终于鹤城区板山村。路线主线全长6.06Km，连接线全长3.341Km。根据公路工程质量检验评定标准要求，按照长湘高速公路竣工资料编制办法，我合同段将路基工程分为五个分部。其中K169+048.04K170+900分部工程是从超家山高架桥尾段至互通区开始段，该段挖土方13.5483万方，挖石方7.8034万方，填土方12.2584万方，填石方8.5103万方，清淤3.634万方。1、地形地貌本合同段位于湖南省西南部山区，怀化市境内路线走向近东向西，地势总体东低西高，地貌单元可划分为山间谷地、低山、河谷堆积地貌、剥蚀丘陵地貌等四大单元，线路所经区域高差变化较大，地形地貌较复杂，根据地貌的成因、形态及组合特征可分为：剥蚀构造丘陵地貌、浸蚀构造低山区地貌。2、水文气候项目区属中亚热带季风湿润气候；具明显的大陆季风性气候性特征，夏半年受夏季风控制，降雨充沛，气候温暖湿润；冬半年受冬季风控制，降雨较少，气候寒冷干燥。即水热同季，暖湿多雨，又冬暖夏凉，四季分明，温光偏少，热量不足；降水充沛，分配不均，垂直差异大，小气候明显。一年中七八月份气温最高，一月份气温最低。多年平均气温16.5.降雨主要集中在四六月，其次为七十月，多年平均降雨量1563mm.无霜期272天。项目区风向主要受气 压和地形影响,全年风向多为东北偏东风,其次为东风和东北风。线段内地表水系不发育，主要为溪沟水，平时水量均不大；地下水类型分为松散堆积物孔隙水、基岩裂隙水、碳酸盐岩溶裂隙水三个大类。在山谷地带，地下水发育不均，富水性一般不如河谷地带。三、总体施工部署1、施工目标（1）安全目标无死亡重伤事故；无重大机械事故；无中毒，坍塌事故；一般轻伤率在2以下；确保既有公路行车安全。（2）质量目标确保工程达到交通部公路工程质量检验评定标准（JTG T80/1-2004）中的优良标准。确保交工验收分项工程质量合格率100；竣工验收工程质量评分90分及以上；杜绝质量事故发生。（3）环保目标施工过程中，在业主、监理处以及当地环保部门的指导下，按照环保法和水土保持法等有关规定，采取行之有效的措施，使施工环保工作全面达到标准。（4）本工程工期目标：施工计划总工期为12个月。2、施工组织机构（1）路基土石方工程施工组织机构图项目经理工程科质安科机料科合约科财务科项目总工生产副经理安全副经理协调副经理协调科中心实验室综合办公室土石方施工三队（2）各部门的主要职能项 目 部组织项目的生产、经营、投资控制，协调各部门关系，组织ISO9000质量管理体系9的运用工作。负责审核、批准施工方案、施工计划及技术交底文件，主持重大工程变更的有关工作。合 约 科负责合同管理、施工计划制定、计量支付及工程结算工作。工 程 科制定施工方案，负责工程计划、施工方案的实施，组织技术交底工作，及会同业主、监理工程师、设计单位改进施工工艺及提高施工技术水平。质安环保科负责施工质量检测、质量控制及现场检查验收、质量管理工作；同时负责安全生产及环保工作，做好文明化施工。中心试验室负责制定检验计划和操作规程，并组织实施、完成工地各项试验检测工作，编写试验检测报告，整理试验资料。机 料 科负责机械设备调度、维修、保养、对汽车的管理、对委托外单位加工制作的桥梁构件的管理、施工运输组织等工作。负责施工材料的采购、保管和供应工作。协 调 科负责生产过程中的所有内部和外部机械、人员的协调工作财 务 科负责项目财务往来、工资发放、成本核算工作，协助项目经理控制资金运作。综合办公室负责工地的后勤保障、宣传教育、生活环境保护、职工培训、劳动工资管理等工作。土石方施工三队负责K169+048.04K170+900段土石方工程施工3、四通一平（1）施工便道本着“节约用地，减少投资，方便施工，安全环保”的理念，结合现场实际情况，纵向便道沿路基红线边沟纵向拉通。（2）施工用水根据我标段沿线水资源的现场调查，结合路基土石方工程用水需要，施工用水拟采用水车送水，生活用水采用井水。（3）施工用电根据现场调查情况，结合经济和施工要求，施工用电拟采用从地方电网接入，同时备有75KW发电机组4台、15kw发电机6台。 （4）通讯施工地段无线通信信号较差，因此项目部与桥梁施工队均采用无线通信和有线通信相结合，以解决项目部、路基施工队的内、外部联系。（5）场地平整场地平整前，初步放样桩位，并结合设计图纸和安全文明施工要求进行实地踏勘，调查材料分布、交通运输、水电条件等客观现状，在保证施工需要、保护环境与文明施工的前提下，按照少占地、进出场方便、有利于施工组织的原则进行施工场地平整。4、资源配置（1）主要技术管理人员配置配备施工能力强，具有丰富施工经验的技术、管理人员、施工人员组建而成。（见附表）（2）劳动力配置施工队伍由曾经施工过类似工程的施工人员组成，施工过程中配备足够劳动力，以保证本工程施工顺利进行。劳动力配备遵循“机构合理、文化程度和技能级别高、专业性强、经验丰富”的原则来组织和调配劳动力，确保施工技术力量到位、技术工种配套、齐全、数量充分，并略有富余。特殊工种需具有相应的操作技能并持有效的安全操作证，进场后经培训考试合格后方可上岗。劳动力投入动态图 （3）机械配置用于K169+048.04K170+900段路基土工程施工的主要机械设备见附表。（4）仪器配置用于K169+048.04K170+900段路基土工程施工的主要测量、试验仪器见附表。5、施工进度安排(1）施工准备时间为2010年6月1日2010年6月30日，时间30天；(2）软基处理时间为2010年7月1日2009年9月15日，时间77天；(3）路基填筑时间为2010年9月16日2011年6月30日，时间289天；四、主要工序施工方案（一）施工准备1、交接线路中桩，复核测量控制点，进行路线贯通测量，内容包括导线、中线及高程的复测，水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制等，然后送交监理工程师核查，核对无误后进行现场放样测量，放出路基中桩、边桩，并标注路基挖填高度，以及借土场、弃土场等的具体位置，并提交监理工程师检查批准。2、调查施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹的详细情况。3、调查沿线电缆、光缆及管线位置、埋深，按设计要求进行改移或埋设明显标志。4、修建临时排水设施，做到永久排水设施与临时性水设施相结合，以保证施工场地处于良好的排水状态。5、场地清理。施工前将路基用地范围内的树木，灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm的草皮和表土清除。对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等进行砍伐或移植及清理。将树根全部挖除，清除的垃圾由装载机配备汽车运至指定堆放区，场地清除完后全面进行填前碾压，使密实度达到设计要求。6、规划作业程序、机械作业路线，做好土石方调配方案。（二）挖方路堑施工方法施工时，按照编制方案进行组织安排；集中力量连续快速施工，分段完成。路基土方开挖采用挖掘机分段、逐层、顺坡，自上而下台阶法开挖，自卸汽车外运至填筑区或弃碴场。挖方路堑边坡坡度根据地形、岩土性质、构造发育情况、水文地质条件、边坡高度等因素综合确定。挖方地段边坡坡率根据开挖面地质情况，在边坡稳定性验算的基础上确定。设计中考虑了环保、景观要求和利于坡面植被存活及生长需要，在条件许可的情况下尽量放缓边坡。根据设计文件，挖方土质边坡和全风化、强风化的岩质边坡分级高度按8.010.0米控制，当边坡高度大于10米时，多级边坡，每级边坡设2米宽平台。弱风化、微风化石质边坡分级高度按10.015.0米控制。土石二元边坡在土石分界线处设置分级平台，强风化和弱风化结合面处根据岩石的地质情况设置分级平台。1、土方开挖（1）施工前按图恢复中线，复测断面、测设出开挖边线，并鉴定既有边坡是否稳定，如不稳定，采取必要的加固防护措施。（2）做好堑顶截排水，避免坡面冲刷，造成环境污染，并随时注意检查。临时排水设施与永久性排水设施相结合。（3）土方开挖以机械为主，分段进行。每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的地段采用人工开挖。（4）开挖过程中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理，同时做好地下设备的调查和勘察工作。（5）加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺。（6）土方开挖时，对地下管线、缆线、文物古迹等其他构造物做好妥善保护。（7）在居民区附近开挖土方时，采取设置防护网、安全标志标牌、隔离带等有效措施保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活提供有效的临时便道。（8）机械开挖时坡面上预留一定厚度的保护层，采用人工刷坡完成。 2、石方开挖根据本标段围岩情况，有部分地段岩层产状良好，最高开挖高度达39.04m，需采用爆破施工。（1）爆破方案总体叙述中风化岩及微风化岩采用控制爆破，爆破按照开挖顺序采取分区、分部分爆破，爆破周边采用预裂爆破，中间孔采用微差爆破。炸药采用RJ-2#乳化炸药或2#岩石硝铵炸药，前者在雨天孔内有水时使用；后者在晴天孔内无水时的使用。雷管采用“第二系列”非电毫秒雷管。（2）爆破人员组织爆破区段开挖作业组可以根据工程需要设置多个小组，各小组根据现场需要固点、定人进行石方钻孔和爆破施工。并与民爆公司签订爆破合同，保证施工质量和施工安全。（3）爆破机械配备本标段爆破开挖用电采用柴油发电机发电，空压机采用20m3移动拖式空压机，钻孔采用YT-28型风动凿岩机。（4）爆破方法为了保证路堑边坡岩体稳定，并使边坡坡面平顺、光滑，离既有道路和房屋较远地段的路堑采用深孔梯段微差控制爆破施工；靠近既有构筑物（道路、房屋等）地段采用控制爆破方法施工，边坡一次开挖成型；临近设计开挖面采用预裂爆破。控制爆破理论抵抗线Wmax与实际抵抗线W的计算： Wmax=D/33.E.S/(KFM)W=Wmax/(1+0.05H)式中：D药卷直径（mm） E药卷密度（kg/m） S炸药重量威力系数（取1.0） F岩石夹制系数（取0.9） M炮孔密集系数（取1.25） H梯段高度（m）炮孔间距A与排距B：A=1.25W B=W炮孔长度L与超深h1： h1=0.3Wmax L=（H+Wmaxh1）/sina式中：a炮孔倾斜度（a=720） 堵塞长度Ld： Ld=jw式中：j堵塞长度系数（取1.11.2）单孔装药量q计算： qd=1.3WmaxIb qc=Ic.（L-1.3Wmax-Id）式中：qd底部装药量（kg） qc柱部装药量（kg） Id底部每米装药量（kg/m） IbE（D/36）2 Ic（0.40.5）Ib，（Ic：柱部每米装药量）单孔总装药量q=qd+qc钻孔直径、药卷直径的选择：梯段高度H(m)炮孔深度L(m)实际抵抗线(m)炮孔间距A(m)单个炮孔装药量Q(kg)炮孔堵塞长度L(m)0.20.60.40.50.040.0450.50.30.60.40.50.040.0450.50.40.70.450.550.060.070.60.50.80.50.650.100.1250.650.81.100.60.80.150.200.851.01.400.801.000.300.380.901.21.600.801.000.400.501.001.51.900.801.000.700.901.101.82.200.801.000.700.901.102.02.500.801.001.101.501.10钻孔直径取D=3842mm药卷直径取Dd=2532mm（底部），Dc=25mm（柱部）注意：钻孔必须打斜眼并严格满足堵塞长度；装药量可根据实际岩性情况做合理调整。预裂爆破预裂爆破的孔距 （m） 式中：n孔距计算系数 取（n=610）预裂爆破炮孔的线装药密度（g/m）和炮孔装药量（g）的计算公式为： 式中：预裂爆破单位面积耗药量（g/）取（400480 g/）深孔爆破采用潜孔钻机钻孔，浅孔爆破采用YT-28型风动凿岩机钻孔，非电毫秒雷管进行微差爆破，爆破石方采用挖掘机配合自卸汽车装运至填方地段或弃土场。在岩层的走向、倾角不利于边坡稳定及施工安全的地段，顺层开挖，严禁逆向挖断岩层，采取微振控制爆破技术，以防止爆破时影响附近岩层的稳定，必要时采取跳槽开挖并施工挡墙或防护网以后，再施工相邻段石方工程。本工程爆破网路联接一律采用非电导爆系统，以策安全。联接时主炮孔和光面孔可一次起爆，也可分开起爆。爆破网路连接图炮孔组的起爆方式采用“V”形、正向，以便削弱端头炮孔夹制力，利于边坡平整，减少超欠挖。 起爆方式图爆破警界区的确定及盲炮的预防处理等均按爆破安全规程办理，露天爆破安全距离由公式R=30(KQ)1/2计算，但不得小于200m。并按此布置警戒线。3、深路堑的开挖土质深路堑的开挖方法与一般高度路堑的开挖方法基本相同，深路堑开挖即多分几层施工。开挖时根据深路堑的长度和边坡形状采用以下几种开挖方法：（1）土质单边坡深路堑的开挖采用分层横向全宽挖掘法。由于分层台阶较多，设置各层台阶的独立运土道和临时排水设施，以免互相干扰，影响工效和施工安全。说明：图中数字为挖掘顺序。（2）土质双边坡深路堑的开挖采用分层纵挖法和通道纵挖法，若路堑纵向长度较大，一侧边坡的土壁厚度和高度不大时，采用分段纵挖法。 说明：图中数字为拓宽顺序。 （3）土质深路堑靠近边坡3m以内严禁采用爆破法炸土施工。当土质坚硬，为加快施工进度，在距边坡3m以外准备采用爆破法炸土施工时，应进行缜密设计，并报请监理工程师批准，防止炸药量过多，爆破时将边坡土炸松，使边坡不能稳定，造成隐患。4、半挖半填路段开挖（1）当半填地段地面横坡1:5时，将原地面挖成台阶，台阶顶修成2%4%的内倾斜坡。（2）对于上边坡，石方自上而下采用爆破开挖，机械和人工清渣。开挖一级后及时按设计图纸的要求进行防护。（3）对于下边坡防护为挡土墙的半填半挖地段，等到砌筑砂浆强度达到70%以上才能回填及上边坡开挖。挡土墙砌筑一定高度，回填一定高度，再砌，再回填。首先进行第部分的开挖，为石料运输开出一施工平台，再从上至下按的顺序开挖，其中、部分需要进行预裂爆破。5、边沟的开挖（1）边沟开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡必须符合设计图纸要求，按照从下游出口向上游的顺序进行开挖。（2）在超高路段，边沟沟底纵坡与曲线前后沟底衔接良好，保证曲线内侧没有积水和外溢。（3）路堑与路堤连接处，边沟要缓顺引向路堤两侧的自然沟，保证路基附近不产生积水。6、弃方（1）运至指定的弃土场进行弃土。弃土场四周设置排水沟，坡脚用浆砌片石加固处理。（2）做到弃土场堆置整齐、美观、稳定、排水顺畅，对其周围的建筑物、排水及其它任何设施不产生干扰和损坏。（3）弃方时，采取行之有效的措施使运输和堆放对环境皆不造成污染。（三）路基填筑施工方法1、填土路堤（1）路堤填料要求不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽特征的土。液限大于50、塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。需要使用时，采取满足设计要求的技术措施处理，经检查合格后方可使用。路基填方材料的强度符合规范要求。（2）路堤施工方法路堤基底的处理路堤基底是指路堤填料与原地面的接触部分。为使两者结合紧密，避免路堤沿基底发生滑动，防止因草皮、树根腐烂而引起路堤沿陷，对基层进行相应的处理。当基底为坡面时，将坡面做成台阶形，一般宽度不小于3m，高度最小为1.0m，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜46%的坡度。施工作业方法土方路堤常根据路段地形情况的不同分别采用水平分层填筑法或纵向分层填筑法两种形式。对合同段内的大部分施工段按设计断面分成水平层次逐层向上填筑，每填一层，经压实符合规定后，再填上一层；当原地纵坡大于12%的路段，沿纵坡分层，逐层填压密实，采用机械碾压时，分层最大松铺厚度不应超过30cm。机械施工时，根据各施工段地形、路基横断面形状和土方调配图等，合理的规定运行路线。土方集中工点，制订全面、详细的作业运行计划以指导施工。两侧取土，填高在3m以内的路堤用推土机从两侧分层堆填，并配合平地机分层整平。土的含水量不够时，用洒水车洒水，并用压路机分层碾压。用平地机配合少量人工整修边坡和路基表面及路拱拱度。在山坡上作半挖半填路基时，从高处开始用推土机挖切，顺路中线逐渐向下，将土向下推到半填路基上，并从填土最低处开始填筑碾压。根据现场作业面，运用压路机或手扶式振动压路机分层碾压密实。取土点运距在1km或以上范围时，用松土机械翻松，用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输，用平地机平整填土，压路机配合洒水车碾压。挖掘机、装载机与自卸汽车配合运输时，合理布置取土场地的汽车运输路线，设置必要的标志。汽车配备数量，根据运距和车型确地，其原则是满足挖装设备能力的需要。土方路堤压实通过实验路段施工，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水最后，对路基进行压实施工。碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.40.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.01.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。采用振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。运载车辆运行中，合理安排行车路线，充分利用大型车辆对路基的压实作用。大型车辆轴载大，对路基具有压实作用，但是长时间在同一路线上行驶，会导致过度碾压，形成车撤，反而对路基有害。因此，施工时尽量让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。2、填石路堤 （1）填料要求填石路堤的石料来源主要是路堑开挖利用的石料，施工时注意其强度和风化程度是否符合要求。石料强度是指饱水试件的极限抗压强度，填石路堤要求其强度值不小于15Mpa（用于护坡的不应低于20Mpa）。一般情况下，用于填石路堤的石料最大粒径不超过15cm。在填石路堤路床顶面以下80cm范围内，填料最大粒径不得大于10cm，30vcm以内不得填石。（2）填筑方法填石路堤的填筑施工方式有倾填（含抛填）和逐层填筑、分层压实两种。倾填又可分为石块从岩面爆破后直接散落在准备填筑的路堤内，和用推土机将爆破石块推入路堤两种情况。无论是哪一种倾填情况，由于石料是从高处自然落下，石料间难免犬牙交错，空隙较大，故倾填路堤的压实、稳定等问题较多。因此，本合同填石路堤不采用倾填式施工，而采用分层填筑压实。采用分层填筑方式施工，又可分为机械作业和人工作业两种方法。机械施工分层填筑时，分层松铺厚度一般为50cm；施工中安排好石料运行路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料。由于每层填筑厚度较大，故摊铺平整工作采用大型推土机进行，个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平，如果石块级配较差、粒径较大、填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中砂、粗砂，反复数次，使空隙填满。人工摊铺填筑填石路堤，当铺填粒径25cm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞填，最后压实；铺填粒径 25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。（3）注意事项填石路堤的填料如其岩性相差较大，特别是岩石强度相差较大时，则将不同岩性的填料分层或分段填筑。易风化软岩不用于路堤上部，亦不得用于路堤浸水部分；有些挖方路段是爆破石而有的是天然漂石土、块石土等，这些填料不得混填在一起，应分层或分段填筑。用强风化石料或软质岩石填筑路堤时，用重型压路机或夯锺压实时，可能会被碾压或夯压成碎屑、碎粒，这类石能否用于填筑路堤应按有关规定检验其CBR值，符合要求时才准许使用，否则不得使用，这可以保证路堤填筑压实后的浸水整体强度和稳定性。该类填料与土质路堤填料类似，故能使用时，应按土质路堤技术要求施工。填石路堤路床顶部至路床底部30cm，范围内用符合路床要求的土填筑，并分层压实，这可提高路床面的平整度，使其均匀受力并有利于与路面底层的连接。（4）填石路堤压实填石路堤在压实之前，用大型推土机摊铺平整。个别不平处用人工配合以细石屑找平，使石块之间无明显高差台阶才便于压路机碾压。填石路堤填料石块本身是密实而不能压缩的，压实工作是使各石块之间松散接触状变为紧密咬合状态。由于石块粒径较大，质量较大，必须选用工作质量18t 以上的羊足碾压路机、工作质量2.5t 以上的夯锺或25t以上的轮胎压路机压（夯）实，才能达到规定紧密状态。用振动压路机或夯锤压实能在压实时产生振动力和冲击力，可使石块产生瞬时振动而向紧密咬合状态移位，静载光轮压路机则很难产生这种功效，其压实厚度可达1.0m。本合同施工中填石路基采用振动压路机。填石路堤先压两侧后压中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压。压实路线对夯锤应成弧形，当夯实密实程度达到要求后，再向后移动一夯锤位置。行与行之间应重叠4050cm；前后相邻区段应重叠1.01.5m填石路堤使用压实机具时的注意事项与压实填土路基相同，而填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数应经过试验确定。3、土石混填路堤 （1）填料要求一般情况下，石块强度大于20Mpa时，就不易被压路机压碎，所以当土石混合料中石料强度大于20Mpa时，其粒径不得超过15cm，超过的予以清除，这有利于压实均匀，并在填筑时，不致使上下层石块重叠，避免碾压时不稳定。当土石混合料中所含石块为软质岩或极软岩（强度小于15Mpa）时，易为压路机压碎，不存在强度较大石块产生的问题，其最大粒径可以为压实层厚度的2/3，但粒径不宜超过层厚，超过的必须做打碎处理。 （2）填筑方法土石路堤不得采用倾填方法，只能采用分层填筑，分层压实。当土石混合料中石料含量超过70%时，应采用人工铺填，即先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小石块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压。当土石混合料中石料含量小于70%时，可用推土机将土石混合料铺填，每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过40cm。用机械铺填时注意避免硬质石，特别是集中在一起的尺寸大的硬质石块。（3）注意事项若将压实后渗水性差的细粒土填在路堤两侧，则雨后填筑于路堤中部渗水性好的土吸收的水分无法排除而降低路堤承载力，甚至路堤中部形成水囊，使路面严重破坏。所以，压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水性良好的土石混合料填筑于路堤两侧。土石混合填料一般来自不同的路段。如果均匀硬质石料，则不论石料类别如何，可混在一起填筑，如果均匀软质石料且压实后的渗水性基本相同，也可混在一起填筑。如分层或分段填筑有困难，则应将硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，且石块不得过分集中或重叠，上面再铺软石质料混合料，然后整平碾压。由于填石路堤空隙大，在行车作用之下易产生推移。所以，为使路面稳定，并保持较好的平整度，以利舒适行车。在土石路堤的路床顶面以下50cm范围内填筑符合路床要求的土并分层压实，可使在路床高程范围之内强度均匀一致，并有利于加强路面结构与土石路堤之间的结合。（4）土石混填路堤压实土石路堤的压实方法与技术要求，应根据混合料中巨粒土的含量多少确定。当混合料中巨粒土（粒径大于200mm的颗粒）含量多于 70%时，其压实作业接近于填石路堤，应按填石路堤的方法和要求进行。当混合料中巨粒土的含量低于30%时，其压实作业接近于填土路堤，应按前述填土路堤的方法和要求进行。4、高填方路堤 高填方路堤在施工前，应对原地面进行清理，如地基土的强度 不符合设计要求，则应进行处理或加固。若基底为斜坡时，应按规定挖好横向台阶。高填方路堤应采用分层填筑、分层压实的方法施工。在填筑时一定要按路堤高度和边坡度将该层的路堤宽度（包括加宽量）填足，不得缺填，如填到上面才发现路堤填的宽度不够时，边坡补填，则松土不易与原边坡土结合紧密，而且不好压实。填筑高填方路堤时，每层填筑厚度，根据所采用的填料确定。如填料来源不同，其性质差异较大时，应分层填筑，不分段或纵向分幅填筑。高填方路堤的基底承受路堤土本身的荷载很大，因此对基底应进行场地清理，并按照设计要求的基底承压强度进行压实，设计无要求时，基底的压实度不应小于90%。当地基松软仅依靠对原土压实不能满足设计要求的承压强度时，应进行地基加固处理，以达到设计要求。当基底处于陡峻山坡上或谷底时，应作挖台阶处理，并严格分层填筑压实。当场地狭窄时，压实工作采用小型的手扶式振动压路机或振动夯进行。当场地较宽广时应采用自行式12t以上的振动压路机碾压。5、半挖半填路堤土工格栅施工根据设计图纸要求填挖交界处的路堤地面横坡陡于1：5时，原地面应挖台阶，当地面横坡陡于1：2.5时，应在路床范围铺设土工格栅。（1）土工格栅施工工序施工准备：复核设计图纸、土工格栅质量检测、组织好劳动力、放设好施工线等。下承层表面平整：正式铺设土工格栅前，要将下承层表面清理平整成型。铺设土工格栅：在平整好的中粗砂层上全断面逐幅铺设土工格栅，土工格栅要拉直平顺，紧贴下承层，搭接符合有关要求。铺上层填料：土工格栅铺设完成后，按照设计厚度铺筑上层填料。场地清理：土工格栅铺设完成经质量检查合格后，进行作业地的清理工作。（2）土工格栅施工质量控制要点砂垫层厚度、宽度达到设计标准，表面平顺无凹凸现象并形成同路拱根坡相同的坡度。存放和铺设土工格栅时，避免曝晒和长时间暴露，以免性能劣化。垂直于线路方向铺设，搭接符合设计图纸要求，联结牢固，在受力方向联接处的强度不低于材料设计抗拉强度，且其叠合长度不小于 15cm。土工格栅质量符合设计图纸或本规范规定。不得折皱和损坏。施工保持连续性不出现扭曲、折皱、重叠，注意绷紧格栅使其受力，用人工拉紧使其均匀、平整、紧贴下承面，采用插钉等措施固定。下承面表面平整，严禁有碎、块石等坚硬出物；在距土工格栅材料8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。铺土工格栅时，长孔方向和线路横断面方向一致，土工格栅要拉直拉平，幅与幅之间要对齐对好后再上铺设计厚度的砂垫层。格栅端头按设计处理，在铺砂时，先铺场地两侧，从而减少中间铺砂时引起的侧向位移量。对于每一批产品的性能，须经授权的有资质的产品质量监督检验中心进行检测(不少于3组) ，不合格产品严禁铺设。土工格栅摊铺时及时填筑填料，间隔时间不超过48h，以避免其受到阳光过长时间的暴晒。当上覆填料厚度达到50cm后方可采用机械压实。6、通涵台背回填施工为了减少通涵台背填土不均匀沉降，保证行车的舒适性，回填顺线路方向的长度应满足压实机械操作运转的施工需要，且台背上层大于墙身高度加2m长度，底层大于5m。 清理台背地段的松土、杂物，对原地面进行压实。台背基础部分在水中的，用砂砾填出水面50cm后再用规范规定的材料填筑，对台背处已填筑了一定高度的路基，应沿路线方向进行人工挖台阶。台阶顶宽不小于60cm，台阶处的填土压实度符合路基填土的压实度标准，清理的松土运离施工现场，若台背处路基尚未开始填筑，则台背填筑可与路基填土同步进行。台背回填严禁采用红砂岩填筑,每层松铺厚度应控制在10cm15cm之间,每层填土的压实度均应达到96%。台背能用大型压路机碾压的地方，尽量使用大型压路机，对大型压路机不能碾压的地方，则用小型压路机或振动夯碾压密实。压实后检测工作同步进行，为防止每层填土厚度超高或漏检，在台背墙上用油漆标明每层压实厚度和层次，每层填筑都应进行拍照，并且会同检测资料一并存档。在泄水孔处应设置碎石，粗砂及砂石层，以便过滤排水。五、施工注意事项1、一般路基施工主要注意事项（1）由于工程地质条件复杂多变，施工前难以完全准确掌握边坡工程地质条件，故应该加强施工地质工作，根据路堑开挖后的实际地质情况及时采取相应的处理措施，将路基坡面护坡工程设在稳定的坡面上。对于路基边坡开挖以后稳定性不足或存在不良地质因素的路段，应及时反馈，以便进行路基边坡防护与支挡加固的信息化动态设计。（2）路基施工应做好施工期临时排水总体规划和建设，临时排水设施应于永久性排水设施综合考虑，并与工程影响范围内的自然排水系统相协调。（3）路基防护工程宜与路基挖方工程紧密、合理衔接，边坡开挖一级防护一级，并及时进行养护，各类防护与加固工程应置于稳定的基础和坡体上。2、土质路堤施工注意事项（1） 土质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑，每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm，填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。（2） 潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。强度较小的填料应填筑在下层，在有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料。（3） 在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2%4%的双向横坡，并采用相应的防水措施。不得在有透水性好的填料填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料；（4） 每种填料的松铺厚度应通过试验确定；（5） 填方分几个作业段施工时，接头处如不能交替填筑，则先填路段，按1：1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m；3、土石路堤施工注意事项（1） 压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机；（2） 施工前，应根据土石混合材料的类别分别进行试验路段施工，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等差数。（3） 土石路堤不得倾填，应分层填筑压实；（4） 碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间孔隙应填充小粒径石料、土和石渣。（5) 土石混合材料来于不同的料场，其岩性或土石比例相差较大时，应分层或分段填筑；（6） 填料由土石混合材料变化为其它填料时，土石混合材料最后一层的压实厚度应小于30cm，该层填料最大粒径宜小于15cm，压实后，该层表面应无孔洞；4、高路堤施工注意事项（1） 高填方路堤填料宜优先采用强度高、水稳定性好的材料，或采用轻质材料。受水淹、浸的部分，应采用水稳性和透水性均好的材料；（2） 施工中应按设计要求预留路堤高度和宽度，并进行动态监控；（3） 施工过程中宜进行沉降观测，按照设计要求控制填筑速率；（4） 高填方路堤应优先安排施工。5、土质挖方路基施工注意事项（1） 可作为路基填料的土方应分类开挖分类使用；（2） 土方开挖应自上而下进行开挖，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖；（3） 开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工，如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少30cm的保护层；（4） 土质路基开挖应根据地面坡度、开挖断面、纵向长度及出土方向等因素，结合土方调配，选用安全、经济的开挖方案；6、石质挖方路基施工注意事项（1） 石方开挖应根据岩石的类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂结构、施工环境等因素确定开挖方案；（2） 爆破作业必须符合爆破安全规程（GB6722）的规定，爆破施工组织设计案相关规定开挖方案；（3） 石方开挖严禁采用峒室爆破，近边坡部分宜采用光面爆破或预裂爆破；（4） 挖方边坡应从开挖面往下分段整修，每下挖23m，宜对新挖的边坡刷坡，同时清除危石及松动石块。（5）路床的边沟应于路床同步施工。7、深挖方路基施工注意事项（1） 施工前应理解设计的边坡方案，并编制详细的施工方案，获批准后实施；（2） 施工过程中，应根据开挖情况随时进行地质核查，并对边坡稳定性进行监测，如实际情况与设计不符，应会同设计单位等进行处理；（3） 应根据地形特征设置边坡控制点。8、取土施工注意事项（1） 施工取土应不占或少占良田，尽量利用荒坡、荒地，取土深度应结合地下水等因素考虑，利于复耕。原地面耕植土应集中存放，以利再用。（2） 线外取土坑等与排水沟、鱼塘、水库等蓄水（排洪）设施连接时，应采取防冲刷，防污染的措施。（3） 对取土造成的裸露面，应及时采取整治或防护措施；9、弃土施工注意事项（1） 施工时应对设计提供的弃土进行现场核对，若有疑问，应及时进行处理。（2） 弃土堆的几何尺寸、压实程度、位置，应保证路基边坡和弃土堆自身的稳定。弃土堆的边坡不陡于1：1.5，顶面向外设不小于2%的横坡，其内侧高度不宜大于3m。（3） 应按设计要求及时完成弃土堆的防护、排水工程。六、冬雨季施工1、冬季施工冬季施工时，开工未挖完的土质路堑、基坑时，将开挖面表层翻松30-40cm，耙平作为保温层防冻；已开挖完的，表层预覆松土或草袋上覆松土，覆盖厚度为80cm100cm，待继续施工时再清除。土方开挖完毕，立即施工上部结构，防止基底冻结；如有工艺间歇，按冬季防护办法处理。冻土的一次松碎量，应根据挖运能力和气候条件确定，连续挖掘清除，随挖随运，避免重新冻结。基坑回填作好土质保温，防止地基周边和基坑四周的土受冻。2、雨季施工雨季开挖土路堑时，分层进行开挖，每层底面设大于2%的纵坡，挖方边坡沿边坡预留30cm厚，待雨后再整修到设计边坡线，开挖路堑在距基顶面30cm时停止开挖，待雨季后再挖到设计标高。3、施工技术要点施工前复核水准点和导线点，测放线路中线，绘制原始断面图，正确标出边桩线。边坡面平顺光滑，无明显的局部高低差。土质边坡预留保护层由人工用镐从上至下顺坡修整，确保对开挖坡面的控制。边坡不超挖，个别出现的坑穴、凹槽由人工先清除松动部分后嵌补，做到嵌体稳定，表面平顺，周边封严。施工时，先排除一切可能影响边坡稳定的地面水，保证排水畅通。经常检查开挖坡度和坡面稳定情况，一旦发现有裂缝开口坍方迹象或危土等应立即处理，防止因开挖不当引起失稳、坍塌。土方开挖路段应预留因压实而产生的沉降量(其值由试验确定)，以保证开挖路段的顶面标高。路堑开挖接近堑底时，其表面应达到平顺整齐，表面做成向两侧的4%排水坡，表面以下地层不得扰动和泥化。路基挖方至设计断面后，如仍留有不适用材料或发现土层性质有变化时，及时报请甲方、监理，并按要求的开挖宽度、深度继续开挖，按批准的填料回填压实，路槽底填方080cm，压实度不小于96；80150cm压实度不小于94；150cm以上压实度不小于93。路基范围内管道沟槽回填土的压实度也应满足上述要求。雨季期间，集中人力、机械分段突击开挖、压实，本着完成一段再开挖一段的原则，当日进度当日完成。开挖路堑，设置纵向或横向排水沟，以便水能及时排出，防止积水浸泡路基。开挖路基断面形式与周围地形地貌相适应，土质和软质岩石挖方边坡采用圆弧形过渡，坚硬岩石挖方边坡直接采用折线过渡。开挖后形成的边坡坡率和断面形式应先完成不小于100米的试验段，经监理工程师批准后，才能大规模进行施工。七、质量控制标准石方（土石混填）路基质量检查项目及允许偏差项 次检测项目规定值或允许偏差1压实度（%）上路床030沉降差下路床3080沉降差上路堤80150沉降差下路堤150沉降差2弯 沉（0.01mm）不大于设计要求值3纵断面高程（mm）+10，-204中线偏差（mm）505宽 度（mm）不少于设计值6平 整 度（mm）207横 坡（%）0.38边 坡符合设计要求土方路基允许偏差及检查频率项次检查项目规定值或允许偏差承包人检查方法和频率监理抽检频率总监办检查验收组频率1压实度（%）零填及路堑03096按附录B 检查密度法：路基填筑过程中每200m2每压实层测4处。密度法：在路基填筑过程中每1000m2每压实层测4处。随机抽检路堤(cm)080968015094150932弯沉（0.01mm)不大于设计计算值按附录1检查旁站检查3纵断高程（mm)+10，-15每200m测4个断面旁站检查或专业工程师随机抽检每1000m测4个断面4中线偏位（mm)50经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点5宽度(mm)不小于设计值米尺：每200m测4处6平整度（mm)153m直尺：每200m 2处x10尺旁站检查或专业工程师随机抽检每200m 1处x10尺7横坡（%）0.3水准仪：抽查每200m测4个断面旁站检查或专业工程师随机抽检每1000m测4个断面8边 坡坡 度不陡于设计值抽查每200m测4处旁站检查或专业工程师随机抽检每1000m测4处平顺度符合设计注：（1）表列压实度检测频率为四车道检查频率：桥台、涵洞、锥坡、挡土墙等背后填土每侧有层检测压实度最少测2处；（2）纵断高程、宽度检查频率为全幅路每一检查段内的检查量。八、质量保证措施1、建立质量体系，确保有效运行建立由项目经理部到工班自上而下的质量管理体系。在施工过程中自下而上按照“全过程跟踪检查”、“复检”、“抽检”三个检测等级分别进行检测，实施工程质量全员、全方位、全过程、全要素的管理。2、配备足够的试验检测人员及检测仪器设备项目经理部建立中心试验室，施工队设试验组。试验室主要负责工程中使用的原材料试验、土工试验等工作。工地试验组主要负责原材料的取送样，路基压实度检测等工作，全力配合实验室做好试验路段的各项工作。3、强化质检手段配备专职质检工程师，行使工程质量一票否决权。建立“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量自检体系，负责施工过程中工程质量的管理和检查，落实各工序和隐蔽工程检查工作，以规定的程序、时间上报监理工程师检查，审核签字后方可进行下一道工序施工。4、狠抓技术管理工作建立以项目总工、路桥工区主管为核心的两级技术负责制的技术管理体系，建立各级技术人员的岗位责任制，做到分工明确，责任到人。对现场施工人员进行质量教育，强化质量意识，开工前进行技术交底，严格执行规范，